JPH08225009A - 操舵車輪用サスペンションのアッパジョイント機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け作業性や搭載性が良好で、耐久性のあ
る操舵車輪用サスペンションのアッパジョイント機構を
提供することにある。 【構成】ナックル２３の上部とアッパアーム２１との間
に上ジョイント部材２４が介装され、上ジョイント部材
２４が転舵軸Ｋを規定するベアリング３７を介してナッ
クル２３の上部に連結されると共にすべりブッシュ２９
を介してアッパアーム２１の他端に連結され、ベアリン
グ３７が圧入されるベアリング収納穴３４を形成し、ナ
ックルの取付孔４５にベアリング３７に挿通されたボル
ト４０を通してナット４６で締め付け、その際、上ジョ
イント部材２４に穿設されるレンチ挿通孔３５より嵌合
穴４１にレンチ４３を嵌合させ、ボルトとナットの締め
付け作業性を向上させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、操舵車輪用サスペンシ
ョンのアッパジョイント機構、特に、アッパアームに対
してナックルの上部が、上下揺動案内用の枢着部材及び
転舵軸を規定するベアリングを介して連結されるように
構成された操舵車輪用サスペンションのアッパジョイン
ト機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のサスペンション装置は路面の凹
凸が直接車体に伝わらないように干渉すべくスプリング
やダンパを採用している。更に、このサスペンション装
置は乗員の乗車安定性を確保すると共に、車輪の向きを
規制することより、操縦安定性に大きく関係する。この
ようなサスペンション装置の内、特に、独立懸架式サス
ペンションは各ホイールを独立させて支持でき、ばね下
荷重も比較的小さくでき、乗用車や小型トラック等に多
用されている。この種の独立懸架式サスペンションとし
ては、例えば、特開昭６２−４６３６３号公報や特開平
１−１０６７１３号公報にその一例が開示される。

【０００３】ところで、図１３に示すようなダブルウイ
ッシュボーン式サスペンション１では、車体左右方向に
延びるロアアーム２及びアッパアーム３をそれぞれ、車
体基部４に枢着し、両アームの回動端をナックル５の上
下に上下揺動可能に、しかも転舵軸Ｋ回りに回動可能に
連結する。ここで、ロアアーム２とナックル５の下部は
ボールジョイント６で連結され、アッパアーム３とナッ
クル５の上部とはジョイント部材７を介して連結され
る。このジョイント部材７は、図１４に示すように、ア
ッパアームの揺動端に図示しない緩衝用のブッシュを介
し枢着される筒状の横向き枢支部８と、横向き枢支部８
より延出する下向き枢支部９とで構成される。ここで、
横向き枢支部８はその筒状部の下端を縦割りする切欠部
１０が形成され、その切欠部１０の間隙がボルト１１で
微調整されるように構成される。

【０００４】下向き枢支部９は、ナックル５の上部に向
かって開口する下向き孔１６を備え、その開口内にベア
リング１２を嵌挿する。同ベアリング１２の内輪には上
向きのボルト１９が嵌挿され、そのボルトの上端は下向
き枢支部９の中央穴１３を貫通し上方に突出する。ここ
でボルト１９はナックル５の上部の取付孔１４、スペー
サ１５及びベアリング１２の内輪にそれぞれ嵌挿され、
これらナックル５の上部、スペーサ１５及びベアリング
１２の内輪とをナット１７で一体的に締め付け固定す
る。

【０００５】このような構成において、ジョイント部材
７に入る路面反力は下からの突き上げ入力であり、ここ
でベアリング１２は下から圧入されているので、段部１
８で入力を受けることができ、ジョイント部材７の耐久
性を保持できる。なお、上方向に開口を形成した場合
（図示せず）、ベアリングよりの突き上げ入力がスナッ
プリング（図示せず）に加わり、同部回りの耐久性が低
下する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、特開昭６２
−４６３６３号公報や特開平１−１０６７１３号公報、
あるいは図１３，図１４に示すようなサスペンションに
おいて、特に、そのアッパアームの回動端とナックルの
上部との間は、転舵要素とストローク要素を分離して備
えたジョイント部材を備え、サスペンションの設定自由
度を向上させている。しかし、ここでは、何れの場合も
転舵要素を成すボルトが下方から上方に向けて配置さ
れ、同ボルトの上端のねじ部にナットが締め付けられ
る。

【０００７】このため、サスペンション特性の設定によ
っては、ボルト、ナットの締め付け作業空間の確保が困
難と成り易く、締め付け作業性が極めて低い。特に、図
１４のサスペンションの場合、下向き枢支部９の中央穴
１３にボルト１９が挿通され、その嵌挿部分にナット１
７が螺合することより、ナット１７を新作する必要があ
り、コスト上不利でもある。更に、ボルト１９のねじ部
及びねじ部に螺合するナット１７がジョイント部材７の
上部より突出すため、構成が大型化してしまい、車両へ
の搭載が困難になり易いという問題もある。特に、図１
４のサスペンションの場合、ゆるめ止め用の割ピン等を
装着しようとすると、更にボルト１９のねじ部が上方に
突出してしまい、割ピン等の装着はスペース確保上問題
がある。本発明の目的は、組付け作業性や搭載性が良好
で、耐久性のある操舵車輪用サスペンションのアッパジ
ョイント機構を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車輪
を回転支持するナックルの上部と一端が車体側に枢着さ
れたアッパアームの他端との間にジョイント部材が介装
され、同ジョイント部材が転舵軸を規定するベアリング
を介して上記ナックルの上部に連結されると共に上下揺
動案内用の枢着部材を介して上記アッパアームの他端に
連結された操舵車輪用サスペンションのアッパジョイン
ト機構において、頭部にレンチ嵌合用の嵌合穴が凹設さ
れて上記ベアリング内輪に上方から挿入されねじ部が上
記ベアリングから下方に突出するよう形成されたボルト
と、下向きに開口して上記ジョイント部材に形成され下
方から上記ベアリングの外輪が圧入されると共に上記外
輪に上方から係合する段部を有するベアリング収納穴
と、同ナックルの上部に形成され上記ベアリングから突
出する上記ボルトのねじ部が挿入される取付孔と、上記
取付孔の下方に突出する上記ボルトのねじ部に螺合して
上記ナックルの上部を上記ベアリングの内輪に締結する
ナットと、上記ベアリング収納穴の上方で上記ジョイン
ト部材に穿設されて上記ベアリング収納穴に連通し上記
ジョイント部材の上方から上記嵌合穴にレンチを嵌合可
能に設けられたレンチ挿通孔とを備えたことを特徴とす
る。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の操舵車
輪用サスペンションのアッパジョイント機構において、
上記ベアリング収納穴は上記段部の上方で上記頭部及び
上記ベアリングの上方に空間が形成されることを特徴と
する。請求項３の発明は、請求項１記載の操舵車輪用サ
スペンションのアッパジョイント機構において、上記ジ
ョイント部材の対向する２つの側面には上記ベアリング
の圧入方向に直行して上方に向くガイド面が形成されて
いることを特徴とする。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１記載の操舵車
輪用サスペンションのアッパジョイント機構において、
上記枢着部材は、すべりブッシュにより形成されること
を特徴とする。請求項５の発明は、請求項１記載の操舵
車輪用サスペンションのアッパジョイント機構におい
て、上記ジョイント部材は上記車輪の上方に配置される
ことを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１の発明は、ナックルとアッパアームと
の間にジョイント部材が介装され、同ジョイント部材の
ベアリング収納穴にベアリングの外輪が圧入されると共
に外輪が段部に当接され、頭部にレンチ嵌合用の嵌合穴
が凹設されるボルトがベアリング内輪に上方から挿入さ
れると共にナックルの取付孔に挿入され、その取付孔の
下方に突出するボルトのねじ部にナットが螺合され、ベ
アリング収納穴に連通するレンチ挿通孔がベアリング収
納穴の上方のジョイント部材に穿設された。このため、
ジョイント部材の上方のレンチ挿通孔を通して嵌合穴に
レンチを嵌合でき、その上でボルトのねじ部にナットを
螺合させ、この状態でレンチとナット締め付け用工具と
を操作し、ボルトとナットの締め付けを確実に行なうこ
とができる。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載の操舵車
輪用サスペンションのアッパジョイント機構において、
特に、ベアリング収納穴中であって、段部の上方で頭部
及びベアリングの上方位置に空間を確保でき、この空間
をグリース溜りとして使用可能と成る。請求項３の発明
は、請求項１記載の操舵車輪用サスペンションのアッパ
ジョイント機構において、特に、ジョイント部材の対向
する２つの側面に、ベアリングの圧入方向に直行して上
方に向くガイド面が形成されるので、同ガイド面を利用
してベアリングの圧入を行なえる。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１記載の操舵車
輪用サスペンションのアッパジョイント機構において、
特に、枢着部材は、すべりブッシュにより形成されるの
で、ストローク時のフリクションを低減できる。請求項
５の発明は、請求項１記載の操舵車輪用サスペンション
のアッパジョイント機構において、特に、ジョイント部
材は車輪の上方に配置されるので、ジョイント部材上の
ベアリングが車輪の枢支部より比較的遠のき、ベアリン
グへの入力を小さくできる。

【００１４】

【実施例】図１，図２には本発明の一実施例としての操
舵車輪用サスペンションのアッパジョイント機構２０を
示した。このアッパジョイント機構２０は車両用のフロ
ントサスペンション装置Ａ内に装備される。この車両用
のフロントサスペンション装置Ａは、図示しない車体の
車幅方向Ｘに延びるアッパアーム２１及びロアアーム２
２及び両アームに上下端を連結されるナックル２３とを
備え、ロアアーム２２の回動端近傍には図示しない車体
上方基部に上端が連結された図示しないストラッドアッ
センブリの下端部が連結され、これらによって、路面の
凹凸に伴う車体振動を吸収するようにしている。

【００１５】ここで、アッパアーム２１及びロアアーム
２２の各枢支端は上下枢支軸ａ，ｂ中心に図示しない車
体基部に枢着され、アッパアーム２１及びロアアーム２
２の各揺動端は上下ストローク軸ｃ，ｄ中心にナックル
２３の上下端に上下ジョイント部材２４，２５を介し連
結される。なお、ナックル２３の中央部分にはベアリン
グ２６を介し車輪２７と一体結合される車軸２８が枢着
される。この車軸２８の内側端は図示しない等速ジョイ
ント、ドライブシャフト及びミッション側に連結され
る。

【００１６】アッパアルーム２１は図１乃至図３に示す
ように、平面視が略Ｕ字状を成し、その枢支端にボス部
２１１を形成される。ボス部２１１には樹脂性のすべり
ブッシュ２９が嵌挿される。すべりブッシュ２９の中心
部の取付けパイプ２９１はアッパアームシャフトブラケ
ット３０に穴３０１に嵌合され、両者はパイプ２９１及
び穴３０１に嵌合される図示しないボルトによって上枢
支軸ａ回りに相対的に摺動可能に連結される。なお、ア
ッパアームシャフトブラケット３０の上向きボルト３０
２は図示しない車体基部に締め付け固定される。アッパ
アーム２１の回動端には一対のフランジ部２１２が突設
され、同フランジ部２１２には横向きに穴２１３が形成
される。

【００１７】ここで、一対のフランジ部２１２間には樹
脂性のすべりブッシュ３１が配備され、このすべりブッ
シュ３１は上ジョイント部材２４の筒状の横向き枢支部
３２に嵌挿される。すべりブッシュ３１の中心部の取付
けパイプ３１１は穴２１３に嵌合され、一対のフランジ
部２１２と取付けパイプ３１１は図示しないボルトによ
って上ストローク軸ｃ回りに相対的に摺動可能に連結さ
れる。上ジョイント部材２４は、図６乃至図９に示すよ
うに、筒状の横向き枢支部３２と、横向き枢支部３２よ
り延出する下向き枢支部３３とで構成される。

【００１８】ここで、横向き枢支部３２は横向き穴３２
１を形成され、同穴３２１にはすべりブッシュ３１が嵌
挿され、これら部材によって、上ジョイント部材２４上
のストローク要素が構成される。下向き枢支部３３は下
向き筒部３３１とその上方の蓋状部３３２と、ナックル
５の上部に向かって開口するベアリング収納穴３４と、
ベアリング収納穴３４の上方で蓋状部３３２に穿設され
たレンチ挿通孔３５と、下向き筒部３３１の車幅方向Ｙ
において対向する２つの側面に形成された一対のガイド
面３６とを備える。

【００１９】ベアリング収納穴３４は転舵軸Ｋを設定す
るベアリング３７を支持するもので、下向きに開口し、
収納穴３４の上端には段部３３３（図９参照）が形成さ
れる。この段部３３３は下方からベアリング３７の外輪
が圧入される際にその外輪に上方から係合するよう形成
される。ここでベアリング３７の内輪はスペーサ４４を
介しナックル２３の上端に当接し、この内輪、スペーサ
４４及び取付け穴４５に嵌挿されるボルト４０及び同ボ
ルトに螺合されるナット４６によってこれらは一体的に
連結される。このため、ナックル２３側より上ジョイン
ト部材２４に路面反力が下から突き上げるように入力し
た場合、ベアリング３７は下から圧入されているので、
段部３３３で入力を受けることができ、この部分の耐久
性を確保できる。なお、符号３８はベアリング３７をベ
アリング収納穴３４に係止するスナップリングを示し、
符号３９はベアリング収納穴３４の下部をシールするシ
ール材を示す。

【００２０】ここで、図８、図９に示すように、下向き
筒部３３１上の一対のガイド面３６はベアリングの圧入
方向Ｚであるベアリング収納穴３４の深さ方向に対し直
行して上方に向く当たり面を形成されている。このた
め、一対のガイド面３６を図示しない圧入機の基盤上の
受け面に当接させた上で、ボルト４０及びスペーサ４４
付きのベアリング３７の圧入を行なえる。このため、ベ
アリング圧入作業が容易化され、しかも、ベアリング収
納穴３４の向きによって決まる圧入方向Ｚに合わせ、圧
入方向Ｚに対し直行して上方に向く一対のガイド面３６
を形成するので、ベアリング収納穴３４の設計上の自由
度が増し、下向き筒部３３１や蓋状部３３２の形状の自
由度も増すという利点がある。

【００２１】このようにベアリング収納穴３４はその上
方位置にベアリング３７の外輪が当接する段部３３３が
形成され、更に、その奥である上方位置、即ち、蓋状部
３３２とベアリング３７及びボルト４０の頭部とで囲ま
れた空間部３４１を備える。この空間部３４１はレンチ
挿通孔３５に連通し、このレンチ挿通孔３５の開放時
に、六角レンチ４３の差し込みを許容するように形成さ
れている。ここで空間部３４１に位置するボルト４０の
頭部には、予めレンチ嵌合用の嵌合穴４１が凹設されて
いる。なお、蓋状部３３２の上面は傾斜壁として形成さ
れ、同部の中央に切り込み３３４が凹設され、切り込み
３３４の中央にレンチ挿通孔３５が穿設される。なお、
符号３３５はレンチ挿通孔３５に螺合するボルト４２の
受け座を示す。

【００２２】このため、ボルト４０のねじ部をナックル
２３の取付け穴４５に挿通し、ナットを締め付ける作業
時において、レンチ挿通孔３５を通し六角レンチ４３が
ボルト４０の嵌合穴４１の頭部に予め凹設されているレ
ンチ嵌合用の嵌合穴４１に嵌合され、ボルト４０の回り
止めを行ない、その上でボルト４０のねじ部に螺合する
ナット４６を図示しない締め付け工具によって容易に締
め付けできる。なお、図４中の符号４７はナット４６の
ゆるみ止め用の割ピンを示す。更に、ナット４６はナッ
クル２３の取付け穴４５の下方の空間に配置されてお
り、締め付け工具を用いての締め付け作業に要する作業
空間確保が容易に成されるという利点がある。しかも、
空間部３４１はレンチ挿通孔３５に螺合するボルト４２
によって密閉される。このため、密閉された空間部３４
１は、グリース溜りとして使用でき、上ジョイント部材
２４上の転舵要素を成す、ベアリング３７の信頼性や耐
久性を確保できる。

【００２３】ナックル２３は、図２、図４に示すよう
に、概略、縦長の折曲棒状を成し、その中央部分にはベ
アリング２６を介し車軸２８を枢着するボス状の枢支部
４８を形成され、その側方より延出部４９が、上部より
湾曲棒部５０が、下部より連結部５１がそれぞれ延出し
て形成される。枢支部４８は中央にベアリング２６を圧
入する孔４８１を形成され、その外側開口縁に図示しな
いバックプレートを固定する取付孔４８２を複数形成さ
れる。延出部４９はその端部にジョイント５３の一端が
ボルト止めされ、同ジョイント５３の他端にはタイロッ
ドエンド５２がボルト止めされ、タイロッドエンド５２
からの転舵力をナックルに伝えるように構成されてい
る。

【００２４】連結部５１は下ジョイント部材２５を介し
ロアアーム２２を連結するよう構成される。ここで、連
結部５１は下ジョイント部材２５の転舵要素部分を揺動
可能に収容する矩形穴５７と、その矩形穴５７の上下の
上壁５１１及び下壁５１２を備える。この矩形穴５７の
中央には転舵軸Ｋを設定すると共に下ジョイント部材２
５上の転舵要素を成す上下ベアリング５４，５５を連結
部５１に取り付ける転舵ボルト５６が取り付けられる。
この転舵ボルト５６は上壁５１１に形成されるねじ穴５
１３と下壁５１２に形成されるねじ穴５１４とに同時に
螺合される当ピッチのねじ溝５６１，５６２が上下端に
形成され、しかも、中央には内径の異なる上下ベアリン
グ５４，５５の内輪を嵌合する上下軸部５６３，５６４
が形成される。

【００２５】一方、下ジョイント部材２５は図４及び図
１０乃至図１２に示すように、筒状の縦向き枢支部５８
と、この縦向き枢支部より延出する横向き枢支部５９と
で構成される。ここで、縦向き枢支部５８は上下にわた
って互いに連通する上下ベアリング収納穴６０，６１を
形成され、両収納穴６０，６１間には段部６２が形成さ
れ、これにより上下ベアリング５４，５５の上下方向で
の位置決めを行なっている。横向き枢支部５９は筒状部
５９１及び枢支穴５９２を備え、枢支穴５９２にはすべ
りブッシュ６３が嵌挿され、これら部材によって下ジョ
イント部材２５上のストローク要素が構成され、下スト
ローク軸ｄが決定される。

【００２６】このような下ジョイント部材２５の転舵要
素とナックル２３の連結部５１との結合作業時には、先
ず、下ジョイント部材２５の縦向き枢支部５８の上下ベ
アリング収納穴６０，６１に上下ベアリング５４，５５
を圧入し、次いで、上下ベアリング収納穴６０，６１の
各開口端側にカラー６４，６５及びシール６６，６７を
順次嵌着させる。その上で、これら上下ベアリング５
４，５５等を嵌装した下ジョイント部材２５の縦向き枢
支部５８を連結部５１の矩形穴５７に嵌合させる。その
上で転舵ボルト５６を下壁５１２のねじ穴５１４より挿
通させ、上下ベアリング５４，５５等に順次嵌挿する。
次いで、転舵ボルト５６のねじ溝５６１，５６２を上壁
５１１のねじ穴５１３と下壁５１２のねじ穴５１４とに
同時に螺着させ、更に、ねじ溝５６２の下部にはナット
６８を螺合し、ゆるみ止めとする。

【００２７】これにより、アッパアーム２１及びロアア
ーム２２の回動端側に連結されるナックル２３は、転舵
ボルト５６の中心軸線である転舵軸Ｋの回りに回動可能
に支持される。ロアアーム２２は図１及び図５に示すよ
うに、直上バー状のＩ型部６９と折曲バー状のＬ型部７
０とを備え、両者をその回動端側でボルト結合して一体
化した構造を成す。Ｉ型部６９及びＬ型部７０は共に各
枢支端にボス部７１，７２を形成される。各ボス部７
１，７２には樹脂性のすべりブッシュ７３，７４が嵌挿
される。すべりブッシュ７３，７４の中心部の取付けパ
イプ７３１，７４１には共に図示しないボルトが嵌挿さ
れ、同ボルトが図示しないクロスメンバと一体のブラケ
ットにボルト止めされる。

【００２８】これによって、すべりブッシュ７３，７４
の中心線によって下枢支軸ｂが設定され、同軸回りにロ
アアーム２２が揺動可能に枢支される。Ｉ型部６９の回
動端には一対のフランジ部６９１が突設され、両フラン
ジ部６９１間には下ジョイント部材２５の枢支穴５９２
に嵌挿されたすべりブッシュ６３が嵌挿され、すべりブ
ッシュ６３の中心線が下ストローク軸ｄを設定する。な
お、Ｉ型部６９の回動端の近傍位置には横向き穴６９３
が穿設され、この横向き穴６９３にはブッシュ７５を介
し図示しないストラッドアッセンブリの下端部がボルト
結合される。このように構成された操舵車輪用サスペン
ションのアッパジョイント機構の作動を説明する。

【００２９】車両が直進走行時には、車輪２７からの路
面反力がナックル２３よりロアアーム２２上のブッシュ
７５を介し図示しないストラッドアッセンブリに伝わ
る。この場合、車体と車輪２７との相対変位はアッパア
ーム２１及びロアアーム２２が上下枢支軸ａ，ｂ中心に
回動し、回動端の上下ストローク軸ｃ，ｄの回動軌道に
規制されてナックル２３及びナックル２３に枢支される
車輪２７が上下動する。図示しない操舵装置が駆動する
と、転舵軸Ｋ中心にナックル２３及びナックル２３に枢
支される車輪２７が揺動し、車輪２７の整列状態が切り
替わり、操舵角が切り換えられる。

【００３０】このように作動する操舵車輪用サスペンシ
ョンのアッパジョイント機構では、上ジョイント部材２
４内に転舵要素とストローク要素を分離して配備し、サ
スペンションの設定自由度を向上させ、その上で、特
に、ベアリング３７に嵌挿されるボルト４０の頭部にレ
ンチ嵌合用の嵌合穴４１が凹設され、そのボルト４０が
ベアリング３７に上方から挿入され、ナックルの取付孔
４５に挿入され、その下方にナット４６が螺合された際
に、レンチ挿通孔３５を通して嵌合穴４１にレンチを嵌
合させて回り止めとし、取付孔４５の下方のナット４６
をナット締め付け用工具で締め付けることができ、ナッ
ト締め付け用工具の作業空間を十分に確保でき作業性が
良い。しかも、レンチ挿通孔３５から給油すれば簡単に
ベアリングに給油することができ保持も容易と成る。

【００３１】ここでは特に、ベアリング収納穴３４がそ
のベアリング３７の上方に空間部３４１を確保でき、こ
の空間をグリース溜りとして使用できるので、上ジョイ
ント部材２４上の転舵要素を成す、ベアリング３７の信
頼性や耐久性を特に確保できる。更に、上ジョイント部
材２４はベアリングの圧入方向Ｚであるベアリング収納
穴３４の深さ方向に対し直行して上方に向く当たり面を
形成されている。このため、同ガイド面３６を利用して
ベアリング３７の圧入を行なえ、圧入時の作業性を考え
ることなく上ジョイント部材２４の形状を自由に設定で
き、下向き筒部３３１や蓋状部３３２の形状の自由度も
増すという利点がある。

【００３２】しかも、枢着部材はすべりブッシュ２９に
より形成されるので、ストローク時のフリクションを効
果的に低減でき、全体にフリクションの小さいサスペン
ションを実現できる。また、図１中の操舵車輪用サスペ
ンションのアッパジョイント機構ではナックル２３の上
部の湾曲棒部５０が十分に長く、上ジョイント部材２４
は車輪２７の上方に配置される用に設定されたので、上
ジョイント部材２４のベアリング３７への入力を小さく
でき、ベアリング３７の耐久性を向上させることがで
き、ベアリング３７の小型化を図れる。

【００３３】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、ナッ
クルとアッパアームとの間にジョイント部材が介装さ
れ、同ジョイント部材のベアリング収納穴にベアリング
の外輪が圧入されると共に外輪が段部に当接され、頭部
にレンチ嵌合用の嵌合穴が凹設されるボルトがベアリン
グ内輪に上方から挿入されると共にナックルの取付孔に
挿入され、その取付孔の下方に突出するボルトのねじ部
にナットが螺合され、ベアリング収納穴に連通するレン
チ挿通孔がベアリング収納穴の上方のジョイント部材に
穿設された。このため、ジョイント部材の上方のレンチ
挿通孔を通して嵌合穴にレンチを嵌合でき、その上でボ
ルトのねじ部にナットを螺合させ、この状態でレンチと
ナット締め付け用工具とを操作し、ボルトとナットの締
め付けを確実に行なうことができ、ナット締め付け用工
具の作業空間を十分に確保でき作業性が良い。しかも、
レンチ挿通孔を用い、簡単にベアリングに給油すること
ができ、保持も容易と成り、耐久性を確保できる。

【００３４】請求項２の発明は、請求項１記載の操舵車
輪用サスペンションのアッパジョイント機構において、
特に、ベアリング収納穴中であって、段部の上方で頭部
及びベアリングの上方位置に空間を確保でき、この空間
をグリース溜りとして使用可能と成り、ベアリングの耐
久性をより確実に確保できる。請求項３の発明は、請求
項１記載の操舵車輪用サスペンションのアッパジョイン
ト機構において、特に、ジョイント部材の対向する２つ
の側面に、ベアリングの圧入方向に直行して上方に向く
ガイド面が形成されるので、同ガイド面を利用してベア
リングの圧入を容易に行なえる。

【００３５】請求項４の発明は、請求項１記載の操舵車
輪用サスペンションのアッパジョイント機構において、
特に、枢着部材がすべりブッシュにより形成されるの
で、ストローク時のフリクションを低減できる。請求項
５の発明は、請求項１記載の操舵車輪用サスペンション
のアッパジョイント機構において、特に、ジョイント部
材は車輪の上方に配置されるので、ジョイント部材上の
ベアリングが車輪の枢支部より比較的遠のき、ベアリン
グへの入力を小さくでき、その耐久性を向上させること
ができ、小型化を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての操舵車輪用サスペン
ションのアッパジョイント機構の概略構成の斜視図であ
る。

【図２】図１のアッパジョイント機構の概略構成の正面
図である。

【図３】図１のアッパジョイント機構のアッパアーム及
びその周辺部材の斜視図である。

【図４】図１のアッパジョイント機構のナックル及びそ
の周辺部材の斜視図である。

【図５】図１のアッパジョイント機構のロアアーム及び
その周辺部材の斜視図である。

【図６】図１のアッパジョイント機構の要部切欠断面図
である。

【図７】図１のアッパジョイント機構で用いる上ジョイ
ント部材の拡大平面図である。

【図８】図１のアッパジョイント機構で用いる上ジョイ
ント部材の拡大側面図である。

【図９】図８中のＱ−Ｑ線断面図である。

【図１０】図１のアッパジョイント機構を装備する操舵
車輪用サスペンションで用いる下ジョイント部材の拡大
正面図である。

【図１１】図１０の下ジョイント部材の平面図である。

【図１２】図１０の下ジョイント部材の左側面図であ
る。

【図１３】従来の車両用サスペンション装置の概略正面
図である。

【図１４】図１３のサスペンション装置で用いるアッパ
ジョイント機構の拡大切欠断面図である。 ２０ アッパジョイント機構 ２１ アッパアーム ２３ ナックル ２４ 上ジョイント部材 ２７ 車輪 ２９ すべりブッシュ ３１ すべりブッシュ ３２ 横向き枢支部 ３３ 下向き枢支部 ３３１ 下向き筒部 ３３２ 蓋状部 ３３３ 段部 ３４ ベアリング収納穴 ３４１ 空間部 ３５ レンチ挿通孔 ３６ ガイド面 ３７ ベアリング ４０ ボルト ４１ 嵌合穴 ４３ レンチ ４５ 取付孔 ４６ ナット Ａ 車両用のフロントサスペンション装置 Ｋ 転舵軸 Ｘ 車幅方向 Ｙ 車幅方向 Ｚ ベアリングの圧入方向 ａ 上枢支軸 ｂ 下枢支軸 ｃ 上ストローク軸 ｄ 下ストローク軸

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪を回転支持するナックルの上部と一端
   が車体側に枢着されたアッパアームの他端との間にジョ
   イント部材が介装され、同ジョイント部材が転舵軸を規
   定するベアリングを介して上記ナックルの上部に連結さ
   れると共に上下揺動案内用の枢着部材を介して上記アッ
   パアームの他端に連結された操舵車輪用サスペンション
   のアッパジョイント機構において、 頭部にレンチ嵌合用の嵌合穴が凹設されて上記ベアリン
   グ内輪に上方から挿入されねじ部が上記ベアリングから
   下方に突出するよう形成されたボルトと、 下向きに開口して上記ジョイント部材に形成され下方か
   ら上記ベアリングの外輪が圧入されると共に上記外輪に
   上方から係合する段部を有するベアリング収納穴と、 同ナックルの上部に形成され上記ベアリングから突出す
   る上記ボルトのねじ部が挿入される取付孔と、 上記取付孔の下方に突出する上記ボルトのねじ部に螺合
   して上記ナックルの上部を上記ベアリングの内輪に締結
   するナットと、 上記ベアリング収納穴の上方で上記ジョイント部材に穿
   設されて上記ベアリング収納穴に連通し上記ジョイント
   部材の上方から上記嵌合穴にレンチを嵌合可能に設けら
   れたレンチ挿通孔とを備えたことを特徴とする操舵車輪
   用サスペンションのアッパジョイント機構。
2. 【請求項２】請求項１記載の操舵車輪用サスペンション
   のアッパジョイント機構において、 上記ベアリング収納穴は上記段部の上方で上記頭部及び
   上記ベアリングの上方に空間が形成されることを特徴と
   する操舵車輪用サスペンションのアッパジョイント機
   構。
3. 【請求項３】請求項１記載の操舵車輪用サスペンション
   のアッパジョイント機構において、 上記ジョイント部材の対向する２つの側面には上記ベア
   リングの圧入方向に直行して上方に向くガイド面が形成
   されていることを特徴とする操舵車輪用サスペンション
   のアッパジョイント機構。
4. 【請求項４】請求項１記載の操舵車輪用サスペンション
   のアッパジョイント機構において、 上記枢着部材は、すべりブッシュにより形成されること
   を特徴とする操舵車輪用サスペンションのアッパジョイ
   ント機構。
5. 【請求項５】請求項１記載の操舵車輪用サスペンション
   のアッパジョイント機構において、 上記ジョイント部材は上記車輪の上方に配置されること
   を特徴とする操舵車輪用サスペンションのアッパジョイ
   ント機構。