JPH08246860A - 自動二輪車の触媒取付構造 - Google Patents
自動二輪車の触媒取付構造Info
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- JPH08246860A JPH08246860A JP4885895A JP4885895A JPH08246860A JP H08246860 A JPH08246860 A JP H08246860A JP 4885895 A JP4885895 A JP 4885895A JP 4885895 A JP4885895 A JP 4885895A JP H08246860 A JPH08246860 A JP H08246860A
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- JP
- Japan
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- catalyst
- engine
- exhaust
- motorcycle
- exhaust pipe
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- Pending
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】触媒単体を容易に交換可能な自動二輪車の触媒
取付構造を提供するにある。 【構成】エンジンの下流側に接続されるエキゾーストパ
イプ２９と、このエキゾーストパイプ２９の下流側に接
続されるマフラ３０とから構成された自動二輪車のエン
ジン排気装置２７において、上記エキゾーストパイプ２
９の下流側端部と上記マフラ３０の上流側端部との間に
排気ガスの浄化を行う触媒装置３１を着脱自在に取付け
ると共に、上記触媒装置３１の周囲をカバー部材３２で
覆ったものである。
取付構造を提供するにある。 【構成】エンジンの下流側に接続されるエキゾーストパ
イプ２９と、このエキゾーストパイプ２９の下流側に接
続されるマフラ３０とから構成された自動二輪車のエン
ジン排気装置２７において、上記エキゾーストパイプ２
９の下流側端部と上記マフラ３０の上流側端部との間に
排気ガスの浄化を行う触媒装置３１を着脱自在に取付け
ると共に、上記触媒装置３１の周囲をカバー部材３２で
覆ったものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の触媒取付構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジン等の内燃機関から排出
される排気ガスには一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（Ｈ
Ｃ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害成分が含まれてい
る。これらの有害成分を無害化するための排気ガスの排
気浄化装置は、考え方から二つに大別される。
される排気ガスには一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（Ｈ
Ｃ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害成分が含まれてい
る。これらの有害成分を無害化するための排気ガスの排
気浄化装置は、考え方から二つに大別される。
【０００３】一つは、エンジンの燃焼室内で燃料の完全
燃焼を図り、有害成分の生成を防止するものである。他
の一つは、エンジンの燃焼室から排出される排気ガス中
には有害成分が含まれていても、大気に放出される前に
無害化しようとするものである。
燃焼を図り、有害成分の生成を防止するものである。他
の一つは、エンジンの燃焼室から排出される排気ガス中
には有害成分が含まれていても、大気に放出される前に
無害化しようとするものである。
【０００４】後者の排気ガスを浄化する手段として、排
気装置の中に白金、ロジウムおよびパラジウムからなる
触媒を設けて、この触媒にエンジンの燃焼室から排出さ
れた排気ガスを接触させて、化学反応により排気ガスの
酸化を促進して前記有害物質を二酸化炭素（ＣＯ２）や
水（Ｈ２Ｏ）、窒素（Ｎ２）等に変化させて無害化して
いるものがある。
気装置の中に白金、ロジウムおよびパラジウムからなる
触媒を設けて、この触媒にエンジンの燃焼室から排出さ
れた排気ガスを接触させて、化学反応により排気ガスの
酸化を促進して前記有害物質を二酸化炭素（ＣＯ２）や
水（Ｈ２Ｏ）、窒素（Ｎ２）等に変化させて無害化して
いるものがある。
【０００５】例えば、自動二輪車に用いられる排気浄化
装置は、図５に示すように、エンジン排気装置１の一部
であるマフラ２のチャンバ３内に配置されたエキゾース
トパイプ４の末端開口部４ａに触媒５を直接溶着して取
付け、この触媒５に排気ガスを通過させることにより排
気ガスの浄化を行うようになっている。
装置は、図５に示すように、エンジン排気装置１の一部
であるマフラ２のチャンバ３内に配置されたエキゾース
トパイプ４の末端開口部４ａに触媒５を直接溶着して取
付け、この触媒５に排気ガスを通過させることにより排
気ガスの浄化を行うようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】触媒は常に高温に晒さ
れているため、時間経過と共に劣化し、排気ガスの浄化
能力が低下する。しかしながら、上述した従来の触媒の
取付構造においては、触媒のみの交換は不可能であり、
エンジン排気装置全体の交換が必要となってコストがか
かってしまう。
れているため、時間経過と共に劣化し、排気ガスの浄化
能力が低下する。しかしながら、上述した従来の触媒の
取付構造においては、触媒のみの交換は不可能であり、
エンジン排気装置全体の交換が必要となってコストがか
かってしまう。
【０００７】また、自動二輪車の場合触媒付近にギヤシ
フトペダルやリヤブレーキペダルが配置される場合が多
く、ライダの足を触媒の熱から保護することも必要であ
る。本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、
触媒単体を容易に交換可能な自動二輪車の触媒取付構造
を提供することを目的とする。
フトペダルやリヤブレーキペダルが配置される場合が多
く、ライダの足を触媒の熱から保護することも必要であ
る。本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、
触媒単体を容易に交換可能な自動二輪車の触媒取付構造
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の触媒取付構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、エンジンの下流側に接続され
るエキゾーストパイプと、このエキゾーストパイプの下
流側に接続されるマフラとから構成された自動二輪車の
エンジン排気装置において、上記エキゾーストパイプの
下流側端部と上記マフラの上流側端部との間に排気ガス
の浄化を行う触媒装置を着脱自在に取付けると共に、上
記触媒装置の周囲をカバー部材で覆ったものである。
の触媒取付構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、エンジンの下流側に接続され
るエキゾーストパイプと、このエキゾーストパイプの下
流側に接続されるマフラとから構成された自動二輪車の
エンジン排気装置において、上記エキゾーストパイプの
下流側端部と上記マフラの上流側端部との間に排気ガス
の浄化を行う触媒装置を着脱自在に取付けると共に、上
記触媒装置の周囲をカバー部材で覆ったものである。
【０００９】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、エンジ
ンの下流側に接続されるエキゾーストパイプと、このエ
キゾーストパイプの下流側に接続されるマフラとから構
成された自動二輪車のエンジン排気装置の上記エキゾー
ストパイプ下流側端部と上記マフラ上流側端部との間に
排気ガスの浄化を行う触媒装置を着脱自在に取付けると
共に、上記触媒装置の周囲をカバー部材で覆ったため、
従来のように排気装置全体を交換することなく、触媒の
みの交換が容易に行える。また、上記触媒装置の周囲を
上記カバー部材で覆ったことによりライダの足を触媒の
熱から保護できる。さらに、上記カバー部材により上記
触媒装置の取付部が隠され、外観を損なうことがない。
ンの下流側に接続されるエキゾーストパイプと、このエ
キゾーストパイプの下流側に接続されるマフラとから構
成された自動二輪車のエンジン排気装置の上記エキゾー
ストパイプ下流側端部と上記マフラ上流側端部との間に
排気ガスの浄化を行う触媒装置を着脱自在に取付けると
共に、上記触媒装置の周囲をカバー部材で覆ったため、
従来のように排気装置全体を交換することなく、触媒の
みの交換が容易に行える。また、上記触媒装置の周囲を
上記カバー部材で覆ったことによりライダの足を触媒の
熱から保護できる。さらに、上記カバー部材により上記
触媒装置の取付部が隠され、外観を損なうことがない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１１は車体フレーム１２を有し、この車体フレ
ーム１２の前方下部に水冷２サイクル並列二気筒エンジ
ン１３が搭載される。また、このエンジン１３の上方に
は燃料タンク１４が、燃料タンク１４の後方には運転シ
ート１５がそれぞれ設置される。
一例を示す右側面図である。図１に示すように、この自
動二輪車１１は車体フレーム１２を有し、この車体フレ
ーム１２の前方下部に水冷２サイクル並列二気筒エンジ
ン１３が搭載される。また、このエンジン１３の上方に
は燃料タンク１４が、燃料タンク１４の後方には運転シ
ート１５がそれぞれ設置される。
【００１２】車体フレーム１２の前方にはヘッドパイプ
１６が設けられ、このヘッドパイプ１６にステアリング
機構１７が設けられる。このステアリング機構１７に
は、前輪１８を回動自在に支持するフロントフォーク１
９やハンドルバー２０等が設けられ、ハンドルバー２０
により前輪１８が左右に回動自在に操舵される。
１６が設けられ、このヘッドパイプ１６にステアリング
機構１７が設けられる。このステアリング機構１７に
は、前輪１８を回動自在に支持するフロントフォーク１
９やハンドルバー２０等が設けられ、ハンドルバー２０
により前輪１８が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】一方、車体フレーム１２の中央下部に架設
されたピボット軸２１にはスイングアーム２２がピボッ
ト軸２１廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム２２の後端に後輪２３が回動自在に支持される。
されたピボット軸２１にはスイングアーム２２がピボッ
ト軸２１廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム２２の後端に後輪２３が回動自在に支持される。
【００１４】エンジン１３は、主にシリンダ１３ａとク
ランクケース１３ｂとから構成され、クランクケース１
３ｂの後部はミッション室２４となっている。このミッ
ション室２４内部には図示しないトランスミッションが
配置され、ミッション室２４左側に設けられたギヤシフ
トペダル２５によりトランスミッションのギヤポジショ
ンが選択されるようになっている。なお、ミッション室
２４の右側には図示しないリヤブレーキペダルが設けら
れる。
ランクケース１３ｂとから構成され、クランクケース１
３ｂの後部はミッション室２４となっている。このミッ
ション室２４内部には図示しないトランスミッションが
配置され、ミッション室２４左側に設けられたギヤシフ
トペダル２５によりトランスミッションのギヤポジショ
ンが選択されるようになっている。なお、ミッション室
２４の右側には図示しないリヤブレーキペダルが設けら
れる。
【００１５】また、シリンダ１３ａの上流側にはキャブ
レタ２６ａおよびエアクリーナ２６ｂから構成されるエ
ンジン吸気装置２６が設けられる一方、エンジン１３の
下流側にはエンジン排気装置２７が設けられる。このエ
ンジン排気装置２７はブラケット２８を介して車体フレ
ーム１２に取り付けられる。なお、本実施例を適用した
エンジン１３は並列二気筒エンジンであるため、車体の
右側にも左側と同様にエンジン排気装置が設けられる
（図示せず）。
レタ２６ａおよびエアクリーナ２６ｂから構成されるエ
ンジン吸気装置２６が設けられる一方、エンジン１３の
下流側にはエンジン排気装置２７が設けられる。このエ
ンジン排気装置２７はブラケット２８を介して車体フレ
ーム１２に取り付けられる。なお、本実施例を適用した
エンジン１３は並列二気筒エンジンであるため、車体の
右側にも左側と同様にエンジン排気装置が設けられる
（図示せず）。
【００１６】図２は、エンジン排気装置２７の拡大左側
面図である。図２に示すように、この排気装置２７はエ
ンジン１３のシリンダ１３ａに接続されるエキゾースト
パイプ２９と、このエキゾーストパイプ２９の下流側に
配置されたマフラ３０とから構成される。また、マフラ
３０はエキゾーストパイプ２９側に配置されたチャンバ
３０ａとこのチャンバ３０ａの下流側に配置された消音
器３０ｂとから構成される。さらに、エキゾーストパイ
プ２９の下流側端部とチャンバ３０ａの上流側端部との
間には排気ガスの浄化を行う触媒装置３１が配置され
る。そして、触媒装置３１の周囲にはカバー部材である
マフラカバー３２が設けられる。
面図である。図２に示すように、この排気装置２７はエ
ンジン１３のシリンダ１３ａに接続されるエキゾースト
パイプ２９と、このエキゾーストパイプ２９の下流側に
配置されたマフラ３０とから構成される。また、マフラ
３０はエキゾーストパイプ２９側に配置されたチャンバ
３０ａとこのチャンバ３０ａの下流側に配置された消音
器３０ｂとから構成される。さらに、エキゾーストパイ
プ２９の下流側端部とチャンバ３０ａの上流側端部との
間には排気ガスの浄化を行う触媒装置３１が配置され
る。そして、触媒装置３１の周囲にはカバー部材である
マフラカバー３２が設けられる。
【００１７】図３は、図２のIII −III 線に沿う断面図
であり、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。図２〜図４に示すように、触媒装置３１の触媒本体
３３はケーシング３４内に保持される一方、ケーシング
３４の両端部には取付フランジ３５がそれぞれ形成され
る。また、エキゾーストパイプ２９の下流側端部および
チャンバ３０ａの上流側端部にもフランジ３６，３７が
それぞれ形成され、これらのフランジ３６，３７に触媒
本体３３が納められたケーシング３４の取付フランジ３
５がガスケット３８を介してボルト３９等で着脱自在に
取り付けられる。
であり、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。図２〜図４に示すように、触媒装置３１の触媒本体
３３はケーシング３４内に保持される一方、ケーシング
３４の両端部には取付フランジ３５がそれぞれ形成され
る。また、エキゾーストパイプ２９の下流側端部および
チャンバ３０ａの上流側端部にもフランジ３６，３７が
それぞれ形成され、これらのフランジ３６，３７に触媒
本体３３が納められたケーシング３４の取付フランジ３
５がガスケット３８を介してボルト３９等で着脱自在に
取り付けられる。
【００１８】さらに、マフラカバー３２は例えば左右に
着脱自在に分割されたもなか構造のもので、エキゾース
トパイプ２９の下流側端部とチャンバ３０ａの上流側端
部との間を覆うように掛け渡されて配置される。
着脱自在に分割されたもなか構造のもので、エキゾース
トパイプ２９の下流側端部とチャンバ３０ａの上流側端
部との間を覆うように掛け渡されて配置される。
【００１９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２０】触媒装置３１をエキゾーストパイプ２９の
下流側端部とチャンバ３０ａの上流側端部との間に着脱
自在に設けたことにより、触媒本体３３が時間経過と共
に劣化し、排気ガスの浄化能力が低下しても従来のよう
に排気装置２７全体を交換することなく、触媒本体３３
のみの交換が容易に行える。また、触媒本体３３が劣化
していなくても、異なる規格の触媒との交換にも容易に
対応できる。そして、上述した実施例によれば、エキゾ
ーストパイプ２９はエンジン１３のシリンダ１３ａに、
また、マフラ３０は車体フレーム１２にブラケット２８
を介して固定されているため、触媒本体３３の交換は排
気装置２７全体をエンジン１３から取り外すことなく実
施可能である。
下流側端部とチャンバ３０ａの上流側端部との間に着脱
自在に設けたことにより、触媒本体３３が時間経過と共
に劣化し、排気ガスの浄化能力が低下しても従来のよう
に排気装置２７全体を交換することなく、触媒本体３３
のみの交換が容易に行える。また、触媒本体３３が劣化
していなくても、異なる規格の触媒との交換にも容易に
対応できる。そして、上述した実施例によれば、エキゾ
ーストパイプ２９はエンジン１３のシリンダ１３ａに、
また、マフラ３０は車体フレーム１２にブラケット２８
を介して固定されているため、触媒本体３３の交換は排
気装置２７全体をエンジン１３から取り外すことなく実
施可能である。
【００２１】一方、触媒装置３１の周囲をカバー部材で
あるマフラカバー３２で覆ったことにより、ギヤシフト
ペダル２５やリヤブレーキペダルを操作するライダの足
を触媒本体３３の熱から保護できる。さらに、マフラカ
バー３２により触媒装置３１の取付部が隠されるため、
エンジン排気装置２７の外観を損なうことがない。
あるマフラカバー３２で覆ったことにより、ギヤシフト
ペダル２５やリヤブレーキペダルを操作するライダの足
を触媒本体３３の熱から保護できる。さらに、マフラカ
バー３２により触媒装置３１の取付部が隠されるため、
エンジン排気装置２７の外観を損なうことがない。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の触媒取付構造によれば、エンジンの下流側に接
続されるエキゾーストパイプと、このエキゾーストパイ
プの下流側に接続されるマフラとから構成された自動二
輪車のエンジン排気装置において、上記エキゾーストパ
イプの下流側端部と上記マフラの上流側端部との間に排
気ガスの浄化を行う触媒装置を着脱自在に取付けると共
に、上記触媒装置の周囲をカバー部材で覆ったため、従
来のように排気装置全体を交換することなく、触媒のみ
の交換が容易に行える。また、上記触媒装置の周囲を上
記カバー部材で覆ったことによりライダの足を触媒の熱
から保護できる。さらに、上記カバー部材により上記触
媒装置の取付部が隠され、外観を損なうことがない。
二輪車の触媒取付構造によれば、エンジンの下流側に接
続されるエキゾーストパイプと、このエキゾーストパイ
プの下流側に接続されるマフラとから構成された自動二
輪車のエンジン排気装置において、上記エキゾーストパ
イプの下流側端部と上記マフラの上流側端部との間に排
気ガスの浄化を行う触媒装置を着脱自在に取付けると共
に、上記触媒装置の周囲をカバー部材で覆ったため、従
来のように排気装置全体を交換することなく、触媒のみ
の交換が容易に行える。また、上記触媒装置の周囲を上
記カバー部材で覆ったことによりライダの足を触媒の熱
から保護できる。さらに、上記カバー部材により上記触
媒装置の取付部が隠され、外観を損なうことがない。
【図１】本発明に係る自動二輪車の触媒取付構造の一実
施例を示す自動二輪車の左側面図。
施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジン排気装置の拡大左側面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】従来の触媒取付構造を示すエンジン排気装置の
拡大左側面図。
拡大左側面図。
１１ 自動二輪車 １３ エンジン １３ａ シリンダ １３ｂ クランクケース ２５ ギヤシフトペダル ２７ エンジン排気装置 ２９ エキゾーストパイプ ３０ マフラ ３０ａ チャンバ ３０ｂ 消音器 ３１ 触媒装置 ３２ マフラカバー（カバー部材） ３３ 触媒本体 ３４ ケーシング ３５ 取付フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの下流側に接続されるエキゾー
ストパイプと、このエキゾーストパイプの下流側に接続
されるマフラとから構成された自動二輪車のエンジン排
気装置において、上記エキゾーストパイプの下流側端部
と上記マフラの上流側端部との間に排気ガスの浄化を行
う触媒装置を着脱自在に取付けると共に、上記触媒装置
の周囲をカバー部材で覆ったことを特徴とする自動二輪
車の触媒取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4885895A JPH08246860A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 自動二輪車の触媒取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4885895A JPH08246860A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 自動二輪車の触媒取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08246860A true JPH08246860A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=12814979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4885895A Pending JPH08246860A (ja) | 1995-03-08 | 1995-03-08 | 自動二輪車の触媒取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08246860A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1643095A1 (en) * | 2004-09-30 | 2006-04-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Exhaust catalyst mounting structure for motorcycles |
| WO2015015619A1 (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-05 | Miyashita Michiko | 排気ガス浄化システム |
| WO2020250884A1 (ja) * | 2019-06-10 | 2020-12-17 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1995
- 1995-03-08 JP JP4885895A patent/JPH08246860A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1643095A1 (en) * | 2004-09-30 | 2006-04-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Exhaust catalyst mounting structure for motorcycles |
| WO2015015619A1 (ja) * | 2013-08-01 | 2015-02-05 | Miyashita Michiko | 排気ガス浄化システム |
| WO2020250884A1 (ja) * | 2019-06-10 | 2020-12-17 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JPWO2020250884A1 (ja) * | 2019-06-10 | 2020-12-17 |
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