JPH08208170A - エスカレータ低速運転装置 - Google Patents
エスカレータ低速運転装置Info
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- JPH08208170A JPH08208170A JP1446095A JP1446095A JPH08208170A JP H08208170 A JPH08208170 A JP H08208170A JP 1446095 A JP1446095 A JP 1446095A JP 1446095 A JP1446095 A JP 1446095A JP H08208170 A JPH08208170 A JP H08208170A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 低速運転作業を簡単にすると共に、安全性の
高いエスカレータ低速運転装置を提供する。 【構成】 交流電源３より変圧器１７を介して、エスカ
レータ主モータ２３を低速で運転するインバータ部１４
と、エスカレータ主モータ２３の運転状況に応じてエス
カレータを制御するブレーキ動作回路１３とを接続し、
操作部１１からの指令によって運転指令作成回路１２１
を制御し、この運転指令作成回路１２１によってブレー
キ動作回路１３とインバータ部１４の運転指令を作成す
るようにしてエスカレータ低速運転装置１を構成した。
高いエスカレータ低速運転装置を提供する。 【構成】 交流電源３より変圧器１７を介して、エスカ
レータ主モータ２３を低速で運転するインバータ部１４
と、エスカレータ主モータ２３の運転状況に応じてエス
カレータを制御するブレーキ動作回路１３とを接続し、
操作部１１からの指令によって運転指令作成回路１２１
を制御し、この運転指令作成回路１２１によってブレー
キ動作回路１３とインバータ部１４の運転指令を作成す
るようにしてエスカレータ低速運転装置１を構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエスカレータ低速運転装
置に係り、特に、エスカレータを駆動するエスカレータ
主モータと、その制動を行なうエスカレータマグネット
ブレーキとを備えたエスカレータ低速運転装置に関す
る。
置に係り、特に、エスカレータを駆動するエスカレータ
主モータと、その制動を行なうエスカレータマグネット
ブレーキとを備えたエスカレータ低速運転装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エスカレータの低速運転は、据付時や保
守運転作業時に使用されるもので、従来のエスカレータ
低速運転装置を図２の斜視図に示している。エスカレー
タ機械室フレーム５にエスカレータの主モータ８を駆動
する手回しハンドル６を可回転的に取り付け、その手回
しハンドル６のスプロケット９とエスカレータ本体の減
速機構８の入力軸に取り付けられたスプロケット間をチ
ェーン７で連結し、手回しハンドル６を人力で回転させ
ることによってエスカレータのステップを低速で駆動す
るようにしていた。また、それと同時に図３の斜視図に
示すようにエスカレータのマグネットブレーキ１９に専
用開放工具１８を装着し、ピン１８ａによって開放させ
ていた。
守運転作業時に使用されるもので、従来のエスカレータ
低速運転装置を図２の斜視図に示している。エスカレー
タ機械室フレーム５にエスカレータの主モータ８を駆動
する手回しハンドル６を可回転的に取り付け、その手回
しハンドル６のスプロケット９とエスカレータ本体の減
速機構８の入力軸に取り付けられたスプロケット間をチ
ェーン７で連結し、手回しハンドル６を人力で回転させ
ることによってエスカレータのステップを低速で駆動す
るようにしていた。また、それと同時に図３の斜視図に
示すようにエスカレータのマグネットブレーキ１９に専
用開放工具１８を装着し、ピン１８ａによって開放させ
ていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エスカレータ低速運転装置は、上述の如く手回しハンド
ル６と、マグネットブレーキ１９の専用開放工具１８を
同時に操作し、マグネットブレーキ１９を開放させなが
ら手回しハンドル６を回転させなければならず、また各
々の操作に必要とされる力が大きいことから低速運転を
実施する作業者の肉体的負担が大きく、このため長時間
作業に向かず、据付工事や保守作業の作業効率を著しく
低下させていた。
エスカレータ低速運転装置は、上述の如く手回しハンド
ル６と、マグネットブレーキ１９の専用開放工具１８を
同時に操作し、マグネットブレーキ１９を開放させなが
ら手回しハンドル６を回転させなければならず、また各
々の操作に必要とされる力が大きいことから低速運転を
実施する作業者の肉体的負担が大きく、このため長時間
作業に向かず、据付工事や保守作業の作業効率を著しく
低下させていた。
【０００４】本発明の目的とするところは、低速運転作
業を簡単にすると共に、安全性の高いエスカレータ低速
運転装置を提供するにある。
業を簡単にすると共に、安全性の高いエスカレータ低速
運転装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、エスカレータを駆動するエスカレータ主モ
ータと、エスカレータの制動を行なうエスカレータマグ
ネットブレーキとを備えたエスカレータ低速運転装置に
おいて、上記エスカレータの主電源と異なる電源に、上
記エスカレータ主モータを低速で運転させるインバータ
部と、上記エスカレータ主モータの運転状況に応じて上
記エスカレータを制動するブレーキ動作回路とを接続
し、上記ブレーキ動作回路と上記インバータ部の運転指
令を作成する運転指令作成回路と、この運転指令作成回
路に指令を与える操作部とを設けたことを特徴とする。
するために、エスカレータを駆動するエスカレータ主モ
ータと、エスカレータの制動を行なうエスカレータマグ
ネットブレーキとを備えたエスカレータ低速運転装置に
おいて、上記エスカレータの主電源と異なる電源に、上
記エスカレータ主モータを低速で運転させるインバータ
部と、上記エスカレータ主モータの運転状況に応じて上
記エスカレータを制動するブレーキ動作回路とを接続
し、上記ブレーキ動作回路と上記インバータ部の運転指
令を作成する運転指令作成回路と、この運転指令作成回
路に指令を与える操作部とを設けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明によるエスカレータ低速運転装置は、上
述の如くインバータ部の出力電力をエスカレータ主モー
タに供給し、また、ブレーキ動作回路をエスカレータマ
グネットブレーキに接続した後、操作部に設けたスイッ
チ等によって所定の指令を与え、この指令に基づく運転
指令を運転指令作成回路で作成し、これをブレーキ動作
回路とインバータ部に与えるようにしたため、手元の操
作部を操作するだけで、エスカレータ主モータとエスカ
レータマグネットブレーキを制御することができ、作業
者の肉体的負担を小さくして、簡単に、しかも安全にエ
スカレータ低速運転を行なうことができる。
述の如くインバータ部の出力電力をエスカレータ主モー
タに供給し、また、ブレーキ動作回路をエスカレータマ
グネットブレーキに接続した後、操作部に設けたスイッ
チ等によって所定の指令を与え、この指令に基づく運転
指令を運転指令作成回路で作成し、これをブレーキ動作
回路とインバータ部に与えるようにしたため、手元の操
作部を操作するだけで、エスカレータ主モータとエスカ
レータマグネットブレーキを制御することができ、作業
者の肉体的負担を小さくして、簡単に、しかも安全にエ
スカレータ低速運転を行なうことができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面によって説明す
る。図１は、本発明の一実施例によるエスカレータ低速
運転装置の回路構成図である。単相交流電源３に接続さ
れたエスカレータ低速運転装置１は、単相交流電源３と
遮断器１５を介して接続された変圧器１７を有し、この
変圧器１７を介して制御部１２、ブレーキ動作回路１３
およびインバータ部１４に電力が供給されている。制御
部１２では、操作部１１に設けられた運転操作のための
エスカレータの起動・停止を選択する停止スイッチＳＳ
と、停止コイルＳＳＣが電源３間に直列に接続され、ま
た停止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ１と、操作部１１
に設けられた運転操作を行なう上昇運転スイッチＳＵＰ
と、下降運転コイルＳＤＮＣの常閉接点ＳＤＮＣ２と、
上昇運転接点コイルＳＵＰＣとが電源３間に直列に接続
され、さらに、停止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ１に
は、操作部１１に設けられた運転操作を行なう下降運転
スイッチＳＤＮと、上昇運転接点コイルＳＵＰＣの常閉
接点ＳＵＰＣ２と、下降運転コイルＳＤＮＣとが電源３
間に直列に接続されている。また、エスカレータ本体が
停止時あるいは非常時にエスカレータステップを制動・
保持するマグネットブレーキ２２をエスカレータ低速運
転装置１より操作するために、操作部１１に設けられた
自動復帰するブレーキスイッチＢＳと、上昇運転コイル
ＳＵＰＣの常開接点ＳＵＰＣ１および下降運転コイルＳ
ＤＮＣの常開接点ＳＤＮＣ１が並列接続されたものと、
ブレーキ作動コイルＢＳＣとが電源３間に直列に接続さ
れている。また、停止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ２
には、並列接続した上昇運転コイルＳＵＰＣの常開接点
ＳＵＰＣ３と下降運転コイルＳＤＮＣの常開接点ＳＤＮ
Ｃ３が直列に接続されて運転指令作成回路１２１に接続
されており、この運転指令作成回路１２１はインバータ
部１４に対して運転方向および運転速度信号を出力して
いる。また、電源３には停止コイルＳＳＣの常開接点Ｓ
ＳＣ３を介してブレーキ動作回路１３が接続され、ブレ
ーキ動作回路１３の半導体整流素子１３１で交流を直流
に変換し、ブレーキ作動コイルＢＳＣの常開接点ＢＳＣ
１を介してブレーキ用クリップ付きケーブルＣｂｒによ
ってマグネットブレーキ２２に供給されており、この停
止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ３には警報器１６が接
続されている。また、電源３には停止コイルＳＳＣの常
開接点ＳＳＣ４を介してインバータ部１４が接続され、
このインバータ部１４で単相交流電力を一旦直流電力に
変換し、運転指令作成回路１２１から出力される運転指
令に応じた相順で、出力電圧と出力周波数の比が一定と
なるように制御した三相交流電力に再変換して、クリッ
プ付きケーブルＣｉｍを介してエスカレータ主モータ２
３に供給されている。
る。図１は、本発明の一実施例によるエスカレータ低速
運転装置の回路構成図である。単相交流電源３に接続さ
れたエスカレータ低速運転装置１は、単相交流電源３と
遮断器１５を介して接続された変圧器１７を有し、この
変圧器１７を介して制御部１２、ブレーキ動作回路１３
およびインバータ部１４に電力が供給されている。制御
部１２では、操作部１１に設けられた運転操作のための
エスカレータの起動・停止を選択する停止スイッチＳＳ
と、停止コイルＳＳＣが電源３間に直列に接続され、ま
た停止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ１と、操作部１１
に設けられた運転操作を行なう上昇運転スイッチＳＵＰ
と、下降運転コイルＳＤＮＣの常閉接点ＳＤＮＣ２と、
上昇運転接点コイルＳＵＰＣとが電源３間に直列に接続
され、さらに、停止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ１に
は、操作部１１に設けられた運転操作を行なう下降運転
スイッチＳＤＮと、上昇運転接点コイルＳＵＰＣの常閉
接点ＳＵＰＣ２と、下降運転コイルＳＤＮＣとが電源３
間に直列に接続されている。また、エスカレータ本体が
停止時あるいは非常時にエスカレータステップを制動・
保持するマグネットブレーキ２２をエスカレータ低速運
転装置１より操作するために、操作部１１に設けられた
自動復帰するブレーキスイッチＢＳと、上昇運転コイル
ＳＵＰＣの常開接点ＳＵＰＣ１および下降運転コイルＳ
ＤＮＣの常開接点ＳＤＮＣ１が並列接続されたものと、
ブレーキ作動コイルＢＳＣとが電源３間に直列に接続さ
れている。また、停止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ２
には、並列接続した上昇運転コイルＳＵＰＣの常開接点
ＳＵＰＣ３と下降運転コイルＳＤＮＣの常開接点ＳＤＮ
Ｃ３が直列に接続されて運転指令作成回路１２１に接続
されており、この運転指令作成回路１２１はインバータ
部１４に対して運転方向および運転速度信号を出力して
いる。また、電源３には停止コイルＳＳＣの常開接点Ｓ
ＳＣ３を介してブレーキ動作回路１３が接続され、ブレ
ーキ動作回路１３の半導体整流素子１３１で交流を直流
に変換し、ブレーキ作動コイルＢＳＣの常開接点ＢＳＣ
１を介してブレーキ用クリップ付きケーブルＣｂｒによ
ってマグネットブレーキ２２に供給されており、この停
止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ３には警報器１６が接
続されている。また、電源３には停止コイルＳＳＣの常
開接点ＳＳＣ４を介してインバータ部１４が接続され、
このインバータ部１４で単相交流電力を一旦直流電力に
変換し、運転指令作成回路１２１から出力される運転指
令に応じた相順で、出力電圧と出力周波数の比が一定と
なるように制御した三相交流電力に再変換して、クリッ
プ付きケーブルＣｉｍを介してエスカレータ主モータ２
３に供給されている。
【０００８】一方、エスカレータ２の別電源は、エスカ
レータ主遮断器２１およびエスカレータ本体主回路接点
２５を介してエスカレータ主モータ２３に接続され、こ
のエスカレータ主モータ２３には、エスカレータマグネ
ットブレーキ２２と、エスカレータ踏段の駆動装置２６
が連結されている。
レータ主遮断器２１およびエスカレータ本体主回路接点
２５を介してエスカレータ主モータ２３に接続され、こ
のエスカレータ主モータ２３には、エスカレータマグネ
ットブレーキ２２と、エスカレータ踏段の駆動装置２６
が連結されている。
【０００９】今、エスカレータの低速運転を行なおうと
する場合、先ず、作業者はエスカレータ主遮断器２１が
開路され、エスカレータ本体ブレーキ接点２４とエスカ
レータ本体主回路接点２５も開路状態にあることを確認
する。通常、遮断器１５は断路状態であり、操作部１１
の停止スイッチＳＳは「停止」側であり、ブレーキスイ
ッチＢＳは「オフ」側であり、上昇運転スイッチＳＵＰ
と下降運転スイッチＳＤＮは両者とも開路状態にあり、
ブレーキ動作回路１３の出力側に接続されたクリップ付
きケーブルＣｂｒをエスカレータマグネットブレーキ２
２の端子に接続すると共に、インバータ部１４の出力側
に接続されたクリップ付きケーブルＣｉｍをエスカレー
タ主モータ２３の端子に接続して、エスカレータ低速運
転装置１とエスカレータ２間を接続する。
する場合、先ず、作業者はエスカレータ主遮断器２１が
開路され、エスカレータ本体ブレーキ接点２４とエスカ
レータ本体主回路接点２５も開路状態にあることを確認
する。通常、遮断器１５は断路状態であり、操作部１１
の停止スイッチＳＳは「停止」側であり、ブレーキスイ
ッチＢＳは「オフ」側であり、上昇運転スイッチＳＵＰ
と下降運転スイッチＳＤＮは両者とも開路状態にあり、
ブレーキ動作回路１３の出力側に接続されたクリップ付
きケーブルＣｂｒをエスカレータマグネットブレーキ２
２の端子に接続すると共に、インバータ部１４の出力側
に接続されたクリップ付きケーブルＣｉｍをエスカレー
タ主モータ２３の端子に接続して、エスカレータ低速運
転装置１とエスカレータ２間を接続する。
【００１０】次に、作業者はエスカレータ低速運転装置
１の遮断器１５を投入し、操作部１１の停止スイッチＳ
Ｓを「起動」側にする。その結果、制御部１２では停止
コイルＳＳＣが励磁され、停止コイルＳＳＣの常開接点
ＳＳＣ１〜ＳＳＣ４が閉路する。この常開接点ＳＳＣ
３，ＳＳＣ４が閉路することによってブレーキ動作回路
１３とインバータ部１４には、変圧器１７によって変圧
された交流電圧が給電され、エスカレータ低速運転装置
１によってエスカレータ２を保守運転できる状態とな
る。また同時に、警報器１６にも電力が供給されるた
め、警報器１６は発光してエスカレータ低速運転装置１
が起動状態であることを知らせる。この警報器１６によ
りエスカレータ低速運転装置１が起動状態であることを
確認した後、作業者は操作部１１のブレーキスイッチＢ
Ｓを「オン」側にする。しかし、この状態では、上昇運
転コイルＳＵＰＣの常開接点ＳＵＰＣ１と下降運転コイ
ルＳＤＮＣの常開接点ＳＤＮＣ１は共に開路状態にある
ため、ブレーキ動作コイルＢＳＣは励磁されていない。
従って、ブレーキ動作コイルＢＳＣの常開接点ＢＳＣ１
は開路状態にあり、マグネットブレーキ２２には給電さ
れず、マグネットブレーキ２２は開放せずにエスカレー
タ２は停止状態を維持する。
１の遮断器１５を投入し、操作部１１の停止スイッチＳ
Ｓを「起動」側にする。その結果、制御部１２では停止
コイルＳＳＣが励磁され、停止コイルＳＳＣの常開接点
ＳＳＣ１〜ＳＳＣ４が閉路する。この常開接点ＳＳＣ
３，ＳＳＣ４が閉路することによってブレーキ動作回路
１３とインバータ部１４には、変圧器１７によって変圧
された交流電圧が給電され、エスカレータ低速運転装置
１によってエスカレータ２を保守運転できる状態とな
る。また同時に、警報器１６にも電力が供給されるた
め、警報器１６は発光してエスカレータ低速運転装置１
が起動状態であることを知らせる。この警報器１６によ
りエスカレータ低速運転装置１が起動状態であることを
確認した後、作業者は操作部１１のブレーキスイッチＢ
Ｓを「オン」側にする。しかし、この状態では、上昇運
転コイルＳＵＰＣの常開接点ＳＵＰＣ１と下降運転コイ
ルＳＤＮＣの常開接点ＳＤＮＣ１は共に開路状態にある
ため、ブレーキ動作コイルＢＳＣは励磁されていない。
従って、ブレーキ動作コイルＢＳＣの常開接点ＢＳＣ１
は開路状態にあり、マグネットブレーキ２２には給電さ
れず、マグネットブレーキ２２は開放せずにエスカレー
タ２は停止状態を維持する。
【００１１】ここで作業者が、エスカレータ２を上昇方
向に低速運転すべく操作部１１の上昇運転スイッチＳＵ
Ｐを投入すると、停止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ１
……上昇運転スイッチＳＵＰ……下降運転コイルＳＤＮ
Ｃの常閉接点ＳＤＮＣ２……上昇運転コイルＳＵＰＣの
回路が形成されて、上昇運転コイルＳＵＰＣが励磁され
る。このため上昇運転コイルＳＵＰＣの常閉接点ＳＵＰ
Ｃ２は開路状態となり、その後、誤って下降運転スイッ
チＳＤＮを投入した場合でも、下降運転コイルＳＤＮが
励磁されて上昇運転コイルＳＵＰＣと下降運転コイルＳ
ＤＮＣが同時に作動することが防止される。また、上昇
運転コイルＳＵＰＣの常開接点ＳＵＰＣ１が閉路状態と
なり、ブレーキスイッチＢＳ……上昇運転コイルＳＵＰ
Ｃの常開接点ＳＵＰＣ１……ブレーキ動作コイルＢＳＣ
の回路が形成されてブレーキ動作コイルＢＳＣが励磁さ
れて、ブレーキ動作回路１３の出力側に挿入されたブレ
ーキ動作接点ＢＳＣ１が閉路状態となるため、クリップ
付きケーブルＣｂｒを介してマグネットブレーキ２２の
コイルに整流した直流電力が供給され、マグネットブレ
ーキ２２は開放動作をしてエスカレータ２の停止状態が
解除される。
向に低速運転すべく操作部１１の上昇運転スイッチＳＵ
Ｐを投入すると、停止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ１
……上昇運転スイッチＳＵＰ……下降運転コイルＳＤＮ
Ｃの常閉接点ＳＤＮＣ２……上昇運転コイルＳＵＰＣの
回路が形成されて、上昇運転コイルＳＵＰＣが励磁され
る。このため上昇運転コイルＳＵＰＣの常閉接点ＳＵＰ
Ｃ２は開路状態となり、その後、誤って下降運転スイッ
チＳＤＮを投入した場合でも、下降運転コイルＳＤＮが
励磁されて上昇運転コイルＳＵＰＣと下降運転コイルＳ
ＤＮＣが同時に作動することが防止される。また、上昇
運転コイルＳＵＰＣの常開接点ＳＵＰＣ１が閉路状態と
なり、ブレーキスイッチＢＳ……上昇運転コイルＳＵＰ
Ｃの常開接点ＳＵＰＣ１……ブレーキ動作コイルＢＳＣ
の回路が形成されてブレーキ動作コイルＢＳＣが励磁さ
れて、ブレーキ動作回路１３の出力側に挿入されたブレ
ーキ動作接点ＢＳＣ１が閉路状態となるため、クリップ
付きケーブルＣｂｒを介してマグネットブレーキ２２の
コイルに整流した直流電力が供給され、マグネットブレ
ーキ２２は開放動作をしてエスカレータ２の停止状態が
解除される。
【００１２】このとき、停止コイルＳＳＣの常開接点Ｓ
ＳＣ２と上昇運転コイルＳＵＰＣの常開接点ＳＵＰＣ３
が共に閉路状態にあることから、運転指令作成回路１２
１はインバータ部１４に対して上昇運転信号と運転速度
信号からなる運転指令を出力する。これを受けたインバ
ータ部１４は運転指令に応じた相順で出力電圧と出力周
波数の比が常に一定となるように制御した三相交流電力
をエスカレータ主モータ２３に供給して上昇低速運転が
行なわれる。このとき、インバータ部１４に印加される
交流電圧が変圧器１７によって降圧され、また、インバ
ータ部１４が出力する電圧と周波数の比が常に一定にな
るように制御されているため、インバータ部１４の周波
数は高くなり過ぎることはないのでエスカレータ主モー
タ２３が異常に増速することはないと共に、エスカレー
タ低速運転装置１の容量を低減して、エスカレータ主電
源とは異なる建屋コンセントをその電源３とすることが
可能となる。このため、保守作業時はもとより据付時に
建屋コンセント電源しか使用できない状況下でもエスカ
レータの低速運転を容易に実現できる。また、上昇低速
運転中のエスカレータ２を停止する場合は、操作部１１
の上昇運転スイッチＳＵＰから手を離して断路状態にす
るか、あるいは遮断器１５を開路状態にして上昇運転コ
イルＳＵＰＣの励磁回路を遮断すればよい。これらの操
作により、上昇運転コイルＳＵＰＣの常開接点ＳＵＰＣ
１，ＳＵＰＣ３が開路状態となり、ブレーキ動作回路１
３と運転指令作成回路１２１への電力供給が遮断され、
運転指令作成回路１２１の運転指令出力は停止し、イン
バータ部１４はエスカレータ主モータ２３への三相交流
電力の給電を停止することから保守運転中のエスカレー
タ２は確実に停止する。
ＳＣ２と上昇運転コイルＳＵＰＣの常開接点ＳＵＰＣ３
が共に閉路状態にあることから、運転指令作成回路１２
１はインバータ部１４に対して上昇運転信号と運転速度
信号からなる運転指令を出力する。これを受けたインバ
ータ部１４は運転指令に応じた相順で出力電圧と出力周
波数の比が常に一定となるように制御した三相交流電力
をエスカレータ主モータ２３に供給して上昇低速運転が
行なわれる。このとき、インバータ部１４に印加される
交流電圧が変圧器１７によって降圧され、また、インバ
ータ部１４が出力する電圧と周波数の比が常に一定にな
るように制御されているため、インバータ部１４の周波
数は高くなり過ぎることはないのでエスカレータ主モー
タ２３が異常に増速することはないと共に、エスカレー
タ低速運転装置１の容量を低減して、エスカレータ主電
源とは異なる建屋コンセントをその電源３とすることが
可能となる。このため、保守作業時はもとより据付時に
建屋コンセント電源しか使用できない状況下でもエスカ
レータの低速運転を容易に実現できる。また、上昇低速
運転中のエスカレータ２を停止する場合は、操作部１１
の上昇運転スイッチＳＵＰから手を離して断路状態にす
るか、あるいは遮断器１５を開路状態にして上昇運転コ
イルＳＵＰＣの励磁回路を遮断すればよい。これらの操
作により、上昇運転コイルＳＵＰＣの常開接点ＳＵＰＣ
１，ＳＵＰＣ３が開路状態となり、ブレーキ動作回路１
３と運転指令作成回路１２１への電力供給が遮断され、
運転指令作成回路１２１の運転指令出力は停止し、イン
バータ部１４はエスカレータ主モータ２３への三相交流
電力の給電を停止することから保守運転中のエスカレー
タ２は確実に停止する。
【００１３】一方、エスカレータ２を下降方向に低速運
転する場合は、操作部１１の下降運転スイッチＳＤＮを
投入することで、停止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ１
……下降運転スイッチＳＤＮ……上昇運転コイルＳＵＰ
Ｃの常閉接点ＳＵＰＣ２……下降運転コイルＳＤＮＣの
回路が形成されて、下降運転コイルＳＤＮＣが励磁され
る。このため、下降運転コイルＳＤＮＣの常閉接点ＳＤ
ＮＣ２は開路状態となり、その後、誤って上昇運転スイ
ッチＳＵＰを投入した場合でも、上昇運転コイルＳＵＰ
Ｃが励磁されて、上昇運転コイルＳＵＰＣと下降運転コ
イルＳＤＮＣが同時に作動することはない。また、下降
運転コイルＳＤＮＣの常開接点ＳＤＮＣ１が閉路状態と
なることにより、ブレーキスイッチＢＳ……下降運転コ
イルＳＤＮＣの常開接点ＳＤＮＣ１……ブレーキ動作コ
イルＢＳＣの回路が形成されてブレーキ動作コイルＢＳ
Ｃが励磁される。このため、ブレーキ動作回路１３の出
力側に挿入されたブレーキ動作接点ＢＳＣ１が閉路状態
となり、クリップ付きケーブルＣｂｒを介してマグネッ
トブレーキ２２のコイルに整流した直流電力を供給し、
マグネットブレーキ２２は開放動作をしてエスカレータ
の停止状態が解除される。このとき、停止コイルＳＳＣ
の常開接点ＳＳＣ２と下降運転コイルＳＤＮＣの常開接
点ＳＤＮＣ３が共に閉路状態にあることから、運転指令
作成回路１２１はインバータ部１４に対して上昇運転信
号と運転速度信号からなる運転指令を出力する。これを
受けたインバータ部１４は運転指令に応じた相順で出力
電圧と出力周波数の比が常に一定となるように制御した
三相交流電力をエスカレータ主モータ２３に供給して下
降低速運転が行なわれる。
転する場合は、操作部１１の下降運転スイッチＳＤＮを
投入することで、停止コイルＳＳＣの常開接点ＳＳＣ１
……下降運転スイッチＳＤＮ……上昇運転コイルＳＵＰ
Ｃの常閉接点ＳＵＰＣ２……下降運転コイルＳＤＮＣの
回路が形成されて、下降運転コイルＳＤＮＣが励磁され
る。このため、下降運転コイルＳＤＮＣの常閉接点ＳＤ
ＮＣ２は開路状態となり、その後、誤って上昇運転スイ
ッチＳＵＰを投入した場合でも、上昇運転コイルＳＵＰ
Ｃが励磁されて、上昇運転コイルＳＵＰＣと下降運転コ
イルＳＤＮＣが同時に作動することはない。また、下降
運転コイルＳＤＮＣの常開接点ＳＤＮＣ１が閉路状態と
なることにより、ブレーキスイッチＢＳ……下降運転コ
イルＳＤＮＣの常開接点ＳＤＮＣ１……ブレーキ動作コ
イルＢＳＣの回路が形成されてブレーキ動作コイルＢＳ
Ｃが励磁される。このため、ブレーキ動作回路１３の出
力側に挿入されたブレーキ動作接点ＢＳＣ１が閉路状態
となり、クリップ付きケーブルＣｂｒを介してマグネッ
トブレーキ２２のコイルに整流した直流電力を供給し、
マグネットブレーキ２２は開放動作をしてエスカレータ
の停止状態が解除される。このとき、停止コイルＳＳＣ
の常開接点ＳＳＣ２と下降運転コイルＳＤＮＣの常開接
点ＳＤＮＣ３が共に閉路状態にあることから、運転指令
作成回路１２１はインバータ部１４に対して上昇運転信
号と運転速度信号からなる運転指令を出力する。これを
受けたインバータ部１４は運転指令に応じた相順で出力
電圧と出力周波数の比が常に一定となるように制御した
三相交流電力をエスカレータ主モータ２３に供給して下
降低速運転が行なわれる。
【００１４】このときも、上昇運転時と同様にインバー
タ部１４に印加される交流電圧が変圧器１７によって降
圧されており、また、インバータ部１４が出力する電圧
と周波数の比が常に一定になるように制御しているた
め、インバータ部１４の周波数は高くなり過ぎることは
ないのでエスカレータ主モータ２３が異常増速すること
はない。また、下降低速運転中のエスカレータ２を停止
する場合は、操作部１１の下降運転スイッチＳＤＮから
手を離して断路状態にするか、あるいは遮断器１５を開
路状態にして下降運転コイルＳＤＮＣの励磁回路を遮断
すればよい。これにより、下降運転コイルＳＤＮＣの常
開接点ＳＤＮＣ１，ＳＤＮＣ３が開路状態となり、ブレ
ーキ動作回路１３と運転指令作成回路１２１への電力供
給が遮断され、運転指令作成回路１２１の運転指令出力
は停止し、インバータ部１４はエスカレータ主モータ２
３への三相交流電力の給電を停止することから、保守運
転中のエスカレータ２は確実に停止する。
タ部１４に印加される交流電圧が変圧器１７によって降
圧されており、また、インバータ部１４が出力する電圧
と周波数の比が常に一定になるように制御しているた
め、インバータ部１４の周波数は高くなり過ぎることは
ないのでエスカレータ主モータ２３が異常増速すること
はない。また、下降低速運転中のエスカレータ２を停止
する場合は、操作部１１の下降運転スイッチＳＤＮから
手を離して断路状態にするか、あるいは遮断器１５を開
路状態にして下降運転コイルＳＤＮＣの励磁回路を遮断
すればよい。これにより、下降運転コイルＳＤＮＣの常
開接点ＳＤＮＣ１，ＳＤＮＣ３が開路状態となり、ブレ
ーキ動作回路１３と運転指令作成回路１２１への電力供
給が遮断され、運転指令作成回路１２１の運転指令出力
は停止し、インバータ部１４はエスカレータ主モータ２
３への三相交流電力の給電を停止することから、保守運
転中のエスカレータ２は確実に停止する。
【００１５】このようにエスカレータ２の低速運転は、
エスカレータ低速運転装置１の操作部１１に設けた停止
スイッチＳＳ、ブレーキスイッチＢＳ、上昇運転スイッ
チＳＵＰ、下降運転スイッチＳＤＮの操作だけで行なえ
るため、従来のように手動でこれを行なう場合よりも作
業者の肉体的負担は非常に小さくなり、簡単で安全にエ
スカレータ低速運転を行なうことができる。
エスカレータ低速運転装置１の操作部１１に設けた停止
スイッチＳＳ、ブレーキスイッチＢＳ、上昇運転スイッ
チＳＵＰ、下降運転スイッチＳＤＮの操作だけで行なえ
るため、従来のように手動でこれを行なう場合よりも作
業者の肉体的負担は非常に小さくなり、簡単で安全にエ
スカレータ低速運転を行なうことができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によるエスカ
レータ低速運転装置は、エスカレータ低速運転装置のイ
ンバータ部の出力電力をエスカレータ主モータに供給
し、また、エスカレータマグネットブレーキとエスカレ
ータ低速運転装置のブレーキ動作回路を接続し、エスカ
レータ主遮断器を断路状態にした後、エスカレータ低速
運転装置の操作部によってインバータ部やブレーキ動作
回路を制御するように構成したため、単に操作部の操作
によってエスカレータ主モータの駆動や、エスカレータ
マグネットブレーキの制御を簡単に行なうことができ、
作業者の肉体的負担を小さくして安全にエスカレータ低
速運転を行なうことができる。
レータ低速運転装置は、エスカレータ低速運転装置のイ
ンバータ部の出力電力をエスカレータ主モータに供給
し、また、エスカレータマグネットブレーキとエスカレ
ータ低速運転装置のブレーキ動作回路を接続し、エスカ
レータ主遮断器を断路状態にした後、エスカレータ低速
運転装置の操作部によってインバータ部やブレーキ動作
回路を制御するように構成したため、単に操作部の操作
によってエスカレータ主モータの駆動や、エスカレータ
マグネットブレーキの制御を簡単に行なうことができ、
作業者の肉体的負担を小さくして安全にエスカレータ低
速運転を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるエスカレータ低速運転
装置の回路構成図である。
装置の回路構成図である。
【図２】従来のエスカレータ低速運転装置の一部を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】従来のエスカレータ低速運転装置の他の部分を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
１ エスカレータ低速運転装置 ２ エスカレータ １１ 操作部 １２ 制御部 １３ ブレーキ動作回路 １４ インバータ部 １６ 警報器 １７ 変圧器 １２１ 運転指令作成回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西川 志津雄 東京都千代田区神田錦町１丁目６番地 株 式会社日立ビルシステムサービス内 (72)発明者 若林 昇 東京都千代田区神田錦町１丁目６番地 株 式会社日立ビルシステムサービス内
Claims (5)
- 【請求項１】 エスカレータを駆動するエスカレータ主
モータと、エスカレータの制動を行なうエスカレータマ
グネットブレーキとを備えたエスカレータ低速運転装置
において、上記エスカレータの主電源と異なる電源に、
上記エスカレータ主モータを低速で運転させるインバー
タ部と、上記エスカレータ主モータの運転状況に応じて
上記エスカレータを制御するブレーキ動作回路とを接続
し、上記ブレーキ動作回路と上記インバータ部の運転指
令を作成する運転指令作成回路と、この運転指令作成回
路に指令を与える操作部とを設けたことを特徴とするエ
スカレータ低速運転装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、上記エス
カレータの主電源と異なる電源は、交流電源より供給さ
れる電力を変圧して出力する変圧器を有し、上記インバ
ータ部は上記変圧器の出力側に設けたことを特徴とする
エスカレータ低速運転装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のものにおいて、上記イン
バータ部は、上記操作部からの指令に基づく相順で、電
圧と周波数の比が常に一定になるように制御して上記エ
スカレータ主モータを運転するようにしたことを特徴と
するエスカレータ低速運転装置。 - 【請求項４】 請求項１記載のものにおいて、上記操作
部は、オフ状態で上記ブレーキ動作回路と上記インバー
タ部への電力供給を遮断して上記エスカレータを低速運
転させない停止スイッチと、上記ブレーキ動作回路を作
動するためのブレーキスイッチと、上記停止スイッチと
上記ブレーキスイッチがオンした状態で上記エスカレー
タの低速運転の運転方向を決定するスイッチとを備えた
ことを特徴とするエスカレータ低速運転装置。 - 【請求項５】 請求項１記載のものにおいて、上記エス
カレータの主電源と異なる電源に、エスカレータ低速運
転が可能な電気的な接続状態で警報を発する警報器を備
えたことを特徴とするエスカレータ低速運転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1446095A JPH08208170A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | エスカレータ低速運転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1446095A JPH08208170A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | エスカレータ低速運転装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08208170A true JPH08208170A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=11861668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1446095A Pending JPH08208170A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | エスカレータ低速運転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08208170A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103193146A (zh) * | 2012-01-05 | 2013-07-10 | 苏州远志科技有限公司 | 一种自动扶梯电源系统 |
| CN103626018A (zh) * | 2013-12-16 | 2014-03-12 | 周芸 | 手扶电梯无人乘梯自动半速运行控制器 |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP1446095A patent/JPH08208170A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103193146A (zh) * | 2012-01-05 | 2013-07-10 | 苏州远志科技有限公司 | 一种自动扶梯电源系统 |
| CN103626018A (zh) * | 2013-12-16 | 2014-03-12 | 周芸 | 手扶电梯无人乘梯自动半速运行控制器 |
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