JPH0822744A - 車載用パワーウィンドスイッチ - Google Patents
車載用パワーウィンドスイッチInfo
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- JPH0822744A JPH0822744A JP15616094A JP15616094A JPH0822744A JP H0822744 A JPH0822744 A JP H0822744A JP 15616094 A JP15616094 A JP 15616094A JP 15616094 A JP15616094 A JP 15616094A JP H0822744 A JPH0822744 A JP H0822744A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 31
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/80—User interfaces
- E05Y2400/85—User input means
- E05Y2400/852—Sensors
- E05Y2400/854—Switches
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
- E05Y2400/80—User interfaces
- E05Y2400/85—User input means
- E05Y2400/856—Actuation thereof
- E05Y2400/858—Actuation thereof by body parts, e.g. by feet
- E05Y2400/86—Actuation thereof by body parts, e.g. by feet by hand
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H21/00—Switches operated by an operating part in the form of a pivotable member acted upon directly by a solid body, e.g. by a hand
- H01H21/02—Details
- H01H21/18—Movable parts; Contacts mounted thereon
- H01H21/22—Operating parts, e.g. handle
- H01H2021/225—Operating parts, e.g. handle with push-pull operation, e.g. which can be pivoted in both directions by pushing or pulling on the same extremity of the operating member
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H23/00—Tumbler or rocker switches, i.e. switches characterised by being operated by rocking an operating member in the form of a rocker button
- H01H23/003—Tumbler or rocker switches, i.e. switches characterised by being operated by rocking an operating member in the form of a rocker button with more than one electrically distinguishable condition in one or both positions
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H2300/00—Orthogonal indexing scheme relating to electric switches, relays, selectors or emergency protective devices covered by H01H
- H01H2300/01—Application power window
Landscapes
- Tumbler Switches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品の兼用化により部品点数の削減を図った
車載用パワーウィンドスイッチ２０を提供する。 【構成】 ドライバースイッチは第１段階の傾動操作で
マニュアル動作状態とされると共に第２段階の傾動操作
でオート動作状態とされる。他席スイッチ３８は傾動操
作でマニュアル動作状態とされる。プリント配線基板２
１にオート用接点２６およびマニュアル用接点２５が左
右対称に配設される。ラバーコンタクトスイッチシート
２２にそれら各接点２５、２６に対応して可動接点がそ
れぞれ設けられる。カバー体２３にそれら各接点２５、
２６に対応して操作杆３４を支持する操作杆支持部３
２、３３がそれぞれ備えられる。操作杆３４が支持され
る操作杆支持部３２、３３がドライバースイッチおよび
他席スイッチ３８に応じて選択自在とされる。
車載用パワーウィンドスイッチ２０を提供する。 【構成】 ドライバースイッチは第１段階の傾動操作で
マニュアル動作状態とされると共に第２段階の傾動操作
でオート動作状態とされる。他席スイッチ３８は傾動操
作でマニュアル動作状態とされる。プリント配線基板２
１にオート用接点２６およびマニュアル用接点２５が左
右対称に配設される。ラバーコンタクトスイッチシート
２２にそれら各接点２５、２６に対応して可動接点がそ
れぞれ設けられる。カバー体２３にそれら各接点２５、
２６に対応して操作杆３４を支持する操作杆支持部３
２、３３がそれぞれ備えられる。操作杆３４が支持され
る操作杆支持部３２、３３がドライバースイッチおよび
他席スイッチ３８に応じて選択自在とされる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車の左右の
フロントウィンドやリアウィンドを自動開閉操作するた
めにドライバー側のドア等に装着される車載用パワーウ
ィンドスイッチに関するものである。
フロントウィンドやリアウィンドを自動開閉操作するた
めにドライバー側のドア等に装着される車載用パワーウ
ィンドスイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車載用パワーウィンドス
イッチにおいては、各スイッチのオン・オフ操作に基づ
いて対応するフロントウィンドやリアウィンドのウイン
ドガラスが昇降動作されるように構成されていた。
イッチにおいては、各スイッチのオン・オフ操作に基づ
いて対応するフロントウィンドやリアウィンドのウイン
ドガラスが昇降動作されるように構成されていた。
【０００３】そして、通常、自動車のドライバー側のド
アに装着される車載用パワーウィンドスイッチとしての
マスタードアスイッチにおいては、図１０に示される如
く、パワーウィンドスイッチ１の主電源をオン・オフ操
作して各ウィンドガラスの開閉動作をロック・解除する
ためのメインスイッチ２と、左右のフロントウィンド及
びリアウィンドの各ウィンドガラスをそれぞれ昇降操作
するための複数の操作スイッチ３、４、５、６とが備え
られている。また、これら各操作スイッチ３、４、５、
６は各ウィンドに対応した位置にそれぞれ配置されてい
る。
アに装着される車載用パワーウィンドスイッチとしての
マスタードアスイッチにおいては、図１０に示される如
く、パワーウィンドスイッチ１の主電源をオン・オフ操
作して各ウィンドガラスの開閉動作をロック・解除する
ためのメインスイッチ２と、左右のフロントウィンド及
びリアウィンドの各ウィンドガラスをそれぞれ昇降操作
するための複数の操作スイッチ３、４、５、６とが備え
られている。また、これら各操作スイッチ３、４、５、
６は各ウィンドに対応した位置にそれぞれ配置されてい
る。
【０００４】そして、前記ドライバー側のドアのウィン
ドガラスを昇降動作させる操作スイッチ３（ドライバー
スイッチ）は、ドライバーの使い勝手を考慮してファー
ストアクション目（第１段階の傾動操作）は操作してい
る間、ウィンドガラスが昇降動作されるマニュアル動作
で、セカンドアクション目（第２段階の傾動操作）はウ
ィンドガラスが自動的に昇降動作されるオート動作とな
るように構成されたダブルアクションスイッチとされて
おり、他の各ドアのウィンドガラスを昇降動作させる操
作スイッチ４、５、６（他席スイッチ）は、それぞれワ
ンアクションのマニュアル動作でウィンドガラスが昇降
動作されるように構成されたワンアクションスイッチと
されていた。
ドガラスを昇降動作させる操作スイッチ３（ドライバー
スイッチ）は、ドライバーの使い勝手を考慮してファー
ストアクション目（第１段階の傾動操作）は操作してい
る間、ウィンドガラスが昇降動作されるマニュアル動作
で、セカンドアクション目（第２段階の傾動操作）はウ
ィンドガラスが自動的に昇降動作されるオート動作とな
るように構成されたダブルアクションスイッチとされて
おり、他の各ドアのウィンドガラスを昇降動作させる操
作スイッチ４、５、６（他席スイッチ）は、それぞれワ
ンアクションのマニュアル動作でウィンドガラスが昇降
動作されるように構成されたワンアクションスイッチと
されていた。
【０００５】７はプリント配線基板で、オン・オフ用接
点８ａ、マニュアル用接点８ｂおよびオート用接点８ｃ
がそれぞれ備えられており、このプリント配線基板７上
に、対応する複数の可動接点を有するラバーコンタクト
スイッチシート９が重合状に装着され、該ラバーコンタ
クトスイッチシート９を覆ってカバー体１０が装着され
る。
点８ａ、マニュアル用接点８ｂおよびオート用接点８ｃ
がそれぞれ備えられており、このプリント配線基板７上
に、対応する複数の可動接点を有するラバーコンタクト
スイッチシート９が重合状に装着され、該ラバーコンタ
クトスイッチシート９を覆ってカバー体１０が装着され
る。
【０００６】カバー体１０に備えられた各操作杆支持部
１１には、ラバーコンタクトスイッチシート９の可動接
点を備えた各可動接点部１２を操作する操作杆１３がそ
れぞれ支持されている。また、カバー体１０に備えられ
た各スイッチ支持部１４、１５に、前記メインスイッチ
２、操作スイッチ３、４、５、６が揺動操作自在に支持
されている。
１１には、ラバーコンタクトスイッチシート９の可動接
点を備えた各可動接点部１２を操作する操作杆１３がそ
れぞれ支持されている。また、カバー体１０に備えられ
た各スイッチ支持部１４、１５に、前記メインスイッチ
２、操作スイッチ３、４、５、６が揺動操作自在に支持
されている。
【０００７】そして、ドライバースイッチにおける操作
スイッチ３は、上昇用のマニュアル用接点８ｂおよびオ
ート用接点８ｃと下降用のマニュアル用接点８ｂおよび
オート用接点８ｃをオン・オフ操作すべく、４個所に操
作杆１３が配置されている。また、他の他席スイッチと
しての操作スイッチ４、５、６は、上昇用のマニュアル
用接点８ｂと下降用のマニュアル用接点８ｂをオン・オ
フ操作すべく、２個所に操作杆１３が配置されている。
スイッチ３は、上昇用のマニュアル用接点８ｂおよびオ
ート用接点８ｃと下降用のマニュアル用接点８ｂおよび
オート用接点８ｃをオン・オフ操作すべく、４個所に操
作杆１３が配置されている。また、他の他席スイッチと
しての操作スイッチ４、５、６は、上昇用のマニュアル
用接点８ｂと下降用のマニュアル用接点８ｂをオン・オ
フ操作すべく、２個所に操作杆１３が配置されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のパワーウィンドスイッチ１の構造によれば、右側ハ
ンドル用自動車と左側ハンドル用自動車とは操作機能
上、ドライバースイッチと他席スイッチとが左右逆に配
置される非対称な構造となるため、右側ハンドル用自動
車専用のパワーウィンドスイッチ１と左側ハンドル用自
動車専用のパワーウィンドスイッチ１とがそれぞれ独立
した形状に製造されていた。
来のパワーウィンドスイッチ１の構造によれば、右側ハ
ンドル用自動車と左側ハンドル用自動車とは操作機能
上、ドライバースイッチと他席スイッチとが左右逆に配
置される非対称な構造となるため、右側ハンドル用自動
車専用のパワーウィンドスイッチ１と左側ハンドル用自
動車専用のパワーウィンドスイッチ１とがそれぞれ独立
した形状に製造されていた。
【０００９】従って、右側ハンドル用と左側ハンドル用
とで、プリント配線基板７、ラバーコンタクトスイッチ
シート９およびカバー体１０が別構造の部品となり、製
造する部品点数が多くなるという欠点があった。
とで、プリント配線基板７、ラバーコンタクトスイッチ
シート９およびカバー体１０が別構造の部品となり、製
造する部品点数が多くなるという欠点があった。
【００１０】そこで、本発明は上記問題点に鑑み、部品
の兼用化により部品点数の削減を図った車載用パワーウ
ィンドスイッチを提供することを目的とする。
の兼用化により部品点数の削減を図った車載用パワーウ
ィンドスイッチを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の技術的手段は、複数の接点を有する配線基板上に、対
応する複数の可動接点を有する弾性接点スイッチシート
が重合状に装着され、該弾性接点スイッチシートを覆っ
て装着されたカバー体に、弾性接点スイッチシートの各
可動接点を操作すべく複数の操作スイッチ機構が装着さ
れ、ドライバー側のウィンドを開閉操作するための操作
スイッチ機構は第１段階の傾動操作でマニュアル用接点
の接続によりマニュアル動作状態とされると共に第２段
階の傾動操作でオート用接点の接続によりオート動作状
態とされるドライバースイッチとされ、他のウィンドを
開閉操作するための操作スイッチ機構は傾動操作でマニ
ュアル用接点が接続されるマニュアル動作状態のみとさ
れる他席スイッチとされてなる車載用パワーウィンドス
イッチにおいて、前記配線基板に備えられたオート用接
点およびマニュアル用接点がそれぞれ左右対称に配設さ
れ、前記弾性接点スイッチシートにそれら各接点に対応
して可動接点がそれぞれ設けられ、前記カバー体に備え
られる前記各操作スイッチ機構がドライバースイッチお
よび他席スイッチに応じて選択的に装着自在とされてな
る点にある。
の技術的手段は、複数の接点を有する配線基板上に、対
応する複数の可動接点を有する弾性接点スイッチシート
が重合状に装着され、該弾性接点スイッチシートを覆っ
て装着されたカバー体に、弾性接点スイッチシートの各
可動接点を操作すべく複数の操作スイッチ機構が装着さ
れ、ドライバー側のウィンドを開閉操作するための操作
スイッチ機構は第１段階の傾動操作でマニュアル用接点
の接続によりマニュアル動作状態とされると共に第２段
階の傾動操作でオート用接点の接続によりオート動作状
態とされるドライバースイッチとされ、他のウィンドを
開閉操作するための操作スイッチ機構は傾動操作でマニ
ュアル用接点が接続されるマニュアル動作状態のみとさ
れる他席スイッチとされてなる車載用パワーウィンドス
イッチにおいて、前記配線基板に備えられたオート用接
点およびマニュアル用接点がそれぞれ左右対称に配設さ
れ、前記弾性接点スイッチシートにそれら各接点に対応
して可動接点がそれぞれ設けられ、前記カバー体に備え
られる前記各操作スイッチ機構がドライバースイッチお
よび他席スイッチに応じて選択的に装着自在とされてな
る点にある。
【００１２】また、各操作スイッチ機構は、弾性接点ス
イッチシートの各可動接点を操作すべくカバー体に支持
された複数の操作杆と、該各操作杆を操作すべくカバー
体に揺動操作自在に支持された複数の操作スイッチとを
備え、カバー体に、オート用接点およびマニュアル用接
点に対応して操作杆を支持する操作杆支持部がそれぞれ
備えられ、操作杆が支持される操作杆支持部がドライバ
ースイッチおよび他席スイッチに応じて選択自在とされ
てなる構造としてもよい。
イッチシートの各可動接点を操作すべくカバー体に支持
された複数の操作杆と、該各操作杆を操作すべくカバー
体に揺動操作自在に支持された複数の操作スイッチとを
備え、カバー体に、オート用接点およびマニュアル用接
点に対応して操作杆を支持する操作杆支持部がそれぞれ
備えられ、操作杆が支持される操作杆支持部がドライバ
ースイッチおよび他席スイッチに応じて選択自在とされ
てなる構造としてもよい。
【００１３】さらに、操作スイッチの揺動中心軸の軸心
に対し、その上方に位置して節度機構を設ける構造とし
てもよい。
に対し、その上方に位置して節度機構を設ける構造とし
てもよい。
【００１４】さらにまた、操作スイッチを中立位置に復
帰させる復帰バネを設ける構造としてもよい。
帰させる復帰バネを設ける構造としてもよい。
【００１５】
【作用】本発明によれば、オート用接点およびマニュア
ル用接点がそれぞれ配線基板に左右対称に配設され、そ
れら各接点に対応して弾性接点スイッチシートに可動接
点がそれぞれ設けられ、ドライバースイッチおよび他席
スイッチに応じて操作スイッチ機構がカバー体に選択的
に装着自在とされているため、右側ハンドル用車両に対
してはドライバーの右側のドアのウィンド開閉操作用の
操作スイッチ機構がドライバースイッチとなるように操
作スイッチ機構を選択してカバー体に装着し、他のドア
のウィンド開閉操作用の操作スイッチ機構が他席スイッ
チとなるように操作スイッチ機構を選択してカバー体に
装着すればよい。
ル用接点がそれぞれ配線基板に左右対称に配設され、そ
れら各接点に対応して弾性接点スイッチシートに可動接
点がそれぞれ設けられ、ドライバースイッチおよび他席
スイッチに応じて操作スイッチ機構がカバー体に選択的
に装着自在とされているため、右側ハンドル用車両に対
してはドライバーの右側のドアのウィンド開閉操作用の
操作スイッチ機構がドライバースイッチとなるように操
作スイッチ機構を選択してカバー体に装着し、他のドア
のウィンド開閉操作用の操作スイッチ機構が他席スイッ
チとなるように操作スイッチ機構を選択してカバー体に
装着すればよい。
【００１６】また、逆に左側ハンドル用車両に対しては
ドライバーの左側のドアのウィンド開閉操作用の操作ス
イッチ機構がドライバースイッチとなるように操作スイ
ッチ機構を選択してカバー体に装着し、他のドアのウィ
ンド開閉操作用の操作スイッチ機構が他席スイッチとな
るように操作スイッチ機構を選択してカバー体に装着す
ればよい。
ドライバーの左側のドアのウィンド開閉操作用の操作ス
イッチ機構がドライバースイッチとなるように操作スイ
ッチ機構を選択してカバー体に装着し、他のドアのウィ
ンド開閉操作用の操作スイッチ機構が他席スイッチとな
るように操作スイッチ機構を選択してカバー体に装着す
ればよい。
【００１７】そして、各操作スイッチ機構は、弾性接点
スイッチシートの各可動接点を操作すべくカバー体に支
持された複数の操作杆と、該各操作杆を操作すべくカバ
ー体に揺動操作自在に支持された複数の操作スイッチと
を備え、カバー体に、オート用接点およびマニュアル用
接点に対応して操作杆を支持する操作杆支持部がそれぞ
れ備えられ、操作杆が支持される操作杆支持部がドライ
バースイッチおよび他席スイッチに応じて選択自在とさ
れてなる構造にあっては、右側ハンドル用車両に対して
はドライバーの右側のドアのウィンド開閉操作用の操作
スイッチ側がドライバースイッチとなるように操作杆支
持部を選択して操作杆を支持させ、他のドアのウィンド
開閉操作用の操作スイッチ側が他席スイッチとなるよう
に操作杆支持部を選択して操作杆を支持させればよい。
スイッチシートの各可動接点を操作すべくカバー体に支
持された複数の操作杆と、該各操作杆を操作すべくカバ
ー体に揺動操作自在に支持された複数の操作スイッチと
を備え、カバー体に、オート用接点およびマニュアル用
接点に対応して操作杆を支持する操作杆支持部がそれぞ
れ備えられ、操作杆が支持される操作杆支持部がドライ
バースイッチおよび他席スイッチに応じて選択自在とさ
れてなる構造にあっては、右側ハンドル用車両に対して
はドライバーの右側のドアのウィンド開閉操作用の操作
スイッチ側がドライバースイッチとなるように操作杆支
持部を選択して操作杆を支持させ、他のドアのウィンド
開閉操作用の操作スイッチ側が他席スイッチとなるよう
に操作杆支持部を選択して操作杆を支持させればよい。
【００１８】また、逆に左側ハンドル用車両に対しては
ドライバーの左側のドアのウィンド開閉操作用の操作ス
イッチ側がドライバースイッチとなるように操作杆支持
部を選択して操作杆を支持させ、他のドアのウィンド開
閉操作用の操作スイッチ側が他席スイッチとなるように
操作杆支持部を選択して操作杆を支持させればよい。
ドライバーの左側のドアのウィンド開閉操作用の操作ス
イッチ側がドライバースイッチとなるように操作杆支持
部を選択して操作杆を支持させ、他のドアのウィンド開
閉操作用の操作スイッチ側が他席スイッチとなるように
操作杆支持部を選択して操作杆を支持させればよい。
【００１９】さらに、節度機構によって、操作スイッチ
操作時における良好な操作フィーリングを得ることがで
きる。
操作時における良好な操作フィーリングを得ることがで
きる。
【００２０】また、復帰バネによって操作スイッチを中
立位置に復帰させる構造の場合、弾性接点スイッチシー
トに作用する負荷も軽減できる。
立位置に復帰させる構造の場合、弾性接点スイッチシー
トに作用する負荷も軽減できる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
すると、図１ないし図９において、２０は右側ハンドル
用自動車の右側フロントドアに装着される４ドアタイプ
のパワーウィンドスイッチで、従来同様に、配線基板と
してのプリント配線基板２１、弾性接点スイッチシート
としてのラバーコンタクトスイッチシート２２、カバー
体２３等から主構成されている。
すると、図１ないし図９において、２０は右側ハンドル
用自動車の右側フロントドアに装着される４ドアタイプ
のパワーウィンドスイッチで、従来同様に、配線基板と
してのプリント配線基板２１、弾性接点スイッチシート
としてのラバーコンタクトスイッチシート２２、カバー
体２３等から主構成されている。
【００２２】前記プリント配線基板２１には、図７にも
示される如く、パワーウィンドスイッチ２０の主電源を
オン・オフ操作するためのオン・オフ用接点２４と、各
ドアのウィンドをマニュアル動作で昇降させるマニュア
ル用接点２５と、ドライバー側のフロントウィンドをオ
ート動作で昇降させるオート用接点２６と、所定の配線
（図示省略）がそれぞれ備えられている。
示される如く、パワーウィンドスイッチ２０の主電源を
オン・オフ操作するためのオン・オフ用接点２４と、各
ドアのウィンドをマニュアル動作で昇降させるマニュア
ル用接点２５と、ドライバー側のフロントウィンドをオ
ート動作で昇降させるオート用接点２６と、所定の配線
（図示省略）がそれぞれ備えられている。
【００２３】また、オン・オフ用接点２４およびオート
用接点２６は、右側ハンドル用と左側ハンドル用とがそ
れぞれ備えられており、図７に示される如く、各オン・
オフ用接点２４、マニュアル用接点２５およびオート用
接点２６は左右対称に配設されている。
用接点２６は、右側ハンドル用と左側ハンドル用とがそ
れぞれ備えられており、図７に示される如く、各オン・
オフ用接点２４、マニュアル用接点２５およびオート用
接点２６は左右対称に配設されている。
【００２４】そして、図４ないし図６に示される如く、
スイッチハウジング２７上に載置状に装着されている。
スイッチハウジング２７上に載置状に装着されている。
【００２５】前記ラバーコンタクトスイッチシート２２
は弾性変形自在なラバー材等よりなり、ラバーコンタク
トスイッチシート２２にはプリント配線基板２１の各接
点２４、２５、２６に対応した位置に上方膨出状の弾性
変形自在な可動接点部２８、２９、３０がそれぞれ備え
られた左右対称に構成されており、各可動接点部２８、
２９、３０の下面側には各接点２４、２５、２６に接離
自在に対向する接点（図示省略）がそれぞれ備えられて
いる。
は弾性変形自在なラバー材等よりなり、ラバーコンタク
トスイッチシート２２にはプリント配線基板２１の各接
点２４、２５、２６に対応した位置に上方膨出状の弾性
変形自在な可動接点部２８、２９、３０がそれぞれ備え
られた左右対称に構成されており、各可動接点部２８、
２９、３０の下面側には各接点２４、２５、２６に接離
自在に対向する接点（図示省略）がそれぞれ備えられて
いる。
【００２６】そして、ラバーコンタクトスイッチシート
２２は、図４ないし図６に示される如く、前記プリント
配線基板２１上に重合状に装着されている。
２２は、図４ないし図６に示される如く、前記プリント
配線基板２１上に重合状に装着されている。
【００２７】前記カバー体２３は、ラバーコンタクトス
イッチシート２２を覆ってスイッチハウジング２７に装
着されており、カバー体２３には前記各接点２４、２
５、２６に対応した位置に上下方向円筒状の操作杆支持
部３１、３２、３３がそれぞれ備えられている。
イッチシート２２を覆ってスイッチハウジング２７に装
着されており、カバー体２３には前記各接点２４、２
５、２６に対応した位置に上下方向円筒状の操作杆支持
部３１、３２、３３がそれぞれ備えられている。
【００２８】そして、各操作杆支持部３１、３２、３３
にはそれぞれ操作杆３４が上下方向に摺動自在に装着さ
れている。この際、右側ハンドル用のパワーウィンドス
イッチ２０にあっては、右側ハンドル用に対応するオン
・オフ用接点２４およびオート用接点２６位置の操作杆
支持部３１、３３を選択して、図２に示される如く、操
作杆３４が所定位置にそれぞれ装着されている。
にはそれぞれ操作杆３４が上下方向に摺動自在に装着さ
れている。この際、右側ハンドル用のパワーウィンドス
イッチ２０にあっては、右側ハンドル用に対応するオン
・オフ用接点２４およびオート用接点２６位置の操作杆
支持部３１、３３を選択して、図２に示される如く、操
作杆３４が所定位置にそれぞれ装着されている。
【００２９】また、カバー体２３上面側には、各ドアの
ウィンドガラスの開閉動作をロック・解除するためのメ
インスイッチ３６と、ドライバー側の右フロントドアの
ウィンドガラスを昇降操作するための操作スイッチとし
てのドライバースイッチ３７と、他のドアのウィンドガ
ラスを昇降操作するための操作スイッチとしての他席ス
イッチ３８とが揺動操作自在に装着されるスイッチ取付
部３９がそれぞれ備えられ、左右対称に構成されてい
る。
ウィンドガラスの開閉動作をロック・解除するためのメ
インスイッチ３６と、ドライバー側の右フロントドアの
ウィンドガラスを昇降操作するための操作スイッチとし
てのドライバースイッチ３７と、他のドアのウィンドガ
ラスを昇降操作するための操作スイッチとしての他席ス
イッチ３８とが揺動操作自在に装着されるスイッチ取付
部３９がそれぞれ備えられ、左右対称に構成されてい
る。
【００３０】そして、各スイッチ取付部３９に、コイル
スプリング等からなる復帰バネ４１および滑動子４２が
それぞれ装着された状態で、各スイッチ取付部３９に前
記各スイッチ３６、３７、３８が揺動操作自在に装着さ
れている。なお、メインスイッチ３６は前後方向の軸心
回りに揺動操作自在に支持され、ドライバースイッチ３
７および他席スイッチ３８は左右方向の軸心回りに揺動
操作自在に支持されている。また、本実施例において
は、スイッチ取付部３９に突設された各支軸部４３が各
スイッチ３６、３７、３８に備えられた嵌合孔部４４に
相対回動自在に嵌着された構造とされている。
スプリング等からなる復帰バネ４１および滑動子４２が
それぞれ装着された状態で、各スイッチ取付部３９に前
記各スイッチ３６、３７、３８が揺動操作自在に装着さ
れている。なお、メインスイッチ３６は前後方向の軸心
回りに揺動操作自在に支持され、ドライバースイッチ３
７および他席スイッチ３８は左右方向の軸心回りに揺動
操作自在に支持されている。また、本実施例において
は、スイッチ取付部３９に突設された各支軸部４３が各
スイッチ３６、３７、３８に備えられた嵌合孔部４４に
相対回動自在に嵌着された構造とされている。
【００３１】また、各スイッチ３６、３７、３８の内面
側上部、即ち、前記支軸部４３の軸心上方位置には、図
８および図９に示される如く、ガイド体４５がそれぞれ
備えられている。
側上部、即ち、前記支軸部４３の軸心上方位置には、図
８および図９に示される如く、ガイド体４５がそれぞれ
備えられている。
【００３２】即ち、図８および図９を参照して説明する
と、前記復帰バネ４１はスイッチ取付部３９の筒部４６
に保持され、前記滑動子４２はスイッチ取付部３９の案
内溝４７に沿って上下方向に摺動自在に保持されてい
る。そして、復帰バネ４１の弾発付勢力により滑動子４
２は上方に弾発付勢され、滑動子４２の上端部はガイド
体４５の滑動溝４８に押圧状として摺動自在に当接され
ている。
と、前記復帰バネ４１はスイッチ取付部３９の筒部４６
に保持され、前記滑動子４２はスイッチ取付部３９の案
内溝４７に沿って上下方向に摺動自在に保持されてい
る。そして、復帰バネ４１の弾発付勢力により滑動子４
２は上方に弾発付勢され、滑動子４２の上端部はガイド
体４５の滑動溝４８に押圧状として摺動自在に当接され
ている。
【００３３】そして、図８の中立状態より、ドライバー
スイッチ３７を例えば上方側に傾動操作すれば、図９に
示される如く、滑動子４２が滑動溝４８に沿って相対摺
動され、滑動子４２が復帰バネ４１の弾発力に抗して下
方に移動される。この際、ドライバースイッチ３７の操
作部４９により、対応する操作杆３４がラバーコンタク
トスイッチシート２２の弾性力に抗して下方に押動操作
され、可動接点部２９の接点とプリント配線基板２１側
の接点２５、２６が接続される。
スイッチ３７を例えば上方側に傾動操作すれば、図９に
示される如く、滑動子４２が滑動溝４８に沿って相対摺
動され、滑動子４２が復帰バネ４１の弾発力に抗して下
方に移動される。この際、ドライバースイッチ３７の操
作部４９により、対応する操作杆３４がラバーコンタク
トスイッチシート２２の弾性力に抗して下方に押動操作
され、可動接点部２９の接点とプリント配線基板２１側
の接点２５、２６が接続される。
【００３４】そして、ドライバースイッチ３７の傾動操
作を解除すれば、復帰バネ４１に蓄勢された弾発付勢力
により、滑動子４２が上方に押動され、滑動子４２とガ
イド体４５の滑動溝４８との相対摺動により、ドライバ
ースイッチ３７が元の位置に復帰される。また、可動接
点部２９の弾性復元力により、操作杆３４が元の位置に
復帰される。ここに、ドライバースイッチ３７は図８に
示される初期状態の中立位置に復帰する。そして、これ
ら復帰バネ４１、滑動子４２、ガイド体４５により節度
機構が構成されている。また、節度機構や前記スイッチ
３７、３８や操作杆３４で操作スイッチ機構が構成され
ている。
作を解除すれば、復帰バネ４１に蓄勢された弾発付勢力
により、滑動子４２が上方に押動され、滑動子４２とガ
イド体４５の滑動溝４８との相対摺動により、ドライバ
ースイッチ３７が元の位置に復帰される。また、可動接
点部２９の弾性復元力により、操作杆３４が元の位置に
復帰される。ここに、ドライバースイッチ３７は図８に
示される初期状態の中立位置に復帰する。そして、これ
ら復帰バネ４１、滑動子４２、ガイド体４５により節度
機構が構成されている。また、節度機構や前記スイッチ
３７、３８や操作杆３４で操作スイッチ機構が構成され
ている。
【００３５】なお、ドライバースイッチ３７におけるガ
イド体４５の滑動溝４８にはその中途部に段部が形成さ
れており、ドライバースイッチ３７のファーストアクシ
ョン目（第１段階の傾動操作）で、滑動子４２が前記段
部に位置され、マニュアル用接点２５が接続される。そ
して、ドライバースイッチ３７のセカンドアクション目
（第２段階の傾動操作）で、オート用接点２６が接続さ
れるダブルアクション方式に構成されている。また、他
の他席スイッチ３８における節度機構にあっては、ガイ
ド体４５の滑動溝４８に段部が形成されておらず、ワン
アクションでマニュアル用接点２５が接続されるワンア
クション方式に構成されている。そして、ドライバース
イッチ３７の傾動操作範囲と他席スイッチ３８の傾動操
作範囲とは同様に構成されている。さらに、メインスイ
ッチ３６の節度機構にあっても、他席スイッチ３８と同
様にガイド体４５の滑動溝４８に段部が形成されていな
い構造とされている。
イド体４５の滑動溝４８にはその中途部に段部が形成さ
れており、ドライバースイッチ３７のファーストアクシ
ョン目（第１段階の傾動操作）で、滑動子４２が前記段
部に位置され、マニュアル用接点２５が接続される。そ
して、ドライバースイッチ３７のセカンドアクション目
（第２段階の傾動操作）で、オート用接点２６が接続さ
れるダブルアクション方式に構成されている。また、他
の他席スイッチ３８における節度機構にあっては、ガイ
ド体４５の滑動溝４８に段部が形成されておらず、ワン
アクションでマニュアル用接点２５が接続されるワンア
クション方式に構成されている。そして、ドライバース
イッチ３７の傾動操作範囲と他席スイッチ３８の傾動操
作範囲とは同様に構成されている。さらに、メインスイ
ッチ３６の節度機構にあっても、他席スイッチ３８と同
様にガイド体４５の滑動溝４８に段部が形成されていな
い構造とされている。
【００３６】また、左側ハンドル用自動車のパワーウィ
ンドスイッチ２０を構成する場合にあっては、左側ハン
ドル用に対応するオン・オフ用接点２４およびオート用
接点２６位置の操作杆支持部３１、３３を選択して操作
杆３４を装着すればよい。そしてドライバースイッチ３
７と他席スイッチ３８とを左右入れ替えてスイッチ取付
部３９に装着すればよい。この際、他の操作杆３４位置
は右側ハンドル用自動車のパワーウィンドスイッチ２０
と同様である。
ンドスイッチ２０を構成する場合にあっては、左側ハン
ドル用に対応するオン・オフ用接点２４およびオート用
接点２６位置の操作杆支持部３１、３３を選択して操作
杆３４を装着すればよい。そしてドライバースイッチ３
７と他席スイッチ３８とを左右入れ替えてスイッチ取付
部３９に装着すればよい。この際、他の操作杆３４位置
は右側ハンドル用自動車のパワーウィンドスイッチ２０
と同様である。
【００３７】以上のように、本発明の実施例によれば、
プリント配線基板２１、ラバーコンタクトスイッチシー
ト２２およびカバー体２３が右側ハンドル用のパワーウ
ィンドスイッチ２０と左側ハンドル用のパワーウィンド
スイッチ２０とに兼用できるように左右対称に構成され
ているため、右側ハンドル用および左側ハンドル用にか
かわらず、同じ構造のプリント配線基板２１、ラバーコ
ンタクトスイッチシート２２、カバー体２３を製造すれ
ばよく、部品の兼用化により、製造する部品点数の削減
が図れる。また、部品の兼用化により量産性に適し生産
コスト低減が図れる。
プリント配線基板２１、ラバーコンタクトスイッチシー
ト２２およびカバー体２３が右側ハンドル用のパワーウ
ィンドスイッチ２０と左側ハンドル用のパワーウィンド
スイッチ２０とに兼用できるように左右対称に構成され
ているため、右側ハンドル用および左側ハンドル用にか
かわらず、同じ構造のプリント配線基板２１、ラバーコ
ンタクトスイッチシート２２、カバー体２３を製造すれ
ばよく、部品の兼用化により、製造する部品点数の削減
が図れる。また、部品の兼用化により量産性に適し生産
コスト低減が図れる。
【００３８】また、節度機構によって、ドライバースイ
ッチ３７のファーストアクション目とセカンドアクショ
ン目が良好に認識できると共に、適宜強さの復帰バネ４
１を採用することによって良好な操作フィーリングを得
ることができる利点もある。
ッチ３７のファーストアクション目とセカンドアクショ
ン目が良好に認識できると共に、適宜強さの復帰バネ４
１を採用することによって良好な操作フィーリングを得
ることができる利点もある。
【００３９】さらに、復帰バネ４１によって各スイッチ
３６、３７、３８を中立位置に復帰させる方式としてい
るため、可動接点部２８、２９、３０に作用する負荷も
軽減できる利点がある。
３６、３７、３８を中立位置に復帰させる方式としてい
るため、可動接点部２８、２９、３０に作用する負荷も
軽減できる利点がある。
【００４０】なお、上記実施例において、４ドアタイプ
のパワーウィンドスイッチ２０を示しているが、２ドア
タイプのパワーウィンドスイッチ２０であってもよい。
のパワーウィンドスイッチ２０を示しているが、２ドア
タイプのパワーウィンドスイッチ２０であってもよい。
【００４１】
【発明の効果】以上のように、本発明の車載用パワーウ
ィンドスイッチによれば、配線基板に備えられたオート
用接点およびマニュアル用接点がそれぞれ左右対称に配
設され、弾性接点スイッチシートにそれら各接点に対応
して可動接点がそれぞれ設けられ、カバー体に備えられ
る各操作スイッチ機構がドライバースイッチおよび他席
スイッチに応じて選択的に装着自在とされてなるもので
あり、右側ハンドル用と左側ハンドル用とに部品の兼用
化が図れ、製造する部品点数の削減が図れる利点があ
る。
ィンドスイッチによれば、配線基板に備えられたオート
用接点およびマニュアル用接点がそれぞれ左右対称に配
設され、弾性接点スイッチシートにそれら各接点に対応
して可動接点がそれぞれ設けられ、カバー体に備えられ
る各操作スイッチ機構がドライバースイッチおよび他席
スイッチに応じて選択的に装着自在とされてなるもので
あり、右側ハンドル用と左側ハンドル用とに部品の兼用
化が図れ、製造する部品点数の削減が図れる利点があ
る。
【００４２】また、節度機構によって、操作スイッチを
操作する際に良好な操作フィーリングを得ることができ
る利点もある。
操作する際に良好な操作フィーリングを得ることができ
る利点もある。
【００４３】さらに、復帰バネによって操作スイッチを
中立位置に復帰させる構造にあっては、弾性接点スイッ
チシートに作用する負荷も軽減できる利点がある。
中立位置に復帰させる構造にあっては、弾性接点スイッ
チシートに作用する負荷も軽減できる利点がある。
【図１】本発明の実施例を示す要部分解斜視図である。
【図２】同全体平面図である。
【図３】同右側面図である。
【図４】同断面図である。
【図５】図４Ｖ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４ＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】プリント配線基板の平面図である。
【図８】ドライバースイッチ部分の断面図である。
【図９】ドライバースイッチ部分の断面図である。
【図１０】従来例を示す要部分解斜視図である。
２０ パワーウィンドスイッチ ２１ プリント配線基板 ２２ ラバーコンタクトスイッチシート ２３ カバー体 ２４ オン・オフ用接点 ２５ マニュアル用接点 ２６ オート用接点 ２８ 可動接点部 ２９ 可動接点部 ３０ 可動接点部 ３１ 操作杆支持部 ３２ 操作杆支持部 ３３ 操作杆支持部 ３４ 操作杆 ３６ メインスイッチ ３７ ドライバースイッチ ３８ 他席スイッチ ３９ スイッチ取付部 ４１ 復帰バネ ４２ 滑動子 ４３ 支軸部 ４５ ガイド体
Claims (4)
- 【請求項１】 複数の接点を有する配線基板上に、対応
する複数の可動接点を有する弾性接点スイッチシートが
重合状に装着され、該弾性接点スイッチシートを覆って
装着されたカバー体に、弾性接点スイッチシートの各可
動接点を操作すべく複数の操作スイッチ機構が装着さ
れ、ドライバー側のウィンドを開閉操作するための操作
スイッチ機構は第１段階の傾動操作でマニュアル用接点
の接続によりマニュアル動作状態とされると共に第２段
階の傾動操作でオート用接点の接続によりオート動作状
態とされるドライバースイッチとされ、他のウィンドを
開閉操作するための操作スイッチ機構は傾動操作でマニ
ュアル用接点が接続されるマニュアル動作状態のみとさ
れる他席スイッチとされてなる車載用パワーウィンドス
イッチにおいて、 前記配線基板に備えられたオート用接点およびマニュア
ル用接点がそれぞれ左右対称に配設され、前記弾性接点
スイッチシートにそれら各接点に対応して可動接点がそ
れぞれ設けられ、前記カバー体に備えられる前記各操作
スイッチ機構がドライバースイッチおよび他席スイッチ
に応じて選択的に装着自在とされてなることを特徴とす
る車載用パワーウィンドスイッチ。 - 【請求項２】 前記各操作スイッチ機構は、前記弾性接
点スイッチシートの各可動接点を操作すべく前記カバー
体に支持された複数の操作杆と、該各操作杆を操作すべ
く前記カバー体に揺動操作自在に支持された複数の操作
スイッチとを備え、前記カバー体に、前記オート用接点
およびマニュアル用接点に対応して操作杆を支持する操
作杆支持部がそれぞれ備えられ、操作杆が支持される操
作杆支持部がドライバースイッチおよび他席スイッチに
応じて選択自在とされてなることを特徴とする請求項１
記載の車載用パワーウィンドスイッチ。 - 【請求項３】 前記操作スイッチの揺動中心軸の軸心に
対し、その上方に位置して節度機構が設けられたことを
特徴とする請求項２記載の車載用パワーウィンドスイッ
チ。 - 【請求項４】 前記操作スイッチを中立位置に復帰させ
る復帰バネが設けられてなることを特徴とする請求項３
記載の車載用パワーウィンドスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6156160A JP2827906B2 (ja) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | 車載用パワーウィンドスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6156160A JP2827906B2 (ja) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | 車載用パワーウィンドスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0822744A true JPH0822744A (ja) | 1996-01-23 |
| JP2827906B2 JP2827906B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=15621664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6156160A Expired - Fee Related JP2827906B2 (ja) | 1994-07-07 | 1994-07-07 | 車載用パワーウィンドスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2827906B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0900905A3 (en) * | 1997-09-02 | 1999-09-29 | Toyodenso Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling power windows |
| KR100820466B1 (ko) * | 2006-07-10 | 2008-04-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 파워윈도우 스위치 구조 |
| KR100840220B1 (ko) * | 2007-02-13 | 2008-06-23 | 주식회사 신창전기 | 전자 파킹 브레이크의 스위치 |
| KR101459920B1 (ko) * | 2013-06-20 | 2014-11-07 | 대성전기공업 주식회사 | 파워 윈도우 스위치 |
| JP2015173011A (ja) * | 2014-03-11 | 2015-10-01 | アルプス電気株式会社 | スイッチ装置 |
-
1994
- 1994-07-07 JP JP6156160A patent/JP2827906B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0900905A3 (en) * | 1997-09-02 | 1999-09-29 | Toyodenso Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling power windows |
| KR100820466B1 (ko) * | 2006-07-10 | 2008-04-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 파워윈도우 스위치 구조 |
| KR100840220B1 (ko) * | 2007-02-13 | 2008-06-23 | 주식회사 신창전기 | 전자 파킹 브레이크의 스위치 |
| KR101459920B1 (ko) * | 2013-06-20 | 2014-11-07 | 대성전기공업 주식회사 | 파워 윈도우 스위치 |
| JP2015173011A (ja) * | 2014-03-11 | 2015-10-01 | アルプス電気株式会社 | スイッチ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2827906B2 (ja) | 1998-11-25 |
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Legal Events
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| R250 | Receipt of annual fees |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |