JPH08200391A - 車両用クラッチディスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドライブプレートとハブプレートとの接触面
積を増加させることができる、過剰相対変位防止ストッ
パを備えた車両用クラッチディスクを提供する。 【構成】 ハブプレート１３とドライブプレート２０，
３０との相対変位を所定の角度以内に抑えるストッパ部
材５０が、ハブプレート１３とドライブプレート２０，
３０との間で駆動力を伝達するコイルバネ１６を収納す
るハブプレート１３に貫設されている貫通孔１５内に収
納されている。したがって、このストッパ部材５０を収
納する貫通孔をハブプレート１３に貫設する必要がな
く、ハブプレート１３とドライブプレート２０，３０と
の接触面積を増加させることができる。よって、シリコ
ンオイルの剪断抵抗に基づく減衰力を高めることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用のクラッチディス
クに関し、より詳しくはクラッチプレートと一体に回転
するドライブプレートと、被駆動軸と一体に回転するハ
ブプレートとの間に生じる相対回転振動をドライブプレ
ートとハブプレートとの接触面に生じる高粘性流体の剪
断抵抗により減衰させるようにされている車両用クラッ
チディスクの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の手動式変速機にはクラッ
チディスクが取り付けられて、運転者のクラッチペダル
操作に応じてエンジンの出力を変速機に伝達したり遮断
したりするようにされている。このようなクラッチディ
スクの一例を説明すると、図６に示すように従来のクラ
ッチディスク９０においては、変速機の被駆動軸と一体
に回転する差し込みボス７１に、この差し込みボス７１
と同軸とされる円盤状のハブプレート７２が一体に連設
されている。また、互いに対向する一対のドライブプレ
ート７３，７４はハブプレート７２の側面に密着するよ
うに装着されており、かつ差し込みボス７１に外嵌され
てハブプレート７２に対して同軸に相対回転可能に支持
されている。また、ドライブプレート７３，７４はその
外周端部において互いに密着させれられ、かつこの密着
部にはクラッチプレート７７のクッショニングプレート
７８がリベット７９によりに共締めされている。さら
に、ドライブプレート７３，７４が差し込みボス７１に
外嵌する部分はローリングパッキン７５が設けられてお
り、ドライブプレート７３，７４により形成される内部
空間に封入された高粘性流体が液密に密封されている。

【０００３】したがって、クラッチプレート７７が図示
されないエンジンのフライホイールに接触して回転駆動
されると、駆動力はクラッチプレート７７からドライブ
プレート７３，７４に伝達され、かつ図示されない駆動
力伝達バネを介してハブプレート７２に伝達される。こ
の時、エンジンが発生する駆動力の変動に起因して駆動
力伝達バネは伸縮を繰り返すため、ドライブプレート７
３，７４とハブプレート７２との間には軸線回りの相対
回転振動が生じる。しかし、この相対変位振動はドライ
ブプレート７３，７４とハブプレート７２との接触面に
おいて生じる高粘性流体の剪断抵抗により減衰される。

【０００４】また、このクラッチディスク９０において
は、図７乃至図９に示すようにドライブプレート７３，
７４にそれぞれ両端部が固着されたピン８２が、ハブプ
レート７２に貫設されて円周方向に伸びる長孔８１内に
挿通されている。これにより、ドライブプレート７３，
７４がハブプレート７２に対して所定角度相対変位する
と、前記ピン８２の胴部が長孔８１の内壁面に当接する
ので、ドライブプレート７３，７４はこれ以上ハブプレ
ート７２に対して相対変位することができなくなる。よ
って、駆動力伝達バネが限度以上に圧縮されて破損する
ことを防止するように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した構成の従来の
車両用クラッチディスク９０においては、ドライブプレ
ート７３，７４とハブプレート７２との間に生じる相対
回転振動を効率よく減衰させるために、ドライブプレー
ト７３，７４とハブプレート７２との接触面積を増加さ
せて、高粘性流体の剪断抵抗に基づく減衰力を高める必
要がある。しかしながら、この車両用クラッチディスク
９０においては、上述したようにドライブプレート７
３，７４とハブプレート７２との相対回転角度を所定の
範囲内に抑えるために、ドライブプレート７３，７４に
それぞれ両端部が固着されたピン８２をハブプレート７
２に貫設した長孔８１内に挿通している。これにより、
ドライブプレート７３，７４とハブプレート７２との接
触面積は、ハブプレート７２に貫設されている長孔８１
の面積分だけ減少することになる。

【０００６】そして、車両用クラッチディスク９０にお
いては、ピン８２の剪断破壊を防止するために、長孔８
１とピン８２との組を円周方向に等間隔に複数設けられ
ている。これにより、ハブプレート７２に貫設されてい
る長孔８１の面積の総和もそれだけ大きくなり、ドライ
ブプレート７３，７４とハブプレート７２との接触面積
の減少量も大きくなってしまう。したがって、従来の車
両用クラッチディスク９０においては、ドライブプレー
ト７３，７４とハブプレート７２との接触面積を増加さ
せて、高粘性流体の剪断抵抗に基づく減衰力をさらに高
めることができないという問題がある。

【０００７】本発明の目的は、上記問題点に鑑みてなさ
れたものであり、ドライブプレートとハブプレートとの
接触面積を減少させることなく、ドライブプレートとハ
ブプレートとの過剰な相対回転を防止することができる
ストッパを備えた車両用クラッチディスクを提供するこ
とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、駆
動側に接触して回転駆動されるクラッチプレートと、被
駆動軸に係合し一体に回転する差し込みボスに連設され
て差し込みボスと同軸とされている円盤状のハブプレー
トと、ハブプレートの周囲を覆うように配設されるとと
もに差し込みボスに嵌合させられてハブプレートに対し
て差し込みボスの軸線回りに相対変位自在に支持され、
かつその内部空間に高粘性流体が液密に封入されている
ドライブプレートと、ハブプレートに貫設された貫通孔
内に収納されるとともにドライブプレートに設けられた
座面に着座させられた円周方向に伸びるコイルバネとを
備え、ハブプレートとドライブプレートとの接触面に生
じる高粘性流体の剪断抵抗によりハブプレートとドライ
ブプレートとの相対変位を減衰するようにされている車
両用クラッチディスクにおいて、ドライブプレートとハ
ブプレートとの相対変位を所定角度以内に規制するスト
ッパ部材が、貫通孔内に収納されて座面と貫通孔の内壁
面との間に介装されていることを特徴とする車両用クラ
ッチディスクによって達成することができる。

【０００９】

【作用】本発明に係る上記構成によれば、クラッチプレ
ートから駆動力を伝達されたドライブプレートがハブプ
レートに対して相対変位すると、ドライブプレートの座
面とハブプレートの貫通孔内壁面は円周方向に接近して
コイルバネを圧縮する。この時、ドライブプレートがハ
ブプレートに対して所定角度相対変位すると、座面と内
壁面とがストッパ部材を挟持することになり、これ以上
接近することができなくなり、ドライブプレートのハブ
プレートに対する相対変位角度が所定の範囲内に抑えら
れる。そして、ストッパ部材はコイルバネを収納するた
めにハブプレートに貫設されている貫通孔内に収納され
ているので、ストッパ部材を収納するための貫通孔をハ
ブプレートに余分に貫設する必要がないため、ハブプレ
ートとドライブプレートの接触面積を増加させることが
できる。よって、ハブプレートとドライブプレートとの
接触面に生じる高粘性流体の剪断抵抗による減衰力を高
めることができる。

【００１０】

【実施例】本発明に係る車両用クラッチディスクの一実
施例について図１乃至図４に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両用クラッチディスクの一実施例
の要部を破断して示す正面図、図２は図ｌに示すＡ−Ａ
矢視線に沿った全体断面図、図３は図１に示す車両用ク
ラッチディスクの分解斜視図、図４は図２に示すＢ−Ｂ
矢視線に沿った要部断面図、図５は図４に示す駆動力伝
達バネおよびストッパの作動を説明する要部断面図であ
る。

【００１１】図１および図２に示すように本実施例のク
ラッチディスク１００は、被駆動軸に係合して一体に回
転する差し込みボス１１に一体に連設されて半径方向外
側に延びる円盤状のハブプレート１３と、このハブプレ
ート１３の周囲を覆うように配設されたドライブプレー
ト２０，３０と、駆動側に接触して回転駆動されるクラ
ッチプレート４０とを備えている。

【００１２】この差し込みボス１１は円筒状とされ、そ
の内周面に刻設されているスプライン１２は図示されな
い変速機の入力軸と係合する。また、差し込みボス１ｌ
の外周面には、差し込みボス１ｌの軸線に対して半径方
向外側に延びる円盤状のハブプレート１３が一体に延設
されている。このハブプレート１３には、図１に示すよ
うにクラッチプレート４０からドライブプレート２０，
３０に入力される回転駆動力を入力時のショックを和ら
げながら伝達する駆動力伝達バネ１６を収納する略矩形
状の貫通孔１５が、円周方向に等間隔に４カ所貫設され
ている。

【００１３】このドライブプレート２０，３０はそれぞ
れ鋼板をプレス成形したもので、互いに対向してハブプ
レート１３を軸線方向に挟装するようにされている。こ
れらのドライブプレート２０，３０は、図２の下側半分
に示すようにハブプレート１３の両側面に密着するよう
に延びる円盤状の本体部分２１，３１と、差し込みボス
１１の外周面に回動自在に嵌合する嵌合部２２，３２と
を備えている。そして、嵌合部２２，３２と差し込みボ
ス１１との嵌合面にはローリングパッキン１７がそれぞ
れ取り付けられており、嵌合部２２，３２と差し込みボ
ス１１との嵌合面を液密に封止するようにされている。

【００１４】また、ドライブプレート２０の半径方向外
側の端部２３は、ハブプレート１３の外周面に沿って延
びるように折り曲げられているとともに、その先端部分
に設けられているフランジ２４はハブプレート３０の外
周端部と密着するようにされ、全周にわたってハブプレ
ート３０の外周端部と一体に溶接されている。そして、
上述のように構成されたハブプレート１３および駆動力
伝達バネ１６を内部に収納している密封空間内には、高
粘性流体として高粘度のシリコンオイルが封入されてい
る。

【００１５】更に、ドライブプレート２０，３０には、
互いに対向して駆動力伝達バネ１６を収納する収納室２
８を形成する凸部２５，３３がそれぞれ突設されてい
る。そして、図４に示すように駆動力伝達バネ１６は、
円周方向に伸びるように配設されているとともに、凸部
２５，３３を形成する縦壁２５ａ，３３ａの内側壁面２
５ｂ，３３ｂに着座するようにされている。したがっ
て、ドライブプレート２０，３０がハブプレート１３に
対して相対回転すると、駆動力伝達バネ１６は一方の端
部がドライブプレート２０，３０の着座面２５ｂ，３３
ｂにより押圧され、他方の端部がハブプレート１３に設
けられている貫通孔１５の内壁面により押圧されて円周
方向に圧縮される。よって、ドライブプレート２０，３
０とハブプレート１３との間で駆動力が伝達されるよう
になっている。

【００１６】このハブプレート１３の貫通孔１５内に
は、ハブプレート１３とドライブプレート２０，３０と
の相対回転の角度を所定範囲内に規制するストッパ５０
が収納されている。このストッパ５０は、図４に示すよ
うにコイルバネ１６の外周径とほぼ同径の直径を有する
円盤状部分５１と、この円盤状部分５１の側面中心部に
垂設されている円柱状部分５２とから構成されている。
この円盤状部分５１はコイルバネ１６により押圧されて
ドライブプレート２０，３０の座面２５ｂ，３３ｂに密
着するようにされている。また、円柱状部分５２はコイ
ルバネ１６と同軸に伸びるようにされて、その先端面は
貫通孔１５の内壁面に対向するように配設されている。

【００１７】これにより、本実施例の車両用クラッチデ
ィスク１００においては、図６に示した従来の車両用ク
ラッチディスク９０のようなハブプレート１３とドライ
ブプレート２０，３０との相対変位の角度を所定範囲内
に規制するピン８２が挿通される長孔８１をハブプレー
ト１３に貫設する必要がないので、ハブプレート１３と
ドライブプレート２０，３０の接触面積を増加させるこ
とができる。

【００１８】また、図２および図３に示すようにクラッ
チプレート４０は、エンジンのフライホイールに圧着さ
れる複数個のクラッチフェーシング４１と、このクラッ
チフェーシング４１を支持するクッショニングプレート
４２とを備えている。そして、クラッチプレート４０は
アダプタプレート６０を介してドライブプレート３０に
固着されている。

【００１９】このアダプタプレート６０は、厚板円環状
の本体部分６１と、この本体部分６１の内周面から半径
方向内側に向かって突設されている４カ所の取り付け部
６２とを備えている。そして、本体部分６１はクッショ
ニングプレート４２と重畳された状態でリベット６５に
よりクッショニングプレート４２と一体に固着され、取
り付け部６２はドライブプレート３０に溶接により固着
されている。これにより、本実施例の車両用クラッチデ
ィスク１００においては、クラッチプレート４０がアダ
プタプレート６０を介してドライブプレート３０の側面
に固着されているので、図２に示すようにハブプレート
１３およびドライブプレート２０，３０を半径方向外側
に延設し、その外周端部をクラッチフェーシング４１の
内周端部に十分に接近させることができる。したがっ
て、ハブプレート１３とドライブプレート２０，３０の
接触面積が大きくなる。

【００２０】次に、上述のように構成された本実施例の
クラッチディスク１００の作動について説明する。先
ず、図２に示すように運転者が踏み込んでいたクラッチ
ペダルから足を離すと、差し込みボス１１が図示されな
い変速機の入力軸上を擢動し、クラッチフェーシング４
ｌが図示されないエンジンのフライホイールに押圧され
る。これにより、クラッチプレート４０に入力した回転
駆動力は、アダプタプレート６０を介してドライブプレ
ート３０に伝達される。そして、このドライブプレート
３０に外周端部が固着されているドライブプレート２０
は、ドライブプレート３０と一体になって差し込みボス
１１の回りに回動し、ハブプレート１３と相対回転す
る。

【００２１】したがって、図４に示すように駆動力伝達
バネ１６はドライブプレート２０，３０の着座面２５
ｂ，３３ｂとハブプレート１３の貫通孔１５の内壁面と
により円周方向に圧縮され、回転駆動力をドライブプレ
ート２０，３０からハブプレート１３に伝達する。この
とき、エンジンから入力する駆動力にはトルク変動が伴
うため、駆動力伝達バネ１６は伸縮を繰り返し、ドライ
ブプレート２０，３０とハブプレート１３との間には相
対回転振動が発生するが、ドライブプレート２０，３０
とハブプレート１３との接触面に生じるシリコンオイル
の剪断抵抗により、ドライブプレート２０，３０とハブ
プレート１３との間には相対角加速度に比例した減衰力
が作用し、相対回転振動が減衰される。

【００２２】一方、図５に示すようにドライブプレート
２０，３０とハブプレート１３との相対変位角度が所定
の値に達すると、ストッパ５０の円柱状部分５２の先端
がハブプレート１３に設けられている貫通孔１５の内壁
面に当接するので、ドライブプレート２０，３０はハブ
プレート１３に対してこれ以上相対変位することができ
なくなる。

【００２３】すなわち、本実施例の車両用クラッチディ
スク１００においては、コイルバネ１６を収納するため
にハブプレート１３に貫設されている貫通孔１５内にス
トッパ５０を収納するとともに、ドライブプレート２
０，３０がハブプレート１３に対して所定角度相対回転
した時に、ドライブプレート２０，３０の着座面２５
ｂ，３３ｂとハブプレート１３の貫通孔１５の内壁面に
よりストッパ５０が挟持されるようになっている。

【００２４】したがって、図６に示す従来の車両用クラ
ッチディスク９０のように、ハブプレート１３とドライ
ブプレート２０，３０との相対変位の角度を所定範囲内
に規制するピン８２が挿通される長孔８１をハブプレー
ト１３に貫設する必要がない。よって、本実施例の車両
用クラッチディスク１００においては、ハブプレート１
３にピン８２を挿通する長孔８１を設けなくて済み、ハ
ブプレート１３とドライブプレート２０，３０との接触
面積を増加させることができる。これにより、シリコン
オイルの剪断抵抗に基づく減衰力を高めて、ハブプレー
ト１３とドライブプレート２０，３０との間の相対回転
振動を効率よく減衰することができる。

【００２５】また、ハブプレート１３に貫設する貫通孔
の個数を減らすことができるとともに、ピン８２を廃止
することができ、またピン８２をドライブプレート２
０，３０に固着する作業を廃止することができるので、
車両用クラッチディスク１００の製造コストを低減する
ことができる。

【００２６】なお、本発明の車両用クラッチディスク
は、上述した実施例によって限定されるものではなく、
本発明の主旨に基づいて種々の変更が可能であることは
言うまでもない。例えば、上述した実施例においては、
ストッパ５０を円柱状部分５２と円盤状部分５１とから
形成し、円盤状部分５１をコイルバネ１６により押圧し
てドライブプレート２０，３０の着座面２５ｂ，３３ｂ
に密着させるようにしている。しかし、この構成にとら
われる必要はなく、ストッパ５０を円柱状に形成してコ
イルバネ１６に内嵌することにより保持する構成として
も良い。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明の車両用クラ
ッチディスクは、ハブプレートとドライブプレートとの
相対回転を所定の角度内に抑えるストッパ部材が、ハブ
プレートとドライブプレートとの間に介装されて駆動力
を伝達するコイルバネを収納するハブプレートに貫設さ
れている貫通孔内に収納される。したがって、このスト
ッパ部材を受け入れる貫通孔をハブプレートに貫設する
必要がなく、ハブプレートとドライブプレートとの接触
面積を増加させることができる。よって、ハブプレート
とドライブプレートとの接触面に生じるシリコンオイル
の剪断抵抗に基づく減衰力を高めることができて、ハブ
プレートとドライブプレートとの間の相対回転振動を効
率よく減衰させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用クラッチディスクの一実施
例の要部を破断して示す正面図である。

【図２】図ｌに示すＡ−Ａ矢視線に沿った全体断面図で
ある。

【図３】図１に示す車両用クラッチディスクの分解斜視
図である。

【図４】図２に示すＢ−Ｂ矢視線に沿った要部断面図で
ある。

【図５】図４に示す駆動力伝達バネおよびストッパの作
動説明図である。

【図６】従来の車両用クラッチディスクの断面図であ
る。

【図７】図６に示すＣ矢視線方向から見た要部の正面図
である。

【図８】図７に示すＤ−Ｄ矢視線に沿った要部の断面図
である。

【図９】図８における作動説明図である。

【符号の説明】

１０ ハブ １１ 差し込みボス １２ 差し込みボス内周のスプライン １３ ハブプレート １５ バネ挿通孔 １６ コイルバネ １７ ローリングパッキン ２０ 第１のドライブプレート ２２ 嵌合部 ２３ 外周部 ２４ フランジ部 ２５ バネ収納凹部 ２８ バネ収納空間 ３０ 第２のドライブプレート ３２ 嵌合部 ３３ バネ収納凹部 ４０ クラッチプレート ４１ クラッチフェーシング ４２ クッショニングプレート ５０ ストッパ ５１ 柱状部分 ５２ 円盤状部分 ６０ アダプタープレート ６２ 取り付け部 ６５ リベット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 彰久 栃木県栃木市大光寺町1150番地 ビスコド ライブジャパン株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側に接触して回転駆動されるクラッ
   チプレートと、被駆動軸に係合し一体に回転する差し込
   みボスに連設されて前記差し込みボスと同軸とされてい
   る円盤状のハブプレートと、前記ハブプレートの周囲を
   覆うように配設されるとともに前記差し込みボスに嵌合
   させられて前記ハブプレートに対して前記差し込みボス
   の軸線回りに相対変位自在に支持され、かつその内部空
   間に高粘性流体が液密に封入されているドライブプレー
   トと、前記ハブプレートに貫設された貫通孔内に収納さ
   れるとともに前記ドライブプレートに設けられた座面に
   着座させられた円周方向に伸びるコイルバネとを備え、
   前記ハブプレートと前記ドライブプレートとの接触面に
   生じる前記高粘性流体の剪断抵抗により前記ハブプレー
   トと前記ドライブプレートとの相対変位を減衰するよう
   にされている車両用クラッチディスクにおいて、 前記ドライブプレートと前記ハブプレートとの相対変位
   を所定角度以内に規制するストッパ部材が、前記貫通孔
   内に収納されて前記座面と前記貫通孔の内壁面との間に
   介装されていることを特徴とする車両用クラッチディス
   ク。
2. 【請求項２】 前記ストッパ部材が、前記コイルバネの
   外径にほぼ等しい円盤状部分と、この円盤状部分の側面
   に垂設されるとともにその端部が前記貫通孔の内壁面に
   対向するようにされている柱状部分とを備え、かつ前記
   円盤状部分が前記コイルバネにより押圧されて前記座面
   に密着させられていることを特徴とする請求項１に記載
   の車両用クラッチディスク。
3. 【請求項３】 前記ストッパ部材が、前記コイルバネに
   内嵌されて保持されていることを特徴とする請求項１に
   記載の車両用クラッチディスク。