JPH08244436A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH08244436A JPH08244436A JP5443895A JP5443895A JPH08244436A JP H08244436 A JPH08244436 A JP H08244436A JP 5443895 A JP5443895 A JP 5443895A JP 5443895 A JP5443895 A JP 5443895A JP H08244436 A JPH08244436 A JP H08244436A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- outside air
- amount
- vehicle
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸入する窓ガラスの防曇に必要な外気量Ｖａ
ｍを湿度センサを用いずに常に正確に決定することがで
きること。 【構成】 内部に送風機が配されたダクトと室内外の空
気を任意の割合でダクトに流入させる内外気切換ダンパ
とエアコン制御装置とを有し、車室内への空気と熱交換
を行う冷媒循環装置が接続する。エアコン制御装置はマ
イクロコンピュータを備え、車室内設定温度Ｔｓｅｔ、
各センサによる室内温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍ、日射量
Ｔｓの検知信号を読み込む。空気の目標吹出温度Ｔａｏ
を算出してブロワ風量Ｖａｏの値を求める。窓ガラスの
諸元値およびＴｒ、Ｔａｍから窓ガラスの内面温度Ｔｇ
ｉを算出しＴｇｉに対する飽和絶対湿度Ｘｇｉの値を求
め、ＸｇｉからＶａｍを算出する。Ｖａｏ≧Ｖａｍの場
合Ｖａｍとなるよう開度ψを調節し、Ｖａｏ≦Ｖａｍの
場合ＶａｏをＶａｍと同じになるまで上げψを外気のみ
吸入する値とし省電力を行う。
ｍを湿度センサを用いずに常に正確に決定することがで
きること。 【構成】 内部に送風機が配されたダクトと室内外の空
気を任意の割合でダクトに流入させる内外気切換ダンパ
とエアコン制御装置とを有し、車室内への空気と熱交換
を行う冷媒循環装置が接続する。エアコン制御装置はマ
イクロコンピュータを備え、車室内設定温度Ｔｓｅｔ、
各センサによる室内温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍ、日射量
Ｔｓの検知信号を読み込む。空気の目標吹出温度Ｔａｏ
を算出してブロワ風量Ｖａｏの値を求める。窓ガラスの
諸元値およびＴｒ、Ｔａｍから窓ガラスの内面温度Ｔｇ
ｉを算出しＴｇｉに対する飽和絶対湿度Ｘｇｉの値を求
め、ＸｇｉからＶａｍを算出する。Ｖａｏ≧Ｖａｍの場
合Ｖａｍとなるよう開度ψを調節し、Ｖａｏ≦Ｖａｍの
場合ＶａｏをＶａｍと同じになるまで上げψを外気のみ
吸入する値とし省電力を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置の
制御に関する。
制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車のように暖房熱源としてエン
ジン排気が利用できない車両では、車載された走行用の
バッテリをエネルギ源としてヒートポンプや電気ヒータ
により暖房が行われている。このためバッテリの省電力
化を図る必要があり、外気導入量を減らし内気循環割合
を増やすことにより暖房負荷を低減する方法が取られ
る。その際、内気循環割合を増やすことにより車室内の
湿度が高くなり窓ガラスが曇る危険があった。
ジン排気が利用できない車両では、車載された走行用の
バッテリをエネルギ源としてヒートポンプや電気ヒータ
により暖房が行われている。このためバッテリの省電力
化を図る必要があり、外気導入量を減らし内気循環割合
を増やすことにより暖房負荷を低減する方法が取られ
る。その際、内気循環割合を増やすことにより車室内の
湿度が高くなり窓ガラスが曇る危険があった。
【０００３】そこで従来では、窓ガラスの防曇を行いつ
つ暖房負荷の低減を行うため、窓ガラスの結露を結露セ
ンサが検出した際には外気の取り入れを増加させて結露
を防止していた。そして結露センサが結露を検出しない
ときは車室内の空気の相対湿度を湿度センサにより検知
し、検知された相対湿度に応じて内外気の取り入れ割合
を調節していた（特公平１−２７８９１）。
つ暖房負荷の低減を行うため、窓ガラスの結露を結露セ
ンサが検出した際には外気の取り入れを増加させて結露
を防止していた。そして結露センサが結露を検出しない
ときは車室内の空気の相対湿度を湿度センサにより検知
し、検知された相対湿度に応じて内外気の取り入れ割合
を調節していた（特公平１−２７８９１）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、特公平１−
２７８９１の方法を用いる場合、結露センサの実用化上
の問題が解決されておらず、実用化レベルの湿度センサ
で低湿度（２０％ＲＨ以下）を正確に測定できるものが
ないという問題を生じていた。また、湿度センサの使用
によりコストが高騰するという問題があった。本発明の
目的は、吸入する外気の窓ガラスの防曇に必要な量を湿
度センサを用いずに常に正確に決定することができる車
両用空気調和装置の提供にある。
２７８９１の方法を用いる場合、結露センサの実用化上
の問題が解決されておらず、実用化レベルの湿度センサ
で低湿度（２０％ＲＨ以下）を正確に測定できるものが
ないという問題を生じていた。また、湿度センサの使用
によりコストが高騰するという問題があった。本発明の
目的は、吸入する外気の窓ガラスの防曇に必要な量を湿
度センサを用いずに常に正確に決定することができる車
両用空気調和装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両の内部に
車室への風路を形成して配されるダクトと、前記ダクト
内に配され前記車室に向けて送風する送風機と、前記ダ
クトの上流側に取り付けられて前記ダクトに流入する室
内空気と室外空気との流入割合を変更する内外気切換ダ
ンパと、前記ダクト内の前記送風機の下流側に配され前
記車室内に送られる空気に対し放熱および吸熱を行う熱
交換部を有する温度調節手段と、前記送風機、前記内外
気切換ダンパ、前記温度調節手段を制御する制御手段と
を備えた車両用空気調和装置において、前記制御手段
は、前記車室の室内温度を検知する内気温検知器と、外
気温度を検知する外気温検知器と、前記送風機の送風量
を決定し、少なくとも検知された前記室内温度および前
記外気温度から前記車両の窓ガラスの防曇に必要な外気
量を決定し、前記送風量と前記外気量とから前記内外気
切換ダンパの開度を決定する制御量生成部とを有するこ
とを特徴とする車両用空気調和装置を技術的手段として
採用する。
車室への風路を形成して配されるダクトと、前記ダクト
内に配され前記車室に向けて送風する送風機と、前記ダ
クトの上流側に取り付けられて前記ダクトに流入する室
内空気と室外空気との流入割合を変更する内外気切換ダ
ンパと、前記ダクト内の前記送風機の下流側に配され前
記車室内に送られる空気に対し放熱および吸熱を行う熱
交換部を有する温度調節手段と、前記送風機、前記内外
気切換ダンパ、前記温度調節手段を制御する制御手段と
を備えた車両用空気調和装置において、前記制御手段
は、前記車室の室内温度を検知する内気温検知器と、外
気温度を検知する外気温検知器と、前記送風機の送風量
を決定し、少なくとも検知された前記室内温度および前
記外気温度から前記車両の窓ガラスの防曇に必要な外気
量を決定し、前記送風量と前記外気量とから前記内外気
切換ダンパの開度を決定する制御量生成部とを有するこ
とを特徴とする車両用空気調和装置を技術的手段として
採用する。
【０００６】本発明は、技術的手段の車両用空気調和装
置において、前記制御量生成部は、前記外気量が前記送
風量を下回る場合に防曇に必要な前記外気量に相当する
外気が常に吸入されるよう前記内外気切換ダンパの開度
を決定することを特徴とする車両用空気調和装置を第１
の実施態様として採用する。本発明は、第１の実施態様
の車両用空気調和装置において、前記制御量生成部は、
前記外気量が前記送風量を上回る場合に送風量を前記外
気量に等しくなるように変更して決定すると共に前記内
外気切換ダンパの開度を外気のみを吸入するように決定
することを特徴とする車両用空気調和装置を第２の実施
態様として採用する。
置において、前記制御量生成部は、前記外気量が前記送
風量を下回る場合に防曇に必要な前記外気量に相当する
外気が常に吸入されるよう前記内外気切換ダンパの開度
を決定することを特徴とする車両用空気調和装置を第１
の実施態様として採用する。本発明は、第１の実施態様
の車両用空気調和装置において、前記制御量生成部は、
前記外気量が前記送風量を上回る場合に送風量を前記外
気量に等しくなるように変更して決定すると共に前記内
外気切換ダンパの開度を外気のみを吸入するように決定
することを特徴とする車両用空気調和装置を第２の実施
態様として採用する。
【０００７】本発明は、技術的手段、第１、第２の実施
態様の車両用空気調和装置において、前記窓ガラスは電
熱線を備え、前記制御量生成部は前記電熱線への通電の
有無により前記防曇に必要な外気量の決定の方法を選択
することを特徴とする車両用空気調和装置を第３の実施
態様として採用する。本発明は、技術的手段、第１、第
２、第３の実施態様の車両用空気調和装置において、前
記制御量生成部は前記窓ガラスのワイパの使用の有無に
より前記防曇に必要な外気量の決定の方法を選択するこ
とを特徴とする車両用空気調和装置を第４の実施態様と
して採用する。
態様の車両用空気調和装置において、前記窓ガラスは電
熱線を備え、前記制御量生成部は前記電熱線への通電の
有無により前記防曇に必要な外気量の決定の方法を選択
することを特徴とする車両用空気調和装置を第３の実施
態様として採用する。本発明は、技術的手段、第１、第
２、第３の実施態様の車両用空気調和装置において、前
記制御量生成部は前記窓ガラスのワイパの使用の有無に
より前記防曇に必要な外気量の決定の方法を選択するこ
とを特徴とする車両用空気調和装置を第４の実施態様と
して採用する。
【０００８】
〔請求項１について〕本発明の車両用空気調和装置は、
内気温検知器および外気温検知器が実用上安定して高精
度に室内温度および外気温度を検知できるため、制御量
生成部は常に正確に窓ガラスの防曇に必要な外気量を決
定できる。
内気温検知器および外気温検知器が実用上安定して高精
度に室内温度および外気温度を検知できるため、制御量
生成部は常に正確に窓ガラスの防曇に必要な外気量を決
定できる。
【０００９】〔請求項２について〕請求項２の車両用空
気調和装置は、暖房時に窓ガラスの防曇に必要な外気量
が送風量を下回る場合に防曇を行い得る限度まで外気量
を減らし送風量に占める内気量を増すことにより暖房負
荷を低減し、防曇を行いつつ省電力を行うことができ
る。
気調和装置は、暖房時に窓ガラスの防曇に必要な外気量
が送風量を下回る場合に防曇を行い得る限度まで外気量
を減らし送風量に占める内気量を増すことにより暖房負
荷を低減し、防曇を行いつつ省電力を行うことができ
る。
【００１０】〔請求項３について〕請求項３の車両用空
気調和装置は、暖房時に窓ガラスの防曇に必要な外気量
が送風量を下回る場合にも防曇を行い得る限度に送風量
を抑えて防曇を行いつつ省電力を行うことができる。
気調和装置は、暖房時に窓ガラスの防曇に必要な外気量
が送風量を下回る場合にも防曇を行い得る限度に送風量
を抑えて防曇を行いつつ省電力を行うことができる。
【００１１】
【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図１
〜図９に示す第１実施例に基づき説明する。本実施例で
は、本発明の車両用空気調和装置を暖房時の省電力を行
うべく用いる。
〜図９に示す第１実施例に基づき説明する。本実施例で
は、本発明の車両用空気調和装置を暖房時の省電力を行
うべく用いる。
【００１２】〔装置の構成〕本実施例の車両用空気調和
装置１は、図１に示すように車室内へ空調空気を供給す
る空調動作部２と、空調動作部２の作動を制御するエア
コン制御装置３０（本発明の制御手段）とからなる。空
調動作部２は、車室内への風路を形成するダクト３と、
ダクト３内に配され空気を導入して車室内へ送る送風機
４とを有する。そしてダクト３の上流側には室内空気と
室外空気とを任意の割合でダクト３に流入させる内外気
吸入機構５が取り付けられている。
装置１は、図１に示すように車室内へ空調空気を供給す
る空調動作部２と、空調動作部２の作動を制御するエア
コン制御装置３０（本発明の制御手段）とからなる。空
調動作部２は、車室内への風路を形成するダクト３と、
ダクト３内に配され空気を導入して車室内へ送る送風機
４とを有する。そしてダクト３の上流側には室内空気と
室外空気とを任意の割合でダクト３に流入させる内外気
吸入機構５が取り付けられている。
【００１３】ダクト３の空気下流側内部には空調空気の
吹出しを切換える吹出口切換ドアが設けられている（図
示しない）。またダクト３には車室内に送られる空気に
対して冷媒により放熱およひ吸熱を行う冷媒循環装置１
０（本発明の温度調節手段）が接続している。ダクト３
の空気下流側端部には、車両の窓ガラスに向かって空調
空気を吹き出すデフロスタ吹出口３ａと、乗員の上半身
に向かって空調空気を吹き出すフェイス吹出口３ｂと、
乗員の足元に向かって空調空気を吹き出すフット吹出口
３ｃとが形成されている。
吹出しを切換える吹出口切換ドアが設けられている（図
示しない）。またダクト３には車室内に送られる空気に
対して冷媒により放熱およひ吸熱を行う冷媒循環装置１
０（本発明の温度調節手段）が接続している。ダクト３
の空気下流側端部には、車両の窓ガラスに向かって空調
空気を吹き出すデフロスタ吹出口３ａと、乗員の上半身
に向かって空調空気を吹き出すフェイス吹出口３ｂと、
乗員の足元に向かって空調空気を吹き出すフット吹出口
３ｃとが形成されている。
【００１４】そして吹出口切換ドアがデフロスタ吹出口
３ａ、フェイス吹出口３ｂ、フット吹出口３ｃを吹出し
モードに応じて選択的に開閉する。内外気吸入機構５は
内気吸入口５ａと外気吸入口５ｂとを備える。そして内
気吸入口５ａと外気吸入口５ｂとの間には、図１の実線
位置から破線位置までの間で回動可能に内外気切換ダン
パ６が設けられている。また内外気切換ダンパ６には、
この内外気切換ダンパ６を開閉駆動する内外気サーボモ
ータ７が連結している。そしてこの内外気切換ダンパ６
が図１の実線位置にあるときは、ダクト３内には外気の
みが導入され、破線位置にあるときは、ダクト３内には
内気のみが吸入される。
３ａ、フェイス吹出口３ｂ、フット吹出口３ｃを吹出し
モードに応じて選択的に開閉する。内外気吸入機構５は
内気吸入口５ａと外気吸入口５ｂとを備える。そして内
気吸入口５ａと外気吸入口５ｂとの間には、図１の実線
位置から破線位置までの間で回動可能に内外気切換ダン
パ６が設けられている。また内外気切換ダンパ６には、
この内外気切換ダンパ６を開閉駆動する内外気サーボモ
ータ７が連結している。そしてこの内外気切換ダンパ６
が図１の実線位置にあるときは、ダクト３内には外気の
みが導入され、破線位置にあるときは、ダクト３内には
内気のみが吸入される。
【００１５】冷媒循環装置１０はアキュムレータ式冷凍
サイクルをなす循環動作部１１と、車両走行用バッテリ
ーＢからの電力を制御して循環動作部１１に供給するイ
ンバータ２１とからなる。循環動作部１１は、圧縮機
８、室外熱交換器１２、冷房用減圧器１３、暖房用減圧
器１４、室内熱交換器１５（本発明の熱交換部）、アキ
ュムレータ１６、冷媒流路を切換える四方弁１７がそれ
ぞれ冷媒配管によって接続されている。
サイクルをなす循環動作部１１と、車両走行用バッテリ
ーＢからの電力を制御して循環動作部１１に供給するイ
ンバータ２１とからなる。循環動作部１１は、圧縮機
８、室外熱交換器１２、冷房用減圧器１３、暖房用減圧
器１４、室内熱交換器１５（本発明の熱交換部）、アキ
ュムレータ１６、冷媒流路を切換える四方弁１７がそれ
ぞれ冷媒配管によって接続されている。
【００１６】また循環動作部１１には、冷房用減圧器１
３をバイパスする暖房時バイパス通路と、暖房用減圧器
１４をバイパスする冷房時バイパス通路とが設けられ、
暖房時バイパス通路、冷房時バイパス通路のそれぞれ途
中には暖房時逆止弁１８、冷房時逆止弁１９が設けられ
ている。そして室外熱交換器１２の近傍には室外熱交換
器１２への送風用の室外ファン２０が配されている。圧
縮機８は冷媒を吸引、圧縮、吐出するもので、駆動用の
電動モータ９が内蔵されている。電動モータ９は、車両
走行用バッテリーＢからの電力を受けて駆動し、インバ
ータ２１によって可変制御される周波数に応じて回転速
度が決定される。従って圧縮機８の冷媒吐出容量は電動
モータ９の回転速度に応じて変化する。
３をバイパスする暖房時バイパス通路と、暖房用減圧器
１４をバイパスする冷房時バイパス通路とが設けられ、
暖房時バイパス通路、冷房時バイパス通路のそれぞれ途
中には暖房時逆止弁１８、冷房時逆止弁１９が設けられ
ている。そして室外熱交換器１２の近傍には室外熱交換
器１２への送風用の室外ファン２０が配されている。圧
縮機８は冷媒を吸引、圧縮、吐出するもので、駆動用の
電動モータ９が内蔵されている。電動モータ９は、車両
走行用バッテリーＢからの電力を受けて駆動し、インバ
ータ２１によって可変制御される周波数に応じて回転速
度が決定される。従って圧縮機８の冷媒吐出容量は電動
モータ９の回転速度に応じて変化する。
【００１７】室外熱交換器１２は、ダクト３の外部（車
室外）に配設され、室外ファン２０からの送風を受けて
外気と冷媒とを熱交換させる熱交換器である。この室外
熱交換器１２は、後述する冷房運転時には凝縮器として
機能し、後述する暖房運転時には蒸発器として機能す
る。冷房用減圧器１３は、冷房運転時に室外熱交換器１
２からの冷媒を減圧膨張させるもので、キャピラリーチ
ューブで構成されている。暖房用減圧器１４は、暖房運
転時に室外熱交換器１２からの冷媒を減圧膨張させるも
ので、キャピラリーチューブで構成されている。
室外）に配設され、室外ファン２０からの送風を受けて
外気と冷媒とを熱交換させる熱交換器である。この室外
熱交換器１２は、後述する冷房運転時には凝縮器として
機能し、後述する暖房運転時には蒸発器として機能す
る。冷房用減圧器１３は、冷房運転時に室外熱交換器１
２からの冷媒を減圧膨張させるもので、キャピラリーチ
ューブで構成されている。暖房用減圧器１４は、暖房運
転時に室外熱交換器１２からの冷媒を減圧膨張させるも
ので、キャピラリーチューブで構成されている。
【００１８】室内熱交換器１５は、ダクト３の内部に配
設され送風機４からの送風を受けてダクト３内の空気と
冷媒とを熱交換させる熱交換器である。この室内熱交換
器１５は、冷房運転時には蒸発器として機能し、暖房運
転時には凝縮器として機能する。アキュムレータ１６
は、冷凍サイクル内の過剰冷媒を一時蓄えるとともに、
圧縮機８が液冷媒を吸入しないように気冷媒のみを送り
出すものである。四方弁１７は、冷媒の流れを冷房運転
時か暖房運転時かに応じて次のように切り換える。
設され送風機４からの送風を受けてダクト３内の空気と
冷媒とを熱交換させる熱交換器である。この室内熱交換
器１５は、冷房運転時には蒸発器として機能し、暖房運
転時には凝縮器として機能する。アキュムレータ１６
は、冷凍サイクル内の過剰冷媒を一時蓄えるとともに、
圧縮機８が液冷媒を吸入しないように気冷媒のみを送り
出すものである。四方弁１７は、冷媒の流れを冷房運転
時か暖房運転時かに応じて次のように切り換える。
【００１９】（冷房運転時）圧縮機８が吐出した高温高
圧冷媒を、四方弁１７→室外熱交換器１２→冷房時逆止
弁１９→冷房用減圧器１３→室内熱交換器１５→四方弁
１７→アキュムレータ１６→圧縮機８の順で流す（図１
の矢印Ｃで示す）。これによって室内熱交換器１５が蒸
発器として機能し、ダクト３内の空気はこの室内熱交換
器１５によって冷却される。
圧冷媒を、四方弁１７→室外熱交換器１２→冷房時逆止
弁１９→冷房用減圧器１３→室内熱交換器１５→四方弁
１７→アキュムレータ１６→圧縮機８の順で流す（図１
の矢印Ｃで示す）。これによって室内熱交換器１５が蒸
発器として機能し、ダクト３内の空気はこの室内熱交換
器１５によって冷却される。
【００２０】（暖房運転時）圧縮機８が吐出した高温高
圧冷媒を、四方弁１７→室内熱交換器１５→暖房時逆止
弁１８→暖房用減圧器１４→室外熱交換器１２→四方弁
１７→アキュムレータ１６→圧縮機８の順で流す（図１
の矢印Ｈで示す）。これによって室内熱交換器１５が凝
縮器として機能し、ダクト３内の空気はこの室内熱交換
器１５によって加熱される。
圧冷媒を、四方弁１７→室内熱交換器１５→暖房時逆止
弁１８→暖房用減圧器１４→室外熱交換器１２→四方弁
１７→アキュムレータ１６→圧縮機８の順で流す（図１
の矢印Ｈで示す）。これによって室内熱交換器１５が凝
縮器として機能し、ダクト３内の空気はこの室内熱交換
器１５によって加熱される。
【００２１】次にエアコン制御装置３０について説明す
る。エアコン制御装置３０は、図２に示すように、目標
値や条件値を設定するエアコン操作パネル２２と、制御
に必要な検知を行うセンサ群Ｇと、エアコン操作パネル
２２からの操作信号およびセンサ群Ｇからの検知信号に
より作動する装置本体３２とからなる。
る。エアコン制御装置３０は、図２に示すように、目標
値や条件値を設定するエアコン操作パネル２２と、制御
に必要な検知を行うセンサ群Ｇと、エアコン操作パネル
２２からの操作信号およびセンサ群Ｇからの検知信号に
より作動する装置本体３２とからなる。
【００２２】センサ群Ｇは次のものからなる。 イ）車室内に照射される日射量Ｔｓを検出する日射セン
サ２３ ロ）室内温度Ｔｒを検出する室内温度センサ２４ ハ）外気温度Ｔａｍを検出する外気温度センサ２５ ニ）圧縮機８の吐出側の冷媒圧力Ｐｃ1 を検出する圧力
センサ２６ ホ）室内熱交換器１５の吸込側における空気温度Ｔｉｎ
を検出する吸込温度センサ２７ ヘ）吹出口の空気温度を検出する吹出温度センサ２８ ト）エバ後温度センサ２９ チ）水温センサ３１
サ２３ ロ）室内温度Ｔｒを検出する室内温度センサ２４ ハ）外気温度Ｔａｍを検出する外気温度センサ２５ ニ）圧縮機８の吐出側の冷媒圧力Ｐｃ1 を検出する圧力
センサ２６ ホ）室内熱交換器１５の吸込側における空気温度Ｔｉｎ
を検出する吸込温度センサ２７ ヘ）吹出口の空気温度を検出する吹出温度センサ２８ ト）エバ後温度センサ２９ チ）水温センサ３１
【００２３】装置本体３２は、センサ群Ｇからの検知信
号により制御対象に送る制御信号を出力する制御量生成
部であるマイクロコンピュータ３３を内蔵している。マ
イクロコンピュータ３３は、センサ群Ｇからの検知信号
を受け取る入力部３４と、入力部３４に接続すると共に
演算処理を行う演算処理部３７と、演算処理部３７に接
続すると共に制御対象に出力信号を送る出力部４６とを
備える。入力部３４は、センサ群Ｇと接続し検知信号を
受け入れる入力インターフェイス３５と、入力インター
フェイス３５からの信号を入力データに変換する入力変
換部３６とからなる。
号により制御対象に送る制御信号を出力する制御量生成
部であるマイクロコンピュータ３３を内蔵している。マ
イクロコンピュータ３３は、センサ群Ｇからの検知信号
を受け取る入力部３４と、入力部３４に接続すると共に
演算処理を行う演算処理部３７と、演算処理部３７に接
続すると共に制御対象に出力信号を送る出力部４６とを
備える。入力部３４は、センサ群Ｇと接続し検知信号を
受け入れる入力インターフェイス３５と、入力インター
フェイス３５からの信号を入力データに変換する入力変
換部３６とからなる。
【００２４】演算処理部３７は、入力データにより演算
を行うＣＰＵ３８と、ＣＰＵ３８作動時にＣＰＵ３８に
読み込まれるプログラムおよびデータを記憶する読み出
し専用メモリ４０（以下ＲＯＭと称する）と、ＣＰＵ３
８作動時に演算用の領域として使用されるランダムアク
セスメモリ４５（以下ＲＡＭと称する）とを備える。Ｒ
ＯＭ４０には演算処理に必要なプログラム、データが記
憶されており、特に圧縮機８の回転数の制御および内外
気切換ダンパ６の開度の制御に用いるため次のものが記
憶されている。
を行うＣＰＵ３８と、ＣＰＵ３８作動時にＣＰＵ３８に
読み込まれるプログラムおよびデータを記憶する読み出
し専用メモリ４０（以下ＲＯＭと称する）と、ＣＰＵ３
８作動時に演算用の領域として使用されるランダムアク
セスメモリ４５（以下ＲＡＭと称する）とを備える。Ｒ
ＯＭ４０には演算処理に必要なプログラム、データが記
憶されており、特に圧縮機８の回転数の制御および内外
気切換ダンパ６の開度の制御に用いるため次のものが記
憶されている。
【００２５】ａ．車室内へ吹き出す空気の目標吹出温度
Ｔａｏを次の式（１）により算出するプログラム。 Ｔａｏ＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ （１） 但し、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓはそれぞれゲイン
であり、Ｃは補正用定数である。 ｂ．送風機４の風量Ｖの関数である温度効率φ（ｖ）３
９（図３参照）を与えるマトリックスデータ（２）
Ｔａｏを次の式（１）により算出するプログラム。 Ｔａｏ＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ （１） 但し、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓはそれぞれゲイン
であり、Ｃは補正用定数である。 ｂ．送風機４の風量Ｖの関数である温度効率φ（ｖ）３
９（図３参照）を与えるマトリックスデータ（２）
【００２６】ｃ．飽和冷媒温度Ｔｃを次の式（３）によ
り算出するプログラム。 Ｔｃ＝（Ｔａｏ−Ｔｉｎ）／φ（ｖ）＋Ｔｉｎ （３） 但し、Ｔｉｎは室内熱交換器１５の吸込側における空気
温度 ｄ．飽和冷媒温度Ｔｃの関数である飽和蒸気圧Ｐｃ４１
（図４参照）を与えるマトリックスデータ（４） ｅ．目標吹出温度Ｔａｏの関数であるブロワ風量Ｖａｏ
４２（図５参照）を与えるマトリックスデータ（５）
り算出するプログラム。 Ｔｃ＝（Ｔａｏ−Ｔｉｎ）／φ（ｖ）＋Ｔｉｎ （３） 但し、Ｔｉｎは室内熱交換器１５の吸込側における空気
温度 ｄ．飽和冷媒温度Ｔｃの関数である飽和蒸気圧Ｐｃ４１
（図４参照）を与えるマトリックスデータ（４） ｅ．目標吹出温度Ｔａｏの関数であるブロワ風量Ｖａｏ
４２（図５参照）を与えるマトリックスデータ（５）
【００２７】ｆ．防曇に必要な外気量Ｖａｍを次の式
（７）により求めるプログラム。 Ｖａｍ＝Ｗｍ／γａｍ／（Ｘｇｉ−Ｘａｍ） （７） 但し、Ｘａｍは外気相対湿度１００％時の外気絶対湿
度、γａｍは外気比重量、Ｗｍは乗員３人分の標準的な
加湿量、Ｘｇｉは飽和絶対湿度である。 ｇ．窓ガラスの内面温度Ｔｇｉを次の式（８）により求
めるプログラム。 Ｔｇｉ＝（αｇｉ・Ｔｒ＋Ｃ1 ・Ｔａｍ）／（Ｃ1 ＋αｇｉ） （８） 但し、Ｃ1 ＝１／（δｇ／λｇ＋１／αｇ0 ）、αｇｉ
は窓ガラス外面熱伝達率、αｇ0 は窓ガラス内面熱伝達
率、δｇは窓ガラスの板厚、λｇは窓ガラスの熱伝導率
である。
（７）により求めるプログラム。 Ｖａｍ＝Ｗｍ／γａｍ／（Ｘｇｉ−Ｘａｍ） （７） 但し、Ｘａｍは外気相対湿度１００％時の外気絶対湿
度、γａｍは外気比重量、Ｗｍは乗員３人分の標準的な
加湿量、Ｘｇｉは飽和絶対湿度である。 ｇ．窓ガラスの内面温度Ｔｇｉを次の式（８）により求
めるプログラム。 Ｔｇｉ＝（αｇｉ・Ｔｒ＋Ｃ1 ・Ｔａｍ）／（Ｃ1 ＋αｇｉ） （８） 但し、Ｃ1 ＝１／（δｇ／λｇ＋１／αｇ0 ）、αｇｉ
は窓ガラス外面熱伝達率、αｇ0 は窓ガラス内面熱伝達
率、δｇは窓ガラスの板厚、λｇは窓ガラスの熱伝導率
である。
【００２８】ｈ．Ｔｇｉの関数である飽和絶対湿度Ｘｇ
ｉ４３（図６参照）を与えるマトリックスデータ（９） ｉ．Ｖａｍ／Ｖａｏの値の関数である内外気切換ダンパ
６の開度ψ４４（図７参照）を与えるマトリックスデー
タ（１０）。出力部４６は、ＣＰＵ３８から出力される
制御用の出力データを出力信号に変換する出力変換部４
７と、出力変換部４７からの出力信号を制御対象に伝達
する出力インターフェイス４８とからなる。
ｉ４３（図６参照）を与えるマトリックスデータ（９） ｉ．Ｖａｍ／Ｖａｏの値の関数である内外気切換ダンパ
６の開度ψ４４（図７参照）を与えるマトリックスデー
タ（１０）。出力部４６は、ＣＰＵ３８から出力される
制御用の出力データを出力信号に変換する出力変換部４
７と、出力変換部４７からの出力信号を制御対象に伝達
する出力インターフェイス４８とからなる。
【００２９】また、出力インターフェイス４８には、制
御対象として、圧縮機８、送風機４、室外ファン２０、
四方弁１７、内外気切換ダンパ６を駆動する内外気サー
ボモータ７、および吹出口サーボ５０、エアミックスサ
ーボ５１、その他のアクチュエータ５２が接続してい
る。
御対象として、圧縮機８、送風機４、室外ファン２０、
四方弁１７、内外気切換ダンパ６を駆動する内外気サー
ボモータ７、および吹出口サーボ５０、エアミックスサ
ーボ５１、その他のアクチュエータ５２が接続してい
る。
【００３０】〔制御動作〕 圧縮機の回転数の制御 車室内へ吹出す空気の温度が目標吹出温度Ｔａｏとなる
ようにマイクロコンピュータ３３が次のように動作して
圧縮機８の回転数を制御する（図８参照）。 １）エアコン操作パネル２２により設定された車室内設
定温度Ｔｓｅｔ、各センサによる室内温度Ｔｒ、外気温
度Ｔａｍ、日射量Ｔｓの検知信号を読み込む。 ２）車室内へ吹き出す空気の目標吹出温度Ｔａｏを式
（１）により算出する。 ３）目標吹出温度Ｔａｏと吸込温度Ｔｉｎとマトリック
スデータ（２）から得られたφ（ｖ）の値とから式
（３）により飽和冷媒温度Ｔｃを求める。
ようにマイクロコンピュータ３３が次のように動作して
圧縮機８の回転数を制御する（図８参照）。 １）エアコン操作パネル２２により設定された車室内設
定温度Ｔｓｅｔ、各センサによる室内温度Ｔｒ、外気温
度Ｔａｍ、日射量Ｔｓの検知信号を読み込む。 ２）車室内へ吹き出す空気の目標吹出温度Ｔａｏを式
（１）により算出する。 ３）目標吹出温度Ｔａｏと吸込温度Ｔｉｎとマトリック
スデータ（２）から得られたφ（ｖ）の値とから式
（３）により飽和冷媒温度Ｔｃを求める。
【００３１】４）飽和冷媒温度Ｔｃに対応する飽和蒸気
圧Ｐｃの値をマトリックスデータ（４）から求める。 ５）圧縮機８から室内熱交換機までの圧力損失か小さい
ことから飽和圧力Ｐｃは、圧力センサ２６によって検出
された圧縮機８の吐出圧力Ｐｃ1 とほぼ等しいとみなす
ことができる。このため圧縮機８の吐出圧力Ｐｃ1 が飽
和圧力Ｐｃとなるようにインバータ２１へ回転数制御信
号を出力して圧縮機８の回転数を制御することにより車
室内への空気の吹き出し温度を目標吹出温度Ｔａｏとな
るようにする。
圧Ｐｃの値をマトリックスデータ（４）から求める。 ５）圧縮機８から室内熱交換機までの圧力損失か小さい
ことから飽和圧力Ｐｃは、圧力センサ２６によって検出
された圧縮機８の吐出圧力Ｐｃ1 とほぼ等しいとみなす
ことができる。このため圧縮機８の吐出圧力Ｐｃ1 が飽
和圧力Ｐｃとなるようにインバータ２１へ回転数制御信
号を出力して圧縮機８の回転数を制御することにより車
室内への空気の吹き出し温度を目標吹出温度Ｔａｏとな
るようにする。
【００３２】内外気切換ダンパの開度の制御（図９参
照） マイクロコンピュータ３３が次のように動作する。 １）エアコン操作パネル２２により設定された車室内設
定温度Ｔｓｅｔ、各センサによる室内温度Ｔｒ、外気温
度Ｔａｍ、日射量Ｔｓの検知信号を読み込む。 ２）車室内へ吹き出す空気の目標吹出温度Ｔａｏを式
（１）により算出する。 ３）目標吹出温度Ｔａｏに対するブロワ風量Ｖａｏの値
をマトリックスデータ（５）から求める。
照） マイクロコンピュータ３３が次のように動作する。 １）エアコン操作パネル２２により設定された車室内設
定温度Ｔｓｅｔ、各センサによる室内温度Ｔｒ、外気温
度Ｔａｍ、日射量Ｔｓの検知信号を読み込む。 ２）車室内へ吹き出す空気の目標吹出温度Ｔａｏを式
（１）により算出する。 ３）目標吹出温度Ｔａｏに対するブロワ風量Ｖａｏの値
をマトリックスデータ（５）から求める。
【００３３】４）防曇に必要な外気量Ｖａｍを次のよう
に算出する。窓ガラスが曇らないためには、車室内絶対
湿度Ｘｒが窓ガラスの内面温度Ｔｇｉに対する飽和絶対
湿度Ｘｇｉよりも低ければよい。また、車室内絶対温度
Ｘｒは次の式（６）を満たす。 Ｘｒ＝Ｘａｍ＋Ｗｍ／γａｍ／Ｖａｍ （６） 但し、Ｘａｍは外気相対湿度１００％時の外気絶対湿
度、γａｍは外気比重量、Ｗｍは乗員３人分の標準的な
加湿量である。したがってＸｒをＸｇｉと置くことによ
り、防曇に必要な外気量Ｖａｍは、次の式（７）により
求められる。 Ｖａｍ＝Ｗｍ／γａｍ／（Ｘｇｉ−Ｘａｍ） （７）
に算出する。窓ガラスが曇らないためには、車室内絶対
湿度Ｘｒが窓ガラスの内面温度Ｔｇｉに対する飽和絶対
湿度Ｘｇｉよりも低ければよい。また、車室内絶対温度
Ｘｒは次の式（６）を満たす。 Ｘｒ＝Ｘａｍ＋Ｗｍ／γａｍ／Ｖａｍ （６） 但し、Ｘａｍは外気相対湿度１００％時の外気絶対湿
度、γａｍは外気比重量、Ｗｍは乗員３人分の標準的な
加湿量である。したがってＸｒをＸｇｉと置くことによ
り、防曇に必要な外気量Ｖａｍは、次の式（７）により
求められる。 Ｖａｍ＝Ｗｍ／γａｍ／（Ｘｇｉ−Ｘａｍ） （７）
【００３４】このためまず、窓ガラスの諸元値および室
内温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍから式（８）によりＴｇｉ
を算出する。そしてＴｇｉに対する飽和絶対湿度Ｘｇｉ
の値をマトリックスデータ（９）から求める。このＸｇ
ｉと、Ｗｍ、γａｍ、Ｘａｍの値とから式（７）により
Ｖａｍを算出する。
内温度Ｔｒ、外気温度Ｔａｍから式（８）によりＴｇｉ
を算出する。そしてＴｇｉに対する飽和絶対湿度Ｘｇｉ
の値をマトリックスデータ（９）から求める。このＸｇ
ｉと、Ｗｍ、γａｍ、Ｘａｍの値とから式（７）により
Ｖａｍを算出する。
【００３５】５）φ＝Ｖａｍ／Ｖａｏを計算し、φの値
に応じて送風を制御する。 ブロワ風量Ｖａｏ≧外気量Ｖａｍの場合 φに対する内外気切換ダンパ６の開度ψの値ψ0 をマト
リックスデータ（１０）から求め、内外気切換ダンパ６
の開度がψ0 となるようにサーボモータ７を作動させ
る。 ブロワ風量Ｖａｏ≦外気量Ｖａｍの場合 ブロワ風量を防曇に必要な外気量Ｖａｍと同じになるま
で上げ、サーボモータ７を作動させ内外気切換ダンパ６
を外気のみ吸入する位置に固定する。
に応じて送風を制御する。 ブロワ風量Ｖａｏ≧外気量Ｖａｍの場合 φに対する内外気切換ダンパ６の開度ψの値ψ0 をマト
リックスデータ（１０）から求め、内外気切換ダンパ６
の開度がψ0 となるようにサーボモータ７を作動させ
る。 ブロワ風量Ｖａｏ≦外気量Ｖａｍの場合 ブロワ風量を防曇に必要な外気量Ｖａｍと同じになるま
で上げ、サーボモータ７を作動させ内外気切換ダンパ６
を外気のみ吸入する位置に固定する。
【００３６】〔実施例の効果〕ブロワ風量Ｖａｏ≧外気
量Ｖａｍの場合常に外気量は最低量である防曇に必要な
外気量Ｖａｍに保たれるので、内気の割合が窓ガラスの
曇を生じない最大の値となり、暖房時に窓ガラスの曇を
生じない限度まで省電力を行うことができる。ブロワ風
量Ｖａｏ≦外気量Ｖａｍの場合窓ガラスの曇を生じない
限度に送風量を抑えて省電力を行うことができる。防曇
に必要な外気量Ｖａｍを決定するのに室内温度センサ２
４および外気温度センサ２５を用いるのでコストを抑え
ることができる。
量Ｖａｍの場合常に外気量は最低量である防曇に必要な
外気量Ｖａｍに保たれるので、内気の割合が窓ガラスの
曇を生じない最大の値となり、暖房時に窓ガラスの曇を
生じない限度まで省電力を行うことができる。ブロワ風
量Ｖａｏ≦外気量Ｖａｍの場合窓ガラスの曇を生じない
限度に送風量を抑えて省電力を行うことができる。防曇
に必要な外気量Ｖａｍを決定するのに室内温度センサ２
４および外気温度センサ２５を用いるのでコストを抑え
ることができる。
【００３７】〔第２実施例〕つぎに、本発明の車両用空
気調和装置を図７、図１０〜図１２に示す第２実施例に
基づいて説明する。本実施例でも、本発明の車両用空気
調和装置を暖房時の省電力を行うべく用いる。
気調和装置を図７、図１０〜図１２に示す第２実施例に
基づいて説明する。本実施例でも、本発明の車両用空気
調和装置を暖房時の省電力を行うべく用いる。
【００３８】〔装置の構成〕本実施例の車両用空気調和
装置は、第１実施例のものと次の点で相違する構成を有
する。ＲＯＭ４０には演算処理に必要なプログラム、デ
ータが記憶されており、特に内外気切換ダンパ６の開度
の制御に用いるため次のものが記憶されている。 ｉ．Ｖａｍ／Ｖａｏの値の関数である内外気切換ダンパ
６の開度ψ４４（図７参照）を与えるマトリックスデー
タ（１０）。 ｊ．外気温度Ｔａｍ、室内温度Ｔｒの関数である防曇に
必要な外気量Ｖａｍ６０（図１０参照）を与えるマトリ
ックスデータ（１１）（図１１参照）。
装置は、第１実施例のものと次の点で相違する構成を有
する。ＲＯＭ４０には演算処理に必要なプログラム、デ
ータが記憶されており、特に内外気切換ダンパ６の開度
の制御に用いるため次のものが記憶されている。 ｉ．Ｖａｍ／Ｖａｏの値の関数である内外気切換ダンパ
６の開度ψ４４（図７参照）を与えるマトリックスデー
タ（１０）。 ｊ．外気温度Ｔａｍ、室内温度Ｔｒの関数である防曇に
必要な外気量Ｖａｍ６０（図１０参照）を与えるマトリ
ックスデータ（１１）（図１１参照）。
【００３９】ｋ．防曇に必要な外気量Ｖａｍの関数であ
るブロワ端子電圧を与えるマトリックスデータ（１
２）。
るブロワ端子電圧を与えるマトリックスデータ（１
２）。
【００４０】〔制御動作〕 内外気切換ダンパの開度の制御（図１２参照） １）外気温度センサ２５、室内温度センサ２４によりそ
れぞれ検出された外気温度Ｔａｍ、室内温度Ｔｒを読み
込む。 ２）防曇に必要な外気量Ｖａｍをマトリックスデータ
（１１）から求める。 ３）この防曇に必要な外気量Ｖａｍに対するブロワ端子
電圧をマトリックスデータ（１２）から求め、ブロワ端
子電圧からブロワ風量Ｖａｏを算出する。
れぞれ検出された外気温度Ｔａｍ、室内温度Ｔｒを読み
込む。 ２）防曇に必要な外気量Ｖａｍをマトリックスデータ
（１１）から求める。 ３）この防曇に必要な外気量Ｖａｍに対するブロワ端子
電圧をマトリックスデータ（１２）から求め、ブロワ端
子電圧からブロワ風量Ｖａｏを算出する。
【００４１】４）φ＝Ｖａｍ／Ｖａｏを計算し、φの値
に応じて送風を制御する。 ブロワ風量Ｖａｏ≧外気量Ｖａｍの場合 φに対する内外気切換ダンパ６の開度ψの値ψ0 をマト
リックスデータ（１０）から求め、内外気切換ダンパ６
の開度がψ0 となるようにサーボモータ７を作動させ
る。 ブロワ風量Ｖａｏ≦外気量Ｖａｍの場合 ブロワ風量を防曇に必要な外気量Ｖａｍと同じになるま
で上げ、サーボモータ７を作動させ内外気切換ダンパ６
を外気のみ吸入する位置に固定する。
に応じて送風を制御する。 ブロワ風量Ｖａｏ≧外気量Ｖａｍの場合 φに対する内外気切換ダンパ６の開度ψの値ψ0 をマト
リックスデータ（１０）から求め、内外気切換ダンパ６
の開度がψ0 となるようにサーボモータ７を作動させ
る。 ブロワ風量Ｖａｏ≦外気量Ｖａｍの場合 ブロワ風量を防曇に必要な外気量Ｖａｍと同じになるま
で上げ、サーボモータ７を作動させ内外気切換ダンパ６
を外気のみ吸入する位置に固定する。
【００４２】一例として、内気および外気が共に−８℃
の初期状態から車室内を暖房する場合は、内気、外気の
値−８℃に対しマトリックスデータ（１１）からＶａｍ
＝３００ｍ3 ／ｈと求められる。そしてブロワ風量Ｖａ
ｏが暖房初期の冷風防止のため抑えられて、マトリック
スデータ（１２）によるブロワ端子電圧から１００ｍ 3
／ｈと求められたならばφ≧１となるため、φ＝１とな
るようＶａｏが３００ｍ3 ／ｈまで引き上げられる。こ
れにより外気が１００％、内気が０％となる。室内温度
Ｔｒが上昇し２２℃になったとすると、マトリックスデ
ータ（１１）から外気量Ｖａｍ＝１６０ｍ3 ／ｈと求ま
る。この時φはＶａｏ＝３００ｍ3 ／ｈから０．５とな
る。これにしたがって外気量が５０％となるようにマト
リックスデータ（１０）により開度ψを求め、サーボモ
ータ７により調整する。
の初期状態から車室内を暖房する場合は、内気、外気の
値−８℃に対しマトリックスデータ（１１）からＶａｍ
＝３００ｍ3 ／ｈと求められる。そしてブロワ風量Ｖａ
ｏが暖房初期の冷風防止のため抑えられて、マトリック
スデータ（１２）によるブロワ端子電圧から１００ｍ 3
／ｈと求められたならばφ≧１となるため、φ＝１とな
るようＶａｏが３００ｍ3 ／ｈまで引き上げられる。こ
れにより外気が１００％、内気が０％となる。室内温度
Ｔｒが上昇し２２℃になったとすると、マトリックスデ
ータ（１１）から外気量Ｖａｍ＝１６０ｍ3 ／ｈと求ま
る。この時φはＶａｏ＝３００ｍ3 ／ｈから０．５とな
る。これにしたがって外気量が５０％となるようにマト
リックスデータ（１０）により開度ψを求め、サーボモ
ータ７により調整する。
【００４３】〔第２実施例の効果〕本実施例では、マト
リックスデータ（１１）のデータとしては実際の車で風
洞試験を行い、防曇確保のテストをした結果の数値を当
てはめればよいので、実験式でφの値を決める方法に比
べて実体に合わせた修正が容易である。また車種が変わ
ってもφを同様に修正しながら決定でき実用性が高い。
第１実施例と同様、暖房時に窓ガラスに曇を生じない限
度まで省電力を行うことができる。
リックスデータ（１１）のデータとしては実際の車で風
洞試験を行い、防曇確保のテストをした結果の数値を当
てはめればよいので、実験式でφの値を決める方法に比
べて実体に合わせた修正が容易である。また車種が変わ
ってもφを同様に修正しながら決定でき実用性が高い。
第１実施例と同様、暖房時に窓ガラスに曇を生じない限
度まで省電力を行うことができる。
【００４４】〔変形例〕以上各実施例について次の変形
例が考えられる。ブロワ風量Ｖａｏは必要熱量Ｑａｏの
算出を行い、必要熱量Ｑａｏから算出してもよい。窓ガ
ラスとして加熱用の電熱線を内蔵したヒーテッドウイン
ドシールドを用い、この電熱線への通電のＯＮ−ＯＦＦ
によりＶａｍの決定方法を変更するようにしてもよい。
ワイパの使用の有無によりＶａｍの決定方法を変更する
ようにしてもよい。
例が考えられる。ブロワ風量Ｖａｏは必要熱量Ｑａｏの
算出を行い、必要熱量Ｑａｏから算出してもよい。窓ガ
ラスとして加熱用の電熱線を内蔵したヒーテッドウイン
ドシールドを用い、この電熱線への通電のＯＮ−ＯＦＦ
によりＶａｍの決定方法を変更するようにしてもよい。
ワイパの使用の有無によりＶａｍの決定方法を変更する
ようにしてもよい。
【図１】車両用空気調和装置の構成を示す図である。
【図２】エアコン制御装置の構成を示す図である。
【図３】送風機の風量Ｖの関数である温度効率φ（ｖ）
の図である。
の図である。
【図４】飽和冷媒温度Ｔｃの関数である飽和蒸気圧Ｐｃ
の図である。
の図である。
【図５】目標吹出温度Ｔａｏの関数であるブロワ風量Ｖ
ａｏの図である。
ａｏの図である。
【図６】内面温度Ｔｇｉの関数である飽和絶対湿度Ｘｇ
ｉの図である。
ｉの図である。
【図７】Ｖａｍ／Ｖａｏの値の関数である内外気切換ダ
ンパの開度ψの図である。
ンパの開度ψの図である。
【図８】圧縮機の回転数の制御の流れを示す図である。
【図９】内外気切換ダンパの開度の制御の流れを示す図
である。
である。
【図１０】外気温度Ｔａｍ、室内温度Ｔｒの関数である
防曇に必要な外気量Ｖａｍの図である。
防曇に必要な外気量Ｖａｍの図である。
【図１１】図１０のＶａｍを与えるマトリックスデータ
の図である。
の図である。
【図１２】内外気切換ダンパの開度の制御の流れを示す
図である（第２実施例）。
図である（第２実施例）。
１ 車両用空気調和装置 ３ ダクト ４ 送風機 ６ 内外気切換ダンパ １５ 室内熱交換器（熱交換部） １０ 冷媒循環装置（温度調節手段） ２４ 室内温度センサ（内気温検知器） ２５ 外気温度センサ（外気温検知器） ３０ エアコン制御装置（制御手段） ３３ マイクロコンピュータ（制御量生成部） Ｔｒ 室内温度 Ｔａｍ 外気温度 Ｖａｏ ブロワ風量（送風量） Ｖａｍ 防曇に必要な外気量 ψ 内外気切換ダンパの開度
Claims (5)
- 【請求項１】車両の内部に車室への風路を形成して配さ
れるダクトと、 前記ダクト内に配され前記車室に向けて送風する送風機
と、 前記ダクトの上流側に取り付けられて前記ダクトに流入
する室内空気と室外空気との流入割合を変更する内外気
切換ダンパと、 前記ダクト内の前記送風機の下流側に配され前記車室内
に送られる空気に対し放熱および吸熱を行う熱交換部を
有する温度調節手段と、 前記送風機、前記内外気切換ダンパ、前記温度調節手段
を制御する制御手段とを備えた車両用空気調和装置にお
いて、 前記制御手段は、 前記車室の室内温度を検知する内気温検知器と、 外気温度を検知する外気温検知器と、 前記送風機の送風量を決定し、少なくとも検知された前
記室内温度および前記外気温度から前記車両の窓ガラス
の防曇に必要な外気量を決定し、前記送風量と前記外気
量とから前記内外気切換ダンパの開度を決定する制御量
生成部とを有することを特徴とする車両用空気調和装
置。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
いて、 前記制御量生成部は、前記外気量が前記送風量を下回る
場合に防曇に必要な前記外気量に相当する外気が常に吸
入されるよう前記内外気切換ダンパの開度を決定するこ
とを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項３】請求項２に記載の車両用空気調和装置にお
いて、 前記制御量生成部は、前記外気量が前記送風量を上回る
場合に送風量を前記外気量に等しくなるように変更して
決定すると共に前記内外気切換ダンパの開度を外気のみ
を吸入するように決定することを特徴とする車両用空気
調和装置。 - 【請求項４】請求項１ないし３に記載の車両用空気調和
装置において、 前記窓ガラスは電熱線を備え、前記制御量生成部は前記
電熱線への通電の有無により前記防曇に必要な外気量の
決定の方法を選択することを特徴とする車両用空気調和
装置。 - 【請求項５】請求項１ないし４に記載の車両用空気調和
装置において、 前記制御量生成部は前記窓ガラスのワイパの使用の有無
により前記防曇に必要な外気量の決定の方法を選択する
ことを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05443895A JP3528309B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05443895A JP3528309B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08244436A true JPH08244436A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3528309B2 JP3528309B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=12970723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05443895A Expired - Fee Related JP3528309B2 (ja) | 1995-03-14 | 1995-03-14 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528309B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005321164A (ja) * | 2004-05-11 | 2005-11-17 | Toyobo Co Ltd | 温熱環境シミュレーション装置 |
| KR100766423B1 (ko) * | 2001-08-23 | 2007-10-11 | 한라공조주식회사 | 차량의 김서림 발생점 검출방법 |
| CN104589951A (zh) * | 2013-10-31 | 2015-05-06 | 杭州三花研究院有限公司 | 汽车空调循环风门的控制方法及其控制系统 |
| CN106808969A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-06-09 | 中国科学院理化技术研究所 | 电动汽车空调系统的回风调节控制方法及其空调系统 |
-
1995
- 1995-03-14 JP JP05443895A patent/JP3528309B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100766423B1 (ko) * | 2001-08-23 | 2007-10-11 | 한라공조주식회사 | 차량의 김서림 발생점 검출방법 |
| JP2005321164A (ja) * | 2004-05-11 | 2005-11-17 | Toyobo Co Ltd | 温熱環境シミュレーション装置 |
| CN104589951A (zh) * | 2013-10-31 | 2015-05-06 | 杭州三花研究院有限公司 | 汽车空调循环风门的控制方法及其控制系统 |
| CN104589951B (zh) * | 2013-10-31 | 2017-03-15 | 杭州三花研究院有限公司 | 汽车空调循环风门的控制方法及其控制系统 |
| CN106808969A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-06-09 | 中国科学院理化技术研究所 | 电动汽车空调系统的回风调节控制方法及其空调系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3528309B2 (ja) | 2004-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20030037562A1 (en) | Vehicle air conditioner with defrosting operation in exterior heat exchanger | |
| US11458810B2 (en) | Air-conditioning device for vehicle | |
| JP2004142646A (ja) | 車両用空調装置 | |
| EP0749856A2 (en) | Air conditioning apparatus | |
| JPH09142139A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3596090B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2012131437A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2010030435A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2001113939A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000255253A (ja) | 空調装置 | |
| JP3528309B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3063575B2 (ja) | 冷凍サイクル制御装置 | |
| JP4196681B2 (ja) | 冷凍サイクル制御装置 | |
| JP2002002267A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2004276857A (ja) | 車両用窓ガラス防曇装置 | |
| JPH0820227A (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JP3456021B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3711667B2 (ja) | 空調装置 | |
| JPH07186684A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH06183245A (ja) | 電気自動車用空気調和装置の制御装置 | |
| JP2003054243A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2931930B2 (ja) | 自動車用空調装置の湿度制御装置 | |
| JPH1086628A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP5310323B2 (ja) | 車両用空調装置の制御方法 | |
| JP3669060B2 (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20040203 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040216 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |