JPH08254238A - ブレーキ摩擦材 - Google Patents
ブレーキ摩擦材Info
- Publication number
- JPH08254238A JPH08254238A JP5952295A JP5952295A JPH08254238A JP H08254238 A JPH08254238 A JP H08254238A JP 5952295 A JP5952295 A JP 5952295A JP 5952295 A JP5952295 A JP 5952295A JP H08254238 A JPH08254238 A JP H08254238A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- friction material
- ceramic fiber
- frictional material
- brake friction
- Prior art date
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- Withdrawn
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B30/00—Compositions for artificial stone, not containing binders
- C04B30/02—Compositions for artificial stone, not containing binders containing fibrous materials
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C04—CEMENTS; CONCRETE; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES
- C04B—LIME, MAGNESIA; SLAG; CEMENTS; COMPOSITIONS THEREOF, e.g. MORTARS, CONCRETE OR LIKE BUILDING MATERIALS; ARTIFICIAL STONE; CERAMICS; REFRACTORIES; TREATMENT OF NATURAL STONE
- C04B2111/00—Mortars, concrete or artificial stone or mixtures to prepare them, characterised by specific function, property or use
- C04B2111/00241—Physical properties of the materials not provided for elsewhere in C04B2111/00
- C04B2111/00362—Friction materials, e.g. used as brake linings, anti-skid materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02W—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO WASTEWATER TREATMENT OR WASTE MANAGEMENT
- Y02W30/00—Technologies for solid waste management
- Y02W30/50—Reuse, recycling or recovery technologies
- Y02W30/91—Use of waste materials as fillers for mortars or concrete
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ摩擦材の製造に伴う不良発生率を抑
制するとともに、高温下での摩擦特性を向上させ、かつ
ブレーキング時における異音の発生を防止する。 【構成】 ブレーキ摩擦材の基材には、セラミック質繊
維からなる直径１〜３mmの毛玉状の団塊が含まれてい
る。ここで、このセラミック質繊維の含有量は、ブレー
キ摩擦材あたり５〜２０体積％であることが望ましい。
また、ブレーキ摩擦材に含まれる潤滑材については、雲
母を含有量が上記ブレーキ摩擦材あたり５〜１０体積％
となるよう用いる一方、黒鉛、三硫化アンチモン、およ
び二硫化モリブデンを、その含有量が合計して上記ブレ
ーキ摩擦材あたり５〜１０体積％となるよう用いること
が望ましい。
制するとともに、高温下での摩擦特性を向上させ、かつ
ブレーキング時における異音の発生を防止する。 【構成】 ブレーキ摩擦材の基材には、セラミック質繊
維からなる直径１〜３mmの毛玉状の団塊が含まれてい
る。ここで、このセラミック質繊維の含有量は、ブレー
キ摩擦材あたり５〜２０体積％であることが望ましい。
また、ブレーキ摩擦材に含まれる潤滑材については、雲
母を含有量が上記ブレーキ摩擦材あたり５〜１０体積％
となるよう用いる一方、黒鉛、三硫化アンチモン、およ
び二硫化モリブデンを、その含有量が合計して上記ブレ
ーキ摩擦材あたり５〜１０体積％となるよう用いること
が望ましい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等のブレーキパッ
ドに用られるブレーキ摩擦材に係り、特に耐摩耗性およ
び鳴きの防止に優れたブレーキ摩擦材に関する。
ドに用られるブレーキ摩擦材に係り、特に耐摩耗性およ
び鳴きの防止に優れたブレーキ摩擦材に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のブレーキパッドに用いられる
ブレーキ摩擦材は、例えば、スチールや銅等の金属繊
維、グラスファイバやチタン酸カリウム等の無機繊維、
アラミド繊維等の有機質繊維等からなる繊維材、黒鉛や
三硫化アンチモンあるいは二硫化モリブデン等からなる
潤滑材、アルミナ粉やセラミック粉、あるいはカシュー
ダスト等からなる摩擦調整材、硫酸バリウム等からなる
充填材、水酸化カルシウム等からなるｐＨ調整剤、およ
びフェノール樹脂等からなる結合材等を配合し、十分攪
拌混合後、所定の金型内にて加熱圧縮成形し、更に熱処
理を行うことにより作製されている。
ブレーキ摩擦材は、例えば、スチールや銅等の金属繊
維、グラスファイバやチタン酸カリウム等の無機繊維、
アラミド繊維等の有機質繊維等からなる繊維材、黒鉛や
三硫化アンチモンあるいは二硫化モリブデン等からなる
潤滑材、アルミナ粉やセラミック粉、あるいはカシュー
ダスト等からなる摩擦調整材、硫酸バリウム等からなる
充填材、水酸化カルシウム等からなるｐＨ調整剤、およ
びフェノール樹脂等からなる結合材等を配合し、十分攪
拌混合後、所定の金型内にて加熱圧縮成形し、更に熱処
理を行うことにより作製されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のブレーキ摩
擦材では、高温条件下における摩擦係数の安定性を確保
するため、ブレーキ摩擦材の成形方法や加熱圧縮成形時
の温度や圧力、時間等の管理により、ブレーキ摩擦材の
気孔率を向上させている。しかしながら、このような方
法では、気孔率を高くする条件で成形すると、金型の管
理幅が狭くなり、割れやふくれといった不良の発生率が
高くなるという問題があった。
擦材では、高温条件下における摩擦係数の安定性を確保
するため、ブレーキ摩擦材の成形方法や加熱圧縮成形時
の温度や圧力、時間等の管理により、ブレーキ摩擦材の
気孔率を向上させている。しかしながら、このような方
法では、気孔率を高くする条件で成形すると、金型の管
理幅が狭くなり、割れやふくれといった不良の発生率が
高くなるという問題があった。
【０００４】また、従来では、耐摩耗性を向上させる目
的で、潤滑材として黒鉛や三硫化アンチモン等を多量に
添加していたが、黒鉛や三硫化アンチモンは高温下で酸
化分解されるため、高温条件下では、例えばフェード現
象等に伴う摩擦係数μの低下を引きおこす場合があっ
た。一方、摩擦係数の低下を防止するためにアルミナ粉
等の摩擦調整材の添加量を増すと、ブレーキ摩擦材が硬
化してロータ攻撃性が上昇し、その結果、ブレーキ作動
時における異音の発生頻度が増加するという問題が生じ
ていた。
的で、潤滑材として黒鉛や三硫化アンチモン等を多量に
添加していたが、黒鉛や三硫化アンチモンは高温下で酸
化分解されるため、高温条件下では、例えばフェード現
象等に伴う摩擦係数μの低下を引きおこす場合があっ
た。一方、摩擦係数の低下を防止するためにアルミナ粉
等の摩擦調整材の添加量を増すと、ブレーキ摩擦材が硬
化してロータ攻撃性が上昇し、その結果、ブレーキ作動
時における異音の発生頻度が増加するという問題が生じ
ていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題を解
決するためになされたもので、繊維材に潤滑材等を配合
してなるブレーキ摩擦材において、特に、上記繊維材
が、セラミック質繊維からなる直径１〜３mmの毛玉状の
団塊を含有していることを特徴とするものである。
決するためになされたもので、繊維材に潤滑材等を配合
してなるブレーキ摩擦材において、特に、上記繊維材
が、セラミック質繊維からなる直径１〜３mmの毛玉状の
団塊を含有していることを特徴とするものである。
【０００６】ここで、上記セラミック質繊維の含有量
は、上記ブレーキ摩擦材あたり５〜２０体積％であるこ
とが望ましい。更に、上記潤滑材については、雲母の含
有量を上記ブレーキ摩擦材あたり５〜１０体積％とし、
かつ黒鉛、三硫化アンチモンおよび二硫化モリブデンの
含有量を、合計して上記ブレーキ摩擦材あたり５〜１０
体積％とすることが望ましい。
は、上記ブレーキ摩擦材あたり５〜２０体積％であるこ
とが望ましい。更に、上記潤滑材については、雲母の含
有量を上記ブレーキ摩擦材あたり５〜１０体積％とし、
かつ黒鉛、三硫化アンチモンおよび二硫化モリブデンの
含有量を、合計して上記ブレーキ摩擦材あたり５〜１０
体積％とすることが望ましい。
【０００７】
【作用】本発明においては、繊維材に着目し、材料の混
合時に繊維材が所定の大きさで毛玉状の団塊となるよう
繊維材の混合条件を設定し、この団塊の中に空気を含有
させている。そのため、圧縮成形に伴うブレーキ摩擦材
中における気孔の潰れが起こりにくくなり、割れ、ふく
れといった不良の発生率が低下して、圧縮成形時および
成形後のブレーキ摩擦材における気孔率が向上する。
合時に繊維材が所定の大きさで毛玉状の団塊となるよう
繊維材の混合条件を設定し、この団塊の中に空気を含有
させている。そのため、圧縮成形に伴うブレーキ摩擦材
中における気孔の潰れが起こりにくくなり、割れ、ふく
れといった不良の発生率が低下して、圧縮成形時および
成形後のブレーキ摩擦材における気孔率が向上する。
【０００８】また、本発明においては、潤滑材として耐
熱性に優れた雲母を用い、耐熱性の低い黒鉛、三硫化ア
ンチモンおよび二硫化モリブデンの含有量を相対的に低
下させることにより、高温下における摩擦係数の低下を
防止している。
熱性に優れた雲母を用い、耐熱性の低い黒鉛、三硫化ア
ンチモンおよび二硫化モリブデンの含有量を相対的に低
下させることにより、高温下における摩擦係数の低下を
防止している。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。ま
ず、繊維材で構成された団塊の大きさが、割れ、ふくれ
といった不良の発生率、ならびに摩擦特性やブレーキ作
動時における異音の発生率といったブレーキ摩擦材の性
能におよぼす影響について、以下の手順で調査した。
ず、繊維材で構成された団塊の大きさが、割れ、ふくれ
といった不良の発生率、ならびに摩擦特性やブレーキ作
動時における異音の発生率といったブレーキ摩擦材の性
能におよぼす影響について、以下の手順で調査した。
【００１０】繊維材としてセラミック質繊維、銅繊維お
よびアラミド繊維を用意し、かつ結合材としてフェノー
ル樹脂、潤滑材として、雲母、黒鉛、三硫化アンチモン
および二硫化モリブデン、摩擦調整材としてカシューダ
ストおよびセラミック粉、充填材として硫酸バリウム、
ｐＨ調整剤として水酸化カルシウムをそれぞれ用意し
た。
よびアラミド繊維を用意し、かつ結合材としてフェノー
ル樹脂、潤滑材として、雲母、黒鉛、三硫化アンチモン
および二硫化モリブデン、摩擦調整材としてカシューダ
ストおよびセラミック粉、充填材として硫酸バリウム、
ｐＨ調整剤として水酸化カルシウムをそれぞれ用意し
た。
【００１１】そして、上記材料を表１中実施例１〜８の
各欄に示すような比率（体積％）でそれぞれ配合し、充
分に混合撹拌後乾燥した。また、混合に際しては、セラ
ミック質繊維が直径１〜３mmの毛玉状の団塊となるよう
設定した。
各欄に示すような比率（体積％）でそれぞれ配合し、充
分に混合撹拌後乾燥した。また、混合に際しては、セラ
ミック質繊維が直径１〜３mmの毛玉状の団塊となるよう
設定した。
【００１２】次いで、混合後の材料を、室温にて予備成
形した後、所定の金型を用い、１５５〜１６５℃にて加
熱圧縮成形を行った。更に、得られた成形品に２００
℃，５時間の熱処理を施した後、研磨および溝加工を行
い、ブレーキ摩擦材（実施例１〜８）を作製した。
形した後、所定の金型を用い、１５５〜１６５℃にて加
熱圧縮成形を行った。更に、得られた成形品に２００
℃，５時間の熱処理を施した後、研磨および溝加工を行
い、ブレーキ摩擦材（実施例１〜８）を作製した。
【００１３】一方、上記実施例と比較するために、上記
材料を表１中比較例１〜８の各欄に示すような比率（体
積％）でそれぞれ配合し、実施例と同様にしてブレーキ
摩擦材（比較例１〜８）を作製した。ここで、比較例１
は、セラミック質繊維の形状を直径１ｍｍ未満の毛玉状
にしたもの、比較例２は、セラミック質繊維の形状を直
径３ｍｍを越える毛玉状にしたもの、比較例３は、セラ
ミック質繊維の配合量が少ないもの、比較例４は、セラ
ミック質繊維の配合量が多いもの、比較例５は、雲母の
配合量が少ないもの、比較例６は、雲母の配合量が多い
もの、比較例７は、潤滑材の配合量が少ないもの、比較
例８は、潤滑材の配合量が多いものである。
材料を表１中比較例１〜８の各欄に示すような比率（体
積％）でそれぞれ配合し、実施例と同様にしてブレーキ
摩擦材（比較例１〜８）を作製した。ここで、比較例１
は、セラミック質繊維の形状を直径１ｍｍ未満の毛玉状
にしたもの、比較例２は、セラミック質繊維の形状を直
径３ｍｍを越える毛玉状にしたもの、比較例３は、セラ
ミック質繊維の配合量が少ないもの、比較例４は、セラ
ミック質繊維の配合量が多いもの、比較例５は、雲母の
配合量が少ないもの、比較例６は、雲母の配合量が多い
もの、比較例７は、潤滑材の配合量が少ないもの、比較
例８は、潤滑材の配合量が多いものである。
【００１４】 ＊：黒鉛、三硫化アンチモンおよび二硫化モリブデン
【００１５】そして、上記実施例１〜８および比較例１
〜８の各ブレーキ摩擦材の気孔率および摩擦特性を、自
動車技術会規格Ｃ−４０６，４４４に従ってそれぞれ測
定した。また、ブレーキ作動時における異音の発生頻度
については、台上試験機にそれぞれのブレーキ摩擦材を
装着し、種々の液圧および温度を組み合せて３０００回
にわたり制動試験を行い、異音の発生頻度を測定した。
その結果を表２にまとめて示す。
〜８の各ブレーキ摩擦材の気孔率および摩擦特性を、自
動車技術会規格Ｃ−４０６，４４４に従ってそれぞれ測
定した。また、ブレーキ作動時における異音の発生頻度
については、台上試験機にそれぞれのブレーキ摩擦材を
装着し、種々の液圧および温度を組み合せて３０００回
にわたり制動試験を行い、異音の発生頻度を測定した。
その結果を表２にまとめて示す。
【００１６】 ＊：異音発生頻度（％）
【００１７】試験の結果、実施例はいずれも比較例９，
１１，１３，１５，１６に比べ摩擦特性が安定してお
り、比較例１０，１３，１４，１５に比べ耐摩耗性に優
れ、比較例９，１１，１２，１５に比べ異音発生頻度が
高いことが確認された。なお、セラミック質繊維として
は、例えばセラミック繊維、ロックウール、グラスウー
ル等が適用可能である。
１１，１３，１５，１６に比べ摩擦特性が安定してお
り、比較例１０，１３，１４，１５に比べ耐摩耗性に優
れ、比較例９，１１，１２，１５に比べ異音発生頻度が
高いことが確認された。なお、セラミック質繊維として
は、例えばセラミック繊維、ロックウール、グラスウー
ル等が適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、ブ
レーキ摩擦材中に形成されたセラミック質繊維の団塊中
に空気を取り込むことにより、気孔率が高くなる。その
結果、（１）高温下におけるフェノール樹脂等の分解ガ
スが気孔中に取り込まれ摩擦面が清浄に保たれ、摩擦係
数が安定化する。（２）必要にして十分な潤滑効果が得
られるので、耐摩耗性に優れる。（３）摩擦による振動
が軽減され、異音の発生を防止できる。という効果が得
られる。
レーキ摩擦材中に形成されたセラミック質繊維の団塊中
に空気を取り込むことにより、気孔率が高くなる。その
結果、（１）高温下におけるフェノール樹脂等の分解ガ
スが気孔中に取り込まれ摩擦面が清浄に保たれ、摩擦係
数が安定化する。（２）必要にして十分な潤滑効果が得
られるので、耐摩耗性に優れる。（３）摩擦による振動
が軽減され、異音の発生を防止できる。という効果が得
られる。
【００１９】また、潤滑材として雲母を採用することに
より、黒鉛や三硫化アンチモンのような耐熱性の低い潤
滑材の含有量を少なくできるので、上記効果に加え、
（４）フェード現象等に伴う、高温下における摩擦係数
の低下が防止できる、という効果が得られる。
より、黒鉛や三硫化アンチモンのような耐熱性の低い潤
滑材の含有量を少なくできるので、上記効果に加え、
（４）フェード現象等に伴う、高温下における摩擦係数
の低下が防止できる、という効果が得られる。
Claims (4)
- 【請求項１】 繊維材に潤滑材等を配合してなるブレー
キ摩擦材において、上記繊維材が、セラミック質繊維か
らなる直径１〜３mmの毛玉状の団塊を含有していること
を特徴とするブレーキ摩擦材。 - 【請求項２】 上記セラミック質繊維を、上記ブレーキ
摩擦材あたり５〜２０体積％含有することを特徴とする
請求項１記載のブレーキ摩擦材。 - 【請求項３】 上記潤滑材として、雲母を上記ブレーキ
摩擦材あたり５〜１０体積％含有し、かつ黒鉛、三硫化
アンチモンおよび二硫化モリブデンを、合計して上記ブ
レーキ摩擦材あたり５〜１０体積％含有することを特徴
とする請求項１または２記載のブレーキ摩擦材。 - 【請求項４】 上記セラミック質繊維として、セラミッ
ク繊維、ロックウール、グラスウールのうち少なくとも
１種類が用いられることを特徴とする請求項１，２また
は３記載のブレーキ摩擦材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5952295A JPH08254238A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | ブレーキ摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5952295A JPH08254238A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | ブレーキ摩擦材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254238A true JPH08254238A (ja) | 1996-10-01 |
Family
ID=13115690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5952295A Withdrawn JPH08254238A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | ブレーキ摩擦材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08254238A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2308921A1 (en) * | 2009-10-09 | 2011-04-13 | Rockwool International A/S | Friction material with reduced noise, vibration and harshness generation, and process for the preparation thereof |
-
1995
- 1995-03-17 JP JP5952295A patent/JPH08254238A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2308921A1 (en) * | 2009-10-09 | 2011-04-13 | Rockwool International A/S | Friction material with reduced noise, vibration and harshness generation, and process for the preparation thereof |
| WO2011042533A1 (en) * | 2009-10-09 | 2011-04-14 | Rockwool International A/S | Friction material with reduced noise, vibration and harshness generation, and process for the preparation thereof |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020604 |