JPH08199633A - 油圧ショベルの油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 標準仕様車に常設していたサ−ビス弁を廃止
し、サ−ビス弁が必要な時は簡単に増設できるようにす
る。 【構成】 第２方向切換弁６の下流側の一方に第１アク
チュエータ８を設け、他方に第３方向切換弁７を介して
第２アクチュエータ９とを接続し、第２油圧ポンプ３か
ら吐出する圧油を第１アクチュエータ８又は第２アクチ
ュエータ９への供給を選択する優先弁１３を第２方向切
換弁６のパイロット管路１０ｅに備えた構成としたもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等の建設
車両にアタッチメントなどを増設する際のサ−ビス弁を
備えた油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧ショベルの油圧回路について
図３乃至図６により説明する。先ず、油圧ショベルにつ
いて図３により説明する。油圧ショベル２０の下部走行
体２１は図示しない走行モータの駆動により走行自在と
なっている。この下部走行体２１の上部に図示しない旋
回モータの駆動により旋回可能な上部旋回体２２が設け
られている。この上部旋回体２２に作業機３０が装着さ
れており、この作業機３０のブーム２３が図示しない上
部旋回体２２上のブラケットに取着されている。作業機
３０はブーム２３，アーム２５，バケット２７，複数の
油圧シリンダ２４，２６，２８，チルトレバー２９ａ，
リンク２９ｂからなっている。ブーム２３はブームシリ
ンダ２４の駆動により上下揺動自在となっている。この
ブーム２３の先端にはアーム２５が取着されており、こ
のアーム２５はアームシリンダ２６の駆動により上下揺
動自在となっている。また、このアーム２５の先端には
バケット２７が取着されており、バケットシリンダ２８
の一端とチルトレバー２９ａの一端およびリンク２９ｂ
の一端を共に連結し、このチルトレバー２９ａの他端は
アーム２５と連結し、リンク２９ｂの他端はバケット２
７に連結されている。

【０００３】次に、従来の油圧ショベルの油圧回路につ
いて図４により説明する。尚、各操作弁６０，７０の操
作パイロット回路は省略する。エンジン１により油圧ポ
ンプ３０，３１，３２，３３，３４を駆動している。こ
の油圧ポンプ３０と３１は、４連操作弁６０と接続して
いる。油圧ポンプ３２と３３は、５連操作弁７０と接続
している。右走行弁３５は右走行モータ４５と接続して
いる。左走行弁４３は左走行モータ４６と接続してい
る。第１ブーム弁３６と第２ブーム弁４０はブームシリ
ンダ２４と接続している。第１バケット弁３７と第２バ
ケット弁４２はバケットシリンダ２８に接続している。
第１アーム弁３８と第２アーム弁４１はアームシリンダ
２６に接続している。油圧ポンプ３４は旋回弁４４を介
して旋回モータ４７と接続している。

【０００４】上記５連操作弁７０の中でサービス弁３９
は、通常は使用していないが、標準のバケット２７以外
のアタッチメント（例えば、ボトムダンプバケット、ブ
レーカ等）を装着して、シリンダの数が増加するとき
に、このサービス弁３９を用いて圧油を供給するように
なっている。

【０００５】ところで、大型油圧ショベルでは、各シリ
ンダ２４，２６，２８，各モータ４５，４６，４７を駆
動するために大流量の油が必要となり、図４に示すよう
にパラレル回路を構成して、ブームシリンダ２４，アー
ムシリンダ２６，バケットシリンダ２８を駆動するとき
は、４つの油圧ポンプ３０，３１，３２，３３を合流し
て使用している。例えば、バケットシリンダを駆動する
場合は掘削するときに大流量の油が必要となるので４つ
の油圧ポンプを合流して用いる。ダンプするときは負荷
が軽いので２つの油圧ポンプのみ合流して用いている。
このバケット弁３７，４２の詳細について図５，図６に
より説明する。

【０００６】図５に示す第１バケット弁３７には摺動可
能に設けられたスプール３７ａがあり、このスプール３
７ａの両端には中立時にスプール３７ａを定位置に保つ
ために同じ力でバランスするばね３７ｃ，３７ｃが設け
られている。また、加圧ポート３７ｅ，３７ｅの一端に
パイロット圧がかかると、そのパイロット圧によりスプ
ール３７ａは他端のばね３７ｃに抗して移動して掘削位
置ａまたはダンプ位置ｂに切換えられる。この切換えに
より図４に示す油圧ポンプ３０，３１からの圧油はバケ
ットシリンダ２８へ供給するようになっている。第１バ
ケット弁３７の操作部は、ばね３７ｃ，３７ｃ，パイロ
ット圧の加圧ポート３７ｅ，３７ｅ，ばねケース３７
ｂ，３７ｂ，ガイド３７ｄ，３７ｄからなっている。こ
のように第１バケット弁３７は３方向切換弁となってい
る。

【０００７】図６に示す第２バケット弁４２には摺動可
能に設けられたスプール４２ａがあり、このスプール４
２ａの一端には中立時にスプール４２ａを定位置に保つ
ためにばね４２ｃが設けられており、他端にはスプール
４２ａの移動をロックするストッパ部材４２ｆが装着さ
れている。この他端側の加圧ポート４２ｅにパイロット
圧がかかると、そのパイロット圧によりスプール４２ａ
は一端のバネ４２ｃに抗して移動して掘削位置ｃに切換
えられる。一端側の加圧ポート４２ｅにパイロット圧が
かかっても他端側にはストッパ部材４２ｆが装着されて
いるのでスプール４２ａは左へ移動できないようになっ
ている。この第２バケット弁４２の掘削位置ｃへ切換え
により図４に示す油圧ポンプ３２，３３からの圧油はバ
ケットシリンダ２８へ供給するようになっている。第２
バケット弁４２の操作部は、ばね４２ｃ，パイロット圧
の加圧ポート４２ｅ，ばねケース４２ｂ，４２ｂ，ガイ
ド４２ｄ，４２ｄ，ストッパ部材４２ｆからなってい
る。このように第２バケット弁４２は２方向切換弁とな
っている。

【０００８】上記説明したように第１バケット弁３７
は、掘削位置ａとダンプ位置ｂを有する３方向切換弁と
し、第２バケット弁４２は、掘削位置ｃを有する２方向
切換弁とし、図４で説明したようにバケットシリンダを
掘削するときに大流量の油が必要となるので４つの油圧
ポンプを合流して用いて、ダンプするときは負荷が軽い
ので２つの油圧ポンプのみ合流して用いている。

【０００９】油圧ショベルの油圧回路に装着したサ−ビ
ス弁の先行技術として例えば特開昭５６−１１６９０２
公報がある。同公報によれば複数個のアクチユエ−タの
往復回路を１個の方向切換弁に接続し、各往復回路の内
部に設けたパイロットチエック弁とその開閉を行う断続
切換弁にサ−ビス弁の役目をさせている。

【００１０】また、サ−ビス弁の先行技術として例えば
実開平４−２２５５５公報がある。同公報によれば主操
作弁に装着されたサ−ビス弁の弁本体のポンプポ−トに
主操作弁の第１ポンプ通路からのパラレル通路と第２ポ
ンプ通路を接続している。

【００１１】更に、サ−ビス弁の先行技術として例えば
実開平４−４６２６７公報がある。同公報によれば主操
作弁のアクチユエ−タポ−トに２位置４ポ−トの切換弁
を装着し、サ−ビス弁の役目をさせている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、油圧ショベ
ルの標準バケット以外のアタッチメント（例えば、ボト
ムダンプバケット、ブレーカ等）を装着してサ−ビス弁
を必要とする車両数は、標準仕様車全体に対する割合は
少ない。特に大型車の場合はこの傾向が強い。したがっ
て、図４に示すように標準仕様車の油圧回路にサ−ビス
弁をすべて組み込んでおくことはサ−ビス弁を必要とし
ない時は無駄でありコスト高となる問題があった。この
ため標準仕様車に常設していたサ−ビス弁を廃止し、サ
−ビス弁が必要な時は簡単に増設できることが望まれて
いる。

【００１３】前記の先行技術である特開昭５６−１１６
９０２公報においてはサ−ビス弁の役目をするパイロッ
トチエック弁と断続切換弁の数が多く、またアクチユエ
−タ配管に大きな改造が必要であるという問題があっ
た。

【００１４】また、前記実開平４−２２５５５公報にお
いてはサ−ビス弁をつけるために主弁にあらかじめポン
プ通路やポンプパラレル通路を設ける必要があり、主弁
が複雑になりコストが高く、またサ−ビス弁の取付作業
が繁雑であるという問題があった。

【００１５】更に、前記実開平４−４６２６７公報にお
いては、サ−ビス弁の役目をする切換弁が複雑でコスト
が高く、また主弁にあらかじめ変更が必要であるという
問題があった。

【００１６】本発明は上記従来の問題点に着目し、標準
仕様車に常設していたサ−ビス弁を廃止し、サ−ビス弁
が必要な時は簡単にしかも標準仕様車の油圧回路に大幅
な改造を加えることなく、上記第２バケット弁のストッ
パ部材を取り外し、ばねを装着して第１バケット弁と同
様の３方向切換弁とし、この第２バケット弁の下流側に
サービス弁（以下第３方向切換弁と言う）を簡単に増設
できる油圧ショベルの油圧回路を提供することを目的と
する。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る油圧ショベルの油圧回路は、エンジン１
により駆動される第１油圧ポンプ２と、第２油圧ポンプ
３と、パイロットポンプ４を有し、この第１油圧ポンプ
２の圧油を切換えて第１アクチュエータ８の作動方向を
切換える第１方向切換弁５と、第２油圧ポンプ３の圧油
を切換えて第２アクチュエータ９，１９の作動方向を切
換える第２方向切換弁６とを備え、かつ、第１方向切換
弁５と第２方向切換弁６をパイロットポンプ４からのパ
イロット圧により切換え作動する油圧ショベルの油圧回
路であって、この第２方向切換弁６の切換位置の一側は
第１アクチュエータ８と接続し、切換位置の他側は第３
方向切換弁７を介して第２アクチュエータ９，１９と接
続した構成としたものである。

【００１８】また、上記構成において、第２油圧ポンプ
３からの圧油を第１アクチュエータ８又は第２アクチュ
エータ９，１９への供給を選択する優先弁１３を第２方
向切換弁６のパイロット管路１０ｅに接続した構成とし
たものである。

【００１９】更に、上記構成において、第２アクチュエ
ータ９，１９の操作手段１１，１１ａ，１２と、この操
作手段１１，１１ａ，１２からの操作信号により開動作
する電磁弁１５，１６，１７と、前記パイロットポンプ
４のパイロット管路４ａ，４ｂ，４ｃを電磁弁１５，１
６，１７を介して優先弁１３に接続した構成としたもの
である。

【００２０】

【作用】上記構成によれば、第２方向切換弁を掘削位置
とアタッチメント位置を有する３方向切換弁としたの
で、第１アクチュエータによる掘削作業を行うときは第
２方向切換弁を掘削位置にして油圧ポンプからの圧油を
第１アクチュエータへ供給し、第２アクチュエータの駆
動を行うときは第２方向切換弁をアタツチメント位置に
して第３方向切換弁を介して油圧ポンプからの圧油を第
２アクチュエータへ供給することが可能となっている。

【００２１】この場合、作業機レバーの操作により連動
するパイロット弁と第２方向切換弁の操作部を接続する
パイロット管路に優先弁を介在させて、第２アクチュエ
ータの操作手段を操作したときは、パイロット弁と第２
方向切換弁の操作部を接続するパイロット管路を遮断
し、第２方向切換弁が掘削位置に移動しないようにして
ある。第２アクチュエータの操作手段の操作により第２
方向切換弁がアタッチメント位置に切換わり、油圧ポン
プからの圧油を第２方向切換弁から第３方向切換弁を介
して第２アクチュエータに供給し、駆動を行うことがで
きる。

【００２２】この優先弁は第２アクチュエータの操作手
段の操作により電磁弁を介してパイロット圧により開閉
できるようにしたが、第２アクチュエータの操作手段を
電気式レバーに換えて、この電気式レバーから操作信号
により開閉できるようにしても良い。このように、油圧
ショベルの油圧回路に大幅な改造を加えることなく、第
３方向切換弁の増設が可能となる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明に係る油圧ショベルの油圧回路
の第１実施例を図１を参照して説明する。尚、図４で説
明した油圧回路の中で、本発明に係る第１バケット弁、
第２バケット弁、およびバケットシリンダ、増設するサ
ービス弁、ボトムダンプシリンダ、電磁弁、優先弁から
構成する油圧回路と、アタッチメントとしてボトムダン
プバケットを装着した実施例について説明する。

【００２４】図１に示すエンジン１により第１油圧ポン
プ２と第２油圧ポンプ３およびパイロットポンプ４が駆
動される。第１油圧ポンプ２は吐出管路２ａを介して第
１バケット弁（以下第１方向切換弁と言う）５と接続し
ている。この第１方向切換弁５は管路５ｃを介してバケ
ットシリンダ（第１アクチュエータと言う）８のボトム
室８ａに接続し、管路５ｄを介して第１アクチュエータ
８のヘツド室８ｂに接続している。第２油圧ポンプ３は
吐出管路３ａを介して第２バケット弁（以下第２方向切
換弁と言う）６と接続している。この第２方向切換弁６
の下流側に管路６ｄを接続し、管路６ｄは前記管路５ｄ
と連通して第１アクチュエータ８のヘッド室８ｂに接続
している。管路６ｄには逆止弁６ｅが設けられている。
また、第２方向切換弁６の下流側に管路６ｃを接続し、
管路６ｃを介してサービス弁（以下第３方向切換弁と言
う）７と接続している。この第３方向切換弁７は管路７
ａを介してボトムダンプバケット１８の第２アクチュエ
ータ９，９のヘツド室９ｂ，９ｄに接続し、管路７ｂを
介してボトム室９ａ，９ｃに接続している。

【００２５】前記パイロットポンプ４は吐出管路４ａを
介してパイロット弁１０ａと接続している。この吐出管
路４ａから分岐する管路４ｂと第１電磁弁１５が接続し
ている。この分岐管路４ｂを介して管路４ｃと第２電磁
弁１６が接続している。

【００２６】前記パイロット弁１０ａは作業機レバー１
０の操作により制御される。このパイロット弁１０ａは
パイロット管路１０ｂから分岐する管路１０ｄを介して
第１方向切換弁５の操作部５Ａと接続し、パイロット管
路１０ｃを介して第１方向切換弁５の操作部５Ｂと接続
している。更に、パイロット管路１０ｂから分岐するパ
イロット管路１０ｅを介して優先弁１３と接続してい
る。この優先弁１３はパイロット管路１０ｆを介して第
２方向切換弁６の操作部６Ａと接続している。

【００２７】前記第１電磁弁１５と第２電磁弁１６はボ
トムダンプ操作レバー１１の操作により電気信号を発信
するスイッチ１１ａと接続している。第１電磁弁１５は
パイロット管路１４ａからシャトル弁１４を介して優先
弁１３に接続すると共に、シャトル弁１４の下流側のパ
イロット管路１４ｅを介して第２方向切換弁６の操作部
６Ｂに接続している。また、第１電磁弁１５はパイロッ
ト管路１４ｂを介して第３方向切換弁７の操作部７Ｂに
接続している。第２電磁弁１６はパイロット管路１４ｃ
からシャトル弁１４を介して優先弁１３に接続すると共
に、パイロット管路１４ｄを介して第３方向切換弁７の
操作部７Ａに接続している。

【００２８】次に、作動について説明する。作業機レバ
ー１０をダンプ位置１０Ａへ操作すると、パイロットポ
ンプ４から吐出するパイロット圧は管路４ａからパイロ
ット弁１０ａを介してパイロット管路１０ｃを通って第
１方向切換弁５の操作部５Ｂに作用する。このパイロッ
ト圧により第１方向切換弁５は右に移動しダンプ位置５
ｂとなり、第１油圧ポンプ２から吐出する圧油は管路２
ａから第１方向切換弁５を通って第１アクチュエータ８
のボトム室８ａに流入する。これにより第１アクチュエ
ータ８が伸長するのでボトムダンプバケット１８はダン
プ動作を行う。

【００２９】後述する優先弁１３はボトムダンプレバー
１１を操作しないときは図に示すように開位置となつて
いる。作業機レバー１０を掘削位置１０Ｂへ操作する
と、パイロットポンプ４から吐出するパイロット圧は管
路４ａからパイロット弁１０ａを介してパイロット管路
１０ｂから分岐する管路１０ｄを通って第１方向切換弁
５の操作部５Ａに作用すると共に、パイロット管路１０
ｂから分岐する管路１０ｅを通って優先弁１３を介して
第２方向切換弁６の操作部６Ａに作用する。このパイロ
ット圧により第１方向切換弁５および第２方向切換弁６
は左に移動し、それぞれ掘削位置５ａ，６ａとなり、第
１油圧ポンプ２，第２油圧ポンプ３から吐出する圧油は
管路２ａ，３ａから第１方向切換弁５，第２方向切換弁
６を通って管路５ｄと管路６ｄから逆止弁６ｅを経た管
路と合流し第１アクチュエータ８のヘッド室８ｂに流入
する。これにより第１アクチュエータ８が短縮するので
ボトムダンプバケット１８は掘削動作を行う。

【００３０】次に、ボトムダンプレバー１１を閉位置１
１Ａへ操作すると、スイッチ１１ａからの電気信号が第
１電磁弁１５に作用する。この信号により第１電磁弁１
５は左に移動し開位置となる。これによりパイロットポ
ンプ４から吐出するパイロット圧は管路４ａから分岐す
る管路４ｂを通って第１電磁弁１５を介してパイロット
管路１４ａに流入する。このパイロット圧はパイロット
管路１４ａからシャトル弁１４を介して優先弁１３に作
用し、この優先弁１３を右に移動し閉位置となる。

【００３１】このため前記パイロット弁１０ａから管路
１０ｂを通って管路１０ｅに流入するパイロット圧は優
先弁１３により遮断されて第２方向切換弁６の操作部６
Ａに作用しない。シャトル弁１４を通ったパイロット圧
は管路１４ｅを介して第２方向切換弁６の操作部６Ｂに
作用する。このパイロット圧により第２方向切換弁６は
右に移動しアタッチメント位置６ｂとなり、第２油圧ポ
ンプ３から吐出する圧油は管路３ａから第２方向切換弁
６を通って管路６ｃに流入する。

【００３２】一方第１電磁弁１５を通ったパイロット圧
はパイロット管路１４ｂを介して第３方向切換弁７の操
作部７Ｂに作用し、この第３方向切換弁７を右に移動し
閉位置７ｄとなる。このため第２油圧ポンプ３から吐出
する圧油は管路６ｃから第３方向切換弁７を通って管路
７ａからボトムシリンダ９，９のヘッド室９ｂ，９ｄに
流入する。これによりボトムシリンダ９，９は短縮する
のでボトムダンプバケット１８はボトムを閉じる動作を
行う。

【００３３】ボトムダンプレバー１１を開位置１１Ｂへ
操作すると、スイッチ１１ａからの電気信号が第２電磁
弁１６に作用する。この信号により第２電磁弁１６は左
に移動し開位置となる。これによりパイロットポンプ４
から吐出するパイロット圧は管路４ａから分岐する管路
４ｂ，管路４ｃを通って第２電磁弁１６を介してパイロ
ット管路１４ｃに流入する。このパイロット圧はパイロ
ット管路１４ｃからシャトル弁１４を介して優先弁１３
に作用し、この優先弁１３を右に移動し閉位置となる。

【００３４】このため前記パイロット弁１０ａから管路
１０ｂを通って管路１０ｅに流入するパイロット圧は優
先弁１３により遮断されて第２方向切換弁６の操作部６
Ａに作用しない。シャトル弁１４を通ったパイロット圧
は管路１４ｅを介して第２方向切換弁６の操作部６Ｂに
作用する。このパイロット圧により第２方向切換弁６は
右に移動しアタッチメント位置６ｂとなり、第２油圧ポ
ンプ３から吐出する圧油は管路３ａから第２方向切換弁
６を通って管路６ｃに流入する。

【００３５】一方第２電磁弁１６を通ったパイロット圧
はパイロット管路１４ｄを介して第３方向切換弁７の操
作部７Ａに作用し、この第３方向切換弁７を左に移動し
開位置７ｃとなる。このため第２油圧ポンプ３から吐出
する圧油は管路６ｃから第３方向切換弁７を通って管路
７ｂからボトムシリンダ９，９のボトム室９ａ，９ｃに
流入する。これにより第２アクチュエータ９，９は伸長
するのでボトムダンプバケット１８はボトムを開く動作
を行う。

【００３６】上記第２方向切換弁６の管路６ｄに設けた
逆止弁６ｅにより第２方向切換弁６がアタッチメント位
置６ｂに作動中に、第１方向切換弁５をダンプ位置５ｂ
に作動しても第１アクチュエータ８のヘッド室８ｂから
第２方向切換弁６への戻り油の逆流を防止している。

【００３７】このボトムダンプバケットの開閉動作を行
っているときに作業機レバー１０をダンプ位置１０Ａま
たは掘削位置１０Ｂに操作すると第１方向切換弁５は掘
削位置５ａまたはダンプ位置５ｂに制御し第１油圧ポン
プ２からの吐出する圧油で第１アクチュエータ８を伸縮
することは可能である。したがって、第１アクチュエー
タ８と第２アクチュエータ９，９の同時操作が可能とな
っている。

【００３８】次に、本発明に係る油圧ショベルの油圧回
路の第２実施例を図２を参照して説明する。尚、図１と
同一符号を付した部品は同一であり説明は省略する。こ
の第２実施例ではアタッチメントとしてブレーカを装着
したものである。

【００３９】図２に示す電磁弁１７はブレーカスイッチ
１２と接続している。電磁弁１７はパイロット管路１７
ａを介して優先弁１３に接続すると共に、第２方向切換
弁６の操作部６Ｂに接続している。また、電磁弁１７は
パイロット管路１７ｂを介して第３方向切換弁７１の操
作部７１Ａに接続している。第３方向切換弁７１は第２
方向切換弁６の下流側の管路６ｃと接続し、管路７１
ｂ，管路７１ｃを介してブレーカ（以下第２アクチュエ
ータと言う）１９の図示しないピストン室に接続してい
る。

【００４０】次に、作動について説明する。ブレーカス
イッチ１２を操作すると、電気信号が電磁弁１７に作用
する。この信号により電磁弁１７は左に移動し開位置と
なる。これによりパイロットポンプ４から吐出するパイ
ロット圧は管路４ａから分岐する管路４ｂを通って電磁
弁１７を介してパイロット管路１７ａに流入する。この
パイロット圧はパイロット管路１７ａから優先弁１３に
作用し、この優先弁１３を右に移動し閉位置となる。

【００４１】このため前記パイロット弁１０ａから管路
１０ｂを通って管路１０ｅに流入するパイロット圧は優
先弁１３により遮断されて第２方向切換弁６の操作部６
Ａに作用しない。パイロット圧は管路１７ａから管路１
７ｃを通って第２方向切換弁６の操作部６Ｂに作用す
る。このパイロット圧により第２方向切換弁６は右に移
動しアタッチメント位置６ｂとなり、第２油圧ポンプ３
から吐出する圧油は管路３ａから第２方向切換弁６を通
って管路６ｃに流入する。

【００４２】一方電磁弁１７を通ったパイロット圧はパ
イロット管路１７ｂを介して第３方向切換弁７１の操作
部７１Ａに作用し、この第３方向切換弁７１を右に移動
し開位置７１ａとなる。このため第２油圧ポンプ３から
吐出する圧油は管路６ｃを介して第３方向切換弁７１を
通って管路７１ｂから第２アクチュエータ１９の図示し
ないピストン室に流入する。これにより図示しないピス
トンがチゼル１９ａの打撃を行う。７１ｃは戻り管路で
ある。

【００４３】上記の第２アクチュエータとしてボトムダ
ンプバケット、ブレーカを例として説明したが、これ以
外に建築資材等の把持装置や鋼材切断機等のアクチュエ
ータに本発明の油圧回路が適していることは言うまでも
ない。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る油圧
ショベルの油圧回路によれば、第２方向切換弁を掘削位
置とアタッチメント位置を有する３方向切換弁としたの
で、標準バケット以外のアタッチメントを使用するとき
は第２方向切換弁に油圧配管、第３方向切換弁、優先弁
を増設するのみでアタッチメントの使用が可能となると
共に、優先弁により一つの方向切換弁の作動位置を換え
ることにより、異なるシリンダに圧油を供給することが
できるので油圧回路が簡素化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の油圧ショベルの油圧回路の第１実施例
を示す図である。

【図２】本発明の油圧ショベルの油圧回路の第２実施例
を示す図である。

【図３】油圧ショベルの側面図である。

【図４】従来の油圧ショベルの油圧回路を示す図であ
る。

【図５】従来の油圧ショベルのバケット弁を３方向切換
弁としたものである。

【図６】従来の油圧ショベルのバケット弁を２方向切換
弁としたものである。

【符号の説明】

１…エンジン、２，３…油圧ポンプ、４…パイロットポ
ンプ、５…第１方向切換弁、６…第２方向切換弁、７，
７１…第３方向切換弁（サービス弁）、８…第１アクチ
ュエータ、９，１９…第２アクチュエータ、１０…作業
機レバー、１１…ボトムダンプレバー、１２…ブレーカ
スイッチ、１３…優先弁、１４…シャトル弁、１５…第
１電磁弁、１６…第２電磁弁、１７…電磁弁、１８…ボ
トムダンプバケット、２０…油圧ショベル。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(1) により駆動される第１油圧
   ポンプ(2) と、第２油圧ポンプ(3) と、パイロットポン
   プ(4) を有し、この第１油圧ポンプ(2) の圧油を切換え
   て第１アクチュエータ(8) の作動方向を切換える第１方
   向切換弁(5)と、第２油圧ポンプ(3) の圧油を切換えて
   第２アクチュエータ(9,19)の作動方向を切換える第２方
   向切換弁(6) とを備え、かつ、第１方向切換弁(5) と第
   ２方向切換弁(6) をパイロットポンプ(4) からのパイロ
   ット圧により切換え作動する油圧ショベルの油圧回路に
   おいて、この第２方向切換弁(6) の切換位置の一側は第
   １アクチュエータ(8) と接続し、切換位置の他側は第３
   方向切換弁(7) を介して第２アクチュエータ(9,19)と接
   続したことを特徴とする油圧ショベルの油圧回路。
2. 【請求項２】 前記第２油圧ポンプ(3) からの圧油を第
   １アクチュエータ(8) 又は第２アクチュエータ(9,19)へ
   の供給を選択する優先弁(13)を第２方向切換弁(6) のパ
   イロット管路(10e) に接続したことを特徴とする請求項
   １記載の油圧ショベルの油圧回路。
3. 【請求項３】 前記第２アクチュエータ(9,19)の操作手
   段(11,11a,12) と、この操作手段(11,11a,12) からの操
   作信号により開動作する電磁弁(15,16,17)と、前記パイ
   ロットポンプ(4) のパイロット管路(4a,4b,4c)を電磁弁
   (15,16,17)を介して優先弁(13)に接続したことを特徴と
   する請求項１記載の油圧ショベルの油圧回路。