JPH08209971A - ドアプロテクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を削減し、且つ駐車装置運転時の騒
音の発生を防止する。 【構成】 パレット１の左右両側面中央部に、主軸１７
を突設する。主軸１７に、Ｖ字型に組み合わせた２本の
主柵１９ａ，１９ｂの基端部を回動自在に取り付ける。
主柵１９ａ，１９ｂの基端部付近にスプリング２１を取
り付け、主柵１９ａ，１９ｂに起立トルクを付与する。
主柵１９ａ，１９ｂの起立角度を規制するストッパ２０
をパレット１に設け、主柵１９ａ，１９ｂがＶ字型に張
り出すようにする。主柵１９ａ，１９ｂ間に、主柵１９
ａ，１９ｂの起立動作に追従して上昇変位できるように
連結杆２４を架け渡す。Ｖ字型に張り出す主柵１９ａ，
１９ｂと連結杆２４によって車両１５のドア１５ａが開
かれるのを防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の移送にパレットを
使用するようにしてある機械式駐車装置で用いるドアプ
ロテクタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】限られた敷地に車両を効率よく経済的に
収容するための機械式駐車装置においては、車両の入出
庫及び保管場所までの移動をより安全に且つ高速に行え
るようにするために、取り扱いが容易で安全性の高いパ
レットを用いて、車両をパレット毎移送する型式があ
る。

【０００３】上記のように、車両をパレット上に乗せて
入出庫させるようにしてある機械式駐車装置では、パレ
ット上の車両のドアが半ドア等で完全に閉鎖されていな
い状態で移動させられたときに、ドアが開いてパレット
からはみ出す状態になると、開いたドアが移動中に駐車
装置内の構造物や機器等に接触することにより事故を発
生するおそれがあり、これを防止するために、ドアが大
きく開くのを防止するようにしたドアプロテクタを装備
しているものがある。

【０００４】従来のドアプロテクタは、図１０及び図１
１に一例を示す如く、パレット１の左右両側面部に、上
端部間を連結杆２にて枢着連結してある前後の支持杆
３，４の下端を、ヒンジ６，７にてパレット１の前後方
向に沿わせて起伏自在に取り付けて、ドアプロテクタ本
体部５を構成し、且つ上記左右両側に位置する前後の支
持杆３，４のうち、たとえば、後方の支持杆４の下端延
長部に、補助リンク８を介して作動ロッド９の先端をピ
ン連結し、該作動ロッド９の中間部をパレット１に設け
た支持部１０，１１に前後方向へ摺動自在に支持させる
と共に、後側の支持部１１と作動ロッド９の後端部との
間に復帰用のスプリング１２を介装させ、更に、入出庫
バース１３のパレット１の後端面側と対向する位置に、
シリンダ装置１４を、左右の作動ロッド９に対応させて
それぞれ設置し、シリンダ装置１４のピストンロッド１
４ａを伸長作動させて作動ロッド９の後端部を押すこと
により、ドアプロテクタ本体部５がヒンジ６，７を支点
に倒伏させられるようにし、シリンダ装置１４のピスト
ンロッド１４ａを収縮作動させて作動ロッド９の後端部
から離反させることにより、復帰用スプリング１２の作
用でドアプロテクタ本体部５が自動的に起立位置させら
れるようにし、ドアプロテクタ本体部５が起立して張り
出されることによりパレット１上の車両のドアが開かれ
るのを防止できるようにしてある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ドアプロテクタの場合、リンク機構の採用によりドアプ
ロテクタ本体部５を起立させるようにしてあるが、起伏
を円滑に行わせるために、あえて、ヒンジ部（ピン連結
部）にがたを作っているので、駐車装置の運転時（パレ
ット１の移動時）に振動により「ガチャ、ガチャ」とい
う騒音が発生する問題がある。又、ドアプロテクタ本体
部５を倒伏させたときにドアプロテクタ本体部５がパレ
ット１の側面部のスペースに収まるようにするために、
多数のヒンジ（ピン）やリンク部材等が必要であると共
に、作動ロッド９や作動ロッド９用の支持部１０，１１
等が必要であることから、部品点数が多く、製造、組立
コストが高くなるという問題がある。

【０００６】そこで、本発明は、部品点数の削減化を図
ると共に、騒音を低減することができるようなドアプロ
テクタを提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、入出庫バースに配置したパレット上に車
両を乗せて該車両をパレット毎移送して駐車させるよう
にしてある機械式駐車装置における上記パレットの左右
両側面の各中央部に、左右方向へ突出する主軸を各々突
設し、基端部をクロスさせてＶ字型に配置した２本の主
柵の各基端部を、上記主軸に起伏自在に取り付け、且つ
上記両主柵に、該両主柵が同時に起立したり同時に倒伏
するときに追従して昇降変位できるように連結杆を架け
渡して装着すると共に、上記両主柵が自動的に起立状態
に復帰するよう主柵に起立トルクを付与するためのスプ
リングを、上記クロスさせた両主柵の基端部付近に取り
付け、更に、両主柵の起立角度を規制するためのストッ
パをパレットに設け、上記両主柵の基端部を外力により
押し拡げることにより両主柵をパレットと平行な姿勢に
倒伏できるようにした構成とする。

【０００８】又、２本の主柵の基端部付近にスプリング
を取り付けることに代えて、両主柵の基端側にそれぞれ
カウンタウエイトを備えた構成としてもよい。

【０００９】

【作用】両主柵の基端部を押し拡げて両主柵を倒伏させ
た状態において、パレット上に車両を乗せた後、主柵の
基端部への外力を解除させると、復帰用のスプリングに
より与えられる起立トルクにより両主柵はストッパにて
規制される位置まで自動的に起立復帰させられて、Ｖ字
型に張り出される。この際、両主柵の中間部間に、主柵
の起立動作に追従して上昇動作できる連結杆が架け渡し
てあることから、両主柵と連結杆とによって車両のドア
が開かれるのを防止することができる。

【００１０】又、スプリングに代えてカウンタウエイト
を用いた場合は、主柵の起立トルクがカウンタウエイト
によって与えられることになる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。

【００１２】図１乃至図７は本発明の一実施例を示すも
ので、車両１５を乗せて移動させるようにしてあるパレ
ット１の左右両側面の中央部に、取付用ブラケット１６
を介して主軸１７を左右方向へ向けて突設し、基端部を
クロスさせてＶ字形状となるように組み合わせて配置し
た２本の主柵１９ａ，１９ｂの各基端側に、それぞれサ
ポートフレーム１８ａ，１８ｂを取り付けて、図２、図
３の如く該サポートフレーム１８ａと１８ｂの一部を重
ねて上記主軸１７に上下方向へ起伏自在に支持させ、且
つ上記主軸１７よりも下側所要位置の取付用ブラケット
１６上に、サポートフレーム１８ａ，１８ｂの下端面を
当接させることにより主柵１９ａ，１９ｂの起立角度を
規制するためのストッパ２０を設け、更に、上記主柵１
９ａ，１９ｂに起立トルクを付与させて自然に起立姿勢
に復帰させるためのスプリング２１を、クロスする主柵
１９ａと１９ｂとの間、すなわち、一方の主柵１９ａの
基端部と他方の主柵１９ｂの基端との間、及び他方の主
柵１９ｂの基端部と一方の主柵１９ａの基端との間にそ
れぞれ介装し、主柵１９ａ，１９ｂがスプリング２１の
作用により常時起立状態に付勢されるようにし、一方、
上記サポートフレーム１８ａ，１８ｂに対応させて、ピ
ストンロッド２３ａの先端部に２つのローラ２２を取り
付けた操作装置としての油圧シリンダ２３を、サポート
フレーム１８ａ，１８ｂの下方に位置するように入出庫
バース１３側に上向きとして設置し、該油圧シリンダ２
３のピストンロッド２３ａを伸長作動させてローラ２２
を介しサポートフレーム１８ａ，１８ｂをスプリング２
１に抗して押し開くようにすることにより主柵１９ａ，
１９ｂをパレット１の長手方向と平行になるまで倒伏さ
せられるようにする。

【００１３】又、上記２本の主柵１９ａ，１９ｂの起立
時の上端側となる所要位置の間に、主柵１９ａ，１９ｂ
の起伏動作に追従して昇降変位できるように連結杆２４
を水平に架け渡す。上記連結杆２４の一端は、図４に拡
大して示す如く、一方の主柵１９ａにヒンジ２５にて上
下方向へ回動自在に取り付けてあり、上記連結杆２４の
他端部側は、図５の（イ）（ロ）に拡大して示す如く、
他方の主柵１９ｂに張り出させたＵ字状の受部材２６の
空間部に移動自在に差し通して、受部材２６に取り付け
たガイドローラ２７にて下面が受けられるようにしてあ
る。

【００１４】入出庫バース１３に配置されたパレット１
が待機状態のときは、図６及び図７に示す如く、主柵１
９ａ，１９ｂを倒伏させた状態にしておく。すなわち、
油圧シリンダ２３のピストンロッド２３ａを伸長作動さ
せて、サポートフレーム１８ａ，１８ｂを、両者が水平
になるまでローラ２２を介して主軸１７を支点に押し拡
げるようにすると、主柵１９ａ，１９ｂをＶ字型の起立
姿勢から互いに離れるように下方へ回動させて倒伏状態
とすることができる。したがって、その状態を油圧シリ
ンダ２３で保持させておくようにする。

【００１５】かかる状態において、上記パレット１の上
に車両１５が乗せられると、油圧シリンダ２３のピスト
ンロッド２３ａを収縮作動させて退避させることによ
り、主柵１９ａ，１９ｂをＶ字型に張り出す姿勢に復帰
させるようにする。この場合、油圧シリンダ２３の収縮
作動によりサポートフレーム１８ａ，１８ｂの押し拡げ
を解除すると、図１及び図２に示す如く、主柵１９ａ，
１９ｂはスプリング２１の弾発作用によって主軸１７を
支点に上方に近接する方向へ回動させられることになっ
て、Ｖ字型に張り出される起立状態に自動復帰させられ
る。この際、主柵１９ａ，１９ｂは、サポートフレーム
１８ａ，１８ｂがストッパ２０に当接することによりＶ
字角度が規制されるが、油圧シリンダ２３によってサポ
ートフレーム１８ａ，１８ｂが再び押し拡げられるまで
はスプリング２１によって起立トルクが付与されている
ので、起立状態を継続的に保持することができる。又、
上記主柵１９ａ，１９ｂの中間部間には連結杆２４が架
け渡されているが、該連結杆２４は、一端を、一方の主
柵１９ａに対してヒンジ２５によって上下方向へ回動自
在に取り付けてあり、他端部側を、他方の主柵１９ｂに
取り付けた受部材２６にガイドローラ２７を介して移動
自在に支持させてあるため、主柵１９ａ，１９ｂの起伏
動作に対し、何ら支障なく追従して一体的に昇降変位
し、主柵１９ａ，１９ｂが起立したときには主柵１９
ａ，１９ｂと共に張り出されることになる。

【００１６】上述した如く、主柵１９ａ，１９ｂと連結
杆２４がパレット１の左右両サイドに張り出されるた
め、普通乗用車の如き車両１５のドア１５ａが大きく開
かれるのを防止することができる。この際、両主柵１９
ａ，１９ｂの中間部には連結杆２４が架け渡されている
ことから、主柵１９ａ，１９ｂの構造を連結杆２４によ
って補強することができて、主柵１９ａ，１９ｂの張り
出し姿勢を安定化させることができ、更に、この連結杆
２４の存在により、車両１５のパレット１での停止位置
の誤差によるドア位置の前後方向のずれや、車種による
ドア位置の前後方向のずれに対処することができる。
又、主柵１９ａ，１９ｂはＶ字型に張り出すことから、
４ドア車の後部ドアの開きを防止できるのは勿論のこ
と、たとえば、パレット１上の車両がハイルーフ車１５
Ｈであっても、いずれかの主柵１９ａ又は１９ｂによっ
てハイルーフ車１５Ｈの前部ドア１５ｂの位置に対応さ
せることができ、ハイルーフ車１５Ｈの前部ドア１５ｂ
が大きく開かれるのを防止することができる。

【００１７】上記において、主柵１９ａ，１９ｂの起伏
は主軸１７を支点に行われるが、この部分にはがたがな
いので、駐車装置の運転時に振動が発生しても従来の如
くがたに起因する騒音が発生することはなく、又、従来
のドアプロテクタの如き多数のヒンジ（ピン）やリンク
部材、作動ロッド、作動ロッド用の支持部材等が不要で
あって部品点数が少ないため、製造、組立コストの面で
も有利である。

【００１８】次に、図８は本発明の他の実施例を示すも
ので、一端を一方の主柵１９ａの中間部にヒンジ２５を
介して取り付け、他端部側を他方の主柵１９ｂの中間部
に受部材２６を介して移動自在に支持させるようにして
ある上記実施例における連結杆２４の構成に代えて、連
結杆２４の両端を、主柵１９ａ，１９ｂの中間部に一端
をピン２８にて連結したリンク３０の他端に、ピン２９
にて連結したものである。

【００１９】図８の実施例の場合は、主柵１９ａ，１９
ｂとリンク３０の間及びリンク３０と連結杆２４の間が
ピン２８，２９によって自由に屈曲できるので、これら
の屈曲作用により、主柵１９ａ，１９ｂの起伏動作に伴
う連結杆２４の変位を吸収することができて連結杆２４
を支障なく昇降させることができる。なお、上記リンク
３０は連結杆２４の一端側のみの配置であってもよい。

【００２０】又、図９は本発明の更に他の実施例を示す
もので、上記連結杆２４に代えて、スプリング２１の弾
発力よりも弱い弾発力を有する可撓性材料からなる連結
杆２４′を用い、該連結杆２４′の両端を、主柵１９
ａ，１９ｂの中間部にヒンジ２５にて連結したものであ
る。

【００２１】図９の実施例の場合には、連結杆２４′の
撓みにより、それぞれ主柵１９ａ，１９ｂの起伏動作に
伴う変位を吸収することができる。

【００２２】なお、上記実施例では、主柵１９ａ，１９
ｂの起立トルクを付与するために２本のスプリング２１
を主柵１９ａ，１９ｂ間に主軸１７付近で互い違いに取
り付けた場合を示したが、たとえば、図２における各ス
プリング２１の下端をパレット１に係止させたり、ある
いは、図２における一方のスプリング２１を省略した
り、更には、主柵１９ａ，１９ｂ間に１本のスプリング
２１を水平に介装させたりしてもよく、要は２本の主柵
１９ａ，１９ｂを同時に起立させることができればどの
ような掛け方であってもよいこと、又、スプリングに代
えて、図２において二点鎖線で示す如く、サポートフレ
ーム１８ａ，１８ｂにカウンタウエイト３１を取り付け
るようにしてもよく、この場合、スプリング２１を用い
る場合よりもメンテナンスの上で有利であること、又、
主柵１９ａと１９ｂを倒伏させるのを油圧シリンダ２３
により行う場合を示したが、油圧シリンダに代えて他の
操作装置、たとえば、ジャッキ等を用いてもよいこと、
その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変
更を加え得ることは勿論である。

【００２３】

【発明の効果】以上述べた如く、本発明のドアプロテク
タによれば、次の如き優れた効果を発揮する。 パレットの両側面中央部に突設した主軸に、２本の主
柵の基端部を、該両主柵がストッパに規制される位置ま
で起立してＶ字型に張り出されるように起伏自在に取り
付け、且つ２本の主柵の中間部間に、主柵の起伏動作に
追従して昇降変位できるように連結杆が架け渡してある
ため、あらゆる車種のドアの開きを防止することがで
き、又、スプリングにより両主柵に起立トルクが付与さ
れるようにしてあるため、操作装置によって倒伏させる
までは安定した起立姿勢を維持することができる。 構造が簡単で部品点数も少ないので、製作コスト、組
立コストを低減することができる。 従来のドアプロテクタに比してヒンジ部が少なく、し
かもヒンジ部にがたを作る必要がないことから、駐車装
置運転時に振動が発生しても、ヒンジ部から騒音を発す
ることはない。 スプリングに代えて、主柵の基端部にカウンタウエイ
トを設けても、主柵に起立トルクを与えることができ、
スプリングを用いる場合よりもメンテナンス上有利とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドアプロテクタの一実施例を示すもの
で、主柵が起立した状態の概略図である。

【図２】図１のII部拡大図である。

【図３】図２のIII −III 線切断端面図である。

【図４】図１のIV部拡大図である。

【図５】図１のＶ部を拡大して示すもので、（イ）は切
断側面図、（ロ）は平面図である。

【図６】主柵が倒伏した状態を示す概略図である。

【図７】図６のVII 部拡大図である。

【図８】本発明の他の実施例を示す概略図である。

【図９】本発明の更に他の実施例を示す概略図である。

【図１０】従来のドアプロテクタの一例を示すもので、
ドアプロテクタ本体部が起立している状態を示す概略図
である。

【図１１】図１０に示すドアプロテクタのドアプロテク
タ本体部が倒伏した状態を示す概略図である。

【符号の説明】

１ パレット １３ 入出庫バース １７ 主軸 １９ａ，１９ｂ 主柵 ２０ ストッパ ２１ スプリング ２３ 油圧シリンダ（操作装置） ２４ 連結杆 ３１ カウンタウエイト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入出庫バースに配置したパレット上に車
   両を乗せて該車両をパレット毎移送して駐車させるよう
   にしてある機械式駐車装置における上記パレットの左右
   両側面の各中央部に、左右方向へ突出する主軸を各々突
   設し、基端部をクロスさせてＶ字型に配置した２本の主
   柵の各基端部を、上記主軸に起伏自在に取り付け、且つ
   上記両主柵に、該両主柵が同時に起立したり同時に倒伏
   するときに追従して昇降変位できるように連結杆を架け
   渡して装着すると共に、上記両主柵が自動的に起立状態
   に復帰するよう主柵に起立トルクを付与するためのスプ
   リングを、上記クロスさせた両主柵の基端部付近に取り
   付け、更に、両主柵の起立角度を規制するためのストッ
   パをパレットに設け、上記両主柵の基端部を外力により
   押し拡げることにより両主柵をパレットと平行な姿勢に
   倒伏できるようにした構成を有することを特徴とするド
   アプロテクタ。
2. 【請求項２】 ２本の主柵の基端部付近にスプリングを
   取り付けることに代えて、両主柵の基端側にそれぞれカ
   ウンタウエイトを備えた請求項１記載のドアプロテク
   タ。