JPH08213148A - 冷却空気制御装置付着火プラグ - Google Patents
冷却空気制御装置付着火プラグInfo
- Publication number
- JPH08213148A JPH08213148A JP1896695A JP1896695A JPH08213148A JP H08213148 A JPH08213148 A JP H08213148A JP 1896695 A JP1896695 A JP 1896695A JP 1896695 A JP1896695 A JP 1896695A JP H08213148 A JPH08213148 A JP H08213148A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- cylinder
- piston
- outer cylinder
- cooling air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Spark Plugs (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 着火時の冷却空気量を制御して着火性能を向
上させる。 【構成】 陰極を形成する円筒状の外筒１０の中心に陽
極１１を設け、円筒内に絶縁材１３充填し、外筒１０表
面に空気取入口１４を設け、絶縁材１３内を通り着火プ
ラグ７の先端まで延びた空気流路１５を有する着火プラ
グ７に対し、外筒１０と嵌合し、空気取入口１４を開閉
するスリーブ２１と、スリーブ２１の移動機構を備え
る。
上させる。 【構成】 陰極を形成する円筒状の外筒１０の中心に陽
極１１を設け、円筒内に絶縁材１３充填し、外筒１０表
面に空気取入口１４を設け、絶縁材１３内を通り着火プ
ラグ７の先端まで延びた空気流路１５を有する着火プラ
グ７に対し、外筒１０と嵌合し、空気取入口１４を開閉
するスリーブ２１と、スリーブ２１の移動機構を備え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ジェットエンジン、ガ
スタービンの燃焼器やアフターバーナ、ラムエンジンの
燃焼器に用いられる火花放電式プラグに係わり、特にプ
ラグの電極や絶縁材を冷却する冷却空気取入口を備えた
火花放電式の着火プラグに関する。
スタービンの燃焼器やアフターバーナ、ラムエンジンの
燃焼器に用いられる火花放電式プラグに係わり、特にプ
ラグの電極や絶縁材を冷却する冷却空気取入口を備えた
火花放電式の着火プラグに関する。
【０００２】
【従来の技術】ジェットエンジンやガスタービンでは燃
焼室内に火花放電式着火プラグが設けられ、始動時に点
火して燃料と空気の混合ガスを燃焼させ始動する。始動
後、点火プラグは不要となるが、プラグの先端は燃焼室
内にあるため加熱され高温となるので、点火プラグの胴
部に空気取入口を設け、冷却空気を取り入れ電極や絶縁
材を冷却した後燃焼室に放出するようにしている。
焼室内に火花放電式着火プラグが設けられ、始動時に点
火して燃料と空気の混合ガスを燃焼させ始動する。始動
後、点火プラグは不要となるが、プラグの先端は燃焼室
内にあるため加熱され高温となるので、点火プラグの胴
部に空気取入口を設け、冷却空気を取り入れ電極や絶縁
材を冷却した後燃焼室に放出するようにしている。
【０００３】このような一例として、図７にターボファ
ンジェットエンジンの断面図を示す。ターボファンジェ
ットエンジンは、先端に設けられたファン１、コンプレ
ッサ２、燃焼室３、コンプレッサ２と結合した第１ター
ビン４、ファン１と結合した第２タービン５、アフタバ
ーナ６を有し、燃焼器３、アフターバーナ６には火花放
電式の着火プラグ７が設けられている。ファン１で加圧
された空気はコンプレッサ２とアフターバーナ６に供給
され、コンプレッサ２でさらに加圧された空気は燃料と
混合されて燃焼器３に送られ、燃焼して、燃焼ガスとな
り、第１タービン４、第２タービン５を回転して、コン
プレッサ２、ファン１を回転させる。燃焼ガスはファン
１により供給される加圧空気と混合し、さらにアフター
バーナ６で燃料と混合して再燃焼し、燃焼排ガスとして
排出され推力を発生する。エンジン始動時に燃焼器３に
設けられた着火プラグ７より着火して燃焼を開始し、ア
フターバーナ６の始動時にアフターバーナ６に設けられ
た着火プラグ７により点火される。
ンジェットエンジンの断面図を示す。ターボファンジェ
ットエンジンは、先端に設けられたファン１、コンプレ
ッサ２、燃焼室３、コンプレッサ２と結合した第１ター
ビン４、ファン１と結合した第２タービン５、アフタバ
ーナ６を有し、燃焼器３、アフターバーナ６には火花放
電式の着火プラグ７が設けられている。ファン１で加圧
された空気はコンプレッサ２とアフターバーナ６に供給
され、コンプレッサ２でさらに加圧された空気は燃料と
混合されて燃焼器３に送られ、燃焼して、燃焼ガスとな
り、第１タービン４、第２タービン５を回転して、コン
プレッサ２、ファン１を回転させる。燃焼ガスはファン
１により供給される加圧空気と混合し、さらにアフター
バーナ６で燃料と混合して再燃焼し、燃焼排ガスとして
排出され推力を発生する。エンジン始動時に燃焼器３に
設けられた着火プラグ７より着火して燃焼を開始し、ア
フターバーナ６の始動時にアフターバーナ６に設けられ
た着火プラグ７により点火される。
【０００４】図８は着火プラグ７の着火部構造を示す図
である。陰極を形成する円筒状の外筒１０の中心先端に
陽極１１が設けられ、陽極１１に接続して中心電極１２
が設けられている。外筒１０の内部には絶縁材１３が充
填され、陽極１１，中心電極１２を外筒１０から絶縁す
ると共にこれらの電極１１，１２を固定している。外筒
１０には空気取入口１４が周囲に４個設けられ、空気流
路１５が、着火プラグ７の先端まで設けられ、先端より
冷却空気を放出して着火プラグ７の先端を冷却し、外筒
１０、陽極電極１１、絶縁材１３を加熱器３やアフター
バーナ６からの熱に対して保護している。
である。陰極を形成する円筒状の外筒１０の中心先端に
陽極１１が設けられ、陽極１１に接続して中心電極１２
が設けられている。外筒１０の内部には絶縁材１３が充
填され、陽極１１，中心電極１２を外筒１０から絶縁す
ると共にこれらの電極１１，１２を固定している。外筒
１０には空気取入口１４が周囲に４個設けられ、空気流
路１５が、着火プラグ７の先端まで設けられ、先端より
冷却空気を放出して着火プラグ７の先端を冷却し、外筒
１０、陽極電極１１、絶縁材１３を加熱器３やアフター
バーナ６からの熱に対して保護している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】着火プラグ７は燃焼開
始時に燃料と空気の混合ガスに着火させた後は不要とな
る。しかし、燃焼ガスにより加熱されるので、着火プラ
グの電極や絶縁材を冷却するため冷却空気を着火開始よ
りエンジン停止時まで供給している。このため着火時、
この冷却空気によって着火プラグ先端の燃料と空気の混
合比が変化し、燃料が希薄となり着火性能が悪化してい
る。つまり着火時にも着火後の燃焼状態を想定した多量
の冷却空気が着火プラグから吹き出しているため、着火
しにくい状態で着火が行われている。これはジェットエ
ンジンの高空再着火という厳しい条件下では大きな問題
となっていた。
始時に燃料と空気の混合ガスに着火させた後は不要とな
る。しかし、燃焼ガスにより加熱されるので、着火プラ
グの電極や絶縁材を冷却するため冷却空気を着火開始よ
りエンジン停止時まで供給している。このため着火時、
この冷却空気によって着火プラグ先端の燃料と空気の混
合比が変化し、燃料が希薄となり着火性能が悪化してい
る。つまり着火時にも着火後の燃焼状態を想定した多量
の冷却空気が着火プラグから吹き出しているため、着火
しにくい状態で着火が行われている。これはジェットエ
ンジンの高空再着火という厳しい条件下では大きな問題
となっていた。
【０００６】本発明は上述の問題点に鑑みてなされたも
ので、着火時の冷却空気量を制御することにより着火性
能を向上させる冷却空気制御装置を設けた着火プラグを
供給することを目的とする。
ので、着火時の冷却空気量を制御することにより着火性
能を向上させる冷却空気制御装置を設けた着火プラグを
供給することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、陰極を形成する円筒状外筒と、該外筒内に絶縁材を
介して設けられ外筒先端で火花放電する陽極と、外筒側
面の空気取入口より外筒内を通り先端まで設けられた空
気流路と、外筒外周と嵌合し前記空気取入口上を摺動可
能なスリーブと、該スリーブを前記空気取入口の開放、
閉鎖を行うよう移動させる移動機構とを備えたものであ
る。
め、陰極を形成する円筒状外筒と、該外筒内に絶縁材を
介して設けられ外筒先端で火花放電する陽極と、外筒側
面の空気取入口より外筒内を通り先端まで設けられた空
気流路と、外筒外周と嵌合し前記空気取入口上を摺動可
能なスリーブと、該スリーブを前記空気取入口の開放、
閉鎖を行うよう移動させる移動機構とを備えたものであ
る。
【０００８】また、前記移動機構は、前記スリーブの外
面に設けられたピンと、一端に設けられた長穴で前記ピ
ンと取り合い、他端が回動自在に支持された回転軸に固
定された第１アームと、一端が前記回転軸に固定され、
他端にピン穴を有する第２アームと、該第２アームのピ
ン穴とロッド先端でピン結合し、シリンダ端部で回動自
在に支持された流体圧シリンダと、を備えたものであ
る。
面に設けられたピンと、一端に設けられた長穴で前記ピ
ンと取り合い、他端が回動自在に支持された回転軸に固
定された第１アームと、一端が前記回転軸に固定され、
他端にピン穴を有する第２アームと、該第２アームのピ
ン穴とロッド先端でピン結合し、シリンダ端部で回動自
在に支持された流体圧シリンダと、を備えたものであ
る。
【０００９】また、前記移動機構は、前記スリーブに設
けられたピストンと、該ピストンと摺動自在に嵌合する
シリンダチューブと、該シリンダチューブに加圧流体を
供給する加圧装置とを備えたものである。
けられたピストンと、該ピストンと摺動自在に嵌合する
シリンダチューブと、該シリンダチューブに加圧流体を
供給する加圧装置とを備えたものである。
【００１０】また、前記ピストンの一方の面を前記スリ
ーブの軸方向に附勢するばねを備え、前記ピストンの他
方の面は前記加圧装置より供給される流体によって加圧
されるようにしたものである。
ーブの軸方向に附勢するばねを備え、前記ピストンの他
方の面は前記加圧装置より供給される流体によって加圧
されるようにしたものである。
【００１１】
【作用】外筒の空気取入口上を摺動するスリーブを移動
機構により移動させることにより、空気取入口を閉鎖、
開放し、空気取入口より取り入れる冷却空気量を制御す
ることが可能となる。これにより着火時には冷却空気を
減少させ、あるいは遮断し、着火が確実に行われるよう
にし、着火後は空気取入口を全開として着火プラグ先端
の冷却を行う。これにより着火性能が向上し、信頼性が
向上する。
機構により移動させることにより、空気取入口を閉鎖、
開放し、空気取入口より取り入れる冷却空気量を制御す
ることが可能となる。これにより着火時には冷却空気を
減少させ、あるいは遮断し、着火が確実に行われるよう
にし、着火後は空気取入口を全開として着火プラグ先端
の冷却を行う。これにより着火性能が向上し、信頼性が
向上する。
【００１２】移動機構としては、スリーブの外面にピン
を設け、長穴を有する第１アームでこのピンと取り合
い、回転軸を第２アームを介して流体圧シリンダで回動
することにより、スリーブをその軸方向に移動して空気
取入口の開放、閉鎖を行うことができる。流体圧シリン
ダのストロークを制御すれば、空気取入口の面積制御も
できるので冷却空気の流量の制御もできる。
を設け、長穴を有する第１アームでこのピンと取り合
い、回転軸を第２アームを介して流体圧シリンダで回動
することにより、スリーブをその軸方向に移動して空気
取入口の開放、閉鎖を行うことができる。流体圧シリン
ダのストロークを制御すれば、空気取入口の面積制御も
できるので冷却空気の流量の制御もできる。
【００１３】また、移動機構としてはスリーブにピスト
ンを設け、このピストンと摺動自在に嵌合するシリンダ
チューブとを備えて流体圧シリンダを構成し、加圧装置
より加圧流体を供給することによりピストンを移動さ
せ、これと一体のスリーブをその軸方向に移動すること
によって空気取入口の開閉を行うことができる。
ンを設け、このピストンと摺動自在に嵌合するシリンダ
チューブとを備えて流体圧シリンダを構成し、加圧装置
より加圧流体を供給することによりピストンを移動さ
せ、これと一体のスリーブをその軸方向に移動すること
によって空気取入口の開閉を行うことができる。
【００１４】また、このピストンの一方の面をスリーブ
の軸方向に附勢するばねを備え、他方の面は加圧装置よ
り供給される加圧流体により加圧することにより、ピス
トンとスリーブを往復動させ、空気取入口の開閉を行う
ことができる。
の軸方向に附勢するばねを備え、他方の面は加圧装置よ
り供給される加圧流体により加圧することにより、ピス
トンとスリーブを往復動させ、空気取入口の開閉を行う
ことができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は第１実施例の構成を示す断面図であ
る。なお，図７，図８で用いた符号と同一符号は同一の
ものを表す。以降の図面においても同様とする。燃焼器
３には、その前部に混合ガス供給装置１６が設けられ、
燃料にコンプレッサ２で加圧された空気を混合して噴射
する。側部には着火プラグ７が設けられ、プラグ先端は
燃焼器３内に突出している。着火プラグ７は燃焼器３を
囲む燃焼器二重外壁１７でプラグ先端側を支持され、エ
ンジン外筒１８により頂部側を支持されている。
て説明する。図１は第１実施例の構成を示す断面図であ
る。なお，図７，図８で用いた符号と同一符号は同一の
ものを表す。以降の図面においても同様とする。燃焼器
３には、その前部に混合ガス供給装置１６が設けられ、
燃料にコンプレッサ２で加圧された空気を混合して噴射
する。側部には着火プラグ７が設けられ、プラグ先端は
燃焼器３内に突出している。着火プラグ７は燃焼器３を
囲む燃焼器二重外壁１７でプラグ先端側を支持され、エ
ンジン外筒１８により頂部側を支持されている。
【００１６】着火プラグ７の外筒１０には空気取入口１
４が円周方向に等間隔に４個設けられており、コンプレ
ッサ２で加圧された空気を取り入れ、着火プラグ７の先
端の電極、絶縁材に冷却空気を供給するように構成され
ている。外筒１０と嵌合し、空気取入口１４上を摺動す
るスリーブ２１が設けられ、このスリーブ２１の外周を
摺動自在に支持する支持筒２２が設けられている。支持
筒２２の下端は燃焼器二重外壁１７に設けられた取合金
具１９と螺合し、上端は着火プラグ７の上部と螺合して
いる。スリーブ２１を上下させ、空気取入口１４の開，
閉を行う流体圧シリンダ２３が燃焼器二重外壁１７に取
り付けられた支持台２４によってシリンダチューブ端を
回動自在に支持されている。流体圧シリンダ２３は作動
流体として液体を用いる場合、燃料油を用いることもで
きる。なお、作動流体として空気を用いてもよい。
４が円周方向に等間隔に４個設けられており、コンプレ
ッサ２で加圧された空気を取り入れ、着火プラグ７の先
端の電極、絶縁材に冷却空気を供給するように構成され
ている。外筒１０と嵌合し、空気取入口１４上を摺動す
るスリーブ２１が設けられ、このスリーブ２１の外周を
摺動自在に支持する支持筒２２が設けられている。支持
筒２２の下端は燃焼器二重外壁１７に設けられた取合金
具１９と螺合し、上端は着火プラグ７の上部と螺合して
いる。スリーブ２１を上下させ、空気取入口１４の開，
閉を行う流体圧シリンダ２３が燃焼器二重外壁１７に取
り付けられた支持台２４によってシリンダチューブ端を
回動自在に支持されている。流体圧シリンダ２３は作動
流体として液体を用いる場合、燃料油を用いることもで
きる。なお、作動流体として空気を用いてもよい。
【００１７】図２はスリーブ２１，流体圧シリンダ２３
近傍の詳細断面図、図３は図２のＸ−Ｘ矢視図である。
スリーブ２１の上端には１８０°離れて２本のピン２５
が設けられ、このピン２５と取り合う長穴を両端に有
し、半円状の第１アーム２６が半円の中央部で回転軸２
７に固定されている。回転軸２７は支持筒２２に回転自
在に支持されている。第１アーム２６は図３に示すよう
に支持筒２２内をくり抜いた空間内に設けられている。
回転軸２７にはさらに第２アーム２８の一端が固定さ
れ、第２アーム２８の他端はピストンロッド２９の先端
と回動自在に結合している。
近傍の詳細断面図、図３は図２のＸ−Ｘ矢視図である。
スリーブ２１の上端には１８０°離れて２本のピン２５
が設けられ、このピン２５と取り合う長穴を両端に有
し、半円状の第１アーム２６が半円の中央部で回転軸２
７に固定されている。回転軸２７は支持筒２２に回転自
在に支持されている。第１アーム２６は図３に示すよう
に支持筒２２内をくり抜いた空間内に設けられている。
回転軸２７にはさらに第２アーム２８の一端が固定さ
れ、第２アーム２８の他端はピストンロッド２９の先端
と回動自在に結合している。
【００１８】次に動作について説明する。図２の状態で
ピストンロッド２９を伸ばしてゆくと、第２アーム２
８、および第２アーム２８と回転軸２７を介して結合さ
れている第１アーム２６は反時計回りに回動し、第１ア
ーム２６の長穴を介してピン２５は図２において下方向
へ押し下げられ、スリーブ２１は下方に移動する。図４
はスリーブ２１の移動により空気取入口１４を閉鎖した
状態を示す。なお、スリーブ２１の移動方向は図２を用
いて上下方向と説明したが、着火プラグ７が水平に配置
されていれば、スリーブ２１は水平方向に移動するとい
うように、着火プラグ７の配置されている軸方向を往復
動する。なお、ピストンロッド２９の移動量を制御する
と空気取入口１４の開閉面積を調整して、取り入れる空
気量を制御することができる。
ピストンロッド２９を伸ばしてゆくと、第２アーム２
８、および第２アーム２８と回転軸２７を介して結合さ
れている第１アーム２６は反時計回りに回動し、第１ア
ーム２６の長穴を介してピン２５は図２において下方向
へ押し下げられ、スリーブ２１は下方に移動する。図４
はスリーブ２１の移動により空気取入口１４を閉鎖した
状態を示す。なお、スリーブ２１の移動方向は図２を用
いて上下方向と説明したが、着火プラグ７が水平に配置
されていれば、スリーブ２１は水平方向に移動するとい
うように、着火プラグ７の配置されている軸方向を往復
動する。なお、ピストンロッド２９の移動量を制御する
と空気取入口１４の開閉面積を調整して、取り入れる空
気量を制御することができる。
【００１９】次に第２実施例を説明する。図５、図６は
第２実施例の断面図を示す。着火プラグ７の外筒１０の
上端にはリング３１が設けられ、このリング３１の外径
より小さな外径を有するディスタンスピース３２がリン
グ３１上端と着火プラグ７の上部を接続している。空気
取入口１４上を摺動し外筒１０と嵌合するスリーブ３０
が設けられ、スリーブ３０の上端外周にはピストン３３
が固着されている。このピストン３３の外周と摺動自在
に嵌合すると共に、リング３１外周と嵌合しており、さ
らに上端着火プラグ７の上部と螺合すると共に、下端で
取合金具１９と螺合している支持筒２２が設けられてい
る。支持筒２２の下部先端には端板３４が設けられ、外
筒１０、スリーブ３０、リング３１、ピストン３３、支
持筒２２は空気シリンダを構成する。ピストン３３と端
板３４の間にはばね３５が設けられピストン３３をリン
グ３１側へ付勢する。リング３１の外周近傍には開口３
６が設けられ、加圧空気がピストン３３に印加されるよ
うになっている。支持筒２２の上部には加圧空気供給口
３７が設けられ、弁３８を介して供給された圧縮空気が
支持筒２２とディスタンスピース３２との間隙を通り、
リング３１の開口３６を経てピストン３３を加圧する。
圧縮空気としては前述したターボファンジェットエンジ
ンのコンプレッサ２の圧縮空気を用いる。
第２実施例の断面図を示す。着火プラグ７の外筒１０の
上端にはリング３１が設けられ、このリング３１の外径
より小さな外径を有するディスタンスピース３２がリン
グ３１上端と着火プラグ７の上部を接続している。空気
取入口１４上を摺動し外筒１０と嵌合するスリーブ３０
が設けられ、スリーブ３０の上端外周にはピストン３３
が固着されている。このピストン３３の外周と摺動自在
に嵌合すると共に、リング３１外周と嵌合しており、さ
らに上端着火プラグ７の上部と螺合すると共に、下端で
取合金具１９と螺合している支持筒２２が設けられてい
る。支持筒２２の下部先端には端板３４が設けられ、外
筒１０、スリーブ３０、リング３１、ピストン３３、支
持筒２２は空気シリンダを構成する。ピストン３３と端
板３４の間にはばね３５が設けられピストン３３をリン
グ３１側へ付勢する。リング３１の外周近傍には開口３
６が設けられ、加圧空気がピストン３３に印加されるよ
うになっている。支持筒２２の上部には加圧空気供給口
３７が設けられ、弁３８を介して供給された圧縮空気が
支持筒２２とディスタンスピース３２との間隙を通り、
リング３１の開口３６を経てピストン３３を加圧する。
圧縮空気としては前述したターボファンジェットエンジ
ンのコンプレッサ２の圧縮空気を用いる。
【００２０】次に動作について説明する。図５は空気取
入口１４を閉鎖しない場合で、着火時以外の状態を示
す。この場合、弁３８を閉として加圧空気を印加せず、
ピストン３３はばね３５によってリング３１に押圧さ
れ、スリーブ３０の下端は空気取入口１４の上部に位置
し、閉鎖していない。図６は空気取入口１４を閉鎖した
場合で、着火時の状態を示す。弁３８を開として加圧空
気を印加し、ばね３５に抗して加圧空気によりピストン
３３を押し下げ、ピストン３３と一体のスリーブ３０を
押し下げて空気取入口１４を閉鎖する。以上の説明は図
５，図６を用いて着火プラグ７が上下方向に設けられて
いる場合を説明したが、ピストン３３およびスリーブ３
０は着火プラグ７が配置されている方向に往復動する。
入口１４を閉鎖しない場合で、着火時以外の状態を示
す。この場合、弁３８を閉として加圧空気を印加せず、
ピストン３３はばね３５によってリング３１に押圧さ
れ、スリーブ３０の下端は空気取入口１４の上部に位置
し、閉鎖していない。図６は空気取入口１４を閉鎖した
場合で、着火時の状態を示す。弁３８を開として加圧空
気を印加し、ばね３５に抗して加圧空気によりピストン
３３を押し下げ、ピストン３３と一体のスリーブ３０を
押し下げて空気取入口１４を閉鎖する。以上の説明は図
５，図６を用いて着火プラグ７が上下方向に設けられて
いる場合を説明したが、ピストン３３およびスリーブ３
０は着火プラグ７が配置されている方向に往復動する。
【００２１】以上の実施例では、スリーブ２１、３０を
着火プラグ７の軸方向に移動することにより空気取入口
１４の開閉を行っているが、スリーブ２１、３０を空気
取入口１４上に設定し、空気取入口１４と重なるスリー
ブ２１、３０の位置に開口を設け、スリーブ２１、３０
を周方向に回動して、スリーブ２１、３０の開口を空気
取入口１４と一致させることにより、開とし、両口を互
いにずらせることにより閉とすることもできる。
着火プラグ７の軸方向に移動することにより空気取入口
１４の開閉を行っているが、スリーブ２１、３０を空気
取入口１４上に設定し、空気取入口１４と重なるスリー
ブ２１、３０の位置に開口を設け、スリーブ２１、３０
を周方向に回動して、スリーブ２１、３０の開口を空気
取入口１４と一致させることにより、開とし、両口を互
いにずらせることにより閉とすることもできる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は着火プラグの冷却空気取入口を開閉する機構を設ける
ことにより着火時には冷却空気量を減少または遮断し、
着火を確実に行うようにして着火性能を向上させ、着火
後は冷却空気を着火プラグに供給し、電極や絶縁材が高
温となるのを防止して寿命を長くする。航空機に用いら
れるジェットエンジンの燃焼器、再熱装置（アフターバ
ーナ）、ラムエンジンの燃焼器などの場合、高空着火性
能が向上することによりエンジンの作動範囲が拡大す
る。
は着火プラグの冷却空気取入口を開閉する機構を設ける
ことにより着火時には冷却空気量を減少または遮断し、
着火を確実に行うようにして着火性能を向上させ、着火
後は冷却空気を着火プラグに供給し、電極や絶縁材が高
温となるのを防止して寿命を長くする。航空機に用いら
れるジェットエンジンの燃焼器、再熱装置（アフターバ
ーナ）、ラムエンジンの燃焼器などの場合、高空着火性
能が向上することによりエンジンの作動範囲が拡大す
る。
【図１】本発明の第１実施例の構成を示す断面図であ
る。
る。
【図２】第１実施例のスリーブ、流体圧シリンダ近傍の
断面図である。
断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ矢視図である。
【図４】第１実施例でスリーブにより空気取入口を閉鎖
した状態を示す断面図である。
した状態を示す断面図である。
【図５】第２実施例のスリーブとその移動構成を示す断
面図である。
面図である。
【図６】第２実施例でスリーブにより空気取入口を閉鎖
した状態を示す断面図である。
した状態を示す断面図である。
【図７】ターボファンジェットエンジンの構成と着火プ
ラグの取付位置を示す図である。
ラグの取付位置を示す図である。
【図８】着火プラグの構成を示す断面図である。
２ コンプレッサ ３ 燃焼器 ６ アフターバーナ ７ 着火プラグ １０ 外筒 １１ 陽極 １２ 中心電極 １３ 絶縁材 １４ 空気取入口 １５ 空気流路 １６ 混合ガス供給装置 １７ 燃焼器二重外壁 １８ エンジン外筒 １９ 取合金具 ２１ スリーブ ２２ 支持筒（シリンダチューブ） ２３ 流体圧シリンダ ２４ 支持台 ２５ ピン ２６ 第１アーム ２７ 回転軸 ２８ 第２アーム ２９ ピストンロッド ３０ スリーブ ３１ リング ３２ ディスタンスピース ３３ ピストン ３４ 端板 ３５ ばね ３６ 開口 ３７ 加圧空気供給口 ３８ 弁（加圧装置）
Claims (4)
- 【請求項１】 陰極を形成する円筒状外筒と、該外筒内
に絶縁材を介して設けられ外筒先端で火花放電する陽極
と、外筒側面の空気取入口より外筒内を通り先端まで設
けられた空気流路と、外筒外周と嵌合し前記空気取入口
上を摺動可能なスリーブと、該スリーブを前記空気取入
口の開放、閉鎖を行うよう移動させる移動機構とを備え
たことを特徴とする冷却空気制御装置付着火プラグ。 - 【請求項２】 前記移動機構は、前記スリーブの外面に
設けられたピンと、一端に設けられた長穴で前記ピンと
取り合い、他端が回動自在に支持された回転軸に固定さ
れた第１アームと、一端が前記回転軸に固定され、他端
にピン穴を有する第２アームと、該第２アームのピン穴
とロッド先端でピン結合し、シリンダ端部で回動自在に
支持された流体圧シリンダと、を備えたことを特徴とす
る請求項１記載の冷却空気制御装置付着火プラグ。 - 【請求項３】 前記移動機構は、前記スリーブに設けら
れたピストンと、該ピストンと摺動自在に嵌合するシリ
ンダチューブと、該シリンダチューブに加圧流体を供給
する加圧装置とを備えたことを特徴とする請求項１記載
の冷却空気制御装置付着火プラグ。 - 【請求項４】 前記ピストンの一方の面を前記スリーブ
の軸方向に附勢するばねを備え、前記ピストンの他方の
面は前記加圧装置より供給される流体によって加圧され
ることを特徴とする請求項３記載の冷却空気制御装置付
着火プラグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1896695A JPH08213148A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 冷却空気制御装置付着火プラグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1896695A JPH08213148A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 冷却空気制御装置付着火プラグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08213148A true JPH08213148A (ja) | 1996-08-20 |
Family
ID=11986405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1896695A Pending JPH08213148A (ja) | 1995-02-07 | 1995-02-07 | 冷却空気制御装置付着火プラグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08213148A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2990073A1 (fr) * | 2012-04-26 | 2013-11-01 | Snecma | Bougie d'allumage pour chambre de combustion d'un moteur a turbine a gaz |
| JP2014238253A (ja) * | 2013-01-04 | 2014-12-18 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | ガス・タービンの燃焼器に点火するためのイグナイタを有する燃料噴射器 |
| US20160003150A1 (en) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | General Electric Company | Igniter tip with cooling passage |
| WO2016139696A1 (ja) * | 2015-03-03 | 2016-09-09 | 株式会社 東芝 | 点火装置およびガスタービン燃焼器 |
-
1995
- 1995-02-07 JP JP1896695A patent/JPH08213148A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2990073A1 (fr) * | 2012-04-26 | 2013-11-01 | Snecma | Bougie d'allumage pour chambre de combustion d'un moteur a turbine a gaz |
| US9413141B2 (en) | 2012-04-26 | 2016-08-09 | Snecma | Spark plug for combustion chamber of a gas turbine engine |
| JP2014238253A (ja) * | 2013-01-04 | 2014-12-18 | ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ | ガス・タービンの燃焼器に点火するためのイグナイタを有する燃料噴射器 |
| US20160003150A1 (en) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | General Electric Company | Igniter tip with cooling passage |
| WO2016139696A1 (ja) * | 2015-03-03 | 2016-09-09 | 株式会社 東芝 | 点火装置およびガスタービン燃焼器 |
| JPWO2016139696A1 (ja) * | 2015-03-03 | 2017-11-09 | 株式会社東芝 | 点火装置およびガスタービン燃焼器 |
| US10578024B2 (en) | 2015-03-03 | 2020-03-03 | Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation | Ignition device and gas turbine combustor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0149863B1 (ko) | 내연기관 | |
| CA2612687C (en) | Variable arc gap plasma igniter element | |
| JP6382017B2 (ja) | 副室付点火装置とその制御方法 | |
| US20040100179A1 (en) | Spark plug having an encapsulated electrode gap | |
| JP4276998B2 (ja) | スプリットフェーズ燃料コンディショナ | |
| WO1988006231A1 (en) | Combustion system for internal combustion engine and combustor used therefor | |
| CN101852148A (zh) | 应用气动谐振点火技术的气氧/煤油点火器 | |
| JP3417571B2 (ja) | ガスエンジンの点火システム | |
| US4969432A (en) | Torch ignitor for lean burn engines | |
| JPH08213148A (ja) | 冷却空気制御装置付着火プラグ | |
| JP2010265836A (ja) | 副室式エンジン | |
| RU2338910C2 (ru) | Запальное устройство для розжига камер сгорания газотурбинных двигателей | |
| US4061113A (en) | Process for reducing the pollution due to an internal combustion engine, and an engine including the application of said process | |
| KR20010058770A (ko) | 전기점화식 내연기관의 점화플러그 | |
| JP2641551B2 (ja) | 内燃機関の燃焼方式及びその燃焼装置 | |
| US2431875A (en) | Method of operating internalcombustion engines | |
| JP3414510B2 (ja) | ガスエンジン | |
| KR101986499B1 (ko) | 고온 가스 유량 조절용 가스 발생기 | |
| JP2007170300A (ja) | 副室式エンジン | |
| JP4341166B2 (ja) | 予混合圧縮着火燃焼エンジン | |
| US2578596A (en) | Compressor gas turbine combustion chamber with rotating and reciprocating valve therein | |
| JPH06229320A (ja) | 直噴式高圧縮比ガスエンジン | |
| JP6834574B2 (ja) | 着火装置 | |
| JPH08165975A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JP2510406Y2 (ja) | 副室式内燃機関の燃焼室 |