JPH0820310A - ウインドシールドひび割れ検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電熱ガラス２のひび割れの検出と透明導電膜
３への過電圧の検出とを１つの電圧検出回路１６で検出
することにより、ウインドシールド加熱装置１の制御装
置６の回路構成を簡素化してコストの低減と小型化とを
実現する。 【構成】 電熱ガラス２に形成された台形状の透明導電
膜３の上辺に帯状の正電極８を設け、透明導電膜３の下
辺に帯状の負電極９を設け、正側、負側検出線１３、１
４を透明導電膜３の周囲に沿って配置する。そして、ウ
インドシールド加熱装置１の制御装置６に正側、負側検
出線１３、１４を介して透明導電膜３の印加電圧と正、
負電極８、９の電極間電圧を検出する１つの電圧検出回
路１６を設けて、透明導電膜３の印加電圧が電源電圧の
上昇過上昇により異常に上昇したり、正側、負側検出線
１３、１４が電熱ガラス２のひび割れにより断線したり
した時に励磁コイル１８を消磁して透明導電膜３への通
電を停止するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ウインドシールドの
ひび割れを検出するウインドシールドひび割れ検出装置
に関するもので、とくにウインドシールドの解氷、除霜
を行う導電性被膜を備えたウインドシールド加熱装置に
組み込まれるウインドシールドひび割れ検出装置に係わ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば自動車等の車両のウイ
ンドシールドの合わせ面に対向する２辺に沿って正電
極、負電極を設け、これらの正電極と負電極との間に導
電性被膜を形成し、正側導電線、負側導電線、正電極お
よび負電極を介して導電性被膜を通電することにより発
生するジュール熱によって、ウインドシールドの霜取り
や解氷を行うようにした車両用ウインドシールド加熱装
置（以下第１の従来例と呼ぶ）が知られている。

【０００３】また、例えば特開昭５６−１０３３５６号
公報においては、自動車等の車両のウインドシールド内
に埋め込まれた検出線がひび割れ時に受ける外力で断線
したことをもってウインドシールドのひび割れを検出
し、警報灯を点灯するようにした車両用ウインドシール
ドひび割れ検出装置（以下第２の従来例と呼ぶ）が開示
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、第１の従来
例においては、導電性被膜の通電中に、何らかの原因
（例えば飛び石）でウインドシールドにひび割れ（クラ
ック）が発生した場合には、ひび割れ箇所に当たるウイ
ンドシールドの導電性被膜に電流が集中して火花が飛
び、この箇所の導電性被膜が他の箇所の導電性被膜より
局部的に異常発熱する等の不具合が発生する。

【０００５】また、第１の従来例と第２の従来例とを組
み合わせた技術を電気自動車のウインドシールドひび割
れ検出装置として採用した場合には、走行用モータを回
生ブレーキとして使用した時に回生ブレーキ（走行用モ
ータ）の発電出力により電源回路の電源電圧が上昇する
ため、導電性被膜に過電圧が印加され、導電性被膜が異
常発熱する等の不具合が発生する。なお、導電性被膜が
異常発熱すると、ウインドシールドの温度が過上昇する
ことにより、ウインドシールドにひび入る等、ウインド
シールドが破損してしまう可能性もある。

【０００６】この発明の目的は、導電性被膜の異常発熱
を防止してウインドシールドの温度の過上昇を防止する
ことによりウインドシールドの破損を防止することが可
能なウインドシールドひび割れ検出装置を提供すること
にある。また、この発明の目的は、ウインドシールドの
ひび割れの検出と導電性被膜への過電圧の検出とを１つ
の電圧検出手段で検出することにより制御装置の回路構
成を簡素化してコストの低減と小型化を図ることが可能
なウインドシールドひび割れ検出装置を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、ウインドシ
ールドに形成された導電性被膜と、この導電性被膜へ電
力を供給する電源回路と、前記導電性被膜の周囲に沿っ
て配され、且つ前記導電性被膜に接続すると共に、前記
ウインドシールドのひび割れにより断線する一対の検出
導体と、これらの検出導体を介して前記導電性被膜に印
加される電圧を検出する電圧検出手段、および前記導電
性被膜と前記電源回路との接続を遮断する通電停止手段
を有し、前記電圧検出手段で検出される電圧が通常の電
圧より低い第１の基準値以下の時、あるいは前記電圧検
出手段で検出される電圧が通常の電圧より高い第２の基
準値以上の時に、前記通電停止手段を作動させる制御装
置とを備えた技術手段を採用した。

【０００８】なお、前記制御装置に、温度を検出する温
度検出手段を設けて、この温度検出手段で検出した温度
が設定温度以上に上昇した際に、前記通電停止手段を作
動させるようにしても良い。また、前記制御装置に、前
記ウインドシールドのひび割れを警報する警報手段を設
けて、前記ウインドシールドのひび割れ時に前記警報手
段も作動させるようにしても良い。さらに、前記電源回
路に、車両の走行用モータへ高電圧を印加する高電圧電
源、前記導電性被膜の一辺に接続した少なくとも１つの
第１の電極、前記導電性被膜の一辺と対向した対向辺に
接続した少なくとも１つの第２の電極、前記高電圧電源
の一方側と前記第１の電極とを接続する少なくとも１つ
の第１の導電線、および前記高電圧電源の他方側と前記
第２の電極とを接続する少なくとも１つの第２の導電線
を設けても良い。

【０００９】

【作用】この発明によれば、電源回路から導電性被膜へ
通常の電圧が印加されると、導電性被膜が発熱してウイ
ンドシールドを加熱することにより、ウインドシールド
の霜取りおよび解氷がなされる。このとき、何らかの原
因でウインドシールドにひび割れが発生し、一対の検出
導体のうちの少なくとも一方の検出導体が断線すると、
一対の検出導体を介して制御装置の電圧検出手段に検出
される電圧が低下する。そして、電圧検出手段で検出さ
れる電圧が通常の電圧より低い第１の基準値以下に低下
した場合には、制御装置がウインドシールドのひび割れ
と判定して、通電停止手段を作動させることにより、電
源回路と導電性被膜との接続が遮断される。また、何ら
かの原因で電源回路の電圧が上昇し、導電性被膜に過電
圧が印加されると、一対の検出導体を介して制御装置の
電圧検出手段に検出される電圧が上昇する。そして、電
圧検出手段で検出される電圧が通常の電圧より高い第２
の基準値以上に上昇した場合には、通電停止手段を作動
させることにより、電源回路と導電性被膜との接続が遮
断される。

【００１０】

【実施例】

〔実施例の構成〕次に、この発明のウインドシールドひ
び割れ検出装置を、電気自動車用ウインドシールド加熱
装置に組み込んだ実施例に基づいて説明する。図１は電
気自動車用ウインドシールド加熱装置を示した図であ
る。

【００１１】この電気自動車用ウインドシールド加熱装
置１は、電気自動車のフロントガラスを構成する電熱ガ
ラス２を加熱することによって電熱ガラス２の霜取りや
解氷を行うものである。また、電気自動車用ウインドシ
ールド加熱装置１は、透明導電膜３、電源回路４、補機
用電源５および制御装置６等から構成されている。電熱
ガラス２は、本発明のウインドシールドであって、２枚
の板ガラスをポリビニルブチラール等の中間膜を介して
接合した合わせガラスが採用されている。

【００１２】透明導電膜３は、本発明の導電性被膜であ
って、台形状、長方形状、平行四辺形状等の方形形状
で、電熱ガラス２の一方の合わせ面にスパッタリングや
蒸着等により形成されている。この透明導電膜３は、良
導電性の酸化金属層と金属層とを積層して形成されてい
る。酸化金属層としては、２００Å〜６００Åの厚さの
ＺｎＯ層やＳｎＯ₂ 層やＩｎ₂ Ｏ₃ 層が好ましく、金属
層としては、５０Å〜２５０Åの厚さのＡｇ層、Ａｕ
層、Ａｌ層、Ｃｕ層等が好ましい。

【００１３】電源回路４は、高電圧電源７、一対の正、
負電極８、９、正側導電線１０および負側導電線１１等
を備えている。高電圧電源７は、電気自動車の走行用モ
ータ（図示せず）に電力の供給を行う、電源電圧（通常
の電圧）が例えば２８８Ｖの主バッテリである。

【００１４】正電極８は、本発明の第１の電極であっ
て、電熱ガラス２の一方の合わせ面に銀ペースト等の導
電性ペーストを印刷または焼成してなり、透明導電膜３
の上辺から左辺に沿うように配された電極帯である。負
電極９は、本発明の第２の電極であって、電熱ガラス２
の一方の合わせ面に銀ペースト等の導電性ペーストを印
刷または焼成してなり、正電極８の上辺部分と対称的な
位置に配された電極帯である。すなわち、この負電極９
は、透明導電膜３の下辺に沿って配されている。

【００１５】正側導電線１０は、本発明の第１の導電線
であって、一端部が高電圧電源７の正（＋）側に接続さ
れ、他端部が正電極８の左辺部分の下端部に接続されて
いる。負側導電線１１は、本発明の第２の導電線であっ
て、一端部が高電圧電源７の負（−）側に接続され、他
端部が正側導電線１０と略対称となるように負電極９の
右端部に接続されている。また、負側導電線１１は、正
側導電線１０と共に高電圧電源７から正電極８、負電極
９を介して透明導電膜３へ給電を行う給電線を構成す
る。

【００１６】補機用電源５は、電気自動車に搭載された
ヘッドライト等の照明装置、ワイパーモータ等の各種モ
ータ、スピードメータ等の各種メータの作動に必要な電
力の供給を行う、電源電圧が例えば１２Ｖの副バッテリ
である。この補機用電源５は、イグニッションスイッチ
１２を介して制御装置６に接続され、イグニッションス
イッチ１２の投入により制御装置６に作動電圧を印加す
る。なお、補機用電源５の負（−）側は制御装置６のＥ
端子（アース端子）に接続され、イグニッションスイッ
チ１２は制御装置６のＩＧ端子に接続されている。

【００１７】制御装置６は、正側、負側検出線１３、１
４、リレー回路１５、電圧検出回路１６および通電制御
回路１７等から構成されている。正側、負側検出線１
３、１４は、本発明の一対の検出導体であって、電熱ガ
ラス２の一方の合わせ面に銀ペースト等の導電性ペース
トを印刷または焼成してなり、一対の正、負電極８、９
を介して透明導電膜３の電圧を検出する電圧検出導電線
である。

【００１８】正側検出線１３は、透明導電膜３の左辺か
ら上辺に沿うように配され、一端部が電圧検出回路１６
（制御装置６のＭ端子）に接続され、他端部が正電極８
の上辺部分の右端部に接続されている。また、負側検出
線１４は、透明導電膜３の下辺に沿うように配され、一
端部が電圧検出回路１６（制御装置６のＭＥ端子）に接
続され、他端部が正電極８の上辺部分の右端部に接続さ
れている。

【００１９】リレー回路１５は、本発明の通電停止手段
であって、高電圧電源７から正電極８、負電極９を介し
て透明導電膜３への電力の給電（通電）および給電（通
電）の停止を制御する給電制御手段、スイッチング手段
である。このリレー回路１５は、制御装置６に通電制御
される励磁コイル（リレーコイル）１８、および高電圧
電源７と透明導電膜３との接続、遮断を行う接点（リレ
ースイッチ）１９より構成されている。接点１９は、正
側導電線１０の途中に設けられており、励磁コイル１８
が励磁（オン）されると閉じ、励磁コイル１８が消磁
（オフ）されると開くリレースイッチである。

【００２０】電圧検出回路１６は、本発明の電圧検出手
段であって、正側、負側検出線１３、１４を介して透明
導電膜３に印加されている電圧（印加電圧）、すなわ
ち、正電極８と負電極９との間の電圧（電極間電圧）を
検出する検出回路である。また、電圧検出回路１６は、
制御装置６のＭ端子、ＭＥ端子の端子間電圧を検出する
検出回路である。

【００２１】電圧検出回路１６は、透明導電膜３への通
電中に、正側、負側検出線１３、１４から入力した検出
電圧と閾値（第１の基準値＝１００Ｖ）とを比較する比
較手段としての第１の比較回路（図示せず）、および透
明導電膜３への通電中に、正側、負側検出線１３、１４
から入力した検出電圧と閾値（第２の基準値＝４００
Ｖ）とを比較する比較手段としての第２の比較回路（図
示せず）も内蔵している。

【００２２】第１の比較回路は、電圧検出回路１６から
入力した検出電圧が第１の基準値（第１の基準電圧：例
えば１００Ｖ）まで低下した場合に、電熱ガラス２にひ
び割れ（クラック）が発生していると判断して、異常信
号を通電制御回路１７へ送る。第２の比較回路は、電圧
検出回路１６から入力した検出電圧が第２の基準値（第
２の基準電圧：例えば４００Ｖ）に達した場合に、電熱
ガラス２が異常発熱していると判断して、異常信号を通
電制御回路１７へ送る。

【００２３】外気温センサ２１は、本発明の温度検出手
段であって、一端部が制御装置６のＴＩ端子に接続さ
れ、他端部が制御装置６のＴＯ端子に接続され、電気自
動車の車室外の空気温度（以下外気温）を検出する室外
温度検出手段である。作動ランプ２２は、本発明の警報
手段であって、制御装置６のＬ端子に接続され、透明導
電膜３への通電時に点灯し、電熱ガラス２のひび割れ時
に点滅する。なお、作動ランプ２２に代えてブザー等の
警報手段を用いても良い。

【００２４】通電制御回路１７は、電圧検出回路１６、
作動スイッチ２０および外気温センサ２１からの電気信
号に基づいて励磁コイル１８、作動ランプ２２の通電制
御を行う。作動スイッチ２０は、制御装置６のＳＷ端子
に接続され、運転者の手動操作により電気自動車用ウイ
ンドシールド加熱装置１の運転および運転停止を指示す
る手動操作手段、指示手段である。

【００２５】通電制御回路１７は、イグニッションスイ
ッチ１２を介して補機用電源５から作動電圧（例えば１
２Ｖ）が印加されることにより作動を開始する電子制御
装置（コンピュータ）で、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を
内蔵する通電制御手段である。通電制御回路１７は、電
圧検出回路１６から異常信号を入力した場合に、リレー
回路１５の励磁コイル１８（透明導電膜３）をオフす
る。なお、通電制御回路１７は、電圧検出回路１６から
電熱ガラス２のひび割れの異常信号を入力した場合に
は、作動ランプ２２を点滅させて運転者に警報する。

【００２６】また、通電制御回路１７は、外気温センサ
２１から入力した外気温と基準温度（例えば３０℃）と
を比較する比較手段としての第３の比較回路（図示せ
ず）も内蔵している。この第３の比較回路は、外気温セ
ンサ２１から入力した外気温が基準温度（例えば３０
℃）以上に上昇した際に、リレー回路１５の励磁コイル
１８（透明導電膜３）をオフする。なお、外気温センサ
２１の代わりに電熱ガラス２に照射される日射量を検出
する日射量センサや、電熱ガラス２の温度を検出する温
度センサの検出信号を基にして透明導電膜３の通電制御
を行うようにしても良い。

【００２７】〔実施例の作用〕次に、この実施例の電気
自動車用ウインドシールド加熱装置１の作用を図１に基
づいて簡単に説明する。運転者によりイグニッションス
イッチ１２が投入されると、制御装置６は待機状態とな
る。

【００２８】このとき、運転者により作動スイッチ２０
が投入されると、制御装置６はリレー回路１５の励磁コ
イル１８をオンすることにより励磁コイル１８を励磁す
る。これにより、リレースイッチが閉じることにより導
通させ、高電圧電源７の電源電圧が電熱ガラス２の正電
極８、負電極９の間に印加され、透明導電膜３に電流が
流れる。したがって、透明導電膜３に発生するジュール
熱により電熱ガラス３が加熱されることによって解氷や
霜取りが開始される。

【００２９】また、同時に、電熱ガラス２の解氷や霜取
りが行われていることを運転者に表示するため、作動ラ
ンプ２２を点灯する。このとき、制御装置６のＭ端子、
ＭＥ端子間には、正電極８、負電極９間の電圧、つまり
透明導電膜３に供給されている電圧（通常の電圧＝電源
電圧：例えば約２８８Ｖ）が印加されている。

【００３０】以上のように、電熱ガラス２への通電（給
電）中に、飛び石等により電熱ガラス２にひび割れ（ク
ラック）Ｃが発生すると、電熱ガラス２が割れた時の外
力により正側検出線１３または負側検出線１４が断線す
るため、制御装置６のＭ端子、ＭＥ端子間の電圧は第１
の基準値（例えば１００Ｖ）より低くなり、励磁コイル
１８を励磁しているにも拘らず、制御装置６のＭ端子、
ＭＥ端子間の電圧が例えば１００Ｖ以下であることを制
御装置６の電圧検出回路１６の第１の比較回路で判定す
る。

【００３１】そして、通電制御回路１７へ異常であるこ
とを伝達し、電熱ガラス２の火災防止のため、励磁コイ
ル１８の消磁し、接点１９を開放し、電熱ガラス２への
通電（給電）を停止する。また、同時に、電熱ガラス２
のひび割れが発生している（異常である）ことを作動ラ
ンプ２２を点滅させることで、運転者に警報することが
できる。

【００３２】また、電気自動車においては、走行状態に
より高電圧電源７の電源電圧が加速時に低下し、減速時
に回生ブレーキ（走行用モータの回生制動）の発電によ
り上昇する。電熱ガラス２の透明導電膜３は、抵抗体で
あるため、回生ブレーキにより高電圧電源７の電源電圧
が上昇すると、正電極８と負電極９との電極間電圧（電
熱ガラス２に印加される印加電圧）が上昇して、過電圧
が印加されることになる。これにより、透明導電膜３が
異常発熱して、電熱ガラス２の温度が上昇に電熱ガラス
２の熱割れが発生することが懸念される。

【００３３】ところが、本例では、前述した正側、負側
検出線１３、１４が高電圧電源７の電源電圧を測定して
いるので、例えば回生ブレーキにより高電圧電源７の電
源電圧が第２の基準値（例えば４００Ｖ）に達したこと
を、電圧検出回路１６の第２の比較回路で判定した場合
には、制御装置６は電熱ガラス２を保護するため、励磁
コイル１８を消磁し、接点１９を開放し、電熱ガラス２
への通電（給電）を停止する。

【００３４】通常、以上の様な制御をする制御装置を構
成する場合、電熱ガラス２のひび割れを検出するひび割
れ検出回路と電源回路４の過電圧（制御装置６のＭ端
子、ＭＥ端子の端子間電圧）を検出する電圧検出回路と
を別々に構成している。これにより、制御装置を構成す
る回路が複雑になり、また制御装置の端子数が増加する
ことにより製品コストが増大する。

【００３５】ところが、電熱ガラス２のひび割れを検出
する正側、負側検出線１３、１４を正、負電極８、９に
接続することにより、１つの電圧検出回路１６により、
電熱ガラス２のひび割れと電源回路４の過電圧とを検出
することができる。これにより、制御装置６の回路構成
が簡素化し、また制御装置６の端子数が減少することに
より制御装置６の製品コストを低減することができ、さ
らに小型化を図ることができる。

【００３６】また、外気温センサ２１で検出した外気温
が基準温度（例えば３０℃）以上に上昇している場合
に、透明導電膜３を通電すると電熱ガラス２の温度が異
常に高くなる可能性があるため、制御装置６は運転者が
作動スイッチ２０を投入しても、励磁コイル１８を消磁
し、接点１９を開放し、電熱ガラス２を通電（給電）し
ないようにする。

【００３７】なお、ウインドシールド加熱装置１を本例
のシステム構成とすることにより、励磁コイル１８を励
磁しているにも拘らず、制御装置６のＭ端子、ＭＥ端子
間に高電圧電源７の電源電圧が印加されない場合や、励
磁コイル１８を消磁しているにも拘らず、制御装置６の
Ｍ端子、ＭＥ端子間に高電圧電源７の電源電圧が印加さ
れてしまうようなリレー回路１５のオープンやショート
故障が発生しても、電圧検出回路１６にて検出が可能で
ある。

【００３８】〔実施例の効果〕以上のように、電気自動
車用ウインドシールド加熱装置１は、電熱ガラス２にひ
び割れが発生した場合に、透明導電膜３の通電を停止す
るようにしているので、ひび割れ箇所に当たる透明導電
膜３に電流が集中して火花が飛び、この箇所の透明導電
膜３が他の箇所の透明導電膜３より局部的に異常発熱す
ることによる電熱ガラス２の破損を防止することができ
る。さらに、電熱ガラス２にひび割れが発生しているこ
とを作動ランプ２２を点滅させることにより運転者に警
報することができるので、安全性に優れる。

【００３９】また、何らかの原因による高電圧電源７の
電源電圧が異常上昇した場合でも、透明導電膜３の通電
を停止するようにしているので、透明導電膜３の温度の
異常上昇による電熱ガラス２の破損を防止することがで
きる。そして、電熱ガラス２のひび割れの検出と透明導
電膜３への過電圧の検出とを１つの電圧検出回路１６で
行うことにより制御装置６の回路構成を簡素化すること
ができるので、コストの低減化と小型化とを実現するこ
とができる。

【００４０】〔変形例〕この実施例では、透明導電膜
（導電性被膜）３と高電圧電源７（主バッテリ）との通
電および通電停止を司るスイッチング手段、通電停止手
段をリレー回路１５により構成したが、スイッチング手
段、通電停止手段をトランジスタ、パワーＭＯＳ、ソリ
ッドステートリレー等の半導体スイッチにより構成して
も良い。

【００４１】この実施例では、透明導電膜（導電性被
膜）３へ電力を供給する電力供給源として２８８Ｖの高
電圧電源７（主バッテリ）を使用したが、電力供給源と
して実用的には通常の電圧が４８Ｖ〜４００Ｖの電源電
源を使用しても良い。なお、４８Ｖ〜４００Ｖのバッテ
リの場合には、第１の基準値は０Ｖ程度、第２の基準値
は通常の電圧の１５０％程度を用いると良い。また、２
８８Ｖ、４００Ｖのバッテリの場合には第１の基準値を
０Ｖ〜２００Ｖの中から選択しても良い。

【００４２】この実施例では、本発明を電気自動車のフ
ロントガラスを加熱するウインドシールド加熱装置１に
適用したが、本発明を電気自動車の他のガラスを加熱す
るウインドシールド加熱装置に適用しても良く、また本
発明を電気自動車を除く他の車両のウインドガラスを加
熱するウインドシールド加熱装置に適用しても良い。さ
らに、車両を除く建築物や建造物のウインドガラスを加
熱するウインドシールド加熱装置に適用しても良い。

【００４３】この実施例では、正電極８、負電極９、正
側導電線１０、負側導電線１１、正側検出線１３、負側
検出線１４をそれぞれ１つずつ設けたが、これらのうち
いずれかを２つ以上設けても良い。例えば１つの正電極
８に対して負電極９を２つ設けたり、正電極８、負電極
９を２つ以上設けたりしても良い。また、正側、負側検
出線（一対の検出導体）１３、１４の形成箇所は、電熱
ガラス（ウインドシールド）２の各辺と透明導電膜（導
電性被膜）３の周囲との間に配されており、且つ正、負
電極８、９に接続さえていれば本例に限定されない。例
えば導電性被膜を囲むように設けても良い。

【００４４】

【発明の効果】この発明は、ウインドシールドのひび割
れを検出したり、導電性被膜への過電圧を検出した際に
導電性被膜への通電を停止するようにしているため、導
電性被膜の異常発熱を防止することができるので、ウイ
ンドシールドの温度が過上昇することはなく、ウインド
シールドの破損を防止することができる。また、ウイン
ドシールドのひび割れの検出と導電性被膜への過電圧の
検出とを１つの電圧検出手段で行うことにより制御装置
の回路構成を簡素化することができるので、コストの低
減化と小型化とを実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示した電気回路図である。

【符号の説明】

１ 電気自動車用ウインドシールド加熱装置（ウインド
シールドひび割れ検出装置） ２ 電熱ガラス（ウインドシールド） ３ 透明導電膜（導電性被膜） ４ 電源回路 ６ 制御装置 ７ 高電圧電源 ８ 正電極（第１の電極） ９ 負電極（第２の電極） １０ 正側導電線（第１の導電線） １１ 負側導電線（第２の導電線） １３ 正側検出線（検出導体） １４ 負側検出線（検出導体） １５ リレー回路（通電停止手段） １６ 電圧検出回路（電圧検出手段） １７ 通電制御回路（通電制御手段） ２１ 外気温センサ（温度検出手段） ２２ 作動ランプ（警報手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）ウインドシールドに形成された導電
   性被膜と、 （ｂ）この導電性被膜へ電力を供給する電源回路と、 （ｃ）前記導電性被膜の周囲に沿って配され、且つ前記
   導電性被膜に接続すると共に、前記ウインドシールドの
   ひび割れにより断線する一対の検出導体と、 （ｄ）これらの検出導体を介して前記導電性被膜に印加
   される電圧を検出する電圧検出手段、および前記導電性
   被膜と前記電源回路との接続を遮断する通電停止手段を
   有し、 前記電圧検出手段で検出される電圧が通常の電圧より低
   い第１の基準値以下の時、あるいは前記電圧検出手段で
   検出される電圧が通常の電圧より高い第２の基準値以上
   の時に、前記通電停止手段を作動させる制御装置とを備
   えたウインドシールドひび割れ検出装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載のウインドシールドひび割
   れ検出装置において、 前記制御装置は、温度を検出する温度検出手段を有し、
   この温度検出手段で検出した温度が設定温度以上に上昇
   した際に、前記通電停止手段を作動させることを特徴と
   するウインドシールドひび割れ検出装置。
3. 【請求項３】請求項１に記載のウインドシールドひび割
   れ検出装置において、 前記制御装置は、前記ウインドシールドのひび割れを警
   報する警報手段を有し、前記ウインドシールドのひび割
   れ時に前記警報手段も作動させることを特徴とするウイ
   ンドシールドひび割れ検出装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
   のウインドシールドひび割れ検出装置において、 前記電源回路は、車両の走行用モータへ高電圧を印加す
   る高電圧電源、前記導電性被膜の一辺に接続した少なく
   とも１つの第１の電極、前記導電性被膜の一辺と対向し
   た対向辺に接続した少なくとも１つの第２の電極、前記
   高電圧電源の一方側と前記第１の電極とを接続する少な
   くとも１つの第１の導電線、および前記高電圧電源の他
   方側と前記第２の電極とを接続する少なくとも１つの第
   ２の導電線を有することを特徴とするウインドシールド
   ひび割れ検出装置。