JPH08230625A - 内燃機関及び流体力学的リターダを有する駆動ユニット - Google Patents
内燃機関及び流体力学的リターダを有する駆動ユニットInfo
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- JPH08230625A JPH08230625A JP7337585A JP33758595A JPH08230625A JP H08230625 A JPH08230625 A JP H08230625A JP 7337585 A JP7337585 A JP 7337585A JP 33758595 A JP33758595 A JP 33758595A JP H08230625 A JPH08230625 A JP H08230625A
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- Japan
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- retarder
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- combustion engine
- drive unit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低速度走行の場合にも、高速度走行の場合に
も、リターダを介してもたらされるブレーキモーメント
が、受け入れられるようにする。 【解決手段】 内燃機関１及び伝動装置２を備えてお
り、ロータとステータとを有する流体力学的なリターダ
３を備えており、リターダ３が牽引流内で伝動装置２の
前方に接続されている（一次−リターダ）、特に自動車
のための駆動ユニットにおいて、伝動装置２の後方に接
続されている付加的なリターダ４が設けられている（二
次−リターダ）。
も、リターダを介してもたらされるブレーキモーメント
が、受け入れられるようにする。 【解決手段】 内燃機関１及び伝動装置２を備えてお
り、ロータとステータとを有する流体力学的なリターダ
３を備えており、リターダ３が牽引流内で伝動装置２の
前方に接続されている（一次−リターダ）、特に自動車
のための駆動ユニットにおいて、伝動装置２の後方に接
続されている付加的なリターダ４が設けられている（二
次−リターダ）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の前文に
記載された特に自動車のための駆動ユニットに関する。
記載された特に自動車のための駆動ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような駆動ユニットはドイツ連邦共
和国特許第３７１３５８０号明細書により公知である
（文献１）。
和国特許第３７１３５８０号明細書により公知である
（文献１）。
【０００３】リターダは、とりわけ重い車両において、
特に高速度走行からのブレーキ（整合ブレーキ）の際に
生じる動力学的なブレーキエネルギーを吸収しかつ熱に
変換するために利用されるが、リターダは、例えば３０
ｋｍ／ｈの一定の速度で、かつ７％の勾配の際に必要な
継続ブレーキ動力のためにも良好に適している。作動流
体として、普通はオイルが使用される。リターダにおい
て作動流体に移動する熱は、特別な熱交換器により冷却
媒体又は周辺空気に供給されなければならない。
特に高速度走行からのブレーキ（整合ブレーキ）の際に
生じる動力学的なブレーキエネルギーを吸収しかつ熱に
変換するために利用されるが、リターダは、例えば３０
ｋｍ／ｈの一定の速度で、かつ７％の勾配の際に必要な
継続ブレーキ動力のためにも良好に適している。作動流
体として、普通はオイルが使用される。リターダにおい
て作動流体に移動する熱は、特別な熱交換器により冷却
媒体又は周辺空気に供給されなければならない。
【０００４】アメリカ合衆国特許第３７２０３７２号明
細書（文献２）により公知のリターダは、駆動機関と一
体に成形され、継続的にクランク軸と結合されており、
かつ常に冷却装置の冷却媒体が貫流されている。この場
合、リターダのロータは、個別な冷却媒体ポンプの代わ
りに循環ポンプとして使用され、この装置の目的は、乗
客室内を温めるためにリターダにより冷却媒体を加熱す
ることにある。この目的は、またリターダに配置された
制御装置も利用され、この制御装置は、放熱器を通るバ
イパス導管内における冷却媒体の温度に依存し、冷却媒
体の分配を管理するだけである。
細書（文献２）により公知のリターダは、駆動機関と一
体に成形され、継続的にクランク軸と結合されており、
かつ常に冷却装置の冷却媒体が貫流されている。この場
合、リターダのロータは、個別な冷却媒体ポンプの代わ
りに循環ポンプとして使用され、この装置の目的は、乗
客室内を温めるためにリターダにより冷却媒体を加熱す
ることにある。この目的は、またリターダに配置された
制御装置も利用され、この制御装置は、放熱器を通るバ
イパス導管内における冷却媒体の温度に依存し、冷却媒
体の分配を管理するだけである。
【０００５】さらに、ドイツ連邦共和国特許第３３０１
５６０号明細書（文献３）によれば、切換え可能なクラ
ッチを介して駆動機関のクランク軸と車両の駆動輪とに
結合されているリターダが公知である。しかし、リター
ダの役割は、車両の高い動力学的なブレーキエネルギー
の吸収や熱への変換ではない。リターダは、加熱装置と
してのみ運転され、この場合、熱出力は利用可能な駆動
出力の範囲内で制御される。内燃機関の冷却媒体は、同
時にリターダの作動流体である。
５６０号明細書（文献３）によれば、切換え可能なクラ
ッチを介して駆動機関のクランク軸と車両の駆動輪とに
結合されているリターダが公知である。しかし、リター
ダの役割は、車両の高い動力学的なブレーキエネルギー
の吸収や熱への変換ではない。リターダは、加熱装置と
してのみ運転され、この場合、熱出力は利用可能な駆動
出力の範囲内で制御される。内燃機関の冷却媒体は、同
時にリターダの作動流体である。
【０００６】ドイツ連邦共和国特許出願公告第１９４６
１６７号明細書（アメリカ合衆国特許第３６５０３５８
号明細書）により公知のリターダは、内燃機関のクラン
ク軸によって駆動され、この内燃機関の冷却媒体はリタ
ーダのための作動流体としても利用される。この作動形
式の利点は、発生した熱が、放熱器に供給される冷却媒
体に直接伝わる点と、２つの流体間の熱交換器が不要に
なるという点にある。ロータの支承は転がり軸受によっ
て行われ、かつフレームとロータ軸との間の密閉は２つ
のリップシールによって行われる。
１６７号明細書（アメリカ合衆国特許第３６５０３５８
号明細書）により公知のリターダは、内燃機関のクラン
ク軸によって駆動され、この内燃機関の冷却媒体はリタ
ーダのための作動流体としても利用される。この作動形
式の利点は、発生した熱が、放熱器に供給される冷却媒
体に直接伝わる点と、２つの流体間の熱交換器が不要に
なるという点にある。ロータの支承は転がり軸受によっ
て行われ、かつフレームとロータ軸との間の密閉は２つ
のリップシールによって行われる。
【０００７】文献１による駆動ユニットにおいて、流体
力学的なリターダは牽引流内で伝動装置の前方に接続さ
れている。それ故、一次−リターダと呼ぶ。
力学的なリターダは牽引流内で伝動装置の前方に接続さ
れている。それ故、一次−リターダと呼ぶ。
【０００８】一次−リターダは、オイルでも水でも作動
されている。車両の走行速度にわたるトルクの経過は、
後方に接続された伝動装置の影響によって双曲線にな
る。このことから、正に低速度走行時に比較的高いブレ
ーキ作用がもたらされることになる。
されている。車両の走行速度にわたるトルクの経過は、
後方に接続された伝動装置の影響によって双曲線にな
る。このことから、正に低速度走行時に比較的高いブレ
ーキ作用がもたらされることになる。
【０００９】当然、このような一次−リターダの欠点
は、高速度走行時にブレーキ力が減少することにある。
内燃機関回転数が減少する場合にも、リターダが発生す
るブレーキモーメントが低下する。このことも、規定の
交通状況において極めて欠点になる。
は、高速度走行時にブレーキ力が減少することにある。
内燃機関回転数が減少する場合にも、リターダが発生す
るブレーキモーメントが低下する。このことも、規定の
交通状況において極めて欠点になる。
【００１０】いわゆる、二次−リターダも知られてい
る。この二次−リターダは、駆動ユニットにおいて駆動
装置列内で伝動装置の後方の接続されている。
る。この二次−リターダは、駆動ユニットにおいて駆動
装置列内で伝動装置の後方の接続されている。
【００１１】この場合、走行速度にわたって、リターダ
によって生ぜしめられるブレーキモーメントが経過し、
場合によっては第１の区分において放物線状である。す
なわち、ブレーキモーメントは走行速度が増大するにつ
れて上昇し、かつそれにより高い走行速度の場合に比較
的高くなり、このことはもちろん有利である。しかし、
二次−リターダはこれにより同時に、低い走行速度の場
合にわずかなブレーキモーメントしか生じないという欠
点を有している。
によって生ぜしめられるブレーキモーメントが経過し、
場合によっては第１の区分において放物線状である。す
なわち、ブレーキモーメントは走行速度が増大するにつ
れて上昇し、かつそれにより高い走行速度の場合に比較
的高くなり、このことはもちろん有利である。しかし、
二次−リターダはこれにより同時に、低い走行速度の場
合にわずかなブレーキモーメントしか生じないという欠
点を有している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、請求
項１の上位概念に記載の駆動ユニットを、低速度走行の
場合にも、高速度走行の場合にも、リターダを介しても
たらされるブレーキモーメントが、受け入れられるよう
に構成することにある。
項１の上位概念に記載の駆動ユニットを、低速度走行の
場合にも、高速度走行の場合にも、リターダを介しても
たらされるブレーキモーメントが、受け入れられるよう
に構成することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前述の課題は、内燃機関
及び伝動装置を備えており、ロータとステータとを有す
る流体力学的なリターダを備えており、リターダが牽引
流内で伝動装置の前方に接続されている（一次−リター
ダ）、特に自動車のための駆動ユニットにおいて、伝動
装置の後方に接続されている付加的なリターダが設けら
れている（二次−リターダ）ことを特徴とすることによ
って解決される。
及び伝動装置を備えており、ロータとステータとを有す
る流体力学的なリターダを備えており、リターダが牽引
流内で伝動装置の前方に接続されている（一次−リター
ダ）、特に自動車のための駆動ユニットにおいて、伝動
装置の後方に接続されている付加的なリターダが設けら
れている（二次−リターダ）ことを特徴とすることによ
って解決される。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明により、伝動装置の前方及
び後方にそれぞれ１つの流体力学的なリターダが設けら
れている。これによって、詳しくは以下のことが達成さ
れる。低い走行速度の場合にもブレーキモーメントが受
け入れられ、これはつまりこの場合には一次−リターダ
が作用するからである。しかし同じように、高い走行速
度の場合及び／又は低い内燃機関回転数の場合にもやは
り十分なブレーキモーメントが存在しており、これはこ
の場合には二次−リターダが作用するからである。
び後方にそれぞれ１つの流体力学的なリターダが設けら
れている。これによって、詳しくは以下のことが達成さ
れる。低い走行速度の場合にもブレーキモーメントが受
け入れられ、これはつまりこの場合には一次−リターダ
が作用するからである。しかし同じように、高い走行速
度の場合及び／又は低い内燃機関回転数の場合にもやは
り十分なブレーキモーメントが存在しており、これはこ
の場合には二次−リターダが作用するからである。
【００１５】一次−リターダも二次−リターダも、いわ
ゆる給水ポンプリターダとして構成されている。このこ
とは、リターダの作業媒体が同時に車両の冷却回路のた
めの冷却媒体として利用されることを意味する。作業媒
体は、この場合水である。
ゆる給水ポンプリターダとして構成されている。このこ
とは、リターダの作業媒体が同時に車両の冷却回路のた
めの冷却媒体として利用されることを意味する。作業媒
体は、この場合水である。
【００１６】駆動ユニットの利用できるブレーキ作用
は、交通状況もしくは運転状態に応じて一方のリターダ
系への、又は他方のリターダ系への分配を行うことがで
きるので申し分ない。もちろん、このような分配は調整
器によって行われる。一次−リターダと二次−リターダ
との間の出力配分によって、一般的に摩擦クラッチであ
る切換えクラッチの伝達可能な出力制限が正確に維持さ
れる。切換え段においても、しかも広い速度範囲にわた
って、特に高いブレーキ出力の範囲で引張力遮断は行わ
れない。ブレーキ作用は、比較的大きな速度範囲にわた
ってほぼ一定に保持されることができる。
は、交通状況もしくは運転状態に応じて一方のリターダ
系への、又は他方のリターダ系への分配を行うことがで
きるので申し分ない。もちろん、このような分配は調整
器によって行われる。一次−リターダと二次−リターダ
との間の出力配分によって、一般的に摩擦クラッチであ
る切換えクラッチの伝達可能な出力制限が正確に維持さ
れる。切換え段においても、しかも広い速度範囲にわた
って、特に高いブレーキ出力の範囲で引張力遮断は行わ
れない。ブレーキ作用は、比較的大きな速度範囲にわた
ってほぼ一定に保持されることができる。
【００１７】
【実施例】本発明を図面を用いて詳しく説明する。
【００１８】図１は、内燃機関１及び伝動装置２を有す
る自動車のための駆動ユニットを概略的に示している。
内燃機関１の前方に一次−リターダ３が接続されてお
り、かつ伝動装置２の後方に二次−リターダ４が接続さ
れている。
る自動車のための駆動ユニットを概略的に示している。
内燃機関１の前方に一次−リターダ３が接続されてお
り、かつ伝動装置２の後方に二次−リターダ４が接続さ
れている。
【００１９】さらに、冷却水導管５、換気装置６、冷却
器７及びサーモスタット８を有する冷却回路が設けられ
ている。
器７及びサーモスタット８を有する冷却回路が設けられ
ている。
【００２０】一次−リターダ３のロータは、内燃機関１
のクランク軸に浮動に支承されており、かつこれによっ
て内燃機関１及び伝動装置２と軸平行に支承されてい
る。二次−リターダ４も内燃機関１及び伝動措置２に関
して軸平行に配置されている。この場合、伝動装置２と
二次−リターダ４との間に高速段は存在していない。
のクランク軸に浮動に支承されており、かつこれによっ
て内燃機関１及び伝動装置２と軸平行に支承されてい
る。二次−リターダ４も内燃機関１及び伝動措置２に関
して軸平行に配置されている。この場合、伝動装置２と
二次−リターダ４との間に高速段は存在していない。
【００２１】図２による実施例も、一次−リターダ３及
び二次−リターダ４を有している。この場合、図１によ
る実施例に対して、伝動装置２と二次−リターダ４との
間に高速段９が接続されている。他の点では、この駆動
ユニットのほとんど全ての構成部材は図１による構成部
材と同じである。
び二次−リターダ４を有している。この場合、図１によ
る実施例に対して、伝動装置２と二次−リターダ４との
間に高速段９が接続されている。他の点では、この駆動
ユニットのほとんど全ての構成部材は図１による構成部
材と同じである。
【００２２】図３による実施例では、伝動装置２と二次
−リターダ４との間に第１のカルダン軸列１０が配置さ
れており、二次−リターダ４の後方に第２のカルダン軸
１１列が配置されている。
−リターダ４との間に第１のカルダン軸列１０が配置さ
れており、二次−リターダ４の後方に第２のカルダン軸
１１列が配置されている。
【００２３】図４は、走行速度Ｖにわたるブレーキモー
メント経過Ｍを表すグラフを示す。
メント経過Ｍを表すグラフを示す。
【００２４】グラフは２つのカーブ、つまり、一次−リ
ターダのカーブＩと二次−リターダのカーブＩＩとから
成っている。
ターダのカーブＩと二次−リターダのカーブＩＩとから
成っている。
【００２５】水平にハッチングされたフィールドは、二
次−リターダを単独に使用する際に生ぜしめられるブレ
ーキモーメント−不足分を表す。しかも一次−リターダ
によって補償される。垂直にハッチングされたフィール
ドは、一次−リターダを単独で使用する際に生ぜしめら
れる不足分を表す。しかも二次−リターダによって補償
される。
次−リターダを単独に使用する際に生ぜしめられるブレ
ーキモーメント−不足分を表す。しかも一次−リターダ
によって補償される。垂直にハッチングされたフィール
ドは、一次−リターダを単独で使用する際に生ぜしめら
れる不足分を表す。しかも二次−リターダによって補償
される。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、内燃機関及び流体力学
的なリターダを有する駆動ユニットを、低速度走行の場
合にも、高速度走行の場合にも、リターダを介してもた
らされるブレーキモーメントが受け入れられるように構
成することができる。
的なリターダを有する駆動ユニットを、低速度走行の場
合にも、高速度走行の場合にも、リターダを介してもた
らされるブレーキモーメントが受け入れられるように構
成することができる。
【図１】自動車のための駆動ユニットの第１実施例の概
略図である。
略図である。
【図２】自動車のための駆動ユニットの第２実施例の概
略図である。
略図である。
【図３】自動車のための駆動ユニットの第３実施例の概
略図である。
略図である。
【図４】走行速度にわたるブレーキモーメント経過を表
すグラフである。
すグラフである。
１ 内燃機関、 ２ 伝動装置、 ３ 一次−リターダ、 ４ 二次−リターダ、 ５ 冷却水導管、 ６ 換気装置、 ７ 冷却器、 ８ サーモスタット、 ９ 高速段、 １０，１１ カルダン軸列。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス ゲープハルト ドイツ連邦共和国 90759 ランゲンツェ ン アム ハンク ７ (72)発明者 クラウス フォーゲルザンク ドイツ連邦共和国 74564 クライルスハ イム ヴィルヘルム フォン ケテラー シュトラッセ 17
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関（１）及び伝動装置（２）を備
えており、 ロータとステータとを有する流体力学的なリターダ
（３）を備えており、 リターダ（３）が牽引流内で伝動装置（２）の前方に接
続されている（一次−リターダ） 特に自動車のための駆動ユニットにおいて、 伝動装置（２）の後方に接続されている付加的なリター
ダ（４）が設けられている（二次−リターダ）ことを特
徴とする駆動ユニット。 - 【請求項２】 一次−リターダ（３）が内燃機関（１）
の前方にが接続されていることを特徴とする請求項１記
載の駆動ユニット。 - 【請求項３】 一次−リターダのロータが、内燃機関
（１）のクランク軸に支承されていることを特徴とする
請求項２記載の駆動ユニット。 - 【請求項４】 一次−リターダ（３）のロータが、内燃
機関（１）のクランク軸に浮動に支承されていることを
特徴とする請求項３記載の駆動ユニット。 - 【請求項５】 両方のリターダのうち少なくとも一方が
給水ポンプリターダであること、すなわち同時に冷却回
路の冷却媒体を回転させることを特徴とする請求項１〜
４のいずれか１項記載の駆動ユニット。 - 【請求項６】 両方のリターダ（３，４）のうち少なく
とも一方に高速段が配設されていることを特徴とする請
求項１〜５のいずれか１項記載の駆動ユニット。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4446288-3 | 1994-12-23 | ||
| DE4446288A DE4446288A1 (de) | 1994-12-23 | 1994-12-23 | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine und einem hydrodynamischen Retarder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230625A true JPH08230625A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=6536912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7337585A Withdrawn JPH08230625A (ja) | 1994-12-23 | 1995-12-25 | 内燃機関及び流体力学的リターダを有する駆動ユニット |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5762582A (ja) |
| EP (1) | EP0718166B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08230625A (ja) |
| KR (1) | KR970035440A (ja) |
| AT (1) | ATE226160T1 (ja) |
| DE (2) | DE4446288A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10121961A (ja) * | 1996-10-09 | 1998-05-12 | Voith Turbo Gmbh & Co Kg | エンジン・トランスミッション・冷却回路を備えた駆動ユニット |
| JP2007505273A (ja) * | 2003-09-13 | 2007-03-08 | フォイト・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 流体式リターダ |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6561324B2 (en) | 1996-03-08 | 2003-05-13 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Drive unit including a motor and a retarder |
| EP0794326A1 (de) * | 1996-03-08 | 1997-09-10 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Antriebseinheit mit einem Motor und einem Retarder |
| DE19641558A1 (de) * | 1996-10-09 | 1998-04-16 | Voith Turbo Kg | Verfahren und Steuerung zur Regelung des Kühlkreislaufes eines Fahrzeuges mittels einer thermisch geregelten Wasserpumpe |
| DE19641559A1 (de) * | 1996-10-09 | 1998-04-16 | Voith Turbo Kg | Antriebseinheit mit thermisch geregelter Wasserpumpe |
| DE19729033C1 (de) * | 1997-07-08 | 1999-03-18 | Voith Turbo Kg | Verfahren zum Betreiben eines Antriebssystems für Fahrzeuge und Antriebssystem |
| DE10057089A1 (de) | 2000-11-17 | 2002-05-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Verfahren zur Erhöhung der Bremswirkung |
| SE524455C2 (sv) * | 2002-01-25 | 2004-08-10 | Volvo Lastvagnar Ab | Metod och anordning för styrning eller reglering av tillsatsbromsmoment hos ett motorfordon |
| FR2859687A1 (fr) * | 2003-06-27 | 2005-03-18 | Telma | Dispositif de ralentissement pour vehicule automobile et son utilisation |
| DE102004061428A1 (de) * | 2004-12-21 | 2006-06-29 | Daimlerchrysler Ag | Kühlkreislauf für ein Kraftfahrzeug und Steuerungsverfahren dafür |
| DE102008023134A1 (de) * | 2008-05-09 | 2009-11-12 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der Ein- und Ausschaltbedingung für eine Motorbremse einer Dauerbremsanlage eines Fahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges |
| DE102009026432A1 (de) * | 2009-05-25 | 2010-12-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs |
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