JPH08232801A - 内燃機関用燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料噴射弁の内部通路内に発生する燃料蒸気
の気泡を燃料噴射弁の外部に積極的に逃がす構造をもつ
内燃機関用燃料噴射弁を提供する。 【構成】 バルブボディの弁座に当接と離間とを繰り返
し弁開閉を行うニードル２５は、その頭部２５９の端面
２５４にニードル軸と同心上の円錐状突起２５５を有
し、側面に二面幅の平坦面２５３を有する。可動鉄心２
２は、円筒部２２１の内壁がニードル２５の頭部２５９
に溶接により接合され、その内周壁面に円錐状の斜面２
２４を有する。これにより、可動鉄心２２とニードル２
５間の燃料通路の面積変化率をほぼ一様にしたため、エ
ンジン停止時、エンジン側からの受熱により弁座側で沸
騰によって発生した気泡は、磁性パイプ２３内の通路７
１、７２、７３、７４、７５、スプリング収容室７６内
をスムーズに滞ることなしに上方に比重の関係でフィル
タ側へ移動し、燃料噴射弁の外部に排出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用燃料噴射装
置に関するもので、例えば自動車用の内燃機関へ燃料を
噴射して供給する電磁式燃料噴射弁に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、内燃機関（「以下、「エンジ
ン」と称する）に用いられる電磁式燃料噴射弁は、弁本
体の軸方向に形成される案内孔に弁部材を往復摺動可能
に収納し、弁本体の先端部に開口する噴孔を弁部材の上
下動により開閉する。このため、弁部材は、適正な燃料
噴射量を確保するように開弁時のリフト量が精密に制御
されている。

【０００３】従来例として、特開平１−１３００５４号
公報に開示されるエンジン用燃料噴射弁においては、ト
ップフィードタイプの燃料供給通路をもっている。ホル
ダの入口孔に入った燃料は、ホルダ内のアジャスティン
グパイプ内通路、スプリング収容室、可動コア内通路及
び弁本体内の案内孔を経由して、弁本体内の弁開時に噴
孔から噴射される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなエンジン用
燃料噴射弁は、通常、その噴射ノズル部がエンジンヘッ
ド内の吸気通路内に臨むように、弁本体がエンジンヘッ
ドの外壁に取り付けられている。エンジンヘッドに取り
付けられた燃料噴射弁は、噴孔よりも入口孔が相対的に
天方向に位置するように、燃料噴射弁の軸方向が傾斜し
て取り付けられている。

【０００５】そして、このような従来のエンジン用燃料
噴射弁のもつ内部通路の構造では、エンジンが高温環境
にさらされた場合、エンジン側から熱が燃料噴射弁に伝
達することで燃料噴射弁の内部通路内の燃料が沸騰する
ことがある。このような燃料噴射弁の内部の燃料が沸騰
すると、燃料噴射弁の内部通路内の気泡が膨張し、この
気泡がそれ以上内部通路を上方に浮上できないことがあ
り、その場合には、この気泡によって燃料噴射弁の内部
通路が遮断されることがある。

【０００６】例えば長時間運転を継続したエンジンを停
止した後に高温のエンジンを再始動するような場合、燃
料噴射弁の内部通路内に発生した燃料ベーパの気泡燃料
と液体燃料の混合状態が弁開閉動作時に内部通路内の燃
料の流通を妨げることとになり、エンジンが要求する燃
料量を十分に供給できないため、エンジンのラフアイド
ルやストールを生じたり不安定なアイドリング運転状態
となることがある。

【０００７】本発明の目的は、燃料噴射弁の内部通路内
に発生する燃料蒸気の気泡を燃料噴射弁の外部に積極的
に逃がす構造をもつエンジン用燃料噴射弁を提供するこ
とにある。本発明の他の目的は、エンジンの高温再始動
時にエンジンが要求する所望の燃料量を供給可能なエン
ジン用燃料噴射弁を提供することにある。

【０００８】本発明のさらに他の目的は、エンジンの高
温再始動時に所望の燃料量を確保して、エンジンのラフ
アイドリング状態やエンジンストールを防止するエンジ
ン用燃料噴射弁を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
内燃機関用燃料噴射弁は、噴孔、この噴孔に連なる弁
座、及び、この弁座の入口側に形成される案内孔を有す
る弁本体と、前記案内孔に往復動可能に案内され、一端
側に前記弁座に当接可能な当接部を有し他端側に平坦面
をもつ頭部を有し、前記弁座から離間可能な弁部材と、
内部に燃料通路を有し、その内周壁が前記頭部に固定さ
れる磁性材からなる筒状の可動鉄心と、この可動鉄心の
燃料入口側に隙間を介して設けられ、内部に燃料通路を
有する磁性材からなる筒状の固定鉄心と、前記弁座に前
記当接部を当接する方向に前記可動鉄心を付勢する付勢
手段と、前記可動鉄心と前記固定鉄心の外周部に設けら
れ、通電により励磁されて前記可動鉄心を前記固定鉄心
側に吸引する電磁吸引力を発生する電磁コイルとを備
え、前記弁部材の頭部の外壁から前記可動鉄心の内壁と
により区画形成される燃料通路において、前記可動鉄心
の燃料入口側から燃料出口側までの燃料通路面積変化率
をほぼ一様にしたことを特徴とする構成を採用する。

【００１０】本発明の請求項２記載の内燃機関用燃料噴
射弁は、前記構成において、前記弁部材の頭部は、その
端面にニードル軸と同心上の円錐状突起を有することを
特徴とする。本発明の請求項３記載の内燃機関用燃料噴
射弁は、前記構成において、前記可動鉄心は、その内周
壁面に円錐状の斜面を有することを特徴とする。

【００１１】本発明の請求項４記載の内燃機関用燃料噴
射弁は、前記構成において、前記可動鉄心は、内部に前
記付勢手段の一端を当接する当接部を有することを特徴
とする。

【００１２】

【作用および発明の効果】請求項１記載の内燃機関用燃
料噴射弁によると、燃料噴射弁内部の燃料通路の面積変
化について、可動鉄心と弁部材間の通路面積変化率をほ
ぼ一様にしたため、可動鉄心の噴孔側で発生した気泡が
燃料噴射弁の内部通路内をスムーズに上方に浮上するこ
とにより燃料噴射弁の外部に排出される。従って、エン
ジンの高温再始動時にも燃料噴射弁の内部を燃料の流通
が円滑に行われるので、弁開閉に伴い噴孔から燃料を適
正量だけ噴射することができ、エンジン始動を確実に行
い、その後のアイドリング状態を安定に保つ。

【００１３】請求項２記載の内燃機関用燃料噴射弁によ
ると、弁部材の頭部の端面に弁軸と同心上の円錐状突起
を有することによって、可動鉄心の内壁と弁部材の頭部
外壁とで区画形成される燃料通路面積の面積率変化が一
様になるため、燃料ベーパの流通がしやすくなる。請求
項３記載の内燃機関用燃料噴射弁によると、可動鉄心の
内周壁面に円錐状の斜面を有することによって、さら
に、可動鉄心の内壁と弁部材の頭部外壁とで区画形成さ
れる燃料通路面積の面積率変化が一様になるため、燃料
ベーパの流通がしやすくなる。

【００１４】請求項４記載の内燃機関用燃料噴射弁によ
ると、可動鉄心の内部に付勢手段の一端を当接する当接
部を有するため、付勢手段をコンパクトに燃料噴射弁内
に収容することができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）本発明をガソリン機関用燃料供給装置の
燃料噴射弁に適用した一実施例を図１と図２に示す。

【００１６】まず、エンジン用燃料噴射装置としての燃
料噴射弁を図２に基づいて説明する。図２に示すよう
に、燃料噴射弁１０の樹脂製のハウジングモールド１１
の内部に、固定鉄心２１とスプール９１と電磁コイル３
２とコイルモールド３１と磁路としての金属プレート９
３、９４とが一体成形されている。固定鉄心２１は強磁
性材料からなり、コイルモールド３１の上方から突出す
るようにハウジングモールド１１内に設けられている。
固定鉄心２１の内壁にはアジャスティングパイプ２９が
固定されている。

【００１７】樹脂製のスプール９１の外周に電磁コイル
３２が巻かれ、その後にスプール９１と電磁コイル３２
との外周にコイルモールド３１が樹脂成形され、コイル
モールド３１により電磁コイル３２が包囲されている。
コイルモールド３１は、電磁コイル３２を保護する円筒
状の筒状部３１ａと、電磁コイル３２から電気的に導出
されるリード線を保護するとともに、後述するターミナ
ル３４を保持するために筒状部３１ａから上方に突き出
す突出部３１ｂとからなる。そして、コイルモールド３
１により一体化された状態で固定鉄心２１の外周にスプ
ール９１と電磁コイル３２とが装着される。

【００１８】２枚の金属プレート９３と９４は上方の一
端が固定鉄心２１の外周に接し、下方の他端が磁性パイ
プ２３の外周に接するように設けられ、電磁コイル３２
への通電時の磁束を通す磁路を形成する部材であり、両
側から筒状部３１ａを挟持するように筒状部３１ａの外
周に被覆されている。この２枚の金属プレート９３と９
４により電磁コイル３２が保護されている。

【００１９】ハウジングモールド１１の上方にはハウジ
ングモールド１１の外壁から突出するようにコネクタ部
１１ａが設けられている。そして、電磁コイル３２に電
気的に接続されるターミナル３４がコネクタ部１１ａお
よびコイルモールド３１に埋設される。また、ターミナ
ル３４は図示しない電子制御装置にワイヤーハーネスを
介して接続されている。

【００２０】圧縮コイルスプリング２８の一端は、可動
鉄心２２に溶接固定されるニードル２５の上端面に当接
し、圧縮コイルスプリング２８の他端は、アジャスティ
ングパイプ２９の底部に当接している。圧縮コイルスプ
リング２８は、可動鉄心２２とニードル２５とを図２の
下方へ付勢し、ニードル２５のシート部２５１をバルブ
ボディ２６の弁座２６３に着座させる。図示しない電子
制御装置によってターミナル３４からリード線を介して
電磁コイル３２に励磁電流が流れると、ニードル２５お
よび可動鉄心２２が圧縮コイルスプリング２８の付勢力
に抗して固定鉄心２１の方向へ吸引される。

【００２１】非磁性パイプ２４は、固定鉄心２１の下部
に接続されている。そして、固定鉄心２１の下部に、固
定鉄心２１の下端から一部突出するように一方の端部２
４ａが接続されている。さらに、非磁性パイプ２４の他
方の端部２４ｂの下端には、磁性材料からなり段付きパ
イプ状に形成された磁性パイプ２３の小径部２３ｂが接
続されている。なお、非磁性パイプ２４の他方の端部２
４ｂは可動鉄心２２の案内部をなしている。

【００２２】次に、非磁性パイプ２４および磁性パイプ
２３の内部空間には、磁性材料からなり筒状に形成され
る可動鉄心２２が設けられている。この可動鉄心２２の
外径は非磁性パイプ２４の他方の端部２４ｂの内径より
僅かに小さく設定され、可動鉄心２２は非磁性パイプ２
４に摺動可能に支持されている。また、可動鉄心２２の
上端面は、固定鉄心２１の下端面と所定の隙間を介して
対向するように設けられている。

【００２３】ニードル２５の上部には接合部４３が形成
されている。そして、接合部４３と可動鉄心２２とがレ
ーザ溶接され、ニードル２５と可動鉄心２２とが一体に
連結される。接合部４３の外周には燃料通路としての二
面取りが設けられている。固定鉄心２１の上方には、燃
料タンクから燃料ポンプ等によって圧送され、燃料噴射
弁１０内に流入する燃料中のゴミ等の異物を除去するフ
ィルタ３３が設けられている。固定鉄心２１内にフィル
タ３３を通して流入した燃料は、アジャスティングパイ
プ２９からニードル２５の接合部４３に形成された二面
取り部との隙間、さらには、バルブボディ２６の円筒面
２６１とニードル２５の摺動部４１に形成された四面取
り部との隙間を通過し、ニードル２５の先端のシート部
２５１と弁座２６３とよりなる弁部に到り、この弁部か
ら噴孔８を形成する円筒面２６４に到る。

【００２４】次に、燃料噴射弁１０の吐出部５０の構成
について説明する。磁性パイプ２３の大径部２３ａの内
部には、中空円盤状のスペーサ２７を介してバルブボデ
ィ２６が挿入されレーザ溶接されている。スペーサ２７
の厚さは、図２に示す固定鉄心２１と可動鉄心２２との
間のエアギャップを所定値に保持するように調節され
る。バルブボディ２６の内壁には、ニードル２５の摺動
部４１が摺動する円筒面２６１と、ニードル２５の円錐
状の当接部２５１が着座する弁座２６３とが形成されて
いる。さらに、バルブボディ２６の底部中央には、円筒
面２６４で形成される噴孔８が設けられている。

【００２５】ニードル２５には、磁性パイプ２３の大径
部２３ａの内壁に収容されるスペーサ２７の下端面から
所定の隙間を介して対向するようにフランジ３６が形成
されている。このフランジ３６は、ニードル２５の全長
のうちニードル２５の先端に形成される当接部２５１側
に形成され、フランジ３６の下方にはバルブボディ２６
に形成される円筒面２６１に摺動可能となる摺動部４１
が形成されている。

【００２６】そして、バルブボディ２６の噴孔８の出口
には、オリフィスプレート５２がバルブボディ２６の先
端面に溶接により固定されている。オリフィスプレート
５２は、例えばステンレス製で、４個のオリフィス５
４、５５、５６、５７（５５、５７は図示せず）が板厚
方向に貫通して形成され、このオリフィスを通る燃料の
方向制御を行う。

【００２７】そして、この燃料噴射弁１０の内部を流れ
る燃料は、フィルタ３３、固定鉄心２１の内孔６１、ア
ジャスティングパイプ２９の通孔６２、スプリング収容
室７６、通路７５、図１に示す可動鉄心２２の円筒状通
路７４、通路７３、７２、７１、磁性パイプ２３内の通
路７７、弁座２６３とシート部２５１の間、噴孔８を通
り抜ける。

【００２８】バルブボディ２６または磁性パイプ２３の
内部に燃料の蒸気が発生した場合、ニードル２５周囲の
燃料が可動鉄心２２の内部を通り、さらに固定鉄心２１
の内部を通ってアジャスティングパイプ２９を通り、さ
らに上方の固定鉄心２１の内部を通りフィルタ３３を経
由して噴射弁１０の外部に排出される。この気泡の通る
経路については、ニードル２５の周囲から可動鉄心２２
の内部を抜けて固定鉄心２１の下端のスプリング収容室
７６に入るとき、気泡が上部に排出され易いように燃料
通路断面積変化率が一様になる形状並びに構造の工夫が
なされている。これは、燃料噴射弁１０の内部通路に燃
料通路断面積変化率が急変する箇所があると、その箇所
で気泡が滞留してしまうことがあり、その場合、燃料が
十分に流れないため、エンジン停止時からエンジン始動
時に移行するとき、エンジンが要求する燃料量を燃料噴
射弁１０から供給できなくなるためである。

【００２９】以下、磁性パイプ２３の内部に収容される
ニードル２５と非磁性パイプ２４の内部に収容される可
動鉄心２２とその上部の固定鉄心２１並びに圧縮コイル
スプリング２８の構造の特徴部分について、図１に基づ
いて説明する。 (1) ニードル２５ ニードル２５の上端には、可動鉄心２２に接合する頭部
２５９が形成される。この頭部２５９は、図１および図
４に示すように、二面幅の平坦面２５２、２５３が形成
される。また頭部２５９の端面２５４にはニードル軸と
同心上に円錐状突起２５５が形成されている。頭部２５
９の最大外周面２５６、２５７は、可動鉄心２２の内周
壁面との接合部分となる。接合は溶接により行われる。

【００３０】(2) 可動鉄心２２ 可動鉄心２２は、下端側の円筒部２２１と、スプリング
座２２２と上端側の吸引部２２３とからなる。円筒部２
２１は、その内周壁がニードル２５の頭部２５９の最大
外周面２５６、２５７と溶接により固定されている。そ
してこの円筒部２２１のスプリング座２２２と連なる部
分の内周壁には円錐状の斜面２２４が形成されている。
スプリング座２２２は、円筒部２２１の内径よりも小径
の内径を有する円筒状通路７４を形成している。スプリ
ング座２２２の上端に圧縮コイルスプリング２８の下端
２８ａが当接している。吸引部２２３は、その端面が固
定鉄心２１の端面との間に弁開時にクリアランスをもつ
隙間が形成されるように設定されている。吸引部２２３
の外周面が非磁性パイプ２４の内周面と軸方向に摺動可
能になっている。

【００３１】この燃料噴射弁１０の取付け時、その噴射
ズル部がエンジンヘッド内の吸気通路内に臨むように、
バルブボディ２６がエンジンヘッドの外壁に取り付けら
れる。エンジンヘッドに取り付けられた燃料噴射弁は、
噴孔８よりもフィルタ３３が相対的に天方向に位置する
ように、燃料噴射弁の軸方向が傾斜して取り付けられて
いる。

【００３２】燃料噴射弁１０が高温環境に晒された場
合、図２に示すように、ニードル２５のシート部２５１
側で発生した燃料ベーパ（気泡）は、スペーサ２７の周
囲を通り磁性パイプ２３内の通路７７を通り、図１に示
すように、二面幅の平坦面２５２、２５３と円筒部２２
１の内周壁との間で区画される通路７１を通り、さらに
円筒部２２１の内部の通路７２、斜面２２４で形成され
る通路７３、スプリング座２２２の内部に形成される円
筒状通路７４、吸引部２２３の内径側に形成される通路
７５および固定鉄心２１の内部に形成されるスプリング
収容室７６を通り上部に抜けていく。

【００３３】図４（Ａ）に示すように、平坦面２５２、
２５３の近傍の通路７１を通る燃料ベーパ（気泡）Ｆ₁
は、平坦面２５２、２５３と円筒部２２１の内周壁面と
で押しつぶされたような饅頭形状の体型となって比重の
関係で上方に移動する。次に図４（Ｂ）に示すように、
この平坦面２５２、２５３近傍の通路７１から通路７２
に入った気泡Ｆ₂ は、円筒部２２１の内周壁と円錐状突
起２５５の斜面とでこれがガイドとなって案内され、球
状の気泡となって比重の関係で軽い上側に浮くように移
動する。この気泡は、通路７３、７４、７５、スプリン
グ収容室７６、さらに通路６２、６１、フィルタ３３を
通り抜けて燃料噴射弁１０の外部に排出される。

【００３４】この気泡燃料の通る可動鉄心２２の部分の
燃料通路面積に着目すると、図３（Ｂ）の実線１０１に
示すように、平坦面２５２、２５３から円錐状突起２５
５を通り抜けるときに燃料通路面積の面積変化率がほぼ
一定になるように面積が比例して増大する。その後円錐
状突起２５５の先端から可動鉄心２２の斜面２２４に入
ると、この斜面２２４がガイドとなって次第に燃料通路
面積がほぼ一定の面積変化率で減少し、その後スプリン
グ座２２２の内部の通路７４に移っている。なお、図３
（Ｃ）は、燃料通路横断面における最大内接円の直径変
化を示している。

【００３５】仮に、円錐状突起２５５と斜面２２４が形
成されないニードル並びに可動鉄心であるとすると、そ
のときの燃料通路面積は図３（Ｂ）の点線１００で示す
ようにニードル軸方向に通路面積が矩形状に変化するよ
うになる。すると、この場合には通路面積がニードル軸
方向に急激に変化することから、液体燃料と気泡燃料の
混在した状態の燃料状態においては、気泡燃料の移動が
円滑に進まず、気泡燃料が妨げとなって液体燃料の移動
が阻止されやすいという状況が発生する。

【００３６】これに対し、本発明の上記実施例による形
状並びに構造であると、円錐状突起２５５により燃料通
路面積が図３（Ｂ）の実線１０１に示すようにほぼ一定
の面積変化率となり、またさらに上方側に斜面２２４に
よりほぼ一定の面積変化率で燃料通路面積が減少する。
このようなほぼ一定の面積変化率形状部分を有すること
により液体燃料と気泡燃料の混在した状態の燃料の移動
がスムーズに行われる。例えばエンジンの高温始動時、
エンジン側の高熱が燃料噴射弁１０のバルブボディ２６
に伝熱し、この熱により燃料噴射弁１０の弁部近傍に燃
料ベーパが発生する場合、この燃料ベーパ（気泡）は気
泡が次第に比重で燃料噴射弁内部の通路を上方に移動し
ようとするが、この移動時に上記燃料通路の面積の円滑
な変化部分においても気泡の妨げとなることなく気泡の
浮上が速やかに行われる。従って、エンジンの高温停止
状態から高温始動状態に移行したとき、燃料噴射弁の弁
開閉動作が繰り返されたとき燃料流がこの燃料噴射弁１
０の内部通路をスムーズに移動して適正な燃料量が弁開
時に噴孔８から噴射されることになる。

【００３７】一般に、エンジンの停止後、エンジン側の
残熱が燃料噴射弁に伝わり燃料噴射弁１０内の燃料が沸
騰することがある。この燃料が沸騰した状態では燃料噴
射弁１０の内部に燃料ベーパが発生し、この燃料ベーパ
（気泡）が膨張して例えば気泡が燃料通路内に滞ってし
まい上部から燃料噴射弁１０の外部に抜け出ないことが
ある。

【００３８】しかし、本実施例によると、このような場
合にも、気泡燃料がとかく詰まりやすいニードル２５と
可動鉄心２２との接合部分において、上述したように、
気泡燃料がニードル２５の平坦面２５２、２５３を通り
抜けた後円錐状突起２５５で案内されながら、さらにま
た斜面２２４で案内されながら上方に移動し、通路７４
から圧縮コイルスプリング２８側に抜けて通路７６より
さらに上方に抜けて燃料噴射弁１０の外部に送出され
る。従って、液体燃料と気泡燃料の入れ替わりがエンジ
ン停止後に速やかに行われる。

【００３９】本実施例によると、エンジンの停止後、エ
ンジンが高温になっている状態で再始動するとき、その
再始動前において燃料噴射弁１０の内部において液体燃
料と気体燃料の入れ替わりが速やかに行われ、燃料噴射
弁１０の内部は液体燃料が充満した状態になっているた
め、燃料噴射弁の弁開閉時間に応じて適正量の燃料が噴
射されので、高温再始動時にもラフアイドルやストール
が防止でき、安定したアイドリング状態が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の特徴部分を示すもので、図２
に示すＩ部分の拡大断面図である。

【図２】本発明の実施例の内燃機関用燃料噴射弁の断面
図である。

【図３】本発明の実施例によるニードルと可動鉄心との
接合部分の燃料通路面積変化並びにこの燃料通路横断面
に形成される最大内接円の直径変化を示す図である。

【図４】図１に示すIV-IV 方向断面図で、（Ａ）はニー
ドルの二面幅を構成する平坦面近傍を通る気泡の形状を
示す図、（Ｂ）はニードルの円錐状突起近傍を通る気泡
の形状を示す図である。

【符号の説明】

８ 噴孔 １０ 燃料噴射弁 ２１ 固定鉄心 ２２ 可動鉄心 ２３ 磁性パイプ ２４ 非磁性パイプ ２５ ニードル（弁部材） ２６ バルブボディ（弁本体） ２８ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） ３２ 電磁コイル ２２１ 円筒部（可動鉄心） ２２２ スプリング座（当接部） ２２３ 吸引部（可動鉄心） ２２４ 斜面（可動鉄心） ２５１ シート部（当接部） ２５２、２５３ 平坦面 ２５５ 円錐状突起 ２５９ 頭部 ２６３ 弁座

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷 泰臣 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 杉本 知士郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 大久保 謙二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 噴孔、この噴孔に連なる弁座、及び、こ
   の弁座の入口側に形成される案内孔を有する弁本体と、 前記案内孔に往復動可能に案内され、一端側に前記弁座
   に当接可能な当接部を有し他端側に平坦面をもつ頭部を
   有し、前記弁座から離間可能な弁部材と、 内部に燃料通路を有し、その内周壁が前記頭部に固定さ
   れる磁性材からなる筒状の可動鉄心と、 この可動鉄心の燃料入口側に隙間を介して設けられ、内
   部に燃料通路を有する磁性材からなる筒状の固定鉄心
   と、 前記弁座に前記当接部を着座する方向に前記可動鉄心を
   付勢する付勢手段と、 前記可動鉄心と前記固定鉄心の外周部に設けられ、通電
   により励磁されて前記可動鉄心を前記固定鉄心側に吸引
   する電磁吸引力を発生する電磁コイルとを備え、 前記弁部材の頭部の外壁から前記可動鉄心の内壁とによ
   り区画形成される燃料通路において、前記可動鉄心の燃
   料入口側から燃料出口側までの燃料通路面積変化率をほ
   ぼ一様にしたことを特徴とする内燃機関用燃料噴射弁。
2. 【請求項２】 前記弁部材の頭部は、その端面にニード
   ル軸と同心上の円錐状突起を有することを特徴とする請
   求項１記載の内燃機関用燃料噴射弁。
3. 【請求項３】 前記可動鉄心は、その内周壁面に円錐状
   の斜面を有することを特徴とする請求項１または２記載
   の内燃機関用燃料噴射弁。
4. 【請求項４】 前記可動鉄心は、内部に前記付勢手段の
   一端を当接する当接部を有することを特徴とする請求項
   １または２記載の内燃機関用燃料噴射弁。