JP2002021644A - エンジンの液化ガス燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの液化ガス燃料供給装置Info
- Publication number
- JP2002021644A JP2002021644A JP2000210643A JP2000210643A JP2002021644A JP 2002021644 A JP2002021644 A JP 2002021644A JP 2000210643 A JP2000210643 A JP 2000210643A JP 2000210643 A JP2000210643 A JP 2000210643A JP 2002021644 A JP2002021644 A JP 2002021644A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- temperature
- tank
- liquefied gas
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 液化ガス燃料タンク内の液化ガスの温度を一
定の温度範囲に制御して、タンク内への液化ガス燃料の
補給の円滑と、タンク自体の安全性の向上を図る。 【解決手段】 液化ガス燃料タンク１内の液相部温度を
検出する温度センサ２を設ける。温度センサ２の検出温
度が設定温度以下では前記液化ガス燃料タンク１内から
液相部分Ｌの燃料を取り出し、該温度センサ２の検出温
度が前記設定温度以上では前記液化ガス燃料タンク１内
から前記液相部分Ｌの燃料の取り出しに加えて気相部分
Ｇの燃料を取り出すように制御する制御手段を設ける。
定の温度範囲に制御して、タンク内への液化ガス燃料の
補給の円滑と、タンク自体の安全性の向上を図る。 【解決手段】 液化ガス燃料タンク１内の液相部温度を
検出する温度センサ２を設ける。温度センサ２の検出温
度が設定温度以下では前記液化ガス燃料タンク１内から
液相部分Ｌの燃料を取り出し、該温度センサ２の検出温
度が前記設定温度以上では前記液化ガス燃料タンク１内
から前記液相部分Ｌの燃料の取り出しに加えて気相部分
Ｇの燃料を取り出すように制御する制御手段を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は液化ガス燃料タンク
から取り出された燃料をエンジンに供給する装置に関
し、詳しくは液化ガス燃料タンク内の液化ガスの温度及
び圧力を制御するエンジンの液化ガス燃料供給装置に関
する。
から取り出された燃料をエンジンに供給する装置に関
し、詳しくは液化ガス燃料タンク内の液化ガスの温度及
び圧力を制御するエンジンの液化ガス燃料供給装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】液化ガス燃料タンクから取り出された燃
料をエンジンへ供給する方法として、実開昭６１−１３
８８６０号公報に開示されているように、液化ガス燃料
タンクから取り出された液相部分の燃料を、燃料ポンプ
で加圧して噴射弁よりエンジンの吸気管路に噴射し、吸
入空気と混合してこの混合気をエンジンに供給すると共
に、余剰燃料の一部を戻して配管を介して液化ガス燃料
タンク内の気相側に戻すことにより、タンク内の液化ガ
スの温度上昇を抑えるものがある（以下これを従来技術
１と呼ぶ）。
料をエンジンへ供給する方法として、実開昭６１−１３
８８６０号公報に開示されているように、液化ガス燃料
タンクから取り出された液相部分の燃料を、燃料ポンプ
で加圧して噴射弁よりエンジンの吸気管路に噴射し、吸
入空気と混合してこの混合気をエンジンに供給すると共
に、余剰燃料の一部を戻して配管を介して液化ガス燃料
タンク内の気相側に戻すことにより、タンク内の液化ガ
スの温度上昇を抑えるものがある（以下これを従来技術
１と呼ぶ）。
【０００３】一方、上記の燃料ポンプや戻し配管を除去
したものとして、特開平１１−２５７１５９号公報に開
示されているように、液化ガス燃料タンク内の液相部分
の燃料を取り出す通常の液相配管に加え、気相部分の燃
料を取り出す気相配管を別に設け、エンジン冷却水の温
度が設定温度よりも低い場合には気相部分の燃料を取り
出し、逆に設定温度よりも高い場合には液相部分の燃料
を取り出し、圧力レギュレータにより調圧してから、噴
射弁よりエンジンの吸気管路に噴射して吸入空気と混合
し、この混合気をエンジンに供給するものがある（以下
これを従来技術２と呼ぶ）。
したものとして、特開平１１−２５７１５９号公報に開
示されているように、液化ガス燃料タンク内の液相部分
の燃料を取り出す通常の液相配管に加え、気相部分の燃
料を取り出す気相配管を別に設け、エンジン冷却水の温
度が設定温度よりも低い場合には気相部分の燃料を取り
出し、逆に設定温度よりも高い場合には液相部分の燃料
を取り出し、圧力レギュレータにより調圧してから、噴
射弁よりエンジンの吸気管路に噴射して吸入空気と混合
し、この混合気をエンジンに供給するものがある（以下
これを従来技術２と呼ぶ）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車両に搭載される液化
ガス燃料タンクは、エンジンの放射熱や直射日光等によ
り加熱されてタンク内の液化ガス温度が上昇し、それに
伴ってタンク内の蒸気圧は急激に上昇するが、このよう
な場合には、外部からタンク内に液化ガス燃料の補給が
難しくなると共に、安全上からも好ましくないという問
題がある。
ガス燃料タンクは、エンジンの放射熱や直射日光等によ
り加熱されてタンク内の液化ガス温度が上昇し、それに
伴ってタンク内の蒸気圧は急激に上昇するが、このよう
な場合には、外部からタンク内に液化ガス燃料の補給が
難しくなると共に、安全上からも好ましくないという問
題がある。
【０００５】ここで、上記の従来技術１では、噴射され
る液化ガス燃料のうち、余剰燃料の一部を戻し管を介し
て液化ガス燃料タンク内の気相側に戻すことにより、タ
ンク内の温度上昇を抑えるように構成されているが、上
記の余剰燃料はエンジンからの熱を吸熱して昇温した状
態で戻されてくるので、タンク内の気相部での気化が少
なく、タンク内の液化ガスの温度上昇を抑える効果は小
さい。
る液化ガス燃料のうち、余剰燃料の一部を戻し管を介し
て液化ガス燃料タンク内の気相側に戻すことにより、タ
ンク内の温度上昇を抑えるように構成されているが、上
記の余剰燃料はエンジンからの熱を吸熱して昇温した状
態で戻されてくるので、タンク内の気相部での気化が少
なく、タンク内の液化ガスの温度上昇を抑える効果は小
さい。
【０００６】一方、従来技術２の場合は、液化ガス燃料
タンク内の気相部分の燃料を取り出してエンジン側に供
給する気相配管が追加して設けられているが、タンク内
の気相部分の燃料の取り出しは、エンジンの低温始動性
向上のために、エンジン冷却水の温度が設定温度より低
い場合に行われ、エンジン冷却水の温度が設定温度より
高い場合には、タンク内の液相部分の燃料の取り出しが
行われる構成となっているので、タンク内の液化ガスの
温度上昇を抑える機能を有していない。
タンク内の気相部分の燃料を取り出してエンジン側に供
給する気相配管が追加して設けられているが、タンク内
の気相部分の燃料の取り出しは、エンジンの低温始動性
向上のために、エンジン冷却水の温度が設定温度より低
い場合に行われ、エンジン冷却水の温度が設定温度より
高い場合には、タンク内の液相部分の燃料の取り出しが
行われる構成となっているので、タンク内の液化ガスの
温度上昇を抑える機能を有していない。
【０００７】本発明の目的は、液化ガス燃料タンク内の
液化ガスの温度を所要範囲に制御して、タンク内の気相
部の圧力を所要範囲に制御することにより、外部からタ
ンク内に液化ガス燃料の補給を容易にすると共に、安全
性の向上を図ったエンジンの液化ガス燃料供給装置を提
供することにある。
液化ガスの温度を所要範囲に制御して、タンク内の気相
部の圧力を所要範囲に制御することにより、外部からタ
ンク内に液化ガス燃料の補給を容易にすると共に、安全
性の向上を図ったエンジンの液化ガス燃料供給装置を提
供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明は、液化ガス燃料タンクより
取り出される燃料をエンジンの吸気管路に供給するエン
ジンの液化ガス燃料供給装置において、前記液化ガス燃
料タンク内の液相部温度を検出する温度センサと、該温
度センサの検出温度が設定温度以下では前記液化ガス燃
料タンク内から液相部分の燃料を取り出し、該温度セン
サの検出温度が前記設定温度以上では前記液化ガス燃料
タンク内から前記液相部分の燃料の取り出しに加えて気
相部分の燃料を取り出すように制御する制御手段と、を
備えたことを特徴とする。
めに、請求項１記載の発明は、液化ガス燃料タンクより
取り出される燃料をエンジンの吸気管路に供給するエン
ジンの液化ガス燃料供給装置において、前記液化ガス燃
料タンク内の液相部温度を検出する温度センサと、該温
度センサの検出温度が設定温度以下では前記液化ガス燃
料タンク内から液相部分の燃料を取り出し、該温度セン
サの検出温度が前記設定温度以上では前記液化ガス燃料
タンク内から前記液相部分の燃料の取り出しに加えて気
相部分の燃料を取り出すように制御する制御手段と、を
備えたことを特徴とする。
【０００９】この発明によれば、液化ガス燃料タンク内
の液相部温度が設定温度より低い場合は、タンク内より
液相部分の燃料のみが取り出されてエンジン側へ供給さ
れるので、タンク内の液化ガスの温度変化は本来は小さ
い。しかし、エンジン放射熱や直射日光或いは燃料ポン
プ作動熱等により加熱され、タンク内の液相部温度が設
定温度以上になった場合は、前記液相部分の燃料の取り
出しに加え気相部分の燃料がタンク内より取り出されて
エンジン側へ供給されるので、タンク内の液相部分の燃
料が次々に気化していくが、液相部分の燃料の気化によ
って蒸発潜熱が奪われるので、タンク内の液化ガス温度
は低下していく。
の液相部温度が設定温度より低い場合は、タンク内より
液相部分の燃料のみが取り出されてエンジン側へ供給さ
れるので、タンク内の液化ガスの温度変化は本来は小さ
い。しかし、エンジン放射熱や直射日光或いは燃料ポン
プ作動熱等により加熱され、タンク内の液相部温度が設
定温度以上になった場合は、前記液相部分の燃料の取り
出しに加え気相部分の燃料がタンク内より取り出されて
エンジン側へ供給されるので、タンク内の液相部分の燃
料が次々に気化していくが、液相部分の燃料の気化によ
って蒸発潜熱が奪われるので、タンク内の液化ガス温度
は低下していく。
【００１０】液化ガス温度の低下により、タンク内の液
相部温度が設定温度以下になった場合は、気相部分の燃
料のタンク内よりの取り出しは停止するので、タンク内
の液相部温度は設定温度以下で本来は落ち着くが、上記
の諸原因により加熱されて設定温度以上になった場合
は、再びタンク内の気相部分の燃料が取り出されて上記
の経過を辿るので、タンク内の液化ガスの温度は所要の
範囲に制御されると共に、液化ガスの過昇温に伴うタン
ク内の蒸気圧の異常上昇は抑えられる。
相部温度が設定温度以下になった場合は、気相部分の燃
料のタンク内よりの取り出しは停止するので、タンク内
の液相部温度は設定温度以下で本来は落ち着くが、上記
の諸原因により加熱されて設定温度以上になった場合
は、再びタンク内の気相部分の燃料が取り出されて上記
の経過を辿るので、タンク内の液化ガスの温度は所要の
範囲に制御されると共に、液化ガスの過昇温に伴うタン
ク内の蒸気圧の異常上昇は抑えられる。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記設定温度は外気温度に連動しているこ
とを特徴とする。
明において、前記設定温度は外気温度に連動しているこ
とを特徴とする。
【００１２】外気温の高低によりタンク内の温度も高低
に変化する。そのため、この発明のように、制御の基準
となる設定温度を外気温度と連動させることにより、タ
ンク内への液化ガスの補給が外気温度の変動によって影
響を受けなくなる。
に変化する。そのため、この発明のように、制御の基準
となる設定温度を外気温度と連動させることにより、タ
ンク内への液化ガスの補給が外気温度の変動によって影
響を受けなくなる。
【００１３】請求項３記載の発明は、液化ガス燃料タン
クより取り出される燃料をエンジンの吸気管路に供給す
るエンジンの液化ガス燃料供給装置において、前記液化
ガス燃料タンク内の気相部圧力を検出する圧力センサ
と、該圧力センサの検出圧力が設定圧力以下では前記液
化ガス燃料タンク内から液相部分の燃料を取り出し、該
圧力センサの検出圧力が前記設定圧力以上では前記液化
ガス燃料タンク内から前記液相部分の燃料の取り出しに
加えて気相部分の燃料を取り出すように制御する制御手
段と、を備えたことを特徴とする。
クより取り出される燃料をエンジンの吸気管路に供給す
るエンジンの液化ガス燃料供給装置において、前記液化
ガス燃料タンク内の気相部圧力を検出する圧力センサ
と、該圧力センサの検出圧力が設定圧力以下では前記液
化ガス燃料タンク内から液相部分の燃料を取り出し、該
圧力センサの検出圧力が前記設定圧力以上では前記液化
ガス燃料タンク内から前記液相部分の燃料の取り出しに
加えて気相部分の燃料を取り出すように制御する制御手
段と、を備えたことを特徴とする。
【００１４】この発明は、前記請求項１記載の温度セン
サに代えてタンク内の気相部圧力を検出する圧力センサ
を用いたもので、設定圧力を前記請求項１記載の発明に
おける設定温度に相当したタンク内の気相部圧力に設定
することにより、前記請求項１と同様の作用、効果が得
られる。
サに代えてタンク内の気相部圧力を検出する圧力センサ
を用いたもので、設定圧力を前記請求項１記載の発明に
おける設定温度に相当したタンク内の気相部圧力に設定
することにより、前記請求項１と同様の作用、効果が得
られる。
【００１５】請求項４記載の発明は、前記請求項３記載
の発明において、前記設定圧力は外気温度に連動してい
ることを特徴とする。
の発明において、前記設定圧力は外気温度に連動してい
ることを特徴とする。
【００１６】外気温の高低によりタンク内の圧力も高低
に変化する。そのため、制御の基準となる設定圧力を外
気温と連動することにより、この発明においても前記請
求項２の発明と同様に、タンク内への液化ガスの補給が
外気温度の変動によって影響を受けなくなる。
に変化する。そのため、制御の基準となる設定圧力を外
気温と連動することにより、この発明においても前記請
求項２の発明と同様に、タンク内への液化ガスの補給が
外気温度の変動によって影響を受けなくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明を図１乃至図４に示す実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【００１８】図１は燃料ポンプで液化ガス燃料を圧送供
給する方式の第１実施例を示すもので、１は液化ガス燃
料タンク（以下、単にタンクと略す）であり、該タンク
１内の液相部Ｌの燃料を取り出す液相配管１０が設けら
れている。この液相配管１０には、タンク１内の液相部
Ｌの燃料を液相配管１０内へ圧送する燃料ポンプ１２
と、液相部Ｌの燃料の供給路を開閉する電磁式の液相開
閉弁１１と、エンジン３０の吸気管３１に設置されたサ
ージタンク３４の下流側に位置して燃料ポンプ１２から
圧送される液相部Ｌの燃料を噴射する液相燃料噴射弁１
３が、上流側から下流側へ順次配設されている。
給する方式の第１実施例を示すもので、１は液化ガス燃
料タンク（以下、単にタンクと略す）であり、該タンク
１内の液相部Ｌの燃料を取り出す液相配管１０が設けら
れている。この液相配管１０には、タンク１内の液相部
Ｌの燃料を液相配管１０内へ圧送する燃料ポンプ１２
と、液相部Ｌの燃料の供給路を開閉する電磁式の液相開
閉弁１１と、エンジン３０の吸気管３１に設置されたサ
ージタンク３４の下流側に位置して燃料ポンプ１２から
圧送される液相部Ｌの燃料を噴射する液相燃料噴射弁１
３が、上流側から下流側へ順次配設されている。
【００１９】１４は圧力レギュレータで、液相燃料噴射
弁１３部における燃料を一定の圧力に調圧するもので、
この調圧により、液相配管１０内の余剰燃料は戻し配管
１５を通り、逆流を防止する逆止弁１６を経てタンク１
内の液相部Ｌに戻される構成となっている。一方、タン
ク１には、該タンク１の気相部Ｇに開口して気相部Ｇの
燃料を取り出す気相配管２０が設けられており、該気相
配管２０には、気相部Ｇの燃料の供給路を開閉制御する
電磁式の気相開閉弁（制御手段）２１と、吸気管３１に
設置されたサージタンク３４の上流側に、気相燃料を供
給する気相燃料噴射弁２２が設けられた構成となってい
る。なお、３２はエンジン３０の排気管、３３は吸気管
３１の吸入口に取り付けられるエアクリーナ、３５はス
ロットルバルブである。
弁１３部における燃料を一定の圧力に調圧するもので、
この調圧により、液相配管１０内の余剰燃料は戻し配管
１５を通り、逆流を防止する逆止弁１６を経てタンク１
内の液相部Ｌに戻される構成となっている。一方、タン
ク１には、該タンク１の気相部Ｇに開口して気相部Ｇの
燃料を取り出す気相配管２０が設けられており、該気相
配管２０には、気相部Ｇの燃料の供給路を開閉制御する
電磁式の気相開閉弁（制御手段）２１と、吸気管３１に
設置されたサージタンク３４の上流側に、気相燃料を供
給する気相燃料噴射弁２２が設けられた構成となってい
る。なお、３２はエンジン３０の排気管、３３は吸気管
３１の吸入口に取り付けられるエアクリーナ、３５はス
ロットルバルブである。
【００２０】ここで、本発明では、タンク１内に、その
液相部Ｌの温度を検出する温度センサ（以下、液温セン
サと呼ぶ）２が取り付けられており、車両側には外気温
度を検出する温度センサ（以下、外気温センサと呼ぶ）
３が取り付けられていて、液温センサ２と外気温センサ
３の各検出温度は制御手段であるコンピュータ５に入力
される。
液相部Ｌの温度を検出する温度センサ（以下、液温セン
サと呼ぶ）２が取り付けられており、車両側には外気温
度を検出する温度センサ（以下、外気温センサと呼ぶ）
３が取り付けられていて、液温センサ２と外気温センサ
３の各検出温度は制御手段であるコンピュータ５に入力
される。
【００２１】なお、図示しないエンジン冷却水温度を検
出する水温センサ、吸気管内圧力を検出する圧力センサ
及び排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ等による各
検出信号は、コンピュータ５に入力され、これ等の各検
出信号に基づいて前記の液相燃料噴射弁１３と前記の気
相燃料噴射弁２２の各噴射量がコンピュータ５により制
御される。
出する水温センサ、吸気管内圧力を検出する圧力センサ
及び排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ等による各
検出信号は、コンピュータ５に入力され、これ等の各検
出信号に基づいて前記の液相燃料噴射弁１３と前記の気
相燃料噴射弁２２の各噴射量がコンピュータ５により制
御される。
【００２２】本発明では、後述の設定温度に対して液温
センサ２の検出温度が低い場合には、気相開閉弁２１は
閉じて液相開閉弁１１が開いており、液温センサ２の検
出温度が高い場合には、液相開閉弁１１と気相開閉弁２
１が共に開くようになっていて、液相開閉弁１１はエン
ジン３０の駆動が停止した場合に閉じるようになってい
る。
センサ２の検出温度が低い場合には、気相開閉弁２１は
閉じて液相開閉弁１１が開いており、液温センサ２の検
出温度が高い場合には、液相開閉弁１１と気相開閉弁２
１が共に開くようになっていて、液相開閉弁１１はエン
ジン３０の駆動が停止した場合に閉じるようになってい
る。
【００２３】図２は液化ガス燃料の供給を燃料ポンプを
用いないで自力供給する方式の第２実施例を示すもの
で、前記の第１実施例に対して構成上の異なる点は、液
相配管１０には前記の燃料ポンプ１２と液相燃料噴射弁
１３が無く、タンク１より供給される液相燃料は気化器
１７で気化され、吸気管３１内に供給されるようになっ
ている。また、戻し配管１５が無いので、戻し配管１５
に設けられていた圧力レギュレータ１４と逆止弁１６も
無く、更に吸気管３１に設けられていたサージタンク３
４も無い。
用いないで自力供給する方式の第２実施例を示すもの
で、前記の第１実施例に対して構成上の異なる点は、液
相配管１０には前記の燃料ポンプ１２と液相燃料噴射弁
１３が無く、タンク１より供給される液相燃料は気化器
１７で気化され、吸気管３１内に供給されるようになっ
ている。また、戻し配管１５が無いので、戻し配管１５
に設けられていた圧力レギュレータ１４と逆止弁１６も
無く、更に吸気管３１に設けられていたサージタンク３
４も無い。
【００２４】但し、本発明の特徴であるタンク１内の気
相部Ｇの燃料を取り出し、吸気管３１内に気相燃料噴射
弁２２より噴射する構成と、タンク１内の液相部Ｌの温
度を検出する液温センサ２の検出温度を設定温度と比較
し、コンピュータ５により気相開閉弁２１の開閉を行う
制御手段は、第１実施例の場合と同じである。図３は燃
料ポンプで液化ガス燃料を圧送供給する方式の第１実施
例の構成において、タンク１内の液相部Ｌの温度を検出
する液温センサ２に代えて、タンク１内の気相部Ｇの圧
力を検出する圧力センサ４を設けたものであり、後述の
設定圧力に対して圧力センサ４の検出圧力が低い場合に
は、気相開閉弁２１は閉じて液相開閉弁１１が開いてお
り、圧力センサ４の検出圧力が高い場合には、液相開閉
弁１１と気相開閉弁２１が共に開くようになっており、
その他の構成は第１実施例の場合と同じである。
相部Ｇの燃料を取り出し、吸気管３１内に気相燃料噴射
弁２２より噴射する構成と、タンク１内の液相部Ｌの温
度を検出する液温センサ２の検出温度を設定温度と比較
し、コンピュータ５により気相開閉弁２１の開閉を行う
制御手段は、第１実施例の場合と同じである。図３は燃
料ポンプで液化ガス燃料を圧送供給する方式の第１実施
例の構成において、タンク１内の液相部Ｌの温度を検出
する液温センサ２に代えて、タンク１内の気相部Ｇの圧
力を検出する圧力センサ４を設けたものであり、後述の
設定圧力に対して圧力センサ４の検出圧力が低い場合に
は、気相開閉弁２１は閉じて液相開閉弁１１が開いてお
り、圧力センサ４の検出圧力が高い場合には、液相開閉
弁１１と気相開閉弁２１が共に開くようになっており、
その他の構成は第１実施例の場合と同じである。
【００２５】上記の第３実施例におけるタンク１内の気
相部Ｇの圧力を検出する圧力センサ４の検出圧力を設定
圧力と比較し、気相開閉弁２１の開閉を行う制御は、液
化ガス燃料を自力供給する方式の前記の第２実施例に対
しても適用することはできるが、内容の説明は省略す
る。
相部Ｇの圧力を検出する圧力センサ４の検出圧力を設定
圧力と比較し、気相開閉弁２１の開閉を行う制御は、液
化ガス燃料を自力供給する方式の前記の第２実施例に対
しても適用することはできるが、内容の説明は省略す
る。
【００２６】次に、上記の各実施例について、本発明の
特徴であるタンク内の気相部分の燃料取り出しの制御内
容について説明する。
特徴であるタンク内の気相部分の燃料取り出しの制御内
容について説明する。
【００２７】液化ガス燃料の補給スタンドでタンク内に
液化ガス燃料を補給する場合、補給時の外気温度に相当
するタンク内の気相部の圧力（以下、タンク内圧力と呼
ぶ）に対して、一般に０．４ＭＰａ高い圧力で補給され
る。この場合、補給スタンド側の補給圧力は、タンク内
圧力に対して０．２ＭＰａ以上の差圧があれば、液化ガ
ス燃料のタンク内への補給は支障なく行うことができる
ので、設定圧力は外気温度に相当するタンク内圧力より
も０．２ＭＰａ高い圧力に設定しておけばよい。
液化ガス燃料を補給する場合、補給時の外気温度に相当
するタンク内の気相部の圧力（以下、タンク内圧力と呼
ぶ）に対して、一般に０．４ＭＰａ高い圧力で補給され
る。この場合、補給スタンド側の補給圧力は、タンク内
圧力に対して０．２ＭＰａ以上の差圧があれば、液化ガ
ス燃料のタンク内への補給は支障なく行うことができる
ので、設定圧力は外気温度に相当するタンク内圧力より
も０．２ＭＰａ高い圧力に設定しておけばよい。
【００２８】図５は、石油系液化ガス燃料（ＬＰＧ）で
一般に用いられているプロパン３０％・ブタン７０％の
もの（図５中のＡ）と、寒冷地に用いられるプロパン１
００％のもの（図５中のＢ）と、非石油系液化ガス燃料
で実用化の検討されているジメチルエーテル（図５中の
Ｃ）の３種を取り上げ、液化ガス温度とタンク内圧力の
関係を示したグラフである。図５より上記の圧力０．２
ＭＰａに相当する液化ガス温度は約１０℃であるので、
設定温度は外気温度よりも１０℃高い温度に設定してお
けばよい。
一般に用いられているプロパン３０％・ブタン７０％の
もの（図５中のＡ）と、寒冷地に用いられるプロパン１
００％のもの（図５中のＢ）と、非石油系液化ガス燃料
で実用化の検討されているジメチルエーテル（図５中の
Ｃ）の３種を取り上げ、液化ガス温度とタンク内圧力の
関係を示したグラフである。図５より上記の圧力０．２
ＭＰａに相当する液化ガス温度は約１０℃であるので、
設定温度は外気温度よりも１０℃高い温度に設定してお
けばよい。
【００２９】従って、図１に示す第１実施例において
は、タンク１内の液相部Ｌの温度を検出してタンク１内
の液化ガス温度を制御する場合、外気温センサ３の検出
温度に１０℃を加えた値を設定温度とするのが望まし
い。
は、タンク１内の液相部Ｌの温度を検出してタンク１内
の液化ガス温度を制御する場合、外気温センサ３の検出
温度に１０℃を加えた値を設定温度とするのが望まし
い。
【００３０】この場合、液温センサ２の検出温度が上記
の設定温度よりも低い場合には、コンピュータ５により
気相開閉弁２１は閉じているので、タンク１からは液相
部Ｌの燃料のみが液相開閉弁１１を介して矢印Ａで示す
ように燃料ポンプ１２により圧送され、液相配管１０を
通って液相燃料噴射弁１３より吸気管３１内に噴射さ
れ、矢印Ｄで示す吸入空気と混合してエンジン３０側に
送られる。
の設定温度よりも低い場合には、コンピュータ５により
気相開閉弁２１は閉じているので、タンク１からは液相
部Ｌの燃料のみが液相開閉弁１１を介して矢印Ａで示す
ように燃料ポンプ１２により圧送され、液相配管１０を
通って液相燃料噴射弁１３より吸気管３１内に噴射さ
れ、矢印Ｄで示す吸入空気と混合してエンジン３０側に
送られる。
【００３１】一方、余剰燃料は戻し配管１５を矢印Ｂで
示す方向に流れ、逆止弁１６を経てタンク１内の液相部
Ｌに戻されるが、この余剰燃料はエンジン３０からの熱
を吸熱した状態で戻されることに加え、タンク１内の液
化ガスは燃料ポンプ１２の作動熱やエンジンの放射熱、
直射日光等により昇温していく。
示す方向に流れ、逆止弁１６を経てタンク１内の液相部
Ｌに戻されるが、この余剰燃料はエンジン３０からの熱
を吸熱した状態で戻されることに加え、タンク１内の液
化ガスは燃料ポンプ１２の作動熱やエンジンの放射熱、
直射日光等により昇温していく。
【００３２】それに伴い、液温センサ２の検出温度が上
記の設定温度よりも高くなった場合は、コンピュータ５
により気相開閉弁２１が開くので、タンク１内の気相部
Ｇの燃料が気相開閉弁２１を介し、矢印Ｃで示すように
気相配管２０を通って気相燃料噴射弁２２より吸気管３
１内に噴射され、矢印Ｄで示す吸入空気と混合してエン
ジン３０側に送られる。なお、この場合も液相開閉弁１
１が開いているので、液相燃料噴射弁１３より吸気管３
１内に液相燃料の噴射は並行して行われる。
記の設定温度よりも高くなった場合は、コンピュータ５
により気相開閉弁２１が開くので、タンク１内の気相部
Ｇの燃料が気相開閉弁２１を介し、矢印Ｃで示すように
気相配管２０を通って気相燃料噴射弁２２より吸気管３
１内に噴射され、矢印Ｄで示す吸入空気と混合してエン
ジン３０側に送られる。なお、この場合も液相開閉弁１
１が開いているので、液相燃料噴射弁１３より吸気管３
１内に液相燃料の噴射は並行して行われる。
【００３３】ここで、タンク１内の気相部Ｇの燃料の取
り出しにより、タンク１内の液相部Ｌの燃料が次々に気
化していくため、液相部Ｌの燃料の気化によって蒸発潜
熱が奪われ、タンク１内の温度は低下していく。液温セ
ンサ２の検出温度が前記の設定温度よりも低くなった場
合には、コンピュータ５により気相開閉弁２１が閉じる
ので、タンク１内の気相部Ｇの燃料の取り出しが停止
し、タンク１内からは液相部Ｌの燃料のみが取り出され
る状態になるが、タンク１内の温度は惰性により設定温
度よりも若干下がってから、前記の諸原因により再び上
昇に転じる。
り出しにより、タンク１内の液相部Ｌの燃料が次々に気
化していくため、液相部Ｌの燃料の気化によって蒸発潜
熱が奪われ、タンク１内の温度は低下していく。液温セ
ンサ２の検出温度が前記の設定温度よりも低くなった場
合には、コンピュータ５により気相開閉弁２１が閉じる
ので、タンク１内の気相部Ｇの燃料の取り出しが停止
し、タンク１内からは液相部Ｌの燃料のみが取り出され
る状態になるが、タンク１内の温度は惰性により設定温
度よりも若干下がってから、前記の諸原因により再び上
昇に転じる。
【００３４】図４は、上記の制御によるタンク１内の温
度の推移を模式的に示したものであり、諸原因によりタ
ンク１内の液相部Ｌの温度が設定温度より上昇すると、
気相回路のＯＮ（気相開閉弁２１の開弁）によりタンク
１内より気相部Ｇの燃料が取り出され、タンク１内の温
度はＴで示す一定の温度範囲に制御される。
度の推移を模式的に示したものであり、諸原因によりタ
ンク１内の液相部Ｌの温度が設定温度より上昇すると、
気相回路のＯＮ（気相開閉弁２１の開弁）によりタンク
１内より気相部Ｇの燃料が取り出され、タンク１内の温
度はＴで示す一定の温度範囲に制御される。
【００３５】図２に示す第２実施例においては、上記の
第１実施例の場合に比較して、燃料ポンプや余剰燃料の
戻しが無いため、タンク１内の温度上昇の要因は少ない
が、タンク１内の温度制御は第１実施例の場合と同じで
あるため、説明は省略する。
第１実施例の場合に比較して、燃料ポンプや余剰燃料の
戻しが無いため、タンク１内の温度上昇の要因は少ない
が、タンク１内の温度制御は第１実施例の場合と同じで
あるため、説明は省略する。
【００３６】次に、図３に示す第３実施例においては、
タンク１内の気相部Ｇの圧力を検出してタンク１内の圧
力を直接制御するものであるが、設定圧力は前述のよう
に外気温度に相当したタンク１内の圧力に０．２ＭＰａ
を加えた値とするのが望ましい。
タンク１内の気相部Ｇの圧力を検出してタンク１内の圧
力を直接制御するものであるが、設定圧力は前述のよう
に外気温度に相当したタンク１内の圧力に０．２ＭＰａ
を加えた値とするのが望ましい。
【００３７】この場合、タンク１内の気相部Ｇの圧力を
検出する圧力センサ４の検出圧力が、上記の設定圧力よ
りも低い場合は、コンピュータ５により気相開閉弁２１
は閉じているので、タンク１内からは液相部Ｌの燃料の
みが上記の第１実施例の場合と同じ経路を辿ってエンジ
ン３０側に供給され、余剰燃料は上記の第１実施例の場
合と同じ経路を辿ってタンク１内に戻されるが、諸原因
によるタンク１内の温度上昇により、タンク１内の圧力
は上昇していく。
検出する圧力センサ４の検出圧力が、上記の設定圧力よ
りも低い場合は、コンピュータ５により気相開閉弁２１
は閉じているので、タンク１内からは液相部Ｌの燃料の
みが上記の第１実施例の場合と同じ経路を辿ってエンジ
ン３０側に供給され、余剰燃料は上記の第１実施例の場
合と同じ経路を辿ってタンク１内に戻されるが、諸原因
によるタンク１内の温度上昇により、タンク１内の圧力
は上昇していく。
【００３８】それに伴い、圧力センサ４の検出圧力が上
記の設定圧力よりも高くなった場合は、コンピュータ５
により気相開閉弁２１が開くので、タンク１内から気相
部Ｇの燃料が上記の第１実施例の場合と同じ経路を辿っ
てエンジン３０側に供給されるが、タンク１内の気相部
Ｇの取り出しによる前述の原理により、タンク１内の温
度低下が生じ、タンク１内の圧力も低下していく。
記の設定圧力よりも高くなった場合は、コンピュータ５
により気相開閉弁２１が開くので、タンク１内から気相
部Ｇの燃料が上記の第１実施例の場合と同じ経路を辿っ
てエンジン３０側に供給されるが、タンク１内の気相部
Ｇの取り出しによる前述の原理により、タンク１内の温
度低下が生じ、タンク１内の圧力も低下していく。
【００３９】圧力センサ４の検出圧力が上記の設定圧力
よりも低くなった場合は、コンピュータ５により気相開
閉弁２１が閉じるので、タンク１内から気相部Ｇの燃料
の取り出しは停止し、液相部Ｌの燃料のみが取り出さ
れ、上記の第１実施例の場合と同じく、タンク１内の圧
力は一定の圧力範囲に制御される。
よりも低くなった場合は、コンピュータ５により気相開
閉弁２１が閉じるので、タンク１内から気相部Ｇの燃料
の取り出しは停止し、液相部Ｌの燃料のみが取り出さ
れ、上記の第１実施例の場合と同じく、タンク１内の圧
力は一定の圧力範囲に制御される。
【００４０】以上のように、車両に搭載される液化ガス
燃料タンク内の温度が、エンジンの放射熱や直射日光或
いは燃料ポンプの作動熱等によって上昇しても、タンク
内の圧力は一定の圧力範囲に制御されるので、図示しな
い液面センサからの信号により液化ガス燃料の補給が必
要になった場合、タンク内への液化ガス燃料の補給は円
滑に行われる。また、タンク内の圧力の異常上昇は抑え
られるので、タンク自体の安全性も向上する。
燃料タンク内の温度が、エンジンの放射熱や直射日光或
いは燃料ポンプの作動熱等によって上昇しても、タンク
内の圧力は一定の圧力範囲に制御されるので、図示しな
い液面センサからの信号により液化ガス燃料の補給が必
要になった場合、タンク内への液化ガス燃料の補給は円
滑に行われる。また、タンク内の圧力の異常上昇は抑え
られるので、タンク自体の安全性も向上する。
【００４１】なお、外気温度に例えば１０℃を加えた温
度を設定温度又はこの設定温度に相当した圧力を設定圧
力とし、設定温度以下又は設定圧力以下では、タンク内
の温度を低下させるタンク内からの気相燃料の取り出し
を行わないようにしているので、外気温度に対してタン
ク表面の温度が大幅に低下することはなく、それにより
タンク表面に有害な結露を生じることもない。
度を設定温度又はこの設定温度に相当した圧力を設定圧
力とし、設定温度以下又は設定圧力以下では、タンク内
の温度を低下させるタンク内からの気相燃料の取り出し
を行わないようにしているので、外気温度に対してタン
ク表面の温度が大幅に低下することはなく、それにより
タンク表面に有害な結露を生じることもない。
【００４２】
【発明の効果】本発明によるエンジンの液化ガス燃料供
給装置は、請求項１記載の発明によれば、液化ガス燃料
タンク内の液化ガスの温度が一定の温度範囲に制御され
るので、タンク内への液化ガス燃料の補給が円滑に行わ
れると共に、タンク内圧力の異常上昇が抑えられるの
で、タンク自体の安全性が向上する。
給装置は、請求項１記載の発明によれば、液化ガス燃料
タンク内の液化ガスの温度が一定の温度範囲に制御され
るので、タンク内への液化ガス燃料の補給が円滑に行わ
れると共に、タンク内圧力の異常上昇が抑えられるの
で、タンク自体の安全性が向上する。
【００４３】請求項３記載の発明によれば、液化ガス燃
料タンクの圧力が一定の圧力範囲に制御されるので、請
求項１記載の発明と同様な効果が得られる。
料タンクの圧力が一定の圧力範囲に制御されるので、請
求項１記載の発明と同様な効果が得られる。
【００４４】請求項２及び４記載の発明によれば、タン
ク内への液化ガス燃料の補給が外気温度の変動によって
影響されないので、液化ガス燃料の円滑な補給が行われ
る。
ク内への液化ガス燃料の補給が外気温度の変動によって
影響されないので、液化ガス燃料の円滑な補給が行われ
る。
【図１】本発明の第１実施例を示す配置図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す配置図である。
【図３】本発明の第３実施例を示す配置図である。
【図４】タンク内の制御温度の推移を示す模式図であ
る。
る。
【図５】液化ガス燃料温度とタンク内圧力の関係図であ
る。
る。
１ 液化ガス燃料タンク ２ 温度センサ（液温センサ） ３ 温度センサ（外気温センサ） ４ 圧力センサ ５ コンピュータ（制御手段） ２１ 気相開閉弁（制御手段） ３０ エンジン ３１ 吸気管 Ｌ 液相部 Ｇ 気相部
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/02 ３２５ Ｆ０２Ｄ 41/02 ３２５Ｋ 45/00 ３０１ 45/00 ３０１Ｍ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３１１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３１１Ｇ Ｆターム(参考） 3G084 AA05 BA14 BA26 DA28 DA37 3G092 AA01 AA05 AB07 BB08 BB20 DE04S DE09S DE10S DE12S DE14S DE15S DF03 EA11 FA42 HB03Z HB04Z HB09Z 3G301 HA01 HA22 KA03 LB17 LC01 LC10
Claims (4)
- 【請求項１】 液化ガス燃料タンクより取り出される燃
料をエンジンの吸気管路に供給するエンジンの液化ガス
燃料供給装置において、 前記液化ガス燃料タンク内の液相部温度を検出する温度
センサと、 該温度センサの検出温度が設定温度以下では前記液化ガ
ス燃料タンク内から液相部分の燃料を取り出し、該温度
センサの検出温度が前記設定温度以上では前記液化ガス
燃料タンク内から前記液相部分の燃料の取り出しに加え
て気相部分の燃料を取り出すように制御する制御手段
と、を備えたことを特徴とするエンジンの液化ガス燃料
供給装置。 - 【請求項２】 前記設定温度は外気温度に連動している
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンの液化ガス燃
料供給装置。 - 【請求項３】 液化ガス燃料タンクより取り出される燃
料をエンジンの吸気管路に供給するエンジンの液化ガス
燃料供給装置において、 前記液化ガス燃料タンク内の気相部圧力を検出する圧力
センサと、 該圧力センサの検出圧力が設定圧力以下では前記液化ガ
ス燃料タンク内から液相部分の燃料を取り出し、該圧力
センサの検出圧力が前記設定圧力以上では前記液化ガス
燃料タンク内から前記液相部分の燃料の取り出しに加え
て気相部分の燃料を取り出すように制御する制御手段
と、を備えたことを特徴とするエンジンの液化ガス燃料
供給装置。 - 【請求項４】 前記設定圧力は外気温度に連動している
ことを特徴とする請求項３記載のエンジンの液化ガス燃
料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000210643A JP4401004B2 (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | エンジンの液化ガス燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000210643A JP4401004B2 (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | エンジンの液化ガス燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002021644A true JP2002021644A (ja) | 2002-01-23 |
| JP4401004B2 JP4401004B2 (ja) | 2010-01-20 |
Family
ID=18706878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000210643A Expired - Fee Related JP4401004B2 (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | エンジンの液化ガス燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4401004B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004019577A (ja) * | 2002-06-18 | 2004-01-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2009140367A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Sony Corp | 情報処理装置、情報処理方法、およびプログラム |
| JP2011111994A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| KR20190059547A (ko) * | 2017-11-23 | 2019-05-31 | 삼성중공업 주식회사 | 액화가스 운송선박 및 이의 운용 방법 |
-
2000
- 2000-07-12 JP JP2000210643A patent/JP4401004B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004019577A (ja) * | 2002-06-18 | 2004-01-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2009140367A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Sony Corp | 情報処理装置、情報処理方法、およびプログラム |
| US8624931B2 (en) | 2007-12-07 | 2014-01-07 | Sony Corporation | Information processing apparatus, information processing method, and program |
| JP2011111994A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| KR20190059547A (ko) * | 2017-11-23 | 2019-05-31 | 삼성중공업 주식회사 | 액화가스 운송선박 및 이의 운용 방법 |
| KR102016367B1 (ko) * | 2017-11-23 | 2019-08-30 | 삼성중공업(주) | 액화가스 운송선박 및 이의 운용 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4401004B2 (ja) | 2010-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11441736B2 (en) | Multi-vessel fluid storage and delivery system | |
| JP3906747B2 (ja) | 低沸点燃料を使用する燃料供給装置およびその制御方法 | |
| JP4793162B2 (ja) | 超臨界燃料用燃料噴射装置 | |
| KR20020060212A (ko) | 저압 펌프로부터 발생되어 고압 펌프에 인가된 압력을변경하기 위한 방법 및 장치 | |
| JPH10504364A (ja) | 補助噴射装置 | |
| US6868839B2 (en) | Vaporized fuel injection system and method | |
| CN105569875A (zh) | 液化气燃料供应设备 | |
| JP2002021644A (ja) | エンジンの液化ガス燃料供給装置 | |
| JP2006250149A (ja) | エンジンのｌｐｇ供給装置 | |
| CN103104388A (zh) | Dme共轨燃料供应装置和方法 | |
| JPS60256545A (ja) | 内燃機関の液化石油ガスキヤブレータ | |
| JP3830826B2 (ja) | エンジンのｌｐｇ供給装置 | |
| JP2006257967A (ja) | 内燃機関の液化ガス燃料供給装置 | |
| JPH05118254A (ja) | Ｌｐｇエンジン用燃料供給装置 | |
| JP2008115834A (ja) | ガス燃料噴射装置 | |
| JP2004239064A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP2002188519A (ja) | 内燃機関のガス燃料供給装置 | |
| JP4870713B2 (ja) | 液化ガス燃料供給装置 | |
| KR100624187B1 (ko) | 엔진의 액화가스연료 공급방법 | |
| JP4330906B2 (ja) | 内燃機関の液化ガス燃料供給装置 | |
| JP2004044504A (ja) | 液化ガス内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP3769771B2 (ja) | 天然ガスの熱量調整時におけるタンクへの返送方法 | |
| JPS6318172A (ja) | 液化ガス噴射方法 | |
| JP3818634B2 (ja) | Ｌｐｇエンジンの燃料供給系 | |
| KR101048127B1 (ko) | 엘피아이 엔진의 연료압 제어장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070604 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090804 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090914 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20091013 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20091027 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121106 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |