JPH08197965A - エンジンルーム内冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 導入される外気の流れ方向を変化させること
で、運転状態に応じた適切なエンジンルーム内の冷却を
行う。 【構成】 車両のフードパネル４とラジエターサポート
６との間に形成された外気導入口にプレート７を設け、
運転状態に応じてアクチュエータ８によりこのプレート
７の開度を変化させる。これにより、排気ガス温度の高
くなる運転状態においては排気系３を冷却し、その他の
運転状態においては吸入空気温度を低下させノッキング
を抑制するために吸気系２を冷却することができる。す
なわち、運転状態に応じた適切なエンジンルーム内の冷
却を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のエンジンルーム
内に外気を導入させてエンジンルーム内を冷却するエン
ジンルーム内冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両のエンジンルームはエンジン
からの放熱等により高温となるため、ラジエターサポー
ト上部に外気導入口を設けて、走行風等の外気をエンジ
ンルーム内へ導入し、エンジンルーム内を冷却すること
が従来より考えられている。この種の技術として、例え
ば、実開昭５８−１５６１１８号公報にはエンジンルー
ム内へ外気を導入するためのエンジンフード端部構造が
開示されている。この従来技術を図５に基づいて以下に
説明する。

【０００３】図５において、５１はフードパネル、５２
はラジエター、５３はラジエターグリル、５４はラジエ
ターサポートであり、フードパネル５１の下面とラジエ
ターサポート５４上面との間に外気導入口が形成されて
いる。そして、外気導入口にはこれを閉鎖する形で弾性
体からなるシール材５５が設けられている。走行時には
走行風の風圧によって、このシール材５５がエンジンル
ーム内方側に開放されることで、外気がエンジンルーム
内に導入される。また、停車時には、エンジンルームの
熱風が外気導入口を介してラジエター５２前部に回り込
むこと（吹き返し）を防止するために、このシール材５
５はラジエターサポート５４と当接し車体外方側へは開
放しない逆止弁となっている。これにより、走行時には
積極的に外気を導入することでエンジンルーム内を冷却
し、停車時には外気導入口を閉じて熱風の吹き返しを防
止している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】エンジンルーム内には
エンジン本体だけでなく補機類の他、様々な機能部品も
各部位に配置されているため、要求される冷却強度は各
部位によって異なる。また、部位によっては、車両の運
転状態に応じて要求される冷却強度が変化する場合もあ
る。例えば、吸気系を冷却することによりノッキングを
抑制することができるが、一方で、エンジンの排気温度
が高くなる運転状態においては、排気マニホールドや排
気管等の排気系が排気ガスの熱により高温となるため、
排気温度の低い運転状態に比べてこの排気系に対するよ
り十分な冷却を行う必要がある。このように、エンジン
ルーム内には、要求される冷却強度や冷却時期が運転状
態によって変化する部位が存在するため、夫々の部位に
適した冷却強度と冷却時期に対応した冷却を行うことが
望ましい。

【０００５】しかし、上記従来技術においては、外気導
入口から導入される外気のエンジンルーム内での流れ
は、外気導入口の構造に由来した外気の流入方向によっ
て一義的に決まるため、被冷却部位の冷却強度もそのエ
ンジンルーム内での配置により一義的に決まってくる。
従って、運転状態によってエンジンルーム内の被冷却部
位の要求される冷却強度が異なる場合には、運転状態が
変化したとき、十分な冷却ができない被冷却部位や不必
要に冷却される被冷却部位が存在することになる。従っ
て、導入される限られた外気を有効に活用できず、運転
状態によっては十分に冷却が行えないという問題が生じ
る。

【０００６】本発明は、上述した問題を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、エンジンルーム内に導入される外気の流れ方向を車
両の運転状態に応じて変化させることで、車両の運転状
態によって被冷却部位を特定し、その要求される冷却強
度に応じた適切なエンジンルーム内の冷却を行うことに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は次の手段をとる。すなわち、運転状態によっ
て異なる冷却条件を有する被冷却部位が配設されるエン
ジンルーム内に、外気を導入させてエンジンルーム内の
冷却を行うエンジンルーム内冷却装置において、導入さ
れる外気の流れを変化させる流れ方向切換手段と、運転
状態を検出する運転状態検出手段と、該運転状態検出手
段により検出された運転状態に応じて前記流れ方向切換
手段を制御し、導入される外気の流れを運転状態に応じ
た所定の被冷却部位に指向させる制御手段とを備えたこ
とを特徴とする。

【０００８】

【作用】上記手段によれば、運転状態に応じて被冷却部
位を選択し、導入される外気の流れを選択された被冷却
部位に指向させるように流れ方向切換手段が作動する。

【０００９】

【実施例】以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施例
を以下に説明する。

【００１０】図１に本発明の実施例に係るエンジンルー
ム内冷却装置の全体図を示す。図１において、４は車両
の前部に位置するフードパネルであり、１はこのフード
パネル４の下方に形成されるエンジンルーム内に配置さ
れたエンジン本体である。２は、エアクリーナや吸気マ
ニホールドによって構成され、エンジン本体１の車両前
方側（図中左側）に接続される第１の被冷却部位である
吸気系である。また、３は、排気マニホールドや排気管
によって構成され、エンジン本体１の車両後方（図中右
方）に接続される第２の被冷却部位である排気系であ
る。さらに、吸気系２の車両前方側にはラジエター５が
配置され、その上部にはラジエターサポート６が設けら
れている。そして、このフードパネル４とラジエターサ
ポート６との間には、図中矢印方向に外気が流れるよう
に外気導入口７が形成されるとともに、プレート８とこ
のプレート８を開閉駆動するアクチュエータ９とからな
る流れ方向切換手段Ｍ１が設けられている。このプレー
ト８の開度を運転状態検出手段Ｍ２および制御手段Ｍ３
を介してアクチュエータ９により変化させ、導入される
外気の流れ方向を変化させることで、外気を冷却の要求
される部位（被冷却部位）に導く。

【００１１】次に、図２を用いて、本発明の実施例に係
るエンジンルーム内冷却装置の基本構成を説明する。図
２において、制御手段Ｍ３は、双方向性バス２３によっ
て接続されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）２４、ＲＡ
Ｍ（ランダムアクセスメモリ）２５、ＣＰＵ（マイクロ
プロセッサ）２６、入力ポート２７、出力ポート２８か
らなるマイクロコンピュータとアクチュエータ駆動回路
２９とを備える。また、運転状態検出手段Ｍ２は、車速
検出手段２１とエンジン回転数検出手段２２とからな
る。車速検出手段２１は、センサによって車速に比例し
た出力電圧を発生し、この出力電圧は入力ポート２７に
入力される。同様に、エンジン回転数検出手段２２は、
センサによってエンジン回転数に比例した出力電圧を発
生し、この出力電圧は入力ポート２７に入力される。こ
れらの入力値に基づいて、マイクロコンピュータ内で演
算が実行され、その演算結果は、アクチュエータ駆動回
路２９において、アクチュエータ９を駆動する信号に変
換される。そして、この信号に基づいて、流れ方向切換
手段Ｍ１のアクチュエータ９がプレート８の開閉を行
う。

【００１２】次に、プレート８の開度制御ルーチンであ
る図３とプレート８の作動状態を示す図４に基づいて、
本実施例に係るエンジンルーム内冷却装置の作用を説明
する。図３の開度制御ルーチンはステップ３１より開始
され、先ずステップ３１では車速の有無により走行中で
あるか否かの判断が行われる。ここで、車両が停止状態
であれば「ＮＯ」と判定されステップ３２へ進み、図４
（ａ）に示す如くプレート８がラジエターサポート６と
当接する全閉状態に作動する。また、ステップ３１で車
両走行中であれば「ＹＥＳ」と判定されステップ３３へ
進む。ステップ３３では、マイクロコンピュータ内で算
出されたエンジン回転数Ｎｅが所定値Ｎｅｘ（例えば、
Ｎｅｘ＝４０００ｒｐｍ）以上であるか否かの判断が行
われる。ここで、エンジン回転数Ｎｅが所定値Ｎｅｘ以
下であれば「ＮＯ」と判定されステップ３４へ進み、図
４（ｂ）に示す如く外気が吸気系２に指向するような、
プレート８が吸気系方向に向かう開度小の状態に作動す
る。また、ステップ３３でエンジン回転数Ｎｅが所定値
Ｎｅｘ以上であれば「ＹＥＳ」と判定されステップ３５
に進み、図４（ｃ）に示す如く外気が排気系３に指向す
るような、プレート８がエンジン本体１上部方向に向か
う開度大の状態に作動する。

【００１３】ステップ３２においては、プレート８を全
閉状態にすることで、車両停止時においてエンジンルー
ム内の暖気が外気導入口７を通ってラジエター５前部に
回り込むことを防ぐ。また、ステップ３４においては、
エンジン回転数Ｎｅを運転状態パラメータとして、エン
ジン回転数Ｎｅが所定値Ｎｅｘ以下であれば、排気温度
が排気系３に悪影響を及ぼすことのない領域として判断
し、吸気系２の冷却を優先している。これにより、吸気
系２を冷却し吸入される空気の温度を低下させること
で、ノッキングの発生を抑える。また、ステップ３５に
おいては、エンジン回転数Ｎｅが所定値Ｎｅｘ以上であ
れば、排気ガスが高温となっていると判断し、プレート
８を開度大の状態とすることで、エンジンルーム内に導
入される外気の流れを排気系３方向に指向させる。これ
により、排気系３が高熱に晒され熱劣化することを防ぐ
とともに、排気系３の耐久性を向上させることができ
る。

【００１４】以上、本実施例においては、被冷却部位と
して吸気系２及び排気系３を例に挙げて説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、吸入空気を冷却
するためのインタークーラーや各種補機類等を被冷却部
位としてプレート８の開度を制御しても良い。

【００１５】また、本実施例においては、横置きのエン
ジンレイアウトとされ、エンジンルームの車両前方側に
吸気系、車両後方側に排気系が配置されたものを挙げて
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
両者が逆に配置されたものでも良い。さらに、縦置きの
エンジンレイアウトに対して、例えば、吸気系と排気系
を被冷却部位とする場合、プレートの開度が左右方向に
変化するように制御することも可能である。

【００１６】

【発明の効果】本発明に係るエンジンルーム内冷却装置
によれば、運転状態に応じて被冷却部位を選択し、導入
される外気を選択した被冷却部位の方向に指向させるこ
とで、要求される被冷却部位の冷却強度に応じたエンジ
ンルーム内の冷却を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンルーム内冷却装
置の全体図である。

【図２】本発明の実施例に係るエンジンルーム内冷却装
置の構成図である。

【図３】本発明の実施例に係るエンジンルーム内冷却装
置における流れ方向切換手段であるプレートの開度制御
を行うためのフローチャートである。

【図４】本発明の実施例に係るエンジンルーム内冷却装
置の作動状態と外気の流れとの関係を示す図である。

【図５】従来技術におけるエンジンルーム内冷却装置の
概略図である。

【符号の説明】 ２・・・吸気系（被冷却部位） ３・・・排気系（被冷却部位） ８・・・プレート（流れ方向切換手段） ９・・・アクチュエータ（流れ方向切換手段） Ｍ１・・・流れ方向切換手段 Ｍ２・・・運転状態検出手段 Ｍ３・・・制御手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転状態によって異なる冷却条件を有す
   る被冷却部位が配設されるエンジンルーム内に、外気を
   導入させてエンジンルーム内の冷却を行うエンジンルー
   ム内冷却装置において、 導入される外気の流れを変化させる流れ方向切換手段
   と、運転状態を検出する運転状態検出手段と、該運転状
   態検出手段により検出された運転状態に応じて前記流れ
   方向切換手段を制御し、導入される外気の流れを運転状
   態に応じた所定の被冷却部位に指向させる制御手段とを
   備えたことを特徴とするエンジンルーム内冷却装置。