JPH08200390A - 車両用クラッチディスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】大きな減衰力を得られる車両用クラッチディス
クを提供する。 【構成】クラッチプレート４０をアダプタプレート６０
を介してドライブプレート３０に取り付けたので、ハブ
プレート１３を半径方向外側に延設しドライブプレート
２０・３０と対向する部分の面積を増加させることがで
きる。また、ハブプレート１３の外周端面１８とドライ
ブプレート２０の端部２３とを対向させているので、ハ
ブプレート１３とドライブプレート２０・３０とが対向
する部分の面積がさらに増加させることができる。これ
により、ハブプレート１３とドライブプレート２０・３
０との間に生じる高粘性流体の剪断抵抗に基づく減衰力
を高めて、ハブプレート１３とドライブプレート２０・
３０との間に生じる相対回転振動を効率よく減衰させる
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用のクラッチディス
クに関し、より詳しくは、被駆動軸と一体に回転するハ
ブプレートと、クラッチプレートと一体に回転するドラ
イブプレートとの間に生じる相対回転振動を、高粘性流
体の剪断抵抗により減衰させる減衰手段が設けられた車
両用クラッチディスクの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の手動変速機には、運転者
のクラッチペダル操作に応じてエンジンの出力を変速機
に伝達したり遮断したりするクラッチディスクが取り付
けられている。例えば、図５に断面図として示す特公昭
６１−５１６８６号公報に記載されたクラッチディスク
８０においては、変速機の被駆動軸と一体に回転する円
盤状のハブプレート８３の周囲を、このハブプレート８
３に対して同軸に相対回転するように支持された互いに
対向する一対のドライブプレート８４により覆うように
されている。そして、一対のドライブプレート８４の半
径方向外側の端部にはスペーサ８５および一対のパッキ
ン８６を介装するとともにリベット８７を用いてかしめ
ることにより、一対のドライブプレート８４の内部空間
を液密に密封し、かつその内部空間には高粘性流体が満
たされるようになっている。また、エンジンのフライホ
イールに接触して回転駆動されるクラッチプレート８１
は、そのクッショニングプレート８２が前記リベット８
７によりドライブプレート８４に共締めされることによ
り、ドライブプレート８４と一体に回転するように固定
されている。これにより、回転駆動力が入力されるドラ
イブプレート８４と、被駆動軸と一体に回転するハブプ
レート８３との間に生じる相対回転振動が、ドライブプ
レート８４とハブプレート８３とが互いに対向する部分
に生じる前記高粘性流体の剪断抵抗により減衰するよう
にされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のように構成され
ている従来の車両用クラッチディスク８０においては、
ドライブプレート８４とハブプレート８３との間に生じ
る相対回転振動を効率よく減衰させるためには、ドライ
ブプレート８４とハブプレート８３とが互いに対向する
部分の増加させ、もって高粘性流体の剪断抵抗に基づく
減衰力を高める必要がある。しかしながら、車両用クラ
ッチディスクは円陣と変速機とをくみつける部分に取り
付けられるので、図５に示すクラッチプレート８１の外
周半径Ｒ１は特定の寸法に設計される。また、エンジン
のフライホイールに押圧されるクラッチフェーシングの
内側半径Ｒ２の寸法も、耐久性等の観点から適切な寸法
に設定される。これにより図５に示す車両用クラッチデ
ィスク８０のハブプレート８３の外周半径Ｒ３は、クラ
ッチフェーシングの内側半径Ｒ２に対してリベット８７
の取り付けに要する半径方向の寸法Ｌ１をそれぞれ差し
引いた寸法とせざるを得ず、ドライブプレート８４とハ
ブプレート８３との接触面積をこれ以上増加させること
ができないという問題点があった。すなわち、上記車両
用クラッチディスク８０においては、ハブプレート８３
の半径方向外側に前記リベット８７が配設されているた
め、ハブプレート８３をこれ以上半径方向外側に延長す
ることができず、ドライブプレート８４とハブプレート
８３とが互いに対向する部分の面積を増加させることが
できない。したがって、従来の車両用クラッチディスク
８０は、ドライブプレート８４とハブプレート８３との
間に生じる相対回転振動を効率よく減衰させることがで
きないという問題点を有している。

【０００４】本発明は上記の問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、ドライブプレートとハ
ブプレートとが互いに対向する部分の面積を増加させる
ことができる車両用クラッチディスクを提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、駆
動側に接触して回転駆動されるクラッチプレートと、被
駆動軸に係合して一体に回転する差し込みボスに連設さ
れて前記被駆動軸の軸線に対して半径方向外側に延びる
円盤状のハブプレートと、前記ハブプレートの表面に対
向するように伸びてその周囲を覆うように配設されると
ともに前記ハブプレートに対して前記軸線回りに相対回
転自在となるように前記差し込みボスに嵌合させられて
いるドライブプレートと、前記ドライブプレートの内部
空間内に封入されて前記ハブプレートと前記ドライブプ
レートとが相対回転したときに剪断抵抗を生じて前記ハ
ブプレートと前記ドライブプレートとの間の相対回転振
動を減衰させる高粘性流体とを備えた車両用クラッチデ
ィスクであって、前記クラッチプレートをアダプタープ
レートを介して前記ドライブプレートの外側面に固着す
るとともに、前記ドライブプレートに、前記ハブプレー
トの外周端面と対向するように配設されるとともに前記
外周端面と相対変位して前記高粘性流体に剪断抵抗を生
じさせる部分を形成したことを特徴とする車両用クラッ
チディスクによって達成することができる。

【０００６】

【作用】本発明に係る上記構成によれば、クラッチプレ
ートはアダプタープレートを介してドライブプレートの
側面に取り付けられるので、ドライブプレートを軸線方
向に貫通するリベットを用いてクラッチプレートをドラ
イブプレートに固定する必要が無い。これにより、ハブ
プレートを半径方向外側に延設してドライブプレートと
対向する部分の面積を増加させることができる。また、
ハブプレートの外周端面とドライブプレートとを対向さ
せたので、ハブプレートとドライブプレートとが互いに
対向する部分の面積をさらに増加させることができる。
したがって、本発明の車両用クラッチディスクによれ
ば、ハブプレートとドライブプレートとが互いに対向す
る部分の面積を増加させることができるから、両者の間
に生じる高粘性流体の剪断抵抗を増加させて、両者の間
の相対回転振動を効率よく減衰させることができる。

【０００７】

【実施例】本発明に係る車両用クラッチディスクの一実
施例について、図１から図４に基づいて詳細に説明す
る。ここで図１は本発明に係る車両用クラッチディスク
の一実施例を示す全体断面図、図２は図１に示す車両用
クラッチディスクの要部を拡大して示す半断面図、図３
は図ｌに示す車両用クラッチディスクの分解斜視図、図
４は図１に示す車両用クラッチディスクの正面図であ
る。

【０００８】図１に示すように、本実施例のクラッチデ
ィスク１００は、被駆動軸に係合して一体に回転する差
し込みボス１１に一体に連設されて半径方向外側に延び
る円盤状のハブプレート１３と、このハブプレート１３
の周囲を覆うように配設されたドライブプレート２０・
３０と、駆動側に接触して回転駆動されるクラッチプレ
ート４０とを備えている。

【０００９】前記差し込みボス１１は円筒状とされ、そ
の内周面に刻設されているスプライン１２は図示されな
い変速機の入力軸と係合する。また、差し込みボス１ｌ
の外周面には、前記入力軸の軸線に対して半径方向外側
に延びる円盤状のハブプレート１３が一体に延設されて
いる。このハブプレート１３には、後述する相対回動角
度規制ピン５０が挿通される円周方向に所定の長さを有
する長円状の貫通孔１４が、円周方向に等間隔に４カ所
貫設されている。また、ハブプレート１３には、前記ド
ライブプレート２０・３０に入力される回転駆動力を、
入力時のショックを和らげながら伝達する駆動力伝達バ
ネ１６を収納する矩形状の貫通孔１５が、前記貫通孔１
４の間に位置するように円周方向に等間隔に４カ所貫設
されている。

【００１０】前記ドライブプレート２０・３０はそれぞ
れ厚い鋼板からプレス成形されるもので、互いに対向し
て前記ハブプレート１３を軸線方向に挟装するようにさ
れている。これらのドライブプレート２０・３０は、図
１の下側半分に示すように、ハブプレート１３の両側面
に密着するように延びる円盤状の本体部分２１・３１
と、前記差し込みボス１１の外周面に回動自在に嵌合す
る嵌合部２２・３２とを備えている。そして、前記嵌合
部２２・３２と差し込みボス１１との嵌合面にはローリ
ングパッキン１７がそれぞれ取り付けられており、もっ
て嵌合部２２・３２と差し込みボス１１との嵌合面を液
密に封止するようにされている。

【００１１】図２に拡大して示すように、ドライブプレ
ート２０の半径方向外側の端部２３は、ハブプレート１
３の外周端面１８に対向して平行に延びるように折り曲
げられているとともに、さらにその先端部分に設けられ
ているフランジ２４はハブプレート３０の外周端部と密
着するようにされ、かつ全周にわたってハブプレート３
０の外周端部に溶接されている。 そして、上述のよう
に形成されてハブプレート１３および駆動力伝達バネ１
６を収納している密封空間２８内には、高粘性流体とし
て高粘度のシリコンオイルが封入されている。

【００１２】ドライブプレート２０・３０には、互いに
対向して前記駆動力伝達バネ１６を収納する収納室２８
を形成する凸部２５・３３がそれぞれ突設されている。
そして前記駆動力伝達バネ１６は、円周方向に伸びるよ
うに配設されているとともに、これらの凸部２５・３３
を形成する縦壁に着座するようにされている。したがっ
て、ハブプレート１３がドライブプレート２０・３０に
対して相対回転すると、駆動力伝達バネ１６は一方の端
部がハブプレート１３に設けられている貫通孔１５の内
壁面により押圧され、かつ他方の端部がドライブプレー
ト２０・３０により押圧されて軸線方向に圧縮され、も
って両者の間で駆動力を伝達するようにされている。

【００１３】また、ドライブプレート２０・３０には、
ハブプレート１３に貫設されている前記長孔１４内に挿
通されるピン５０の両端部がそれぞれ固着されている。
したがって、ハブプレート１３がドライブプレート２０
・３０に対して所定の角度以上相対回転しようとする
と、ピン５０の胴部が長孔１４の内壁面に当接し、もっ
てハブプレート１３がドライブプレート２０・３０に対
して所定の角度以上相対回転することができないように
規制する。

【００１４】前記クラッチプレート４０は、エンジンの
フライホイールに圧着される複数個のクラッチフェーシ
ング４１と、このクラッチフェーシング４１を支持する
クッショニングプレート４２とを備えている。そして、
クラッチプレート４０はアダプタプレート６０を介して
ドライブプレート３０に取り付けられている。図１およ
び図２に示すように、前記アダプタプレート６０は、厚
板円環状の本体部分６１と、この本体部分６１の内周面
から半径方向内側に向かって突設されている４カ所の取
り付け部６２とを備えている。そして、前記本体部分６
１は前記クッショニングプレート４２と重畳された状態
でリベット６５により一体に固定され、かつ前記取り付
け部６２は、前記ピン５０によりドライブプレート３０
に固着されている。

【００１５】すなわち、本実施例の車両用クラッチディ
スク１００においては、図５に示す従来の車両用クラッ
チディスク８０のように、クラッチプレート８１を取り
付けるためにハブプレート８３・９３およびドライブプ
レート８４・９４を軸線方向に貫通するリベット８７・
９７が設けられていない。これにより、本実施例の車両
用クラッチディスク１００においては、図１および図２
に示すように、ハブプレート１３を半径方向外側に延設
し、ドライブプレート２０・３０と対向する部分の面積
を大きく設定することができる。

【００１６】また、本実施例の車両用クラッチディスク
１００においては、図２に拡大して示すように、ハブプ
レート１３の外周端面１８とドライブプレート２０の端
部２３とを、その全周に渡って互いに対向させているの
で、ハブプレート１３とドライブプレート２０・３０と
が対向する部分の面積がさらに増加している。

【００１７】次に、上述のように構成された本実施例の
クラッチディスク１００の作動について説明する。ま
ず、運転者が踏み込んでいたクラッチペダルから足を離
すと、差し込みボス１１が図示されない変速機の入力軸
上を擢動して、クラッチフェーシング４ｌが図示されな
いエンジンのフライホイールに押圧される。これにより
クラッチプレート４０に入力した回転駆動力は、アダプ
タプレート６０を介してピン５０に伝達され、さらにド
ライブプレート２０・３０に伝達される。これによりド
ライブプレート２０・３０が差し込みボス１１の回りに
回動してハブプレート１３と相対回転すると、駆動力伝
達バネ１６が圧縮されて回転駆動力をドライブプレート
２０・３０からハブプレート１３に伝達され、さらに回
転駆動力は差し込みボス１１から変速機の入力軸に伝達
される。このとき、エンジンから入力駆動力にはトルク
変動が伴うため、前記駆動力伝達バネ１６は伸縮を繰り
返し、もってドライブプレート２０・３０とハブプレー
ト１３との間には相対回転振動が発生するが、ドライブ
プレート２０・３０とハブプレート１３とが互いに対向
する部分においては高粘性オイルに剪断抵抗が発生し、
ドライブプレート２０・３０とハブプレート１３との間
には相対角加速度に比例した減衰力が作用して相対回転
振動が減衰される。

【００１８】すなわち、本実施例の車両用クラッチディ
スク１００においては、クラッチプレート４０をアダプ
タプレート６０を介してピン５０に取り付けたので、ハ
ブプレート１３を半径方向外側に延設して、ドライブプ
レート２０・３０と対向する部分の面積を大きくするこ
とができる。また、本実施例の車両用クラッチディスク
１００においては、ハブプレート１３の外周端面１８と
ドライブプレート２０の端部２３とを、その全周に渡っ
て互いに対向させているので、ハブプレート１３とドラ
イブプレート２０・３０とが対向する部分の面積がさら
に増加している。これにより、ハブプレート１３とドラ
イブプレート２０・３０との間に相対回転振動が発生し
た時に、両者の間に生じる高粘性流体の剪断抵抗の総量
が増加するから、ハブプレート１３とドライブプレート
２０・３０との間に生じる相対回転振動を効率よく減衰
することができる。

【００１９】なお、本発明の車両用クラッチディスク
は、上述した実施例によって限定されるものではなく、
本発明の主旨に基づいて種々の変更が可能であることは
言うまでもない。例えば、上述した実施例においてはア
ダプタプレート６０をハブプレート１３とドライブプレ
ート２０・３０との相対回転角度を規制するピン５０に
取り付けることによってアダプタプレート６０とドライ
ブプレート２０・３０とを接続しているが、アダプタプ
レート６０をスポット溶接により直接ドライブプレート
３０の半径方向に延びる側面に固定することとしても良
い。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように本発明の車両用クラ
ッチディスクにおいては、ハブプレートとドライブプレ
ートとが対向する部分の面積が増加しているので、ハブ
プレートとドライブプレートとの間に相対回転振動が発
生した時に両者の間に生じる高粘性流体の剪断抵抗の総
量が増加し、もってハブプレートとドライブプレートと
の間に生じる相対回転振動を効率よく減衰することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用クラッチディスクの一実施
例を示す全体断面図である。

【図２】図１に示す車両用クラッチディスクの要部を拡
大して示す半断面図である。

【図３】図ｌに示す車両用クラッチディスクの分解斜視
図である。

【図４】図１に示す車両用クラッチディスクの正面図で
ある。

【図５】特公昭６１−５１６８６号公報に開示されてい
る車両用クラッチディスクの要部を拡大して示す断面図
である。

【符号の説明】

１０ ハブ １１ 差し込みボス １２ 差し込みボス内周のスプライン １３ ハブプレート １４ 長孔 １５ バネ挿通孔 １６ バネ １７ ローリングパッキン ｌ８ 外周端面 ２０ 第１のドライブプレート ２１ 本体部分 ２２ 嵌合部 ２３ 外周部 ２４ フランジ部 ２５ バネ収納凹部 ２８ バネ収納空間 ３０ 第２のドライブプレート ３１ 本体部分 ３２ 嵌合部 ３３ バネ収納凹部 ４０ クラッチプレート ４１ クラッチフェーシング ４２ クッショニングプレート ５０ ピン ６０ アダプタープレート ６１ 本体部分 ６２ 取り付け部 ６４ 貫通孔 ６５ リベット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 彰久 栃木県栃木市大光寺町1150番地 ビスコド ライブジャパン株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動側に接触して回転駆動されるクラッチ
   プレート(40)と、被駆動軸に係合して一体に回転する差
   し込みボス(11)に連設されて前記被駆動軸の軸線に対し
   て半径方向外側に延びる円盤状のハブプレート(13)と、
   前記ハブプレート(13)の表面に対向するように伸びてそ
   の周囲を覆うように配設されるとともに前記ハブプレー
   ト(13)に対して前記軸線回りに相対回転自在となるよう
   に前記差し込みボス(11)に嵌合させられているドライブ
   プレート(20・30)と、前記ドライブプレート(20・30)の内
   部空間(28)内に封入されて前記ハブプレート(13)と前記
   ドライブプレート(20・30)とが相対回転したときに剪断
   抵抗を生じて前記ハブプレート(13)と前記ドライブプレ
   ート(20・30)との間の相対回転振動を減衰させる高粘性
   流体とを備えた車両用クラッチディスクにおいて、 前記クラッチプレート(40)をアダプタープレート(60)を
   介して前記ドライブプレート(30)の外側面に固着すると
   ともに、 前記ドライブプレート(20)に前記ハブプレート(13)の外
   周端面(18)と対向する部分(23)を形成したことを特徴と
   する車両用クラッチディスク(100)。