JPH0821519A - 減速装置 - Google Patents
減速装置Info
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- JPH0821519A JPH0821519A JP17491394A JP17491394A JPH0821519A JP H0821519 A JPH0821519 A JP H0821519A JP 17491394 A JP17491394 A JP 17491394A JP 17491394 A JP17491394 A JP 17491394A JP H0821519 A JPH0821519 A JP H0821519A
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- JP
- Japan
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- shaft
- housing
- output shaft
- bearing box
- gear shaft
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Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 20
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 abstract description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 6
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/033—Series gearboxes, e.g. gearboxes based on the same design being available in different sizes or gearboxes using a combination of several standardised units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、軸受強度を犠牲とせずに小
型化できる減速装置を得るにある。 【構成】 回転入力軸の歯車と噛合する歯車を有する入
力歯車軸の軸受箱のうち、上記回転入力軸側のものに対
し、出力軸の軸受箱のうち、上記回転入力軸側のものを
軸方向にずらして位置せしめた減速装置。
型化できる減速装置を得るにある。 【構成】 回転入力軸の歯車と噛合する歯車を有する入
力歯車軸の軸受箱のうち、上記回転入力軸側のものに対
し、出力軸の軸受箱のうち、上記回転入力軸側のものを
軸方向にずらして位置せしめた減速装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は減速装置、特に回転機に
接続され、歯車列を介して異なる回転数の出力を得るよ
うにした減速装置に関するものである。
接続され、歯車列を介して異なる回転数の出力を得るよ
うにした減速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４及び図５は、従来の減速装置を示
し、１は減速装置の筐体、２は初段歯車軸、３ａ，３ｂ
はこの初段歯車軸２に固定された大歯車及び小歯車、４
は後段歯車軸、５ａ，５ｂはこの後段歯車軸４に固定さ
れた大歯車及び小歯車、６は上記筐体１内から筐体１外
に伸びる出力軸、７はこの出力軸６に固定された出力歯
車、８ａ〜８ｃは上記各歯車軸２，４及び出力軸６の前
部軸受箱、９はこれら前部軸受箱８ａ〜８ｃを支持する
ため上記筐体１の前側に固定した前部地板、１０ａ〜１
０ｃは上記各歯車軸２，４及び出力軸６の後部軸受箱、
１１はこれら後部軸受箱１０ａ〜１０ｃを支持するため
上記筐体１の後側に固定した後部地板、１２はこの後部
地板１１の中央部に形成された回転入力軸挿入孔であ
る。
し、１は減速装置の筐体、２は初段歯車軸、３ａ，３ｂ
はこの初段歯車軸２に固定された大歯車及び小歯車、４
は後段歯車軸、５ａ，５ｂはこの後段歯車軸４に固定さ
れた大歯車及び小歯車、６は上記筐体１内から筐体１外
に伸びる出力軸、７はこの出力軸６に固定された出力歯
車、８ａ〜８ｃは上記各歯車軸２，４及び出力軸６の前
部軸受箱、９はこれら前部軸受箱８ａ〜８ｃを支持する
ため上記筐体１の前側に固定した前部地板、１０ａ〜１
０ｃは上記各歯車軸２，４及び出力軸６の後部軸受箱、
１１はこれら後部軸受箱１０ａ〜１０ｃを支持するため
上記筐体１の後側に固定した後部地板、１２はこの後部
地板１１の中央部に形成された回転入力軸挿入孔であ
る。
【０００３】なお、上記筐体１の後側から上記挿入孔１
２を介して筐体１内に挿入された回転入力軸（図示せ
ず）は、これに固定された小歯車が上記初段歯車軸２の
大歯車３ａに噛合し、初段歯車軸２の小歯車３ｂは後段
歯車軸４の大歯車５ａに噛合し、後段歯車軸４の小歯車
５ｂは出力軸６の出力歯車７に噛合している。
２を介して筐体１内に挿入された回転入力軸（図示せ
ず）は、これに固定された小歯車が上記初段歯車軸２の
大歯車３ａに噛合し、初段歯車軸２の小歯車３ｂは後段
歯車軸４の大歯車５ａに噛合し、後段歯車軸４の小歯車
５ｂは出力軸６の出力歯車７に噛合している。
【０００４】上記従来の減速装置は上記のような構成で
あるから、回転入力軸からの回転動力が上記初段歯車軸
２及び上記後段歯車軸４の各歯車を介して減速されて上
記出力軸６に伝達される。
あるから、回転入力軸からの回転動力が上記初段歯車軸
２及び上記後段歯車軸４の各歯車を介して減速されて上
記出力軸６に伝達される。
【０００５】この種減速装置の小型化のニーズにより、
減速装置の実装取付面のスペースは当然小さいことが望
まれる。この実装取付面のスペースは、当該減速装置を
構成する歯車列の芯間距離、即ち、歯車の大きさと共に
各歯車列の軸受箱の大きさに依存する。
減速装置の実装取付面のスペースは当然小さいことが望
まれる。この実装取付面のスペースは、当該減速装置を
構成する歯車列の芯間距離、即ち、歯車の大きさと共に
各歯車列の軸受箱の大きさに依存する。
【０００６】そして減速装置が装着される機器の信頼性
の向上に減速装置の軸受強度が重要な要件となり、この
軸受構造が当該減速装置の大きさに大きく影響する。
の向上に減速装置の軸受強度が重要な要件となり、この
軸受構造が当該減速装置の大きさに大きく影響する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、上記の通
り取付面スペース縮小のニーズ等により回転入力軸と出
力軸６を接近せしめた場合、回転入力軸のための挿入孔
１２と出力軸６の後部軸受箱１０ｃが重畳してしまうお
それがあり、この場合には後部軸受箱１０ｃの回転入力
軸側を図４に示すように例えば平坦にカットする必要を
生ずる。
り取付面スペース縮小のニーズ等により回転入力軸と出
力軸６を接近せしめた場合、回転入力軸のための挿入孔
１２と出力軸６の後部軸受箱１０ｃが重畳してしまうお
それがあり、この場合には後部軸受箱１０ｃの回転入力
軸側を図４に示すように例えば平坦にカットする必要を
生ずる。
【０００８】また、出力軸６以外の軸の軸受箱に関して
も、同様であり、この事が取付面スペース縮小の大きな
阻害条件となっている。
も、同様であり、この事が取付面スペース縮小の大きな
阻害条件となっている。
【０００９】しかも、特に出力軸６への曲げ荷重を想定
し、出力軸の軸受強度に特別な配慮が必要で軸受箱も大
きくせざるを得ないような用途においては、後部軸受箱
の寸法が大きくなり、この軸受箱が回転入力軸小歯車と
の重なりを回避する為に必要な半径方向のずれを大きく
せざるを得ない。
し、出力軸の軸受強度に特別な配慮が必要で軸受箱も大
きくせざるを得ないような用途においては、後部軸受箱
の寸法が大きくなり、この軸受箱が回転入力軸小歯車と
の重なりを回避する為に必要な半径方向のずれを大きく
せざるを得ない。
【００１０】従って、強度を優先すると小型化に支障が
生ずるという欠点があった。
生ずるという欠点があった。
【００１１】本発明は上記の欠点を除くようにしたもの
である。
である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の減速装置は、回
転入力軸に歯車列を介して出力軸を連結し、異なる回転
数の出力を得るようにした減速装置において、回転入力
軸と係合する入力歯車軸の、回転入力軸側の軸受箱が、
上記出力軸の、回転入力軸側の軸受箱に対し軸方向に変
位されていることを特徴とする。
転入力軸に歯車列を介して出力軸を連結し、異なる回転
数の出力を得るようにした減速装置において、回転入力
軸と係合する入力歯車軸の、回転入力軸側の軸受箱が、
上記出力軸の、回転入力軸側の軸受箱に対し軸方向に変
位されていることを特徴とする。
【００１３】また、本発明の減速装置は、筐体と、上記
筐体の一方の側から上記筐体内に挿入される回転入力軸
に係合されるよう上記筐体内に配置した入力歯車軸と、
上記入力歯車軸に歯車列を介して連結され上記筐体内か
ら筐体外に突出する出力軸と、上記入力歯車軸を軸支す
るため上記筐体の一方の側に固定した一方の軸受箱と、
上記出力軸を軸支するための一方の軸受箱を固定する、
上記筐体内の中間地板と、上記入力歯車軸と出力軸を軸
支するため上記筐体の他方の側に固定した他方の軸受箱
とより成ることを特徴とする。
筐体の一方の側から上記筐体内に挿入される回転入力軸
に係合されるよう上記筐体内に配置した入力歯車軸と、
上記入力歯車軸に歯車列を介して連結され上記筐体内か
ら筐体外に突出する出力軸と、上記入力歯車軸を軸支す
るため上記筐体の一方の側に固定した一方の軸受箱と、
上記出力軸を軸支するための一方の軸受箱を固定する、
上記筐体内の中間地板と、上記入力歯車軸と出力軸を軸
支するため上記筐体の他方の側に固定した他方の軸受箱
とより成ることを特徴とする。
【００１４】また、本発明の減速装置は、一方の側が回
転機の前蓋に固定される筐体と、上記前蓋から上記筐体
内に挿入される回転入力軸に係合されるよう上記筐体内
に配置した入力歯車軸と、上記入力歯車軸に歯車列を介
して連結され上記筐体内から筐体外に突出する出力軸
と、上記入力歯車軸を軸支するため上記前蓋に固定され
る軸受箱と、上記出力軸を軸支するための一方の軸受箱
を固定する、上記筐体内の中間地板と、上記入力歯車軸
と出力軸を軸支するため上記筐体の他方の側に固定した
軸受箱とより成ることを特徴とする。
転機の前蓋に固定される筐体と、上記前蓋から上記筐体
内に挿入される回転入力軸に係合されるよう上記筐体内
に配置した入力歯車軸と、上記入力歯車軸に歯車列を介
して連結され上記筐体内から筐体外に突出する出力軸
と、上記入力歯車軸を軸支するため上記前蓋に固定され
る軸受箱と、上記出力軸を軸支するための一方の軸受箱
を固定する、上記筐体内の中間地板と、上記入力歯車軸
と出力軸を軸支するため上記筐体の他方の側に固定した
軸受箱とより成ることを特徴とする。
【００１５】
【実施例】以下図面によって本発明の実施例を説明す
る。
る。
【００１６】本発明の第１の実施例においては図１及び
図２に示すように、筐体１の前部１３に初段歯車軸２、
後段歯車軸４及び出力軸６の前部軸受箱８ａ，８ｂ，８
ｃを夫々固定し、上記後段歯車軸４及び出力軸６の後部
軸受箱１０ｂ，１０ｃを上記筐体１の内部中間位置に固
定した中間地板１４に固定し、上記初段歯車軸２の後部
軸受箱１０ａを後部地板１１に固定する。
図２に示すように、筐体１の前部１３に初段歯車軸２、
後段歯車軸４及び出力軸６の前部軸受箱８ａ，８ｂ，８
ｃを夫々固定し、上記後段歯車軸４及び出力軸６の後部
軸受箱１０ｂ，１０ｃを上記筐体１の内部中間位置に固
定した中間地板１４に固定し、上記初段歯車軸２の後部
軸受箱１０ａを後部地板１１に固定する。
【００１７】また、上記中間地板１４には上記初段歯車
軸２のための貫通穴１５を形成し、この貫通穴１５を介
して上記初段歯車軸２を上記後部地板１１側に突出せし
めると共に、上記初段歯車軸２の大歯車３ａを上記中間
地板１４と後部地板１１との間に位置せしめる。
軸２のための貫通穴１５を形成し、この貫通穴１５を介
して上記初段歯車軸２を上記後部地板１１側に突出せし
めると共に、上記初段歯車軸２の大歯車３ａを上記中間
地板１４と後部地板１１との間に位置せしめる。
【００１８】なお、１６は回転入力軸、１７はこの回転
入力軸１６に固定した小歯車、１８は後部地板１１と中
間地板１４間に介挿したスペーサである。
入力軸１６に固定した小歯車、１８は後部地板１１と中
間地板１４間に介挿したスペーサである。
【００１９】本発明の第２の実施例においては図３に示
すように、筐体１の前部１３に初段歯車軸２、後段歯車
軸４及び出力軸６の前部軸受箱８ａ，８ｂ，８ｃを夫々
固定し、上記後段歯車軸４及び出力軸６の後部軸受箱１
０ｂ，１０ｃを上記筐体１の内部中間位置に固定した中
間地板１４に固定し、上記初段歯車軸２の後部軸受箱１
０ａを、上記筐体１の後側に固定される回転機の前蓋１
９に固定せしめる。
すように、筐体１の前部１３に初段歯車軸２、後段歯車
軸４及び出力軸６の前部軸受箱８ａ，８ｂ，８ｃを夫々
固定し、上記後段歯車軸４及び出力軸６の後部軸受箱１
０ｂ，１０ｃを上記筐体１の内部中間位置に固定した中
間地板１４に固定し、上記初段歯車軸２の後部軸受箱１
０ａを、上記筐体１の後側に固定される回転機の前蓋１
９に固定せしめる。
【００２０】本発明の減速装置の第１の実施例において
は、回転入力軸１６を小歯車１７と共に上記筐体１の後
側から上記後部地板１１に設けた挿入孔１２を貫通して
減速装置の筐体１の内部に挿入すれば、上記小歯車１７
は、上記初段歯車軸２の大歯車３ａと噛合し、初段歯車
軸２の小歯車３ｂは、上記中間地板１４に固定した上記
後部軸受箱１０ｂと上記筐体１の前部１３に固定した前
部軸受箱８ｂにより軸支された後段歯車軸４の大歯車５
ａと噛合し、後段歯車軸４の小歯車５ｂは、中間地板１
４に固定された後部軸受箱１０ｃと上記筐体１の前部１
３に固定した前部軸受箱８ｃにより軸支された出力軸６
の出力歯車７と噛合し、出力軸６から減速した出力を得
ることができる。
は、回転入力軸１６を小歯車１７と共に上記筐体１の後
側から上記後部地板１１に設けた挿入孔１２を貫通して
減速装置の筐体１の内部に挿入すれば、上記小歯車１７
は、上記初段歯車軸２の大歯車３ａと噛合し、初段歯車
軸２の小歯車３ｂは、上記中間地板１４に固定した上記
後部軸受箱１０ｂと上記筐体１の前部１３に固定した前
部軸受箱８ｂにより軸支された後段歯車軸４の大歯車５
ａと噛合し、後段歯車軸４の小歯車５ｂは、中間地板１
４に固定された後部軸受箱１０ｃと上記筐体１の前部１
３に固定した前部軸受箱８ｃにより軸支された出力軸６
の出力歯車７と噛合し、出力軸６から減速した出力を得
ることができる。
【００２１】本発明の減速装置の第２の実施例において
は、回転入力軸１６を小歯車１７と共に上記筐体１の後
側に固定した回転機の前蓋１９より上記筐体１内部に挿
入すれば、上記小歯車１７は、上記初段歯車軸２の大歯
車３ａを噛合し、初段歯車軸２の小歯車３ｂは、上記中
間地板１４に固定した上記後部軸受箱１０ｂと上記筐体
１の前部１３に固定した前部軸受箱８ｂにより軸支され
た後段歯車軸４の大歯車５ａと噛合し、後段歯車軸４の
小歯車５ｂは、中間地板１４に固定された後部軸受箱１
０ｃと上記筐体１の前部１３に固定した前部軸受箱８ｃ
により軸支された出力軸６の出力歯車７と噛合し、出力
軸６から減速した出力を得ることができる。
は、回転入力軸１６を小歯車１７と共に上記筐体１の後
側に固定した回転機の前蓋１９より上記筐体１内部に挿
入すれば、上記小歯車１７は、上記初段歯車軸２の大歯
車３ａを噛合し、初段歯車軸２の小歯車３ｂは、上記中
間地板１４に固定した上記後部軸受箱１０ｂと上記筐体
１の前部１３に固定した前部軸受箱８ｂにより軸支され
た後段歯車軸４の大歯車５ａと噛合し、後段歯車軸４の
小歯車５ｂは、中間地板１４に固定された後部軸受箱１
０ｃと上記筐体１の前部１３に固定した前部軸受箱８ｃ
により軸支された出力軸６の出力歯車７と噛合し、出力
軸６から減速した出力を得ることができる。
【００２２】
【発明の効果】上記のように本発明の減速装置の第１の
実施例においては、初段歯車軸２の後部軸受箱１０ａを
固定した後部地板１１が、後段歯車軸４の後部軸受箱１
０ｂ及び出力軸６の後部軸受箱１０ｃを固定した中間地
板１４に対し、スペーサ１８によって軸方向に位置をず
らせてあるので、各歯車軸の芯間距離が接近しても夫々
の軸受箱どうしは重なることはなく、また、初段歯車軸
２の大歯車３ａと噛合する回転入力軸１６の小歯車１７
を挿入する挿入孔１２と、出力軸６の後部軸受箱１０ｃ
とは交差しないから出力軸６の後部軸受箱１０ｃを挿入
孔１２の位置とは無関係に任意の大きさに選定でき、従
って出力軸６に作用する曲げ荷重の大きな用途にも耐え
得る減速装置を軸受強度を犠牲とせずに小型に構成でき
る大きな利益がある。
実施例においては、初段歯車軸２の後部軸受箱１０ａを
固定した後部地板１１が、後段歯車軸４の後部軸受箱１
０ｂ及び出力軸６の後部軸受箱１０ｃを固定した中間地
板１４に対し、スペーサ１８によって軸方向に位置をず
らせてあるので、各歯車軸の芯間距離が接近しても夫々
の軸受箱どうしは重なることはなく、また、初段歯車軸
２の大歯車３ａと噛合する回転入力軸１６の小歯車１７
を挿入する挿入孔１２と、出力軸６の後部軸受箱１０ｃ
とは交差しないから出力軸６の後部軸受箱１０ｃを挿入
孔１２の位置とは無関係に任意の大きさに選定でき、従
って出力軸６に作用する曲げ荷重の大きな用途にも耐え
得る減速装置を軸受強度を犠牲とせずに小型に構成でき
る大きな利益がある。
【００２３】更に第２の実施例では初段歯車軸２の後部
軸受箱１０ａを、筐体１の後側に固定した回転機の前蓋
１９に固定する構造とすることにより第１の実施例の後
部地板１１を省略できる利益がある。
軸受箱１０ａを、筐体１の後側に固定した回転機の前蓋
１９に固定する構造とすることにより第１の実施例の後
部地板１１を省略できる利益がある。
【図１】本発明の減速装置の第１の実施例の側面図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の減速装置の第２の実施例の側面図であ
る。
る。
【図４】従来の減速装置の側面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
１ 筐体 ２ 初段歯車軸 ３ａ 大歯車 ３ｂ 小歯車 ４ 後段歯車軸 ５ａ 大歯車 ５ｂ 小歯車 ６ 出力軸 ７ 出力歯車 ８ａ 前部軸受箱 ８ｂ 前部軸受箱 ８ｃ 前部軸受箱 ９ 前部地板 １０ａ 後部軸受箱 １０ｂ 後部軸受箱 １０ｃ 後部軸受箱 １１ 後部地板 １２ 回転入力軸挿入孔 １３ 前部 １４ 中間地板 １５ 貫通穴 １６ 回転入力軸 １７ 小歯車 １８ スペーサ １９ 前蓋
Claims (3)
- 【請求項１】 回転入力軸に歯車列を介して出力軸を連
結し、異なる回転数の出力を得るようにした減速装置に
おいて、回転入力軸と係合する入力歯車軸の、回転入力
軸側の軸受箱が、上記出力軸の、回転入力軸側の軸受箱
に対し軸方向に変位されていることを特徴とする減速装
置。 - 【請求項２】 筐体と、 上記筐体の一方の側から上記筐体内に挿入される回転入
力軸に係合されるよう上記筐体内に配置した入力歯車軸
と、 上記入力歯車軸に歯車列を介して連結され上記筐体内か
ら筐体外に突出する出力軸と、 上記入力歯車軸を軸支するため上記筐体の一方の側に固
定した一方の軸受箱と、 上記出力軸を軸支するための一方の軸受箱を固定する、
上記筐体内の中間地板と、 上記入力歯車軸と出力軸を軸支するため上記筐体の他方
の側に固定した他方の軸受箱とより成ることを特徴とす
る減速装置。 - 【請求項３】 一方の側が回転機の前蓋に固定される筐
体と、 上記前蓋から上記筐体内に挿入される回転入力軸に係合
されるよう上記筐体内に配置した入力歯車軸と、 上記入力歯車軸に歯車列を介して連結され上記筐体内か
ら筐体外に突出する出力軸と、 上記入力歯車軸を軸支するため上記前蓋に固定される軸
受箱と、 上記出力軸を軸支するための一方の軸受箱を固定する、
上記筐体内の中間地板と、 上記入力歯車軸と出力軸を軸支するため上記筐体の他方
の側に固定した軸受箱とより成ることを特徴とする減速
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17491394A JPH0821519A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17491394A JPH0821519A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 減速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821519A true JPH0821519A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=15986898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17491394A Pending JPH0821519A (ja) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | 減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0821519A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1045169A2 (de) * | 1999-04-16 | 2000-10-18 | Flender-Himmelwerk Gmbh | Getriebereihe |
| JP2001254783A (ja) * | 2000-03-14 | 2001-09-21 | Yaskawa Electric Corp | マイクロ多段減速機 |
| CN102330812A (zh) * | 2011-08-02 | 2012-01-25 | 邝冠荣 | 一种新型悬挂式齿轮减速机 |
| CN108953537A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-12-07 | 东南大学 | 一种模块化级联式变速器 |
| CN110439971A (zh) * | 2019-08-28 | 2019-11-12 | 浙江三欣重工传动有限公司 | 一种斜齿轮减速机的箱体齿轮传动装置及其使用方法 |
-
1994
- 1994-07-05 JP JP17491394A patent/JPH0821519A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1045169A2 (de) * | 1999-04-16 | 2000-10-18 | Flender-Himmelwerk Gmbh | Getriebereihe |
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