JPH08232622A - 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カムシャフトの回転トルク変動に伴う各ピン
の係合部両側面と各係合溝の対向内面との間の衝突打音
と摩耗の発生を防止する。 【構成】 内部に挿通された駆動軸２１に対して相対回
動可能に設けられたカムシャフト２２と、該カムシャフ
ト２２側の第１フランジ部２７と駆動軸側の第２フラン
ジ部３２との間に介装されて、駆動軸の中心に対して偏
心揺動可能な環状ディスク２９とを備えている。環状デ
ィスク２９の保持孔２９ｂ，２９ｃに保持された第１，
第２ピン３６，３７の各係合部３６ａ，３７ａに、前記
各フランジ部の係合溝３０，３３の対向内面３０ａ，３
０ｂ、３３ａ，３３ｂと対向する２面巾の両側面を形成
する。また、該各係合部３６ａ，３７ａの外周に、前記
両側面と対向内面との間のクリアランスを吸収する板ば
ね部材５２，５３を巻装した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の運転状態に
応じて吸気・排気弁の開閉時期を可変制御する吸排気弁
駆動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の装置としては種々提供さ
れているが、その一つとして例えば実開昭５７−１９８
３０６号公報等に記載されているものが知られている。

【０００３】図１６及び図１７に基づいて概略を説明す
れば、図中２はカムシャフト１の外周に回転自在に設け
られて、吸気バルブ１６をバルブスプリング１７のばね
力に抗して開作動させるカムであって、このカム２はカ
ム軸受用ブラケット３とカムシャフト１にキー４を介し
て固設されたフランジ部５とにより軸方向の位置決めが
なされている。また、カム２の一側部に有するフランジ
部７にＵ字溝６が形成されている一方、前記フランジ部
５にもＵ字溝８が形成され、両フランジ部５，７間に円
環状のディスク９が介装されている。このディスク９
は、両側の対向位置に前記両Ｕ字溝６，８に係合するピ
ン１０，１１が設けられていると共に、外周が制御環１
２に回転自在に支持されている。この制御環１２は、外
周の突起１２ａを介してシリンダヘッド側の支持孔１３
に揺動自在に支持されていると共に、該突起１２ａの反
対側に有する歯車部１２ｂがロッカシャフト１４外周の
歯車環１４ａに噛合している。

【０００４】そして、制御環１２は、歯車環１４ａ及び
歯車部１２ｂを介して図外の駆動機構により機関運転状
態に応じて一方あるいは他方向へ揺動するようになって
いる。即ち、ディスク９の中心Ｙが図１６に示す位置に
ある場合は、カムシャフト１とディスク９との回転中心
Ｘ，Ｙが一致し、したがってディスク９は、ピン１１と
Ｕ字溝８を介してカムシャフト１に同期回転する一方、
カム２はピン１０とＵ字溝６を介してカムシャフト１に
同期回転する。

【０００５】また、機関運転状態の変化に伴い駆動機構
によってロッカアーム１５を軸支するロッカシャフト１
４を回動させると、制御環１２が突起１２ａを支点とし
て揺動し、これによってディスク９の中心Ｙがカムシャ
フト１の中心Ｘに対し前記回動方向に偏心する。このた
め、ピン１０，１１が夫々Ｕ字溝６，８に沿って移動
し、かつ偏心方向にフランジ部５，７をカムシャフト１
を中心に回動させる。依って、カムシャフト１の１回転
毎に、ディスク９の回転位相がカムシャフト１に対して
変化し、同時にカム２の回転位相もディスク９に対して
変化する。したがって、カム２は、カムシャフト１に対
し、ディスク９のカムシャフト１に対する位相差の２倍
の位相差で回転する。この結果、バルブタイミングをカ
ム２の位相差に応じて可変にすることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のよう
な装置にあっては、前述のように各ピン１０，１１を、
ディスク９の偏心動に伴いＵ字溝６，８内を径方向に沿
って速やかに移動させる必要上、各ピン１０，１１の先
端部外周面とＵ字溝６，８の対向内面６ａ，６ｂ、８
ａ，８ｂとの間には所定量のクリアランスＣ，Ｃが形成
されている。

【０００７】このため、各吸排気弁の開閉駆動時にバル
ブスプリング１７の反力等に起因してカムシャフト１に
発生する大きな正逆（正負）の回転トルク変動がフラン
ジ部５，７に伝達されると、各対向内面６ａ，６ｂ、８
ａ，８ｂと各ピン１０，１１の先端部外周面がクリアラ
ンスＣ，Ｃを介して衝突し、打音が発生する。また、斯
かる衝突によって前記各面間に経時的に摩耗が発生し
て、前記クリアランスＣ，Ｃが大きくなってしまう。こ
の結果、前記打音が一層大きくなると共に、バルブタイ
ミングのずれが発生して制御精度が低下する虞がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の問
題点に鑑みて案出されたもので、請求項１の発明は、機
関の回転に同期して回転する駆動軸と、該駆動軸の外周
に相対回動可能に配設され、かつ外周面で吸排気弁を駆
動するカムと、該カムの端部に有する第１フランジ部に
対向配置され、かつ前記駆動軸に連結固定された第２フ
ランジ部と、前記両フランジ部の間に配設されて、駆動
軸の軸心に対して偏心揺動可能な環状ディスクと、該環
状ディスクの両側部に互いに反対方向に突設されて、前
記両フランジ部に形成された各係合溝内に夫々係合する
第１，第２ピンと、前記環状ディスクを機関運転状態に
応じて揺動させる駆動機構とを備えた吸排気弁駆動制御
装置であって、前記各ピンの先端側に前記各係合溝に係
合する２面巾状の係合部を設けると共に、該係合部の両
側面を前記係合溝の対向内面方向に付勢する弾性部材を
設けたことを特徴としている。

【０００９】請求項２の発明は、前記各係合部の外周
に、係合溝の対向内面に弾接する前記弾性部材を設けた
ことを特徴としている。

【００１０】請求項３の発明は、前記係合部を傾斜縦割
り状に２分割形成すると共に、該２分割された両係合部
位を互いにスライドさせて各側面が前記対向内面に対し
て接離自在に形成し、かつ該２分割された両係合部位を
互いに前記対向内面方向へ付勢する前記弾性部材を設け
たことを特徴としている。

【００１１】請求項４の発明は、前記係合溝の対向内面
をテーパ状に形成する一方、前記係合部の両側面を前記
係合溝のテーパ状の対向内面に対応して傾斜状に形成
し、かつ前記各ピンの内部に係合部を介して前記傾斜状
両側面を前記テーパ状対向内面方向に付勢する前記弾性
部材を設けたことを特徴としている。

【００１２】

【作用】本発明によれば、所定の機関運転状態では環状
ディスクの中心が駆動軸の中心と合致している場合は、
カムは環状ディスク等を介して駆動軸に同期して位相差
なく回転するが、運転状態が変化すると、環状ディスク
が一方向へ揺動してその中心が駆動軸の中心と偏心す
る。したがって、第２フランジ部の係合溝と第２ピン並
びに第１フランジ部の係合溝と第１ピンの摺動位置が駆
動軸の１回転毎に移動する。つまり、例えば駆動軸側の
係合溝と第２ピンの摺動位置が駆動軸の中心に接近する
場合は、カム側の係合溝と第１ピンの摺動位置が逆に駆
動軸中心から離間するため、環状ディスクの角速度が駆
動軸に対して小さくなる。よって、カムは駆動軸に対し
て二重に減速された形になり、斯かる減速作用によりカ
ムを介して所望のバルブタイミングを得ることができ
る。

【００１３】しかも、前述のように環状ディスクが駆動
軸に対して偏心動した状態では、カムの正負の回転トル
ク変動に伴い各ピンが係合溝内で正逆回動しようとする
が、この回動による各ピンの両側面と各係合溝の対向内
面との間のクリアランスが弾性部材によって吸収されて
いるため、各面間の衝突が回避される。つまり、各ピン
の両側面が、各係合溝の対向内面に対して弾性部材によ
り常時弾接してクリアランスが消失しているため、前記
各ピンの回動による衝突が回避され、これによって、衝
突打音や摩耗の発生が防止される。

【００１４】請求項３の発明によれば、弾性部材によっ
て両係合部位が互いに離間する方向に付勢されて、該各
係合部位の両側面が係合溝の対向内面に常時弾接した状
態になり、クリアランスを吸収するため、前記各ピンの
正逆回動による各対向内面との衝突が回避される。

【００１５】さらに、請求項４の発明によれば、この場
合も弾性部材により各係合部の傾斜状両側面が各係合溝
のテーパ状対向内面に常時弾接してクリアランスを吸収
する形になるため、前記各ピンの正逆回動による両側面
と対向内面との衝突が回避される。

【００１６】

【実施例】図３は本発明の第１実施例を示し、図中２１
は図外の機関のクランク軸からスプロケットを介して回
転力が伝達される駆動軸、２２は該駆動軸２１の外周に
一定の隙間をもって配置され、かつ駆動軸２１の中心Ｘ
と同軸上に設けられたカムシャフトであって、前記駆動
軸２１は、機関前後方向に延設されていると共に、軽量
化等の要請から内部中空状に形成されている。

【００１７】前記カムシャフト２２は、内部軸方向に駆
動軸２１の挿通孔２２ａが形成され、図外のシリンダヘ
ッド上端部に有するカム軸受５２，５３に回転自在に支
持されていると共に、図４に示すように外周の所定位置
に吸気弁２３をバルブスプリング２４のばね力に抗して
バルブリフター２５を介して開作動させる複数のカム２
６…が一体に設けられている。また、カムシャフト２２
は、長手方向の所定位置で軸直角方向から分割形成され
ていると共に、一方側の分割端部に第１フランジ部２７
が設けられている。また、この両分割端部間にスリーブ
２８と環状ディスク２９が配置されている。前記第１フ
ランジ部２７は、図６にも示すように中空部から半径方
向に沿った細長い矩形状の第１係合溝３０が形成されて
いると共に、その外周面の円周方向に環状ディスク２９
の一側面に摺接する突起面２７ａが一体に設けられてい
る。

【００１８】前記スリーブ２８は、小径な一端部がカム
シャフト２２の前記他方側の分割端部内に回転自在に挿
入している共に、略中央位置に直径方向に貫通した連結
軸３１を介して駆動軸２１に連結固定されている。ま
た、スリーブ２８の他端部に環状ディスク２９を介して
第１フランジ部２７と対向する第２フランジ部３２が一
体に設けられている。この第２フランジ部３２は、図７
にも示すように前記第１係合溝３０と反対側に半径方向
に沿った細長い矩形状の第２係合溝３３が形成されてい
ると共に、外周面に環状ディスク２９の他側面に摺接す
る突起面２８ａが一体に設けられている。

【００１９】前記環状ディスク２９は、略ドーナツ板状
を呈し、内径がカムシャフト２２の内径と略同径に形成
されて、駆動軸２１の外周面との間に環状の隙間部Ｓが
形成されていると共に、小巾の外周部２９ａが環状ベア
リング３４を介して制御環３５の内周面に回転自在に支
持されている。また、直径線上の対向位置に貫通形成さ
れた保持孔２９ｂ，２９ｃには、各係合溝３０，３３に
係合する一対の第１，第２ピン３６，３７が設けられて
いる。

【００２０】前記係合溝３０，３３は、夫々の対向内面
３０ａ，３０ｂ、３３ａ，３３ｂが平坦状に形成されて
いる。一方、前記各ピン３６，３７は、互いにカムシャ
フト軸方向へ逆向きに突出しており、基部が保持孔２９
ｂ，２９ｃ内に係入保持されていると共に、先端側に図
６に及び図７に示すように前記係合溝３０，３３に係合
する係合部３６ａ，３７ａが形成されている。この係合
部３６ａ，３７ａは、図１及び図２に示すように２面巾
状に形成されて、平坦な該両側面３６ｂ，３６ｃ，３７
ｂ，３７ｃ間の各厚さ巾が対向内面３０ａ，３０ｂ，３
３ａ，３３ｂの間の巾寸法よりも小さく設定されて夫々
の間にクリアランスが形成されている。また、各係合部
３６ａ，３７ａの中央長手方向に縦割溝３６ｄ，３７ｄ
が夫々形成されていると共に、各両側面３６ｂ，３６
ｃ，３７ｂ，３７ｃの外面に保持溝３６ｅ，３６ｆ，３
７ｅ，３７ｆが切欠形成されており、前記各縦割溝３６
ｄ，３７ｄと保持溝３６ｅ，３６ｆ，３７ｅ，３７ｆに
弾性部材たる板ばね部材５２，５３が巻着固定されてい
る。

【００２１】即ち、板ばね部材５２，５３は、細長い帯
状の板材を略Ｓ字形状に折曲形成してなり、便宜上図に
示す一方の板ばね部材５２を説明すれば、中央部５２ａ
が前記縦割溝３６ｄ内に挿着され、かつ円弧状の両端部
５２ｂ，５２ｂが各保持溝３６ｅ，３６ｆに嵌着固定さ
れている。そして、係合部３６ａ，３７ａを係合溝３
０，３３内に係合した際に、各板ばね部材５２，５３の
各両端部５２ｂ，５２ｃ，５３ｂ，５３ｃの外面が係合
溝３０，３３の各対向内面３０ａ，３０ｂ，３３ａ，３
３ｂに夫々弾接して、前述の各クリアランスが零になる
ように設定されている。

【００２２】前記制御環３５は、図３〜図５に示すよう
に略円環状を呈し、外周の一端部に有するボス部３５ａ
及び該ボス部３５ａを貫通した枢支ピン３８を支点とし
て図２中上下に揺動自在に設けられている一方、該ボス
部３５ａと反対側の外周面にレバー部３５ｂが半径方向
に沿って突設されている。また、この制御環３５は、レ
バー部３５ｂを介して駆動機構３９により揺動するよう
になっている。

【００２３】前記駆動機構３９は、図４及び図８に示す
ようにシリンダヘッドの所定部位に対向して形成された
第１，第２シリンダ４０，４１と、該各シリンダ４０，
４１内から出没自在に設けられて各先端縁で前記レバー
部３５ａの円弧状先端を上下方向から挾持する油圧ピス
トン４２及びリテーナ４３と、前記第１シリンダ４０内
の受圧室４０ａに油圧を給排して油圧ピストン４２を進
退動させる油圧回路４４とを備えている。

【００２４】前記第２シリンダ４１内に設けられたリテ
ーナ４３は、略有底円筒状に形成され、第２シリンダ４
１内に弾装されたコイルスプリング４５のばね力で進出
方向（レバー部方向）に付勢されている。

【００２５】前記油圧回路４４は、一端部がオイルパン
４６内に、他端部が受圧室４０ａに夫々連通した油通路
４７と、該油通路４７のオイルパン４６側に設けられた
オイルポンプ４８と、該オイルポンプ４８の下流側に設
けられた３ポート２位置型の電磁切換弁４９とから主と
して構成されている。前記電磁切換弁４９は、機関回転
数や吸入空気量等の信号に基づいて現在の機関運転状態
を検出するコントローラ５０からのＯＮ−ＯＦＦ信号に
よって流路を切り換え作動し、ＯＮ信号によって油通路
４７全体を連通する一方、ＯＦＦ信号によって油通路４
７とドレン通路５１を連通するようになっている。

【００２６】以下、本実施例の作用について説明する。

【００２７】まず、コントローラ５０から電磁切換弁４
９にＯＮ信号が出力されると、オイルポンプ４８から油
通路４７に圧送された作動油はそのまま受圧室４０ａに
供給される。したがって、該受圧室４０ａの内圧上昇に
伴い油圧ピストン４２が図４，図８の実線で示すように
コイルスプリング４５のばね力に抗してレバー部３５ｂ
を押し下げるので、制御環３５つまり環状ディスク２９
の回転中心Ｙと駆動軸２１の中心Ｘが合致する。この場
合は、環状ディスク２９と駆動軸２１との間に回転位相
は生じず、またカムシャフト２２の中心と環状ディスク
２９の中心Ｙも合致しているため、両者２２，２９間の
回転位相差も生じない。したがって、駆動軸２１の回転
に伴い連結軸３１を介してスリーブ２８が同期回転する
と共に、スリーブ側の係合溝３３とピン３７，環状ディ
スク２９，ピン３６，カムシャフト２２側の係合溝３０
を介してカムシャフト２２も同期回転する。

【００２８】次に、機関運転状態の変化に伴い電磁切換
弁４９にＯＦＦ信号が出力されて、油通路４７の上流側
を遮断すると共に、油通路４７の下流側とドレン通路５
１を連通する。このため、受圧室４０ａ内の作動油は、
油通路４７を逆流してドレン通路５１からオイルパン４
６内に戻され、したがって、受圧室４０ａの内圧低下に
伴い油圧ピストン４２がバルブスプリング２４及びコイ
ルスプリング４５のばね力でリテーナ４３を介して後退
移動する。これにより、制御環３５は、図４，図８の一
点鎖線で示すようにリテーナ４３により押し上げられて
枢支ピン３８を支点として上方へ揺動し、環状ディスク
２９の中心Ｙが駆動軸２１の中心Ｘと偏心する。したが
って、スリーブ２８の係止溝３３とピン３７、並びにカ
ムシャフト２２の係合溝３０とピン３６との位置が駆動
軸２１の１回転毎に移動し、環状ディスク２９の角速度
が変化して不等角速度回転になる。

【００２９】即ち、例えば係合溝３３とピン３７の摺動
位置が駆動軸２１の中心Ｘに接近する場合は、係合溝３
０とピン３６の摺動位置が中心Ｘから離れる関係にな
る。この場合は、環状のディスク２９は、駆動軸２１に
対して角速度が小さくなり、環状ディスク２９に対しカ
ムシャフト２２の角速度も小さくなる。したがって、カ
ムシャフト２２は、駆動軸２１に対して２重に減速され
た状態になる。

【００３０】一方、機関運転状態がさらに変化して前述
とは逆に油圧ピストン４２によりレバー部３５ｂが押し
下げられ環状ディスク２９が図４，図８の２点鎖線で示
すように中心合致位置よりもさらに下方へ揺動して、係
合溝３３とピン３７の摺動位置が駆動軸２１の中心Ｘか
ら離れ、係合溝３０とピン３６の作動位置が中心Ｘに接
近する関係になると、逆にカムシャフト２２は、駆動軸
２１に対して２重に増速された状態になる。

【００３１】この結果、該夫々の角速度の変化に基づき
カムシャフト２２及びカム２６と駆動軸２１との回転位
相差は、図９Ｂに示すように変化し、バルブタイミング
は同図Ａに示すようにバルブリフトを一定のままカムシ
ャフト２２の位相差に応じて変化する。

【００３２】つまり、カムシャフト２２の角速度が相対
的に大きい場合は、駆動軸２１に対する回転位相は両者
２１，２２が等速になるまで進み、やがてカムシャフト
２２の角速度が相対的に小さくなると回転位相は両者２
１，２２が等速になるまで遅れる。そして、図９Ｂで示
すように回転位相差の最大，最小点の途中に同位相点
（Ｐ点）が存在し、同図の破線で示す回転位相の変化で
は、Ｐ点よりも前の吸気弁２３の開弁時期が遅れ、Ｐ点
より後の閉弁時期は進み、図９Ａの破線で示すように弁
の作動角が小さくなる。一方、図９Ｂの一点鎖線で示す
回転位相の変化では、Ｐ点よりも前では開弁時期は進
み、Ｐ点より後の閉弁時期は遅れ、図９Ａの一点鎖線で
示すように弁の作動角が大きくなる。尚、図９Ａの実線
は中心Ｘ，Ｙが合致している場合である。

【００３３】ところで、前述のように駆動軸２１の回転
力Ｆはスリーブ２８のフランジ部３２から一方の係合溝
３３，ピン３７，環状ディスク２９，ピン３６，他方の
係合溝３０，カムシャフト２２のフランジ部２７，カム
２６に順次伝達される。この際、カムシャフト２２に
は、カム２６のベースサークル時は回転トルク変動は発
生しないが、カム２６のリフト（上り）時と下降（下
り）時にバルブスプリング２４のばね力等に起因して上
り時には負の、下り時には正の回転トルク変動が発生し
ている。

【００３４】そして、斯る正負の回転トルク変動に伴い
各ピン３６，３７が各係合溝３０，３３内で正逆回動す
ると、各板ばね部材５２，５３によって係合部３６ａ，
３７ａと対向内面３０ａ，３０ｂ、３３ａ，３３ｂとの
衝突が回避される。即ち、まず、第１フランジ部２７に
カムシャフト２２から正（駆動軸２１の回転方向と同方
向）の回転トルク変動が発生すると、一方側対向内面３
０ａが板ばね部材５２の一端部５２ｂの外面を押圧し
て、該一端部５２ｂが保持溝３６ｅ内に撓み変形して押
圧力を吸収する。このため、一方側対向内面３６ｅに
は、板ばね部材５２の一端部５２ｂの外面と一側面３６
ｂが当接するが、その当接力は小さくなる。また、この
押圧力に伴い他方側対向内面３０ｂと係合部３６ａの他
側面３６ｃが若干離間する形になるが、板ばね部材５２
の他端部５２ｃの外面が対向内面３０ｂに弾接してクリ
アランスの発生を抑制する。

【００３５】一方、負の回転トルク変動が発生して第１
ピン３６が反対方向に回動した場合も、前述とは逆の作
用によってつまり板ばね部材５２の弾性力によって係合
部３６ａの両側面３６ｂ，３６ｃと対向内面３０ａ，３
０ｂとの衝突を回避することができる。この結果、正負
の回転トルク変動による打音や摩耗の発生が十分に防止
される。

【００３６】また、第２ピン３７の係合部３７ａと第２
フランジ部３２の係合溝３３についても板ばね部材５３
によって前述と同様な作用効果が奏せられる。

【００３７】図１０〜図１１は、本発明の第２実施例を
示し、便宜上一方側のみを説明すれば、ピン３６の係合
部３６ａが、先端面の対角線に沿って傾斜縦割り状に２
分割形成されており、基部と一体の一方の係合部位３６
gの分割傾斜面３６ｈに、他方の係合部位３６ｉの分割
傾斜面３６ｊが摺接自在になっている。また、可動係合
部位３６ｉは、図１０に示すように先端部が固定係合部
位３６gの挿通孔５４に圧入固定された連結ピン５５を
介して摺動自在に支持されていると共に、連結ピン５５
の頭部５５ａとシート溝５６の底面との間に弾装された
コイルばね５７によって固定係合部位３６gから離間す
る方向に付勢されている。つまり、コイルばね５７のば
ね力で固定側分割傾斜面３７ｈ上を可動側分割傾斜面３
６ｉが移動用溝５８を介して摺動して一側面３６ｃが他
側面３６ｂから離間する形になる。したがって、該両側
面３６ｂ，３６ｃが、係合溝３０の対向内面３０ａ，３
０ｂに対して接近する方向に付勢されて、各面が互いに
弾接してクリアランスを吸収する。

【００３８】このため、カムシャフト２２から伝達され
た正負の回転トルク変動に起因して第１ピン３６が正逆
回動すると、この回動に追随する形で両側面３６ｂ，３
６ｃが対向内面３０ａ，３０ｂに当接するため、各面３
６ｂ，３０ｂ、３６ｃ，３０ａ間の衝突を確実に回避で
きる。尚、第２ピン３７側も第１ピン３６と同様な構成
になっている。

【００３９】図１２及び図１３は、本発明の第３実施例
を示し、係合部３６ａを先端面からではなく、一側面３
６ｂから他側面３６ｃに亘って傾斜縦割り状に２分割
し、基部側の固定係合部位３６gに対して先端側の可動
係合部位３６ｉが互いの分割傾斜面３６ｈ，３６ｊを介
して摺動自在になっている。また、この可動係合部位３
６ｉは、連結ピン５５を介して固定係合部位３６gに摺
動自在に連結されていると共に、コイルばね５７のばね
力で移動用溝５８を介して固定係合部位３６g方向に引
き付けられてズレを生じ、他側面３６ｃが一側面３６ｂ
から離間する形になる。したがって、両側面３６ｂ，３
６ｃが、対向内面３０ａ，３０ｂに対して接近する方向
に付勢されて各面が互いに弾接してクリアランスを吸収
する。依って、この実施例も第２実施例と同様な作用効
果が得られる。

【００４０】図１４は本発明の第４実施例を示し、この
実施例では、例えば第２フランジ部３２の係合溝３３に
対向内面３３ａ，３３ｂが内側（環状ディスク２９側）
から外側方向へ向かって縮径テーパ状に形成されている
一方、前記第２ピン３７は、基部が保持孔２９ｃ内に軸
方向へ摺動自在に設けられていると共に、係合部３７ａ
の両側面３７ｂ，３７ｃも対向内面３３ａ，３３ｂと同
様に先端方向に向かって縮径傾斜状に形成されている。
また、第２ピン３７の後端内部に軸方向に沿って形成さ
れた摺動用穴６０内には、該摺動用穴６０の後端開口か
ら進出して、第１フランジ部２７の内面に当接するプラ
ンジャ６１と、該プランジャ６１を介して第２ピン３７
を係合溝３３方向へ付勢する弾性部材たるコイルばね６
２が弾装されている。

【００４１】したがって、この実施例によれば、コイル
ばね６２のばね力によって係合部３７ａの両側面３７
ｂ，３７ｃを係合溝第３３の対向内面３３ａ，３３ｂに
常時弾接して、両者３７ｂ，３３ａ、３７ｃ，３３ｂ間
のクリアランスの発生を防止しているため、前述のよう
なカムシャフト２２から伝達された正負の回転トルク変
動をコイルばね６２によって効果的に吸収する。この結
果、係合部３７ａの両側面３７ｂ，３７ｃと係合溝３３
の対向内面３３ａ，３３ｂとの衝突打音や摩耗の発生が
防止される。

【００４２】尚、第１フランジ部２７側の係合溝３０や
第１ピン３６の係合部３６ａも前述と同様なプランジャ
やコイルばねによってクリアランスの発生が防止される
ようになっている。

【００４３】図１５は、本発明の第５実施例を示し、第
２フランジ部３２の係合溝３３の対向内面３３ａ，３３
ｂが前述とは逆に外側から内側に亘って縮径テーパ状に
形成されている一方、第２ピン３７が基部と係合部３７
ａ側に２分割形成され、基部が保持孔２９ｃ内に固定さ
れていると共に、係合部３７ａが内部を挿通した連結ピ
ン６３を介して軸方向へ摺動自在に設けられている。ま
た、この係合部３７ａは、両側面３７ｂ，３７ｃが前記
対向内面３３ａ，３３ｂと同様に外側から内側に亘って
縮径傾斜状に形成されていると共に、内部に弾装された
コイルばね６４のばね力によって図中左側つまり両側面
３７ｂ，３７ｃが対向内面３３ａ，３３ｂに常時弾接す
るように付勢されている。

【００４４】したがって、この実施例にあっても、コイ
ルばね６４によって両端面３７ｂ，３７ｃと対向内面３
３ａ，３３ｂ間のクリアランスの発生が防止されるた
め、カムシャフト２２から伝達された正負の回転トルク
変動をコイルばね６４によって効果的に吸収する。依っ
て、前記第４実施例と同様な作用効果が得られる。

【００４５】尚、第１フランジ部２７側も第２フランジ
部３２側と同様の構成になっている。

【００４６】また、本発明は、前記各実施例の構成に限
定されるものではなく、例えば弾性部材としてゴムや皿
ばね等を用いることも可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、各ピンの係合部に有する両側面を、弾性部材に
よって各フランジ部の係合溝の各対向内面方向に付勢す
るようにしたため、該両側面と対向内面との間のクリア
ランスが吸収される。この結果、カムから伝達される正
負の回転トルク変動に起因する各面間の衝突打音や摩耗
の発生が確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の第１ピンを示す斜視図。

【図２】本実施例の要部を示す分解斜視図。

【図３】本実施例の要部を示す破断図。

【図４】図５のＡ矢視図。

【図５】本実施例の要部を示す平面図。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図。

【図７】図５のＣ−Ｃ線断面図。

【図８】本実施例の駆動機構を示す概略図。

【図９】本実施例の駆動軸とカムシャフトとの回転位相
差とバルブリフト量の特性図。

【図１０】本発明の第２実施例を示す第１ピンの断面
図。

【図１１】本実施例の第１ピンの正面図。

【図１２】本発明の第３実施例を示す第１ピンの一部を
破断して示す平面図。

【図１３】本発明の第３実施例を示す第１ピンの側面
図。

【図１４】本発明の第４実施例を示す要部断面図。

【図１５】本発明の第５実施例を示す要部断面図。

【図１６】従来の吸排気弁駆動制御装置の断面図。

【図１７】図１６のＤ−Ｄ線断面図。

【符号の説明】

２１…駆動軸 ２２…カムシャフト ２７…第１フランジ部 ２９…環状ディスク ３０，３３…係合溝 ３０ａ，３０ｂ、３３ａ，３３ｂ…対向内面 ３２…第２フランジ部 ３６，３７…ピン ３６ａ，３７ａ…係合部 ３６ｂ，３６ｃ、３７ｂ，３７ｃ…両側面 ３９…駆動機構 ５２，５３…板ばね部材（弾性部材） ５７，６２，６４…コイルばね（弾性部材）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の回転に同期して回転する駆動軸
   と、該駆動軸の外周に相対回動可能に配設され、かつ外
   周面で吸排気弁を駆動するカムと、該カムの端部に固定
   された第１フランジ部に対向配置され、かつ前記駆動軸
   に連結固定された第２フランジ部と、前記両フランジ部
   の間に配設されて、駆動軸の軸心に対して偏心揺動可能
   な環状ディスクと、該環状ディスクの両側部に互いに反
   対方向に突設されて、前記両フランジ部に形成された各
   係合溝内に夫々係合する第１，第２ピンと、前記環状デ
   ィスクを機関運転状態に応じて揺動させる駆動機構とを
   備えた吸排気弁駆動制御装置であって、 前記各ピンの先端側に前記各係合溝に係合する２面巾状
   の係合部を設けると共に、該係合部の両側面を前記係合
   溝の対向内面方向に付勢する弾性部材を設けたことを特
   徴とする内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
2. 【請求項２】 前記各係合部の外周に、係合溝の対向内
   面に弾接する前記弾性部材を設けたことを特徴とする請
   求項１記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
3. 【請求項３】 前記係合部を傾斜縦割り状に２分割形成
   すると共に、該２分割された両係合部位を互いにスライ
   ドさせて各側面が前記対向内面に対して接離自在に形成
   し、かつ該２分割された両係合部位を互いに前記対向内
   面方向へ付勢する前記弾性部材を設けたことを特徴とす
   る請求項１記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
4. 【請求項４】 前記係合溝の対向内面をテーパ状に形成
   する一方、前記係合部の両側面を前記係合溝のテーパ状
   の対向内面に対応して傾斜状に形成し、かつ前記各ピン
   の内部に係合部を介して前記傾斜状両側面を前記テーパ
   状対向内面方向に付勢する前記弾性部材を設けたことを
   特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御
   装置。