JPH08230496A - 農用トラクターの油圧ポンプ配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 農用トラクターにおいて、従来、作業機等の
油圧系については、車体前部のエンジンに油圧ポンプを
連設し、油圧バルブは車体後部に配設していたので、ポ
ンプ・バルブ間の配管を要し、エンジン後端に連設され
るクラッチハウジングにおけるメンテナンス時に、配管
の着脱及び油抜き作業を余儀なくされていたという問題
を解消する。 【構成】 油圧ポンプＰ１・Ｐ２を、車体後部のリアア
クスルケース７の上に、ポンプ駆動ケース１を介して着
脱自在に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、農用トラクターにおけ
る作業機昇降リフト駆動用等の油圧装置を駆動するため
の圧油供給用油圧ポンプの配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、農用トラクターに装着してい
る作業機の昇降装置等を油圧駆動する構造は公知となっ
ており、昇降装置が車体後部に配設される等から、これ
を駆動するための油圧装置も、トランスミッションケー
スの後端に配設されているリアアクスルケースの上部に
配設されることが一般である。ここで、該油圧装置への
油圧系に関しては、実開平６−７８０４９にて開示する
如くである。即ち、エンジン出力軸をそのままポンプ軸
に直結するように、車体前部に搭載されたエンジンに油
圧ポンプを直接連設しており、一方、該油圧装置制御用
の油圧バルブは、該油圧装置に連設して、該リアアクス
ルケースの上部に配設している。そこで、車体前部に配
設した油圧ポンプと車体後部に配設した油圧バルブとの
間に配管を施していたのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車体前部のエンジンよ
り後方に連設されるトランスミッションケースは、前部
よりクラッチハウジング、中間ミッションケース、及び
リアアクスルケースにて構成されているが、特にクラッ
チハウジングにおいては、クラッチ板が摩耗するため、
この交換作業をしばしば行わなければならない。この時
に、エンジンとクラッチハウジングとを分離するため
に、エンジンに直結した油圧ポンプと、クラッチハウジ
ングより後方に配設された油圧バルブとの間に施した配
管は、途中で分離する必要があり、この際、分離によっ
て油漏れが生じないようにする構成が必要である。実開
平６─７８０４９では、油漏れを生じない位置で、配管
の途中に着脱部を設けた構成が開示されている。しか
し、配管を施すこと自体が煩雑で、配管スペースを要
し、高コスト化に繋がるものであり、また、クラッチハ
ウジングに関する作業の際において、配管の着脱作業を
伴い、更に、配管の着脱部を油漏れしない位置に配設す
るとしても、油抜き作業を行わなければならない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、農用トラクターにおいて、車体前部のエンジンより
後方に連設されるトランスミッションケースの後部上端
に一個又は複数個の油圧ポンプを配設する。

【０００５】また、農用トラクターにおいて、一個又は
複数の油圧ポンプのポンプ軸を駆動するポンプ駆動ケー
スをトランスミッションケース上に着脱自在に取付可能
とする。

【０００６】

【作用】作業機昇降用等の油圧装置及びその油圧バルブ
は、車体後部位置のトランスミッションケース（リアア
クスルケース）上に配設されているものであり、その上
に油圧ポンプを配設することで、車体前部のエンジンよ
り車体後部の油圧バルブへの配管が不要となり、トラン
スミッションケースの前端に配設されるクラッチハウジ
ングの着脱作業時にも油圧ポンプと油圧バルブとの間を
分離する必要がないので、配管の着脱及び油抜き作業も
不要である。

【０００７】また、このように油圧ポンプをトランスミ
ッションケース（リアアクスルケース）上に配設する場
合には、トランスミッションケースよりポンプ軸への伝
動機構を設ける必要があるが、着脱自在のポンプ駆動ケ
ースを構成することで、伝動機構と油圧ポンプが一体化
されてコンパクトとなり、また、脱却が容易で、トラン
スミッションケース内の点検も容易に行える。

【０００８】

【実施例】次に、添付の図面に示した実施例に基づい
て、本発明の構成を説明する。図１はトラクターにおけ
る油圧ポンプＰ１・Ｐ２の取付構造を示す側面図、図２
は油圧ポンプＰ１・Ｐ２の構成を示す側面一部断面図、
図３はトラクターの油圧ポンプＰ１の油圧系を示す油圧
回路図、図４は同じく油圧ポンプＰ２・Ｐ３の油圧系を
示す油圧回路図である。

【０００９】トラクターのエンジン後端より延設される
トランスミッションケースＴＭ付近の構成を図１より説
明する。車体前部のボンネットＢ内においてエンジンＥ
を搭載しており、該エンジンＥの後部より後方に、トラ
ンスミッションケースＴＭを後方延設している。トラン
スミッションケースＴＭは、前部より、クラッチハウジ
ング５、中間ミッションケース６、リアアクスルケース
７を連設してなるものであり、エンジンＥの出力軸より
クラッチ機構等を経て、リアアクスルケース７内に内設
される走行駆動機構に伝動するものである。

【００１０】中間ミッションケース６の上方は、ステッ
プ板２０にて被覆されている。ステップ板２０の前方に
は、クラッチハウジング５の上方位置にてフロントコラ
ム１７を立設しており、フロントコラム１７よりハンド
ル１８を上方突設し、また、踏込み操作して油圧ブレー
キバルブＶ８を作動させるブレーキペダル１９を回動可
能に吊持している。

【００１１】そして、該ステップ板２０の後部には、リ
アアクスルケース７を上方被覆する座席台２１が段差状
に一段高く配設されていて、その上方に座席２２が配設
されている。座席２２は、座席台２１に対してヒンジ２
３を介して取り付けられており、上方回動可能となって
いて、座席２２を上方回動すると、座席台２１の上面が
一体に座席２２とともに上方回動して、座席台２１の上
部を開口し、内部の後記リフト駆動ケース８や油圧ポン
プＰ１・Ｐ２の整備作業が容易に行えるようになってい
る。

【００１２】本実施例のトラクターは大型のものであ
り、この座席台２１とリアアクスルケース７の上面との
間にはスペースがあって、該スペースを利用して、該リ
アアクスルケース７の上面には、前部に油圧ポンプＰ１
・Ｐ２、後部に油圧リフト９を突設するリフト駆動ケー
ス８が配設されている。また、リフト駆動ケース８の上
部には、動力取出用油圧バルブＶ３、油圧リフト制御用
油圧バルブＶ４が配設されており、また、前方には、該
リフト駆動ケース８内の後記リフトシリンダーＣ２の駆
動を停止させるリフトストッパー１０が突設されてい
て、更に、側方よりＰＴＯ軸の変速レバー１１が突設さ
れている。

【００１３】リアアクスルケース７においては、後端よ
りＰＴＯ軸１２が突設されており、また、リアアクスル
（後輪車軸）の軸孔７ａを開孔しており、その直前部に
はブレーキディスク装置１３が配設されている。ブレー
キディスク装置１３は、ブレーキシリンダーＣ３の伸縮
駆動にて制動制御されるものであり、該ブレーキシリン
ダーＣ３は、前記のブレーキペダル１９の踏込み操作に
て作動する油圧ブレーキバルブＶ８より圧油供給されて
駆動制御される。また、リアアクスルケース７そのもの
が後記作動油タンクＴ１となっており、該作動油タンク
Ｔ１からの吸入パイプ１４が外部に突設されて、リアア
クスルケース７の側方に配設されているオイルフィルタ
ーＦに連結されており、該オイルフィルターＦより給油
パイプ１５を経て、油圧ポンプＰ１・Ｐ２に作動油が供
給される。なお、オイルフィルターＦの直前部には、二
輪・四輪・前進増速切換制御用バルブＶ７が配設されて
おり、油圧ポンプＰ２より該二輪・四輪・前進増速切換
制御用バルブＶ７を経て、リアアクスルケース７の下部
に固設された二輪・四輪・前進増速切換用クラッチケー
ス１６内に圧油供給している。

【００１４】次に、油圧ポンプＰ１・Ｐ２のリアアクス
ルケース７への取付構造について説明する。まず、リア
アクスルケース７の上面には、ポンプ駆動ケース１を螺
止固設するものであり、該ポンプ駆動ケース１の内部に
は、油圧ポンプＰ１・Ｐ２のポンプ軸ＰＳ１・ＰＳ２を
前後に嵌入可能とする入力ギア２が配設されていて、該
入力ギア２は、カウンター軸４付設のカウンターギア３
に噛合されている。該ポンプ駆動ケース１を該リアアク
スルケース７上に配設した場合には、該カウンター軸４
が該リアアクスルケース７内に内設されることとなり、
リアアクスルケース７内に軸支されるエンジンＥの後記
第一伝動軸Ｓ１より伝動されて、該入力ギア２に伝動す
るものである。

【００１５】次に、油圧ポンプＰ１・Ｐ２及び操向用油
圧ポンプＰ３に基づく本実施例のトラクターの油圧系に
ついて、図３及び図４より説明する。エンジンＥより出
力軸が２本突設されており、その中の第二出力軸Ｓ２
は、操向用油圧ポンプＰ３のポンプ軸を駆動している。
操向用油圧ポンプＰ３は、ボンネット内のエンジンＥに
直接連設されていて、同じくボンネット内に配設されて
いる作動油タンクＴ２より作動油を吸入し、パワーステ
アリング用油圧バルブＶ９に圧油供給しており、ハンド
ル１８の操作によるステアリングシャフトの回動操作に
て前輪車軸旋回用のパワーステアリングシリンダーＣ４
を駆動制御するパワーステアリング機構となっている。

【００１６】一方、エンジンＥの第一出力軸Ｓ１は、図
１図示のクラッチハウジング５及び中間ミッションケー
ス６を通って、後部のリアアクスルケース７内に軸支さ
れ、後端にて、後記の如く油圧にて切換操作されるＰＴ
Ｏクラッチ２４を介してＰＴＯ軸１２に連接されるもの
である。この第一出力軸Ｓ１が、リアアクスルケース７
上のポンプ駆動ケース１を介して、油圧ポンプＰ１・Ｐ
２のポンプ軸に伝動されるものである。なお、作動油タ
ンクＴ１は、リアアクスルケース７に内設されていて、
前記の如く、オイルフィルターＦを介して、ポンプ駆動
ケース１に取り付けられた油圧ポンプＰ１・Ｐ２に圧油
供給している。

【００１７】油圧ポンプＰ１より圧送される圧油は、ま
ず、圧油供給・停止の切換バルブＶ１を通って、作業機
の姿勢制御用シリンダーＣ１を制御する姿勢制御用バル
ブＶ２を通過するものであり、該姿勢制御用油圧バルブ
Ｖ２内においては、リリーフ弁が介設されている。な
お、該切換バルブＶ１よりフロントローダー駆動制御用
バルブＶ５に油圧取出がなされている。姿勢制御用油圧
バルブＶ２を経た油圧回路は、動力取出用バルブＶ３内
に供給される。該動力取出用バルブＶ３内においては、
吸入、排出、中立の三位置に切換可能な複数の油圧バル
ブが内設されており、これらの油圧バルブにて制御され
るべく、他の油圧装置を装着できるようにしている。そ
して、該動力取出用バルブＶ３を経た圧油回路は、前記
の油圧リフト制御用油圧バルブＶ４内に供給されて、レ
バー操作にて圧油供給制御され、リフト駆動ケース８内
のリフトシリンダーＣ２を駆動制御し、油圧リフト９の
昇降を制御するのである。このように、油圧ポンプＰ１
の供給圧油は、作業機の姿勢制御用、動力取出部の駆動
制御用、油圧リフト昇降制御用、そして、フロントロー
ダー駆動制御用に使用される。

【００１８】次に、油圧ポンプＰ２からの供給圧油は、
ＰＴＯクラッチ切換用バルブＶ６内に供給されて、前記
ＰＴＯクラッチ２４の切換制御がなされる。ＰＴＯクラ
ッチ切換用バルブＶ６を経た圧油は、二輪駆動・四輪駆
動・前輪増速切換用バルブＶ７内に供給され、四輪駆動
用クラッチ２５及び前輪増速用クラッチ２６の切換制御
に使用される。なお、ブレーキペダル１９・１９の踏込
操作にて制御されるブレーキバルブＶ８は、ブレーキデ
ィスク切換用の油圧式ブレーキシリンダーＣ３・Ｃ３を
駆動制御するものであるが、作動油の供給は、油圧ポン
プＰ１・Ｐ２からの油圧回路より取り出すか、もしく
は、専用の作動油タンクを設けている。

【００１９】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。即ち、請求項１の如く構成した
ので、従来のようにエンジンＥに直接連設した油圧ポン
プとトランスミッションケースの車体後部位置に取付け
た油圧バルブとの間に長い配管を施さなくてもよくな
り、配設スペースの削減、コスト低下に繋がり、そし
て、トランスミッションケースの前端にあたるクラッチ
ハウジングにおけるクラッチ板の交換等の作業が、配管
の着脱作業をすることなくできるので、作業が大幅に容
易化される。

【００２０】また、請求項２の如く構成することによ
り、複数の油圧ポンプをコンパクトな一体型にでき、配
設スペースの限られている車体後部位置のトランスミッ
ションケース上においても、油圧ポンプの取付が可能で
あり、また、容易に着脱でき、脱却してトランスミッシ
ョンケース内の整備作業をすることも容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクターにおける油圧ポンプＰ１・Ｐ２の取
付構造を示す側面図である。

【図２】油圧ポンプＰ１・Ｐ２の構成を示す側面一部断
面図である。

【図３】トラクターの油圧ポンプＰ１の油圧系を示す油
圧回路図である。

【図４】同じく油圧ポンプＰ２・Ｐ３の油圧系を示す油
圧回路図である。

【符号の説明】

Ｅ エンジン ＴＭ トランスミッションケース Ｐ１ 油圧ポンプ Ｐ２ 油圧ポンプ Ｆ オイルフィルター Ｖ４ 油圧リフト用バルブ Ｖ７ 二輪・四輪・前輪増速切換用バルブ １ ポンプ駆動ケース ２ 入力ギア ３ カウンターギア ４ カウンター軸 ５ クラッチハウジング ６ 中間ミッションケース ７ リアアクスルケース ８ リフト駆動ケース ９ 油圧リフト １２ ＰＴＯ軸 １６ 二輪・四輪・前輪増速切換用クラッチケース ２０ ステップ板 ２１ 座席台 ２２ 座席

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 農用トラクターにおいて、車体前部のエ
   ンジンより後方に連設されるトランスミッションケース
   の後部上端に、一個又は複数個の油圧ポンプを配設する
   ことを特徴とする農用トラクターの油圧ポンプ配設構
   造。
2. 【請求項２】 農用トラクターにおいて、一個又は複数
   の油圧ポンプのポンプ軸を駆動するポンプ駆動ケースを
   トランスミッションケース上に着脱自在に取付可能とし
   たとを特徴とする農用トラクターの油圧ポンプ配設構
   造。