JPH08232559A - ベネシャンブラインドの昇降装置 - Google Patents
ベネシャンブラインドの昇降装置Info
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- JPH08232559A JPH08232559A JP3554395A JP3554395A JPH08232559A JP H08232559 A JPH08232559 A JP H08232559A JP 3554395 A JP3554395 A JP 3554395A JP 3554395 A JP3554395 A JP 3554395A JP H08232559 A JPH08232559 A JP H08232559A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブラインド下降時の操作性と安全性を向上さ
せる。 【構成】 ヘッドボックス１に回転軸５と昇降コード１
０、１１を巻き付ける第１の巻取ドラム８、９とを備
え、回転軸５と連動回転する第２の巻取ドラム１２と、
第２の巻取ドラム１２に巻き付けられる引出コード１４
と、引出コードを制動する制動手段３２と、ブレーキば
ね１５を介してブラインド下降時のみに回転軸５の回転
を減速するようにした減速器１７とを備える。好ましく
は、引出コード１４を貫通させ制動することができるス
ラット２６の傾動操作棒３２をヘッドボックス１からつ
り下げる。
せる。 【構成】 ヘッドボックス１に回転軸５と昇降コード１
０、１１を巻き付ける第１の巻取ドラム８、９とを備
え、回転軸５と連動回転する第２の巻取ドラム１２と、
第２の巻取ドラム１２に巻き付けられる引出コード１４
と、引出コードを制動する制動手段３２と、ブレーキば
ね１５を介してブラインド下降時のみに回転軸５の回転
を減速するようにした減速器１７とを備える。好ましく
は、引出コード１４を貫通させ制動することができるス
ラット２６の傾動操作棒３２をヘッドボックス１からつ
り下げる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、昇降コードを巻き上げ
又は巻き下げてブラインドを昇降させる巻取ドラムを備
えたベネシャンブラインドの昇降装置に関する。
又は巻き下げてブラインドを昇降させる巻取ドラムを備
えたベネシャンブラインドの昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、昇降コードを巻き上げ又は巻き下
げてブラインドを昇降させる巻取ドラムを備えたベネシ
ャンブラインドでは、図５及び図６に示すように、昇降
コード５１を巻き付ける巻取ドラム５２を回転駆動する
回転軸５３に、ベベルギア５４等を介してプーリ５５が
連結され、このプーリ５５に巻き掛けられた操作紐５６
の一方を引下げてブラインドを上昇させ、また、操作紐
５６の他方を引下げてブラインドを下降させている。
げてブラインドを昇降させる巻取ドラムを備えたベネシ
ャンブラインドでは、図５及び図６に示すように、昇降
コード５１を巻き付ける巻取ドラム５２を回転駆動する
回転軸５３に、ベベルギア５４等を介してプーリ５５が
連結され、このプーリ５５に巻き掛けられた操作紐５６
の一方を引下げてブラインドを上昇させ、また、操作紐
５６の他方を引下げてブラインドを下降させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の、プーリに巻き掛けられた操作紐を引下げてブ
ラインドを昇降させるベネシャンブラインドの昇降装置
では、ブラインドの上昇時のみならず下降時にも操作紐
を引き下げて巻取ドラムを回転駆動しなければならず、
操作性が著しく悪いという問題がある。また、２本の操
作紐がブラインドの室内側に垂下し、見栄えが悪いとい
う問題がある。
た従来の、プーリに巻き掛けられた操作紐を引下げてブ
ラインドを昇降させるベネシャンブラインドの昇降装置
では、ブラインドの上昇時のみならず下降時にも操作紐
を引き下げて巻取ドラムを回転駆動しなければならず、
操作性が著しく悪いという問題がある。また、２本の操
作紐がブラインドの室内側に垂下し、見栄えが悪いとい
う問題がある。
【０００４】本発明はこのような問題を解決するために
なされたもので、特にブラインドの下降時の操作性を向
上させ、また、見栄えを改善したベネシャンブラインド
の昇降装置を提供することを目的とする。
なされたもので、特にブラインドの下降時の操作性を向
上させ、また、見栄えを改善したベネシャンブラインド
の昇降装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明のベネシャンブラインドの昇降装置は、昇
降コードを巻き付ける第１の巻取ドラムと連動回転する
回転軸を同軸に外嵌し回転軸と連動回転する第２の巻取
ドラムと、一端が第２の巻取ドラムに係止され第２の巻
取ドラムに巻き付けられる一方、ヘッドボックスを貫通
し他端がヘッドボックス外に垂下する引出コードと、ヘ
ッドボックスに付設されボトムレール及びスラットの自
重により生ずる引出コードの張力に抗して引出コードを
制動する制動手段と、ブラインドの下降速度を減速する
減速手段とを備えたことにある。
めに、本発明のベネシャンブラインドの昇降装置は、昇
降コードを巻き付ける第１の巻取ドラムと連動回転する
回転軸を同軸に外嵌し回転軸と連動回転する第２の巻取
ドラムと、一端が第２の巻取ドラムに係止され第２の巻
取ドラムに巻き付けられる一方、ヘッドボックスを貫通
し他端がヘッドボックス外に垂下する引出コードと、ヘ
ッドボックスに付設されボトムレール及びスラットの自
重により生ずる引出コードの張力に抗して引出コードを
制動する制動手段と、ブラインドの下降速度を減速する
減速手段とを備えたことにある。
【０００６】
【作用】上述のベネシャンブラインドの昇降装置におい
て、回転軸を連動回転する第２の巻取ドラムと、一端が
第２の巻取ドラムに巻き付けられる一方ヘッドボックス
を貫通し他端がヘッドボックス外に垂下する引出コード
と、ヘッドボックスに付設されてボトムレール及びスラ
ットの自重により生ずる引出コードの張力に抗して引出
コードを制動する制動手段とを備えたので、ブラインド
を上昇させるとき制動手段の制動に抗して引出コードを
引き下げることにより、第２の巻取ドラムを回転させ回
転軸を介して第１の巻取ドラムを連動回転させて昇降コ
ードを巻き上げ、引出コードを放すことにより、制動手
段で引出コードを制動してブラインドを停止させ、ブラ
インドを下降させるとき制動手段の制動を解除すること
により、ボトムレール及びスラットの自重で第１の巻取
ドラムを回転して昇降コードを巻き下げる。ブラインド
の下降時、減速手段がブラインドの下降速度を減速する
ことにより、ブラインド急落による事故を未然の防止す
る。
て、回転軸を連動回転する第２の巻取ドラムと、一端が
第２の巻取ドラムに巻き付けられる一方ヘッドボックス
を貫通し他端がヘッドボックス外に垂下する引出コード
と、ヘッドボックスに付設されてボトムレール及びスラ
ットの自重により生ずる引出コードの張力に抗して引出
コードを制動する制動手段とを備えたので、ブラインド
を上昇させるとき制動手段の制動に抗して引出コードを
引き下げることにより、第２の巻取ドラムを回転させ回
転軸を介して第１の巻取ドラムを連動回転させて昇降コ
ードを巻き上げ、引出コードを放すことにより、制動手
段で引出コードを制動してブラインドを停止させ、ブラ
インドを下降させるとき制動手段の制動を解除すること
により、ボトムレール及びスラットの自重で第１の巻取
ドラムを回転して昇降コードを巻き下げる。ブラインド
の下降時、減速手段がブラインドの下降速度を減速する
ことにより、ブラインド急落による事故を未然の防止す
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図１ないし図４を
参照して詳細に説明する。図１において、符号１は、ベ
ネシャンブラインドのヘッドボックスを示し、ヘッドボ
ックス１は窓枠等に固着されてブラインド全体を支持す
る。ヘッドボックス１の一方の側壁２と仕切壁４との間
に、回転軸５を回転自在に長手方向に軸支する。回転軸
５は仕切壁４の側壁３側に突出している。回転軸５を同
軸に外嵌し回転軸５と連動回転する２個の巻取ドラム
８、９（第１の巻取ドラム）を、側壁２と仕切壁４との
間に配設する。巻取ドラム８、９は、ヘッドボックス１
に夫々固着された巻取ドラム軸受６、７に夫々回転自在
に軸支される。巻取ドラム８、９には昇降コード１０、
１１の一端が係止され巻き付けられる。巻取ドラム８、
９は１回転すると、回転方向により昇降コード１０、１
１の巻きピッチと同幅だけ回転軸５上を前進又は後退す
る。昇降コード１０、１１は、図２に示されるように、
ブラケット３９を介してヘッドボックス１に固着された
ガイドローラ３８で変向されたのちヘッドボックス１及
びスラット２６を貫通し、図１に示されるように、昇降
コード１０、１１の他端は垂下してボトムレール２７に
夫々係止される。
参照して詳細に説明する。図１において、符号１は、ベ
ネシャンブラインドのヘッドボックスを示し、ヘッドボ
ックス１は窓枠等に固着されてブラインド全体を支持す
る。ヘッドボックス１の一方の側壁２と仕切壁４との間
に、回転軸５を回転自在に長手方向に軸支する。回転軸
５は仕切壁４の側壁３側に突出している。回転軸５を同
軸に外嵌し回転軸５と連動回転する２個の巻取ドラム
８、９（第１の巻取ドラム）を、側壁２と仕切壁４との
間に配設する。巻取ドラム８、９は、ヘッドボックス１
に夫々固着された巻取ドラム軸受６、７に夫々回転自在
に軸支される。巻取ドラム８、９には昇降コード１０、
１１の一端が係止され巻き付けられる。巻取ドラム８、
９は１回転すると、回転方向により昇降コード１０、１
１の巻きピッチと同幅だけ回転軸５上を前進又は後退す
る。昇降コード１０、１１は、図２に示されるように、
ブラケット３９を介してヘッドボックス１に固着された
ガイドローラ３８で変向されたのちヘッドボックス１及
びスラット２６を貫通し、図１に示されるように、昇降
コード１０、１１の他端は垂下してボトムレール２７に
夫々係止される。
【０００８】回転軸５を同軸に外嵌する引出コード巻取
ドラム１２（第２の巻取ドラム）を側壁３側に突出した
回転軸５に一体に固着する。即ち、引出コード巻取ドラ
ム１２は回転軸５を介して巻取ドラム８、９と連動回転
する。回転を入出力する入出力軸２０と回転数を変化さ
せるギアボックス１８と回転を制動するブレーキ１９と
から成る減速器１７（回転軸減速手段）を、入出力軸２
０を回転軸５に同軸にしてヘッドボックス１に固着す
る。入出力軸２０をコイルばね状に形成されたブレーキ
ばね１５（回転軸減速手段）に嵌合し、ブレーキばね１
５の先端に形成された係止爪１６を引出コード巻取ドラ
ム１２に形成された係止溝１３に係止する。ブレーキば
ね１５は、一の方向の回転時に入出力軸２０に巻き付い
て引出コード巻取ドラム１２の回転を減速器１７に伝達
する一方、他方向の回転時には入出力軸２０の周りを空
回りして引出コード巻取ドラム１２の回転を減速器１７
に伝達しない。
ドラム１２（第２の巻取ドラム）を側壁３側に突出した
回転軸５に一体に固着する。即ち、引出コード巻取ドラ
ム１２は回転軸５を介して巻取ドラム８、９と連動回転
する。回転を入出力する入出力軸２０と回転数を変化さ
せるギアボックス１８と回転を制動するブレーキ１９と
から成る減速器１７（回転軸減速手段）を、入出力軸２
０を回転軸５に同軸にしてヘッドボックス１に固着す
る。入出力軸２０をコイルばね状に形成されたブレーキ
ばね１５（回転軸減速手段）に嵌合し、ブレーキばね１
５の先端に形成された係止爪１６を引出コード巻取ドラ
ム１２に形成された係止溝１３に係止する。ブレーキば
ね１５は、一の方向の回転時に入出力軸２０に巻き付い
て引出コード巻取ドラム１２の回転を減速器１７に伝達
する一方、他方向の回転時には入出力軸２０の周りを空
回りして引出コード巻取ドラム１２の回転を減速器１７
に伝達しない。
【０００９】ヘッドボックス１の側壁２と仕切壁４との
間に傾動軸２１を回転自在に軸支する。傾動軸２１は仕
切壁４の側壁３側に突出し、図３に示されるように、先
端にはウォームギア２８（歯車）のウォームホイル３０
が固着される。図１及び図２に示されるように、２個の
傾動ドラム２２、２３を、側壁２と仕切壁４との間の傾
動軸２１に固着する。傾動ドラム２２、２３の両端には
ラダコード２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂの一端が夫
々係止され、ラダコード２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５
ｂは夫々ヘッドボックス１を貫通して垂下し、他端はボ
トムレール２７に夫々係止される。ラダコード２４ａ、
２４ｂ、２５ａ、２５ｂは協働してスラット２６を支持
する。
間に傾動軸２１を回転自在に軸支する。傾動軸２１は仕
切壁４の側壁３側に突出し、図３に示されるように、先
端にはウォームギア２８（歯車）のウォームホイル３０
が固着される。図１及び図２に示されるように、２個の
傾動ドラム２２、２３を、側壁２と仕切壁４との間の傾
動軸２１に固着する。傾動ドラム２２、２３の両端には
ラダコード２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂの一端が夫
々係止され、ラダコード２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５
ｂは夫々ヘッドボックス１を貫通して垂下し、他端はボ
トムレール２７に夫々係止される。ラダコード２４ａ、
２４ｂ、２５ａ、２５ｂは協働してスラット２６を支持
する。
【００１０】図１及び図３に示されるように、ヘッドボ
ックス１の下端の室内側コーナーに中空に形成された操
作棒３２を回転自在に付設する。ヘッドボックス１内に
突出した操作棒３２の先端に中空のウォーム２９を固着
し、ウォーム２９は傾動軸２１のウォームホイル３０に
噛合して操作棒３２の回転を傾動軸２１に伝達する。操
作棒３２は、ヘッドボックス１の外側にユニバーサルジ
ョイント３１とユニバーサルジョイント３１に連設され
る中空棒３２ａと中空棒３２ａの先端に慴動自在に嵌合
するグリップ３３とを有する。詳細には、図４に示され
るように、中空棒３２ａの先端に円筒体３５を固着す
る。グリップ３３と円筒体３５とはガイド溝３７ａを介
して慴動自在である一方、グリップ３３は円筒体３５に
対して回転しない。グリップ３３と円筒体３５との間に
コイルばね３７（反発力発生手段）を介装し、コイルば
ね３７はグリップ３３と円筒体３５とを常時反発付勢す
る。グリップ３３の下端に内側が錘状に形成された栓体
３６を固着する。
ックス１の下端の室内側コーナーに中空に形成された操
作棒３２を回転自在に付設する。ヘッドボックス１内に
突出した操作棒３２の先端に中空のウォーム２９を固着
し、ウォーム２９は傾動軸２１のウォームホイル３０に
噛合して操作棒３２の回転を傾動軸２１に伝達する。操
作棒３２は、ヘッドボックス１の外側にユニバーサルジ
ョイント３１とユニバーサルジョイント３１に連設され
る中空棒３２ａと中空棒３２ａの先端に慴動自在に嵌合
するグリップ３３とを有する。詳細には、図４に示され
るように、中空棒３２ａの先端に円筒体３５を固着す
る。グリップ３３と円筒体３５とはガイド溝３７ａを介
して慴動自在である一方、グリップ３３は円筒体３５に
対して回転しない。グリップ３３と円筒体３５との間に
コイルばね３７（反発力発生手段）を介装し、コイルば
ね３７はグリップ３３と円筒体３５とを常時反発付勢す
る。グリップ３３の下端に内側が錘状に形成された栓体
３６を固着する。
【００１１】引出コード１４の一端を引出コード巻取ド
ラム１２に係止し引出コード巻取ドラム１２に巻き付け
る一方、引出コード１４は操作棒３２の中を貫通しグリ
ップ３３の下端から栓体３６の孔を通して垂下する。引
出コード１４の下端につまみ３４を取り付ける。引出コ
ード１４は、ボトムレール２７が最下点まで巻き下げら
れたときにも、つまみ３４が操作棒３２のグリップ３３
から適度な長さだけ垂下する長さを有する。引出コード
１４は、コイルばね３７の付勢力により栓体３６の錐面
と円筒体３５との間に挟持制動される。
ラム１２に係止し引出コード巻取ドラム１２に巻き付け
る一方、引出コード１４は操作棒３２の中を貫通しグリ
ップ３３の下端から栓体３６の孔を通して垂下する。引
出コード１４の下端につまみ３４を取り付ける。引出コ
ード１４は、ボトムレール２７が最下点まで巻き下げら
れたときにも、つまみ３４が操作棒３２のグリップ３３
から適度な長さだけ垂下する長さを有する。引出コード
１４は、コイルばね３７の付勢力により栓体３６の錐面
と円筒体３５との間に挟持制動される。
【００１２】本発明のベネシャンブラインドの昇降装置
の作動について説明する。ブラインドを上昇させると
き、つまみ３４を掴み栓体３６の錐面と円筒体３５との
間の挟持制動に抗して引出コード１４を引き下げると、
引出コード１４は引出コード巻取ドラム１２を回転させ
る。引出コード巻取ドラム１２の回転は回転軸５を回転
させ、さらに回転軸５は巻取ドラム８、９を夫々回転さ
せる。巻取ドラム８、９は、回転方向により昇降コード
１０、１１の巻きピッチと同幅だけ回転軸５上を移動し
ながら昇降コード１０、１１を夫々巻き上げ、ボトムレ
ール２７を水平に上昇させる。引出コード１４を３３を
放すと、引出コード１４はコイルばね３７の付勢力によ
り栓体３６の錐面と円筒体３５との間に再び挟持制動さ
れる。これにより、ボトムレール２７は上昇した高さに
保持される。このとき、ブレーキばね１５は入出力軸２
０の周りを空回りして減速器１７を作動させないので、
ブラインドは速やかに上昇する。
の作動について説明する。ブラインドを上昇させると
き、つまみ３４を掴み栓体３６の錐面と円筒体３５との
間の挟持制動に抗して引出コード１４を引き下げると、
引出コード１４は引出コード巻取ドラム１２を回転させ
る。引出コード巻取ドラム１２の回転は回転軸５を回転
させ、さらに回転軸５は巻取ドラム８、９を夫々回転さ
せる。巻取ドラム８、９は、回転方向により昇降コード
１０、１１の巻きピッチと同幅だけ回転軸５上を移動し
ながら昇降コード１０、１１を夫々巻き上げ、ボトムレ
ール２７を水平に上昇させる。引出コード１４を３３を
放すと、引出コード１４はコイルばね３７の付勢力によ
り栓体３６の錐面と円筒体３５との間に再び挟持制動さ
れる。これにより、ボトムレール２７は上昇した高さに
保持される。このとき、ブレーキばね１５は入出力軸２
０の周りを空回りして減速器１７を作動させないので、
ブラインドは速やかに上昇する。
【００１３】ブラインドを下降させるとき、中空棒３２
に対し操作棒３２のグリップ３３をコイルばね３７の付
勢力に抗して引き下げると、栓体３６の錐面と円筒体３
５との間に挟持制動されている引出コード１４の制動が
解除され、巻取ドラム８、９はボトムレール２７及びス
ラット２７の自重により回転して昇降コード１０、１１
の巻きピッチと同幅だけ回転軸５上を上述の上昇時とは
反対方向に移動しながら昇降コード１０、１１を夫々巻
き下げ、ボトムレール２７を下降させる。操作棒３２の
グリップ３３を放すと、引出コード１４はコイルばね３
７の付勢力により栓体３６の錐面と円筒体３５との間に
再び挟持制動され、巻取ドラム８、９の回転は停止す
る。これにより、ボトムレール２７は下降した高さに保
持される。このとき、ブレーキばね１５は入出力軸２０
に巻き付いて、巻取ドラム８、９の回転を回転軸５及び
引出コード巻取ドラム１２を介して減速器１７に伝達す
る一方、減速器１７ではギアボックス１８が回転数を変
化させブレーキ１９が回転を制動するので、巻取ドラム
８、９の回転は緩やかになる。即ち、減速器１７によ
り、ブラインドの自重による急速下降を規制して事故を
未然に防止する。
に対し操作棒３２のグリップ３３をコイルばね３７の付
勢力に抗して引き下げると、栓体３６の錐面と円筒体３
５との間に挟持制動されている引出コード１４の制動が
解除され、巻取ドラム８、９はボトムレール２７及びス
ラット２７の自重により回転して昇降コード１０、１１
の巻きピッチと同幅だけ回転軸５上を上述の上昇時とは
反対方向に移動しながら昇降コード１０、１１を夫々巻
き下げ、ボトムレール２７を下降させる。操作棒３２の
グリップ３３を放すと、引出コード１４はコイルばね３
７の付勢力により栓体３６の錐面と円筒体３５との間に
再び挟持制動され、巻取ドラム８、９の回転は停止す
る。これにより、ボトムレール２７は下降した高さに保
持される。このとき、ブレーキばね１５は入出力軸２０
に巻き付いて、巻取ドラム８、９の回転を回転軸５及び
引出コード巻取ドラム１２を介して減速器１７に伝達す
る一方、減速器１７ではギアボックス１８が回転数を変
化させブレーキ１９が回転を制動するので、巻取ドラム
８、９の回転は緩やかになる。即ち、減速器１７によ
り、ブラインドの自重による急速下降を規制して事故を
未然に防止する。
【００１４】一方、操作棒３２のグリップ３３を回転す
るとウォームギア２８を介して傾動軸２１が回転し、傾
動ドラム２２、２３の角度が変化してスラット２６の傾
斜角度を変化させる。なお、本実施例では、引出コード
巻取ドラム１２を回転軸５と一体回転するコード巻取ド
ラムにより構成したが、これに代えて上述の昇降コード
１０、１１の巻取ドラム８、９と同様に、引出コード１
４の巻きピッチと同幅だけ回転軸５上を移動しながら引
出コード１４を巻き上げ又は巻き下げることができる巻
取ドラムを用いて構成してもよい。
るとウォームギア２８を介して傾動軸２１が回転し、傾
動ドラム２２、２３の角度が変化してスラット２６の傾
斜角度を変化させる。なお、本実施例では、引出コード
巻取ドラム１２を回転軸５と一体回転するコード巻取ド
ラムにより構成したが、これに代えて上述の昇降コード
１０、１１の巻取ドラム８、９と同様に、引出コード１
４の巻きピッチと同幅だけ回転軸５上を移動しながら引
出コード１４を巻き上げ又は巻き下げることができる巻
取ドラムを用いて構成してもよい。
【００１５】このように、ブラインドを下降させるとき
ボトムレール及びスラットの自重を利用して昇降コード
を巻き下げるので、ブラインドの操作性を著しく向上さ
せることができる。また、減速器によりブラインドの急
速下降とそれに伴う事故を未然に防止する。一方、引出
コードは１本なので見栄えもよく、さらに引出コードを
操作棒の中に通すようにしたので外観上も著しく優れた
ものにすることができる。
ボトムレール及びスラットの自重を利用して昇降コード
を巻き下げるので、ブラインドの操作性を著しく向上さ
せることができる。また、減速器によりブラインドの急
速下降とそれに伴う事故を未然に防止する。一方、引出
コードは１本なので見栄えもよく、さらに引出コードを
操作棒の中に通すようにしたので外観上も著しく優れた
ものにすることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明のベ
ネシャンブラインドの昇降装置において、昇降コードを
巻き付ける第１の巻取ドラムと回転軸を介装して連動回
転する第２の巻取ドラムと、一端が第２の巻取ドラムに
巻き付けられる一方ヘッドボックスを貫通して他端がヘ
ッドボックス外に垂下する引出コードと、ヘッドボック
スに付設されてボトムレール及びスラットの自重により
生ずる引出コードの張力に抗して引出コードを制動する
制動手段と、ブラインド下降速度の減速手段とを備えた
ので、ブラインドを下降させるときボトムレール及びス
ラットの自重を利用しかつ自重による急落を防止して昇
降コードを巻き下げることによりブラインドの操作性と
安全性を著しく向上させることができると共に、引出コ
ードは１本なので見栄えも優れたものにすることができ
るという効果を奏する。
ネシャンブラインドの昇降装置において、昇降コードを
巻き付ける第１の巻取ドラムと回転軸を介装して連動回
転する第２の巻取ドラムと、一端が第２の巻取ドラムに
巻き付けられる一方ヘッドボックスを貫通して他端がヘ
ッドボックス外に垂下する引出コードと、ヘッドボック
スに付設されてボトムレール及びスラットの自重により
生ずる引出コードの張力に抗して引出コードを制動する
制動手段と、ブラインド下降速度の減速手段とを備えた
ので、ブラインドを下降させるときボトムレール及びス
ラットの自重を利用しかつ自重による急落を防止して昇
降コードを巻き下げることによりブラインドの操作性と
安全性を著しく向上させることができると共に、引出コ
ードは１本なので見栄えも優れたものにすることができ
るという効果を奏する。
【図１】 本発明に係るベネシャンブラインド昇降装
置の具体的構成を示す正面図である。
置の具体的構成を示す正面図である。
【図２】 図１の切断線Ａ−Ａにおける断面側面図で
ある。
ある。
【図３】 図１の切断線Ｂ−Ｂにおける断面側面図で
ある。
ある。
【図４】 図１のグリップ３３の内部構成を示す正面
断面図である。
断面図である。
【図５】 従来のベネシャンブラインド昇降装置の構
成を示す平面図である。
成を示す平面図である。
【図６】 図５の昇降装置の部分構成を示す正面図で
ある。
ある。
ヘッドボックス、２，３ 側壁、４ 仕切壁、５ 回転
軸、６，７ 巻取ドラム軸受、８，９ 巻取ドラム、１
０，１１ 昇降コード、１２ 引出コード巻取ドラム、
１３ 係止溝、１４ 引出コード、１５ ブレーキば
ね、１６ 係止爪、１７ 減速器、１８ ギアボック
ス、１９ ブレーキ、２０ 入出力軸、２１ 傾動軸、
２２，２３ 傾動ドラム、２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２
５ｂ ラダコード、２６ スラット、２７ ボトムレー
ル、２８ ウォームギア、２９ ウォーム、３０ ウォ
ームホイル、３１ ユニバーサルジョイント、３２ 操
作棒、３２ａ 中空棒、３３ グリップ、３４ つま
み、３５円筒体、３６ 栓体、３７ コイルばね、３７
ａ ガイド溝、３８ ガイドローラ、３９ ブラケット
軸、６，７ 巻取ドラム軸受、８，９ 巻取ドラム、１
０，１１ 昇降コード、１２ 引出コード巻取ドラム、
１３ 係止溝、１４ 引出コード、１５ ブレーキば
ね、１６ 係止爪、１７ 減速器、１８ ギアボック
ス、１９ ブレーキ、２０ 入出力軸、２１ 傾動軸、
２２，２３ 傾動ドラム、２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２
５ｂ ラダコード、２６ スラット、２７ ボトムレー
ル、２８ ウォームギア、２９ ウォーム、３０ ウォ
ームホイル、３１ ユニバーサルジョイント、３２ 操
作棒、３２ａ 中空棒、３３ グリップ、３４ つま
み、３５円筒体、３６ 栓体、３７ コイルばね、３７
ａ ガイド溝、３８ ガイドローラ、３９ ブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッドボックス（１）に長手方向に回転
自在に軸支された回転軸（５）と、前記回転軸を同軸に
外嵌し前記回転軸と連動回転する一方、スラット（２
６）を貫通して一端がボトムレール（２７）に係止され
た昇降コード（１０、１１）の他端を係止し前記昇降コ
ードを巻き付ける第１の巻取ドラム（８、９）とを備え
たベネシャンブラインドの昇降装置において、前記回転
軸を同軸に外嵌し前記回転軸と連動回転する第２の巻取
ドラム（１２）と、一端が前記第２の巻取ドラムに係止
され前記第２の巻取ドラムに巻き付けられる一方、前記
ヘッドボックスを貫通して他端が前記ヘッドボックス外
に垂下する引出コード（１４）と、前記ヘッドボックス
に付設されて前記ボトムレール及び前記スラットの自重
により生ずる前記引出コードの張力に抗して前記引出コ
ードを制動する制動手段と、前記回転軸（５）に連結さ
れて前記ボトムレール（２７）が巻き下げられるとき前
記回転軸の回転を減速する一方、前記ボトムレール（２
７）が巻き上げられるとき前記回転軸の回転を減速しな
い回転軸減速手段（１５、１７）とを備えていることを
特徴とするベネシャンブラインドの昇降装置。 - 【請求項２】 前記制動手段は、前記ヘッドボックス
（１）に回転自在に付設され中空に形成されて前記引出
コード（１４）を貫通させる一方、前記ヘッドボックス
内で前記スラット（２６）を傾動させる傾動軸（２１）
に歯車（２８）を介して連結されて前記傾動軸を回転駆
動できると共に、前記ヘッドボックス外にユニバーサル
ジョイント（３１）と前記ユニバーサルジョイントに連
設される中空棒（３２ａ）と前記中空棒の先端に慴動自
在に嵌合するグリップ（３３）とを有し、前記グリップ
は内設する反発力発生手段（３７）により付勢されて前
記中空棒と協働して前記引出コードを挟持制動できる操
作棒（３２）であることを特徴とする、請求項１に記載
のベネシャンブラインドの昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3554395A JPH08232559A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | ベネシャンブラインドの昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3554395A JPH08232559A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | ベネシャンブラインドの昇降装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232559A true JPH08232559A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12444651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3554395A Pending JPH08232559A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | ベネシャンブラインドの昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08232559A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0964130A2 (en) * | 1998-06-10 | 1999-12-15 | Risk Analysis & Management | Window blind assembly |
| US6129131A (en) * | 1997-11-26 | 2000-10-10 | Hunter Douglas Inc. | Control system for coverings for architectural openings |
| US7128126B2 (en) | 2003-03-04 | 2006-10-31 | Hunter Douglas Inc. | Control system for architectural coverings with reversible drive and single operating element |
| US8887788B2 (en) | 1997-11-04 | 2014-11-18 | Russell L. Hinckley, SR. | Methods for operating window covers |
| JP2019108719A (ja) * | 2017-12-18 | 2019-07-04 | 立川ブラインド工業株式会社 | 遮蔽装置 |
| JP2020100989A (ja) * | 2018-12-21 | 2020-07-02 | 株式会社ニチベイ | ブラインド |
| WO2022050325A1 (ja) * | 2020-09-03 | 2022-03-10 | 株式会社ニチベイ | ブラインド |
-
1995
- 1995-02-23 JP JP3554395A patent/JPH08232559A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8887788B2 (en) | 1997-11-04 | 2014-11-18 | Russell L. Hinckley, SR. | Methods for operating window covers |
| US9316051B2 (en) | 1997-11-04 | 2016-04-19 | Russell L. Hinckley, SR. | Window cover system with spring drive arrangement |
| US9328554B2 (en) | 1997-11-04 | 2016-05-03 | Russell L. Hinckley, SR. | Spring drive systems for window covers |
| US9359814B2 (en) | 1997-11-04 | 2016-06-07 | Russel L. Hinckley | Systems for maintaining window covers |
| US9574396B2 (en) | 1997-11-04 | 2017-02-21 | Russell L. Hinckley, SR. | Systems for maintaining window covers |
| US6129131A (en) * | 1997-11-26 | 2000-10-10 | Hunter Douglas Inc. | Control system for coverings for architectural openings |
| EP0964130A2 (en) * | 1998-06-10 | 1999-12-15 | Risk Analysis & Management | Window blind assembly |
| EP0964130A3 (en) * | 1998-06-10 | 2001-01-17 | Risk Analysis & Management | Window blind assembly |
| US7128126B2 (en) | 2003-03-04 | 2006-10-31 | Hunter Douglas Inc. | Control system for architectural coverings with reversible drive and single operating element |
| JP2019108719A (ja) * | 2017-12-18 | 2019-07-04 | 立川ブラインド工業株式会社 | 遮蔽装置 |
| JP2020100989A (ja) * | 2018-12-21 | 2020-07-02 | 株式会社ニチベイ | ブラインド |
| WO2022050325A1 (ja) * | 2020-09-03 | 2022-03-10 | 株式会社ニチベイ | ブラインド |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040326 |