JPH08189421A - 産業車両のｌｐｇ内燃機関燃料供給装置 - Google Patents
産業車両のｌｐｇ内燃機関燃料供給装置Info
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- JPH08189421A JPH08189421A JP7018751A JP1875195A JPH08189421A JP H08189421 A JPH08189421 A JP H08189421A JP 7018751 A JP7018751 A JP 7018751A JP 1875195 A JP1875195 A JP 1875195A JP H08189421 A JPH08189421 A JP H08189421A
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- combustion engine
- lpg
- vaporizer
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】フォークリフト車等の産業車両において、低温
時あるいは高温時にも燃料のＬＰＧを安定してＬＰＧ内
燃機関に供給するＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置の提供
する。 【構成】ＬＰＧ内燃機関１の冷却回路をＬＰＧ内燃機関
を冷却した後に二つに分岐し、分岐した一方の冷却水を
ベーパライザ４に流して燃料タンク２から導出される液
化石油ガスよりなる燃料を気化させるとともに、その気
化した燃料を調圧した後に内燃機関の吸気系へ供給する
レギュレータを備えたＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置に
おいて、ＬＰＧ内燃機関を冷却した後の冷却回路に冷却
水の温度により冷却水量を調整するサーモバルブ付オリ
フィス２０を配設する。
時あるいは高温時にも燃料のＬＰＧを安定してＬＰＧ内
燃機関に供給するＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置の提供
する。 【構成】ＬＰＧ内燃機関１の冷却回路をＬＰＧ内燃機関
を冷却した後に二つに分岐し、分岐した一方の冷却水を
ベーパライザ４に流して燃料タンク２から導出される液
化石油ガスよりなる燃料を気化させるとともに、その気
化した燃料を調圧した後に内燃機関の吸気系へ供給する
レギュレータを備えたＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置に
おいて、ＬＰＧ内燃機関を冷却した後の冷却回路に冷却
水の温度により冷却水量を調整するサーモバルブ付オリ
フィス２０を配設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、液化石油ガス（ＬＰ
Ｇ）を燃料とする産業車両のＬＰＧ内燃機関燃料供給装
置に係わり、特には、フォークリフト車等の産業車両に
ＬＰＧを安定してＬＰＧ内燃機関に供給するＬＰＧ内燃
機関の燃料供給装置に関する。
Ｇ）を燃料とする産業車両のＬＰＧ内燃機関燃料供給装
置に係わり、特には、フォークリフト車等の産業車両に
ＬＰＧを安定してＬＰＧ内燃機関に供給するＬＰＧ内燃
機関の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から産業車両に適用されるＬＰＧを
燃料として用いるＬＰＧ内燃機関１においては、図９に
示すように、燃料を気化状態で吸気通路に供給するた
め、プロパン容器等の燃料タンク２と気化器等の吸気通
路３との間に、加熱により燃料の気化を促進するベーパ
ライザ４が設けられている。このベーパライザ４の加熱
部４ａ（図７に示す）には、ＬＰＧ内燃機関１を冷却す
る冷却水がＬＰＧ内燃機関１に連結された配管５により
送られ、その冷却水の熱により燃料の液化石油ガス（Ｌ
ＰＧ）を加熱して気化を促進している。ベーパライザ４
で気化された燃料はＬＰＧ内燃機関１に送られ燃焼さ
れ、ＬＰＧ内燃機関１を回転する。
燃料として用いるＬＰＧ内燃機関１においては、図９に
示すように、燃料を気化状態で吸気通路に供給するた
め、プロパン容器等の燃料タンク２と気化器等の吸気通
路３との間に、加熱により燃料の気化を促進するベーパ
ライザ４が設けられている。このベーパライザ４の加熱
部４ａ（図７に示す）には、ＬＰＧ内燃機関１を冷却す
る冷却水がＬＰＧ内燃機関１に連結された配管５により
送られ、その冷却水の熱により燃料の液化石油ガス（Ｌ
ＰＧ）を加熱して気化を促進している。ベーパライザ４
で気化された燃料はＬＰＧ内燃機関１に送られ燃焼さ
れ、ＬＰＧ内燃機関１を回転する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、低温時
には、ベーパライザにおける熱交換が不活発となり、気
化の不充分な燃料はベーパライザの減圧室に流入した後
に気化することになり、ＬＰＧ内燃機関に送られる燃料
は少なくなる。また、作業開始所定時間経過後には、Ｌ
ＰＧ内燃機関の温度が上昇するため、ベーパライザにお
ける熱交換が活発となり、気化が充分に行われ過ぎて、
ＬＰＧ内燃機関に送られる燃料が多すぎるという問題が
ある。さらに、図１に示すように、フォークリフト車等
の産業車両車においては、ＬＰＧ内燃機関の車体の下側
は、アクスル等の走行装置８１が配設されているため
に、ＬＰＧ内燃機関の下側には、ベーパライザを設置す
る場所がない。そのため、ベーパライザはＬＰＧ内燃機
関の上側に設置されている。このため、ＬＰＧ内燃機関
からベーパライザに連結された配管に空気が溜まり、そ
の空気がベーパライザの加熱部に入り、ある時間ベーパ
ライザを加熱することが出来なくなり、燃料が気化され
なくなる。このため、ある時間気化された液化石油ガス
がＬＰＧ内燃機関に送られず、ＬＰＧ内燃機関が停止す
るという問題がある。
には、ベーパライザにおける熱交換が不活発となり、気
化の不充分な燃料はベーパライザの減圧室に流入した後
に気化することになり、ＬＰＧ内燃機関に送られる燃料
は少なくなる。また、作業開始所定時間経過後には、Ｌ
ＰＧ内燃機関の温度が上昇するため、ベーパライザにお
ける熱交換が活発となり、気化が充分に行われ過ぎて、
ＬＰＧ内燃機関に送られる燃料が多すぎるという問題が
ある。さらに、図１に示すように、フォークリフト車等
の産業車両車においては、ＬＰＧ内燃機関の車体の下側
は、アクスル等の走行装置８１が配設されているため
に、ＬＰＧ内燃機関の下側には、ベーパライザを設置す
る場所がない。そのため、ベーパライザはＬＰＧ内燃機
関の上側に設置されている。このため、ＬＰＧ内燃機関
からベーパライザに連結された配管に空気が溜まり、そ
の空気がベーパライザの加熱部に入り、ある時間ベーパ
ライザを加熱することが出来なくなり、燃料が気化され
なくなる。このため、ある時間気化された液化石油ガス
がＬＰＧ内燃機関に送られず、ＬＰＧ内燃機関が停止す
るという問題がある。
【０００４】本発明は上記従来の問題点に着目し、ＬＰ
Ｇを燃料とする産業車両のＬＰＧ内燃機関燃料供給装置
に係わり、特には、フォークリフト車等の産業車両にお
いて、低温時あるいは高温時にも燃料のＬＰＧを安定し
てＬＰＧ内燃機関に供給するＬＰＧ内燃機関の燃料供給
装置の提供を目的とする。
Ｇを燃料とする産業車両のＬＰＧ内燃機関燃料供給装置
に係わり、特には、フォークリフト車等の産業車両にお
いて、低温時あるいは高温時にも燃料のＬＰＧを安定し
てＬＰＧ内燃機関に供給するＬＰＧ内燃機関の燃料供給
装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の産業車両のＬＰＧ内燃機関燃料供給装置の
第１の発明では、ＬＰＧ内燃機関の冷却回路をＬＰＧ内
燃機関を冷却した後に二つに分岐し、分岐した一方の冷
却水をベーパライザに流して燃料タンクから導出される
液化石油ガスよりなる燃料を気化させるとともに、その
気化した燃料を調圧した後に内燃機関の吸気系へ供給す
るレギュレータを備えたＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置
において、ＬＰＧ内燃機関を冷却した後の冷却回路に冷
却水の温度により冷却水量を調整するサーモバルブ付オ
リフィスを配設したことを特徴とする。
に、本発明の産業車両のＬＰＧ内燃機関燃料供給装置の
第１の発明では、ＬＰＧ内燃機関の冷却回路をＬＰＧ内
燃機関を冷却した後に二つに分岐し、分岐した一方の冷
却水をベーパライザに流して燃料タンクから導出される
液化石油ガスよりなる燃料を気化させるとともに、その
気化した燃料を調圧した後に内燃機関の吸気系へ供給す
るレギュレータを備えたＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置
において、ＬＰＧ内燃機関を冷却した後の冷却回路に冷
却水の温度により冷却水量を調整するサーモバルブ付オ
リフィスを配設したことを特徴とする。
【０００６】第１の発明を主体とする第２の発明では、
分岐した一方のベーパライザに流す回路に配置したサー
モバルブ付オリフィスは冷却水の温度が低いときには抵
抗を少なくしてベーパライザに流す冷却水量を多くし、
あるいは、分岐したベーパライザに流す反対の回路に配
置したサーモバルブ付オリフィスは冷却水の温度が低い
ときには抵抗を多くしてベーパライザに流す冷却水量を
多くしている。
分岐した一方のベーパライザに流す回路に配置したサー
モバルブ付オリフィスは冷却水の温度が低いときには抵
抗を少なくしてベーパライザに流す冷却水量を多くし、
あるいは、分岐したベーパライザに流す反対の回路に配
置したサーモバルブ付オリフィスは冷却水の温度が低い
ときには抵抗を多くしてベーパライザに流す冷却水量を
多くしている。
【０００７】第２の発明では、ＬＰＧ内燃機関の冷却回
路をＬＰＧ内燃機関を冷却した後に二つに分岐し、分岐
した一方の冷却水をＬＰＧ内燃機関の上方に配置したベ
ーパライザに流して燃料タンクから導出される液化石油
ガスよりなる燃料を気化させるとともに、その気化した
燃料を調圧した後に内燃機関の吸気系へ供給するレギュ
レータを備えたＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置におい
て、分岐した一方の冷却水のベーパライザに流す回路に
空気抜きの空気抜き弁を設けたことを特徴とする。
路をＬＰＧ内燃機関を冷却した後に二つに分岐し、分岐
した一方の冷却水をＬＰＧ内燃機関の上方に配置したベ
ーパライザに流して燃料タンクから導出される液化石油
ガスよりなる燃料を気化させるとともに、その気化した
燃料を調圧した後に内燃機関の吸気系へ供給するレギュ
レータを備えたＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置におい
て、分岐した一方の冷却水のベーパライザに流す回路に
空気抜きの空気抜き弁を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記構成によれば、低温時には、ベーパライザ
への温水の流れを多くしてＬＰＧ燃料の気化を促進し、
高温時には、ベーパライザへの温水の流れを少なくして
ＬＰＧ燃料の気化を抑制し、ＬＰＧ内燃機関への燃料の
供給を安定させている。さらに、フォークリフト車等の
産業車両においては、ＬＰＧ内燃機関からベーパライザ
に連結された配管に空気抜きを設けてたため、始動時に
も容易に配管中の空気を抜くことができ、ベーパライザ
で安定して燃料を気化でき、ＬＰＧ内燃機関の回転の停
止を防止できる。
への温水の流れを多くしてＬＰＧ燃料の気化を促進し、
高温時には、ベーパライザへの温水の流れを少なくして
ＬＰＧ燃料の気化を抑制し、ＬＰＧ内燃機関への燃料の
供給を安定させている。さらに、フォークリフト車等の
産業車両においては、ＬＰＧ内燃機関からベーパライザ
に連結された配管に空気抜きを設けてたため、始動時に
も容易に配管中の空気を抜くことができ、ベーパライザ
で安定して燃料を気化でき、ＬＰＧ内燃機関の回転の停
止を防止できる。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明に係わる産業車両のＬＰＧ内
燃機関燃料供給装置につき、図面を参照して詳細に説明
する。図１は本発明の産業車両のＬＰＧ内燃機関燃料供
給装置の第１実施例の全体システムブロック図を、図２
は第１実施例の全体ブロック図を示す。なお、従来例と
同一部品には同一符号を付して説明は省略する。図１に
おいて、ＬＰＧ内燃機関１には、冷却水を循環するウォ
ーターポンプ１０が付設してあり、ウォーターポンプ１
０により吐出された冷却水はＬＰＧ内燃機関１のシリン
ダブロック１１、シリンダヘッド１２を経てから分岐さ
れている。分岐された一方側は配管１３、ガバナ１４を
経て他端側からの冷却水と合流してサーモスタット１５
のサーモスタットハウジング１５ａに入る。また、分岐
された他端側は配管１６、サーモバルブ付オリフィス２
０、配管１７、ベーパライザ４、および、配管１８を経
て一方側からの冷却水と合流してサーモスタット１５に
入る。サーモスタット１５は、冷却水の温度が所定の温
度以下（おおよそ８０℃）のときには閉じており、所定
の温度以上のときには開きシリンダヘッド１２からの冷
却水をラジエーター１９を通して冷却する。ラジエータ
ー１９で冷却された冷却水はサーモスタット１５を通
り、ウォーターポンプ１０に吸い込まれる。ベーパライ
ザ４とサーモバルブ付オリフィス２０の間には、空気抜
き弁３０が設けられている。
燃機関燃料供給装置につき、図面を参照して詳細に説明
する。図１は本発明の産業車両のＬＰＧ内燃機関燃料供
給装置の第１実施例の全体システムブロック図を、図２
は第１実施例の全体ブロック図を示す。なお、従来例と
同一部品には同一符号を付して説明は省略する。図１に
おいて、ＬＰＧ内燃機関１には、冷却水を循環するウォ
ーターポンプ１０が付設してあり、ウォーターポンプ１
０により吐出された冷却水はＬＰＧ内燃機関１のシリン
ダブロック１１、シリンダヘッド１２を経てから分岐さ
れている。分岐された一方側は配管１３、ガバナ１４を
経て他端側からの冷却水と合流してサーモスタット１５
のサーモスタットハウジング１５ａに入る。また、分岐
された他端側は配管１６、サーモバルブ付オリフィス２
０、配管１７、ベーパライザ４、および、配管１８を経
て一方側からの冷却水と合流してサーモスタット１５に
入る。サーモスタット１５は、冷却水の温度が所定の温
度以下（おおよそ８０℃）のときには閉じており、所定
の温度以上のときには開きシリンダヘッド１２からの冷
却水をラジエーター１９を通して冷却する。ラジエータ
ー１９で冷却された冷却水はサーモスタット１５を通
り、ウォーターポンプ１０に吸い込まれる。ベーパライ
ザ４とサーモバルブ付オリフィス２０の間には、空気抜
き弁３０が設けられている。
【００１０】図３はサーモバルブ付オリフィス２０の全
体断面図であり、図４は低温時のサーモバルブ付オリフ
ィス２０が開いたときの状態を示す部分断面図であり、
図５は高温時のサーモバルブ付オリフィス２０が閉じた
ときの状態を示す部分断面図である。図１において、サ
ーモバルブ付オリフィス２０は、配管１７に接続され、
かつ、円周に複数のスリット２１ａを有するとともに軸
に垂直な後述するサーモバルブ本体部２２が当接する平
面を有するバルブケース本体２１と、配管１６とサーモ
バルブ本体部２２と、バルブケース本体２１内に配置さ
れてサーモバルブ本体部２２を保持する支持プレート２
３と、支持プレート２３をバルブケース本体２１に係止
するバネ２４と、バルブケース本体２１内に配置されて
サーモバルブ本体部２２を支持プレート２３に押し付け
るバネ２５とからなる。サーモバルブ本体部２２は、オ
リフィス２６ａを有するバルブ２６と、バルブ２６に固
設され、バネ２５に当接するバネ受け２７と、内部に気
体が封入され温度に感知してバルブ２６をバルブケース
本体２１内で伸縮するサーモ感知部２８とからなる。
体断面図であり、図４は低温時のサーモバルブ付オリフ
ィス２０が開いたときの状態を示す部分断面図であり、
図５は高温時のサーモバルブ付オリフィス２０が閉じた
ときの状態を示す部分断面図である。図１において、サ
ーモバルブ付オリフィス２０は、配管１７に接続され、
かつ、円周に複数のスリット２１ａを有するとともに軸
に垂直な後述するサーモバルブ本体部２２が当接する平
面を有するバルブケース本体２１と、配管１６とサーモ
バルブ本体部２２と、バルブケース本体２１内に配置さ
れてサーモバルブ本体部２２を保持する支持プレート２
３と、支持プレート２３をバルブケース本体２１に係止
するバネ２４と、バルブケース本体２１内に配置されて
サーモバルブ本体部２２を支持プレート２３に押し付け
るバネ２５とからなる。サーモバルブ本体部２２は、オ
リフィス２６ａを有するバルブ２６と、バルブ２６に固
設され、バネ２５に当接するバネ受け２７と、内部に気
体が封入され温度に感知してバルブ２６をバルブケース
本体２１内で伸縮するサーモ感知部２８とからなる。
【００１１】上記構成において、次に作動について説明
する。バルブケース本体２１内をＬＰＧ内燃機関１を冷
却する冷却水が流れる。この冷却水の温度が所定の温度
以下（おおよそ８０℃）のときには、図４に示すよう
に、サーモ感知部２８の中の温度を感知する気体が膨張
せず短いままでおり、バネ２５を撓ませることなくバル
ブ２６はバネ２５が長い位置にあり、バルブ２６は開い
た位置にある。このために、冷却水は抵抗が少ないまま
バルブ２６の外部（矢印Ｙ）を流れて、ベーパライザ４
に多量の冷却水が供給される。このとき、冷却水はバル
ブ２６に設けられたオリフィス２６ａからも流れ、ベー
パライザ４に供給されている。これにより、ベーパライ
ザ４は燃料ＬＰＧを気化を促進する。
する。バルブケース本体２１内をＬＰＧ内燃機関１を冷
却する冷却水が流れる。この冷却水の温度が所定の温度
以下（おおよそ８０℃）のときには、図４に示すよう
に、サーモ感知部２８の中の温度を感知する気体が膨張
せず短いままでおり、バネ２５を撓ませることなくバル
ブ２６はバネ２５が長い位置にあり、バルブ２６は開い
た位置にある。このために、冷却水は抵抗が少ないまま
バルブ２６の外部（矢印Ｙ）を流れて、ベーパライザ４
に多量の冷却水が供給される。このとき、冷却水はバル
ブ２６に設けられたオリフィス２６ａからも流れ、ベー
パライザ４に供給されている。これにより、ベーパライ
ザ４は燃料ＬＰＧを気化を促進する。
【００１２】フオークリフト等の産業車両が作動して所
定時間経過し、バルブケース本体２１内を流れる温度が
上昇すると、サーモ感知部２８の中の温度を感知する気
体は若干膨張し、サーモ感知部２８は若干伸長する。こ
れにより、バネ２５を撓ませて縮小、これに伴いバルブ
２６は、バルブ２６は若干閉じた位置に移動する。これ
により、冷却水は若干抵抗が増し、冷却水はバルブ２６
の外部を絞られて流れる。このため、ベーパライザ４に
は、若干減少した量の冷却水が供給されるが、ベーパラ
イザ４に供給される温度が上昇しているため、燃料ＬＰ
Ｇの気化量を前回とほぼ同等となる。
定時間経過し、バルブケース本体２１内を流れる温度が
上昇すると、サーモ感知部２８の中の温度を感知する気
体は若干膨張し、サーモ感知部２８は若干伸長する。こ
れにより、バネ２５を撓ませて縮小、これに伴いバルブ
２６は、バルブ２６は若干閉じた位置に移動する。これ
により、冷却水は若干抵抗が増し、冷却水はバルブ２６
の外部を絞られて流れる。このため、ベーパライザ４に
は、若干減少した量の冷却水が供給されるが、ベーパラ
イザ４に供給される温度が上昇しているため、燃料ＬＰ
Ｇの気化量を前回とほぼ同等となる。
【００１３】さらに、バルブケース本体２１内を流れる
温度が上昇し、この冷却水の温度が所定の温度以上（お
およそ８０℃）のときには、図５に示すように、サーモ
感知部２８の中の温度を感知する気体は膨張し、サーモ
感知部２８は伸長する。これにより、バネ２５をさらに
撓ませて縮小し、これに伴いバルブ２６は閉じた位置に
移動する。サーモバルブ本体部２２のバルブ２６はバル
ブケース本体２１の平面に当接して閉じる。このため、
冷却水はバルブ２６の外部からは流れず、冷却水はバル
ブ２６に設けられたオリフィス２６ａ（矢印Ｗ）のみを
流れ、ベーパライザ４に供給される。このため、オリフ
ィス２６ａのみを流れる減少した量の冷却水がパライザ
４に供給されるが、ベーパライザ４に供給される温度は
さらに上昇しているため、燃料ＬＰＧの気化量を前回と
ほぼ同等となる。
温度が上昇し、この冷却水の温度が所定の温度以上（お
およそ８０℃）のときには、図５に示すように、サーモ
感知部２８の中の温度を感知する気体は膨張し、サーモ
感知部２８は伸長する。これにより、バネ２５をさらに
撓ませて縮小し、これに伴いバルブ２６は閉じた位置に
移動する。サーモバルブ本体部２２のバルブ２６はバル
ブケース本体２１の平面に当接して閉じる。このため、
冷却水はバルブ２６の外部からは流れず、冷却水はバル
ブ２６に設けられたオリフィス２６ａ（矢印Ｗ）のみを
流れ、ベーパライザ４に供給される。このため、オリフ
ィス２６ａのみを流れる減少した量の冷却水がパライザ
４に供給されるが、ベーパライザ４に供給される温度は
さらに上昇しているため、燃料ＬＰＧの気化量を前回と
ほぼ同等となる。
【００１４】空気抜き弁３０は、図６示すように、配管
１７あるいはベーパライザ４に接続され弁ケース本体３
１と、弁ケース本体３１に螺着され、かつ、螺子部に所
定の長さのスリット３２ａを有する空気抜き弁体３２
と、空気抜き弁体３２に挿入され、空気抜き弁体３２を
ねじ込み時に冷却水の漏れをシールするＯリング３３と
からなる。
１７あるいはベーパライザ４に接続され弁ケース本体３
１と、弁ケース本体３１に螺着され、かつ、螺子部に所
定の長さのスリット３２ａを有する空気抜き弁体３２
と、空気抜き弁体３２に挿入され、空気抜き弁体３２を
ねじ込み時に冷却水の漏れをシールするＯリング３３と
からなる。
【００１５】上記構成において、次に作動について説明
する。配管部に溜まった空気を抜くときには、弁ケース
本体３１を回転させて、弁ケース本体３１のスリット３
２ａを弁ケース本体３１の内部を大気中に解放するよう
に緩める。次に、ＬＰＧ内燃機関１を図示しないセルモ
ータを回して始動する。これにより、ウォーターポンプ
１０が回転し、ウォーターポンプ１０により吐出された
冷却水が配管１６、１７に供給され、配管１６、１７に
溜まった空気を大気中に放出する。放出が終わり、冷却
水が大気中に出てきたら、弁ケース本体３１を回転させ
て締め込み、Ｏリング３３でシールする。なお、空気抜
き弁３０は、ベーパライザ４とサーモバルブ付オリフィ
ス２０の間に設けられている例を図示しているが、配管
（図１に示す１６ｚ）の分岐点とサーモバルブ付オリフ
ィス２０の間でも良く、また、配管の一番高い所に設置
しても良い。また、空気抜き弁３０は上記構成に囚われ
ることなくコック、弁でも良い。
する。配管部に溜まった空気を抜くときには、弁ケース
本体３１を回転させて、弁ケース本体３１のスリット３
２ａを弁ケース本体３１の内部を大気中に解放するよう
に緩める。次に、ＬＰＧ内燃機関１を図示しないセルモ
ータを回して始動する。これにより、ウォーターポンプ
１０が回転し、ウォーターポンプ１０により吐出された
冷却水が配管１６、１７に供給され、配管１６、１７に
溜まった空気を大気中に放出する。放出が終わり、冷却
水が大気中に出てきたら、弁ケース本体３１を回転させ
て締め込み、Ｏリング３３でシールする。なお、空気抜
き弁３０は、ベーパライザ４とサーモバルブ付オリフィ
ス２０の間に設けられている例を図示しているが、配管
（図１に示す１６ｚ）の分岐点とサーモバルブ付オリフ
ィス２０の間でも良く、また、配管の一番高い所に設置
しても良い。また、空気抜き弁３０は上記構成に囚われ
ることなくコック、弁でも良い。
【００１６】ベーパライザ４は、図７に示すように、燃
料タンク２からの燃料ＬＰＧが導入孔４１から導入され
る一次室４２と、一次室４２と隔壁４３を介して区画さ
れ、かつ、ガバナー１４への導出孔４４を有する二次室
４５とを備えている。隔壁４３には、両室４２、４５を
連通させる連通孔４６が形成されている。また、隔壁４
３には、ＬＰＧ内燃機関１からの内燃機関冷却水が流通
する温水通路４ａが設けられており、一次室４２へ導入
された燃料ＬＰＧが温水通路４ａを流通する内燃機関冷
却水の加熱作用により蒸発気化されることになってい
る。さらに、一次室４２および二次室４５には、導入孔
４１および連通孔４６をそれぞれ開閉する一次弁４７お
よび二次弁４８と、一次室４２および二次室４５が所定
の圧力となるように一次弁４７および二次弁４８をそれ
ぞれ開閉制御する一次室ダイヤフラム４９および二次室
ダイヤフラム５１とがそれぞれ設けられている。そして
作動は、ベーパライザ４においては、一次室４２に導入
された燃料ＬＰＧが内燃機関冷却水によって加熱蒸発さ
れ、連通孔４６を通って二次室４５に至り、そこで調圧
された後、燃料供給通路５２を介してガバナー１４へ供
給される。
料タンク２からの燃料ＬＰＧが導入孔４１から導入され
る一次室４２と、一次室４２と隔壁４３を介して区画さ
れ、かつ、ガバナー１４への導出孔４４を有する二次室
４５とを備えている。隔壁４３には、両室４２、４５を
連通させる連通孔４６が形成されている。また、隔壁４
３には、ＬＰＧ内燃機関１からの内燃機関冷却水が流通
する温水通路４ａが設けられており、一次室４２へ導入
された燃料ＬＰＧが温水通路４ａを流通する内燃機関冷
却水の加熱作用により蒸発気化されることになってい
る。さらに、一次室４２および二次室４５には、導入孔
４１および連通孔４６をそれぞれ開閉する一次弁４７お
よび二次弁４８と、一次室４２および二次室４５が所定
の圧力となるように一次弁４７および二次弁４８をそれ
ぞれ開閉制御する一次室ダイヤフラム４９および二次室
ダイヤフラム５１とがそれぞれ設けられている。そして
作動は、ベーパライザ４においては、一次室４２に導入
された燃料ＬＰＧが内燃機関冷却水によって加熱蒸発さ
れ、連通孔４６を通って二次室４５に至り、そこで調圧
された後、燃料供給通路５２を介してガバナー１４へ供
給される。
【００１７】上記構成の装置を組み込んだフォークリフ
ト車等の産業車両において、長いこと使用しないで、か
つ、大気温度が低いときには、まず、空気抜き弁３０を
用いて前記のように配管中の空気を抜く。次に、ＬＰＧ
内燃機関１を図示しないセルモータを回して始動する。
このとき、大気温度が低いために、ＬＰＧ内燃機関１を
冷却する冷却水の温度も低く、サーモバルブ付オリフィ
ス２０のバルブ２６が開いた位置にある。これにより、
ウォーターポンプ１０により吐出された冷却水は、抵抗
の低いサーモバルブ付オリフィス２０に多量が流れ、ベ
ーパライザ４に多量の冷却水が供給される。このため、
ベーパライザ４は大気温度が低くくても、確実に連続し
て燃料ＬＰＧを気化を促進し、ＬＰＧ内燃機関１に送
り、ＬＰＧ内燃機関１を連続して回転させる。このと
き、配管中に空気がないためにさらに確実に連続して燃
料ＬＰＧを気化を促進される。
ト車等の産業車両において、長いこと使用しないで、か
つ、大気温度が低いときには、まず、空気抜き弁３０を
用いて前記のように配管中の空気を抜く。次に、ＬＰＧ
内燃機関１を図示しないセルモータを回して始動する。
このとき、大気温度が低いために、ＬＰＧ内燃機関１を
冷却する冷却水の温度も低く、サーモバルブ付オリフィ
ス２０のバルブ２６が開いた位置にある。これにより、
ウォーターポンプ１０により吐出された冷却水は、抵抗
の低いサーモバルブ付オリフィス２０に多量が流れ、ベ
ーパライザ４に多量の冷却水が供給される。このため、
ベーパライザ４は大気温度が低くくても、確実に連続し
て燃料ＬＰＧを気化を促進し、ＬＰＧ内燃機関１に送
り、ＬＰＧ内燃機関１を連続して回転させる。このと
き、配管中に空気がないためにさらに確実に連続して燃
料ＬＰＧを気化を促進される。
【００１８】次に、図８は本発明の産業車両のＬＰＧ内
燃機関燃料供給装置の第２実施例の全体システムブロッ
ク図を示す。なお、従来例と同一部品には同一符号を付
して説明は省略する。第２実施例では、図６において、
第１実施例と同様に、ウォーターポンプ１０により吐出
された冷却水はＬＰＧ内燃機関１のシリンダブロック１
１、シリンダヘッド１２を経てから分岐され、この分岐
された一方側は配管１３、ガバナ１４、および、サーモ
バルブ付オリフィス５０を経て他端側からの冷却水と合
流してサーモスタット１５に入る。また、分岐された他
端側は配管１６、ベーパライザ４、および、配管１８を
経て一方側からの冷却水と合流してサーモスタット１５
に入る。また、このとき、シリンダヘッド１２を経てか
ら分岐されたベーパライザ４への配管回路中には、空気
抜き弁３０が設けられている。
燃機関燃料供給装置の第２実施例の全体システムブロッ
ク図を示す。なお、従来例と同一部品には同一符号を付
して説明は省略する。第２実施例では、図６において、
第１実施例と同様に、ウォーターポンプ１０により吐出
された冷却水はＬＰＧ内燃機関１のシリンダブロック１
１、シリンダヘッド１２を経てから分岐され、この分岐
された一方側は配管１３、ガバナ１４、および、サーモ
バルブ付オリフィス５０を経て他端側からの冷却水と合
流してサーモスタット１５に入る。また、分岐された他
端側は配管１６、ベーパライザ４、および、配管１８を
経て一方側からの冷却水と合流してサーモスタット１５
に入る。また、このとき、シリンダヘッド１２を経てか
ら分岐されたベーパライザ４への配管回路中には、空気
抜き弁３０が設けられている。
【００１９】上記構成において、次に作動について説明
する。第２実施例では、第１実施例とは反対に、冷却水
の温度が所定の温度以下（おおよそ８０℃）のときに
は、サーモバルブ付オリフィス５０は絞られて回路の抵
抗を増している。これにより、ベーパライザ４に多量の
冷却水が供給される。これにより、ベーパライザ４は燃
料ＬＰＧを気化を促進する。次に、フオークリフト等の
産業車両が作動して所定時間経過し、バルブケース本体
２１内を流れる温度が上昇すると、サーモバルブ付オリ
フィス５０の抵抗は若干低減し、ベーパライザ４への冷
却水の供給を減ずる。これにより、ベーパライザ４は、
若干減少した量の冷却水が供給されるが、ベーパライザ
４に供給される温度が上昇しているため、燃料ＬＰＧの
気化量を前回とほぼ同等となる。
する。第２実施例では、第１実施例とは反対に、冷却水
の温度が所定の温度以下（おおよそ８０℃）のときに
は、サーモバルブ付オリフィス５０は絞られて回路の抵
抗を増している。これにより、ベーパライザ４に多量の
冷却水が供給される。これにより、ベーパライザ４は燃
料ＬＰＧを気化を促進する。次に、フオークリフト等の
産業車両が作動して所定時間経過し、バルブケース本体
２１内を流れる温度が上昇すると、サーモバルブ付オリ
フィス５０の抵抗は若干低減し、ベーパライザ４への冷
却水の供給を減ずる。これにより、ベーパライザ４は、
若干減少した量の冷却水が供給されるが、ベーパライザ
４に供給される温度が上昇しているため、燃料ＬＰＧの
気化量を前回とほぼ同等となる。
【００２０】さらに、バルブケース本体２１内を流れる
温度が上昇し、サーモバルブ付オリフィス５０は開き、
さらに、抵抗を減ずる。これにより、ベーパライザ４へ
は減少した量の冷却水が供給されるが、ベーパライザ４
に供給される温度はさらに上昇しているため、燃料ＬＰ
Ｇの気化量を前回とほぼ同等となる。
温度が上昇し、サーモバルブ付オリフィス５０は開き、
さらに、抵抗を減ずる。これにより、ベーパライザ４へ
は減少した量の冷却水が供給されるが、ベーパライザ４
に供給される温度はさらに上昇しているため、燃料ＬＰ
Ｇの気化量を前回とほぼ同等となる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
低温時には、ベーパライザへの温水の流れを多くし、高
温時には、ベーパライザへの温水の流れを少なくしてＬ
ＰＧ燃料の気化を抑制し、ＬＰＧ内燃機関への燃料の供
給を安定させている。また、フォークリフト車等の産業
車両においては、ＬＰＧ内燃機関からベーパライザの回
路に空気抜きを設けてたため、始動時にも容易に配管中
の空気を抜くことができ、ベーパライザで安定して燃料
を気化でき、ＬＰＧ内燃機関の回転の停止を防止できる
という優れた効果が得られる。
低温時には、ベーパライザへの温水の流れを多くし、高
温時には、ベーパライザへの温水の流れを少なくしてＬ
ＰＧ燃料の気化を抑制し、ＬＰＧ内燃機関への燃料の供
給を安定させている。また、フォークリフト車等の産業
車両においては、ＬＰＧ内燃機関からベーパライザの回
路に空気抜きを設けてたため、始動時にも容易に配管中
の空気を抜くことができ、ベーパライザで安定して燃料
を気化でき、ＬＰＧ内燃機関の回転の停止を防止できる
という優れた効果が得られる。
【図１】本発明の産業車両のＬＰＧ内燃機関燃料供給装
置の第１実施例の全体システムブロック図を示す。
置の第１実施例の全体システムブロック図を示す。
【図２】第１実施例の全体ブロック図を示す。
【図３】サーモバルブ付オリフィスの全体断面図を示
す。
す。
【図４】サーモバルブ付オリフィスの低温時の開いたと
きの状態を示す部分断面図である。
きの状態を示す部分断面図である。
【図５】サーモバルブ付オリフィスの高温時の閉じたと
きの状態を示す部分断面図である。
きの状態を示す部分断面図である。
【図６】空気抜き弁の断面図である。
【図７】ベーパライザの断面図である。
【図８】本発明の産業車両のＬＰＧ内燃機関燃料供給装
置の第２実施例の全体システムブロック図を示す。
置の第２実施例の全体システムブロック図を示す。
【図９】従来の産業車両のＬＰＧ内燃機関燃料供給装置
の実施例の全体斜視図を示す。
の実施例の全体斜視図を示す。
１…ＬＰＧ内燃機関、 ２…燃料タンク、４…ベーパ
ライザ、 １０…ウォーターポンプ、１１…シリンダ
ブロック、 １２…シリンダヘッド、１３，１６，１
７，１８…配管、 １９…ラジエーター、２０，５０
…サーモバルブ付オリフィス、 ３０…空気抜き弁。
ライザ、 １０…ウォーターポンプ、１１…シリンダ
ブロック、 １２…シリンダヘッド、１３，１６，１
７，１８…配管、 １９…ラジエーター、２０，５０
…サーモバルブ付オリフィス、 ３０…空気抜き弁。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｕ Ｌ Ｆ１６Ｋ 31/68 Ｐ
Claims (3)
- 【請求項１】 ＬＰＧ内燃機関の冷却回路をＬＰＧ内燃
機関を冷却した後に二つに分岐し、分岐した一方の冷却
水をベーパライザに流して燃料タンクから導出される液
化石油ガスよりなる燃料を気化させるとともに、その気
化した燃料を調圧した後に内燃機関の吸気系へ供給する
レギュレータを備えたＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置に
おいて、ＬＰＧ内燃機関を冷却した後の冷却回路に冷却
水の温度により冷却水量を調整するサーモバルブ付オリ
フィスを配設したことを特徴とするＬＰＧ内燃機関の燃
料供給装置。 - 【請求項２】 請求項１のＬＰＧ内燃機関の燃料供給装
置において、分岐した一方のベーパライザに流す回路に
配置したサーモバルブ付オリフィスは冷却水の温度が低
いときには抵抗を少なくしてベーパライザに流す冷却水
量を多くし、あるいは、分岐したベーパライザに流す反
対の回路に配置したサーモバルブ付オリフィスは冷却水
の温度が低いときには抵抗を多くしてベーパライザに流
す冷却水量を多くするＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項３】 ＬＰＧ内燃機関の冷却回路をＬＰＧ内燃
機関を冷却した後に二つに分岐し、分岐した一方の冷却
水をＬＰＧ内燃機関の上方に配置したベーパライザに流
して燃料タンクから導出される液化石油ガスよりなる燃
料を気化させるとともに、その気化した燃料を調圧した
後に内燃機関の吸気系へ供給するレギュレータを備えた
ＬＰＧ内燃機関の燃料供給装置において、分岐した一方
の冷却水のベーパライザに流す回路に空気抜きの空気抜
き弁を設けたことを特徴とするＬＰＧ内燃機関の燃料供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7018751A JPH08189421A (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 産業車両のｌｐｇ内燃機関燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7018751A JPH08189421A (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 産業車両のｌｐｇ内燃機関燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08189421A true JPH08189421A (ja) | 1996-07-23 |
Family
ID=11980362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7018751A Pending JPH08189421A (ja) | 1995-01-10 | 1995-01-10 | 産業車両のｌｐｇ内燃機関燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08189421A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100535452B1 (ko) * | 2002-06-24 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 씨엔지 엔진의 연료온도 조절장치 |
-
1995
- 1995-01-10 JP JP7018751A patent/JPH08189421A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100535452B1 (ko) * | 2002-06-24 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | 씨엔지 엔진의 연료온도 조절장치 |
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