JPH08188075A

JPH08188075A - 車両用シート

Info

Publication number: JPH08188075A
Application number: JP7001230A
Authority: JP
Inventors: Kokichi Doi; 孝吉土井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1995-01-09
Filing date: 1995-01-09
Publication date: 1996-07-23

Abstract

(57)【要約】【目的】座り心地及びホールドのさらなる満足ととも
に、軽量化及び製造コストの低廉化を一層実現可能な車
両用シートを提供する。【構成】表皮材６の裏面側において、パッド１１と一体
にガラス繊維製の表面側シート３ａ、３ｂを設ける。ま
た、パッド１１の裏面側に一体にポリエステル繊維製の
裏面側シート４を設ける。この裏面側シート４は適数の
切り込みを有して２本の第１吊りワイヤ１２を内包し、
第１吊りワイヤ１２には各切り込みを介してリング１３
が係止され、リング１３は弾性フックによりシートフレ
ームに係止される。さらに、パッド１１の裏面側には、
前後中央に延在する第２吊りワイヤがシートフレームに
上下動可能に張設され、パッド１１にはシートフレーム
側にフック６ａをもつ伸縮可能な表皮材６が共縫いさ
れ、フック６ａがシートフレームに係止されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な車両用シートでは、シートクッ
ションフレーム及びシートバックフレームからなるシー
トフレームがアジャスターを介して車体に取りつけら
れ、シートクッションフレームにはシートクッションパ
ッドが固定され、シートバックフレームにはシートバッ
クパッドが固定されている。シートクッションパッド及
びシートバックパッドは一般的にはウレタンフォームか
らなる。ファブリック、塩ビレザー、皮革等の表皮材は
ウレタンフォームのスラブからなるカバーパッド及び裏
基布とともに縫製されてシートカバーアッセンブリにさ
れ、このシートカバーアッセンブリは接着剤によりシー
トクッションパッド及びシートバックパッドの各表面側
に一体的に設けられる。

【０００３】かかる車両用シートのうち、フルフォーム
型のものでは、皿状に形成されたシートクッションフレ
ーム上に直接シートクッションパッドが固定される。ま
た、フルスプリング型のものでは、皿状に形成されたシ
ートクッションフレーム上に複数のコイルスプリングが
設けられ、シートクッションパッドはそれらコイルスプ
リング上に固定される。さらに、両者の中間的なコンタ
ーマット型のものでは、枠状に形成されたシートクッシ
ョンフレーム上に複数のＳ字型のコイルスプリングが設
けられているとともに、コイルスプリング間には金属製
の網状支持体が張設され、シートクッションパッドはＳ
字型のコイルスプリング上に固定される。

【０００４】これら従来の車両用シートでは、充分な座
り心地を考慮してパッドが比較的厚肉品であるため製造
コストの高騰化を生じること、車両用であるために人間
の充分なホールドが必要なこと等の課題があったため、
近年、種々の提案がなされている。例えば、特開平２−
２５７９１１号公報、実開昭６３−５４３５２号公報、
特開平４−４５９１７号公報、特開平５−３２９８５０
号公報、特開平５−３２９９３７号公報では、かかる車
両用シートの新規なパッドを開示している。このうち、
特開平２−２５７９１１号公報記載のパッドはウレタン
フォームの裏面にダイメトロールファブリック等の高弾
性繊維部材を設けたものであり、実開昭６３−５４３５
２号公報記載のパッドは樹脂製パット間に同様の布製弾
性部材を張設したものである。また、特開平４−４５９
１７号公報及び特開平５−３２９８５０号公報記載のパ
ッドは不織布とウレタンフォームとを一体成形したもの
である。さらに、特開平５−３２９９３７号公報記載の
パッドは複数の繊維質パッド材をホットメルトフィルム
により接着したものである。

【０００５】また、実開平５−９３２９３号公報、特開
平６−５５９６１号公報、特開平６−９８８１７号公
報、実開平２−２２１４３号公報、実開平２−１２５６
５７号公報、実開平２−１２７２３８号公報では、車両
用シートの新規なシートクッションを開示している。こ
れらのシートクッションでは、シートクッションフレー
ムにスプリングを張設し、又はスプリングを介して底板
を張設し、スプリング又は底板にシートクッションパッ
ドを取りつけている。特に、実開平２−２２１４３号公
報、実開平２−１２５６５７号公報、実開平２−１２７
２３８号公報記載のシートクッションでは、スプリング
を上下２段に設け、高さ調節可能になされている。

【０００６】さらに、特公昭５６−５４２４８号公報で
は、シートクッションパッドの下方に吊りワイヤを張設
し、衝突等に吊りワイヤをロックしてサブマリン現象を
防止可能なシートクッションを開示している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、高弾性繊維部
材又は布製弾性部材を採用したパッドでは、人間の尻の
着座位置の真下が高弾性繊維部材等で構成されるため、
人間が着座した場合に高弾性繊維部材等が伸縮弾性変形
し、側方から尻を押圧する側圧が高くなる。また、不織
布とウレタンフォームとを一体成形したパッドを採用す
れば、不織布に対して破泡する部分が一定になりにくい
ため、必ずしも最適形状で人間をホールドすることがで
きない場合がある。また、この種のパッドでは、破泡し
た部分が伸縮による未だ大きな弾性率を有していること
から低い曲げ剛性しか有さず、人間の荷重に対して大き
なストロークの変形を生じ、未だ７０〜９０ｍｍ程度の
厚肉品となってしまう。

【０００８】さらに、複数の繊維質パッド材を接着した
パッドを採用すれば、繊維質パッド材の積層等に工数を
要してしまう。また、シートフレームにスプリングを介
し、又はスプリング及び底板を介してシートクッション
パッドを取りつける構造では、部品点数が多いととも
に、スプリングに予圧力を付与して組付けなければなら
ないことから組付け性が悪いという欠点がある。

【０００９】さらに、スプリングを上下２段に設けて高
さ調節可能にすれば、構造が複雑化してしまう。また、
この種の車両用シートでは、面圧の高い部分の荷重分布
は変化せず、最大反力の生じる部分が上下するだけであ
るため、長時間の着座により痛み、しびれ等を生じやす
い。また、シートクッションパッドの下方に張設した吊
りワイヤは、非ロック時には自由に撓みやすく、荷重分
布を変化させることができない。

【００１０】このように、上記従来の車両用シートはい
ずれも未だ座り心地及びホールドの満足とともに、軽量
化及び製造コストの低廉化を実現することが充分ではな
かった。本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたも
のであって、座り心地及びホールドのさらなる満足とと
もに、軽量化及び製造コストの低廉化を一層実現可能な
車両用シートを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

（１）請求項１の車両用シートは、車体に取りつけられ
るシートフレームと、該シートフレームに固定される弾
性発泡体からなるパッドと、該パッドの表面側に設けら
れた表皮材とを有する車両用シートにおいて、前記表皮
材の裏面側には、可撓性を有し、実質的に伸縮弾性変形
不能な表面側シートが前記パッドと一体に設けられてい
ることを特徴とする。

【００１２】（２）請求項２の車両用シートは、車体に
取りつけられるシートフレームと、該シートフレームに
固定される弾性発泡体からなるパッドと、該パッドの表
面側に設けられた表皮材とを有する車両用シートにおい
て、前記パッドの裏面側には、可撓性を有する裏面側シ
ートが該パッドと一体に設けられて前記シートフレーム
に張設されていることを特徴とする。

【００１３】（３）請求項３の車両用シートは、請求項
２記載の車両用シートにおいて、裏面側シートは適数の
切り込みを有して複数本の第１吊りワイヤを内包し、該
第１吊りワイヤには各該切り込みを介して弾性フックが
係止され、各該弾性フックはシートフレームに係止され
ていることを特徴とする。（４）請求項４の車両用シートは、請求項１、２又は３
記載の車両用シートにおいて、パッドの裏面側には第２
吊りワイヤがシートフレームに張設され、該第２吊りワ
イヤは、シートクッションでは上下動可能に該パッドの
前後中央に延在され、シートバックでは前後動可能に該
パッドの下方で水平に延在されていることを特徴とす
る。

【００１４】（５）請求項５の車両用シートは、請求項
１、２、３又は４記載の車両用シートにおいて、パッド
にはシートフレーム側にフックをもつ伸縮可能な表皮材
が共縫いされ、該フックがシートフレームに係止されて
いることを特徴とする。（６）請求項６の車両用シートは、請求項１、２、３又
は４記載の車両用シートにおいて、パッドには伸縮可能
な表皮材が共縫いされ、該表皮材は、縁部に該パッドの
幅を下回る幅で枠型をなす枠ワイヤをもち、該パッドの
表面側を被覆してシートフレーム側に該枠ワイヤを位置
させていることを特徴とする。

【００１５】

【作用】

（１）請求項１の車両用シートでは、表皮材の裏面側に
おいて、パッドと一体に表面側シートが設けられてい
る。このため、シートクッションの場合、人間の尻の着
座位置の真下は、表皮材を介して表面側シートで構成さ
れる。この表面側シートは可撓性を有し、実質的に伸縮
による弾性変形不能なものであるため、高い曲げ剛性を
有する。

【００１６】このため、人間が着座した場合、荷重はパ
ッド全体に分散される。また、軽量化及び製造コストの
低廉化の観点からパッドを薄肉化していても、側圧は低
くなる。さらに、表面側シート自体の剛性は一定に定め
やすく、最適形状で人間をホールドしやすい。かかる車
両用シートは、例えば表面側シートをインサートしてパ
ッドを弾性発泡体により成形すれば得られるため、工数
のさほどの増加がなく、構造も簡易である。

【００１７】（２）請求項２の車両用シートでは、パッ
ドの裏面側において、裏面側シートがシートフレームに
張設されている。このため、シートクッションの場合、
人間の尻の着座位置の真下は、表皮材及びパッドを介し
て裏面側シートで構成される。この裏面側シートも可撓
性を有しているため、パッドの干裂等を防止できる。こ
こで、この裏面側シートを実質的に伸縮弾性変形不能な
もので構成すれば、高い曲げ剛性により請求項１と同様
の作用が得られる。また、この裏面側シートを織物、ゴ
ムシート等の伸縮弾性変形可能なもので構成すれば、ソ
フト感のある車両用シートとなるとともに、減衰特性も
発揮できる。

【００１８】かかる車両用シートも裏面側シートがパッ
ドと一体に設けられているため、例えば裏面側シートを
インサートし、パッドを弾性発泡体により成形すれば得
られ、工数のさほどの増加がなく、構造も簡易である。（３）請求項３の車両用シートでは、裏面側シートが複
数本の第１吊りワイヤを内包している。このため、シー
トクッションの場合、人間の尻の着座位置の真下は、表
皮材、パッド及び裏面側シートを介して複数本の第１吊
りワイヤで構成される。これら第１吊りワイヤには適数
の切り込みを介して弾性フックが係止され、各弾性フッ
クがシートフレームに係止されている。このため、これ
ら第１吊りワイヤは、弾性フックとの協働により、スプ
リング等の代わりに人間の荷重を支持し、底着き感を防
止する。このため、従来のスプリング等を省略できるこ
とから部品点数の削減が可能であり、組付けも容易であ
る。

【００１９】かかる車両用シートを製造するためには、
まず裏面側シートに内包すべき各第１吊りワイヤを予め
取りつける。このとき、裏面側シートには適数の切り込
みを形成しておく。そして、この裏面側シートをインサ
ートしてパッドを弾性発泡体により成形する。こうして
この車両用シートは得られるため、工数のさほどの増加
がなく、構造も簡易である。

【００２０】また、この際、弾性発泡体の樹脂は、各切
り込みから侵入して第１吊りワイヤと接触するため、各
切り込みにおいて第１吊りワイヤを被覆し、第１吊りワ
イヤと弾性フックとの間の異音を防止する。（４）請求項４の車両用シートでは、パッドの裏面側に
第２吊りワイヤがシートフレームに張設されている。こ
の第２吊りワイヤは、シートクッションの場合、上下動
可能にパッドの前後中央に延在しており、上下動によっ
て面圧の高い部分の荷重分布を変化させることができ
る。また、この第２吊りワイヤは、シートバックの場
合、前後動可能にパッドの下方で水平に延在しており、
前後動によって面圧の高い部分の荷重分布を変化させる
ことができる。

【００２１】（５）請求項５の車両用シートは、予め必
要な大きさに裁断された表皮材にフックが取りつけられ
ており、これを請求項１〜４に係るパッドに共縫いし、
フックをシートフレームに係止すれば、表皮材が伸縮し
て皺を生じることなくパッドを意匠的にカバーし、同時
にこれらをシートフレームに固定できる。このため、立
体裁断、立体縫製及び接着剤が不要であり、組付けも容
易である。

【００２２】（６）請求項５の車両用シートは、予め必
要な大きさに裁断された表皮材の縁部に枠ワイヤが取り
つけられており、これを請求項１〜４に係るパッドに共
縫いしている。枠ワイヤはパッドの幅を下回る幅で枠型
をなしており、表皮材でパッドの表面側を被覆し、枠ワ
イヤをシートフレーム側に位置させれば、表皮材が伸縮
して皺を生じることなくパッドを意匠的にカバーし、サ
ブアッシーが得られる。このため、立体裁断、立体縫製
及び接着剤が不要であり、組付けも容易である。

【００２３】

【実施例】以下、各請求項の発明を具体化した実施例
１、２を図面を参照しつつ説明する。（実施例１）この実施例１では、請求項１〜５の発明を
具体化している。

【００２４】始めに実施例１の車両用シートの製造方法
について説明する。まず、図１に示す下型１と、上型２
とからなる金型を用意する。下型１には、シートクッシ
ョンパッド１１（図２参照）を賦形するキャビティ１ａ
が形成されており、上型２には第１吊りワイヤ１２及び
リング１３（図２及び図３参照）を収納可能な縦溝２ａ
が２本凹設されている。また、上型２の内部には永久磁
石２ｂが内蔵されている。

【００２５】また、ガラス繊維を目付け５００ｇ／ｍ²
の布状に織った表面側シート３ａと、同じくガラス繊維
を目付け５００ｇ／ｍ²の布状に織った表面側シート３
ｂと、ポリエステル繊維を織った裏面側シート４とを用
意する。裏面側シート４には、図３にも示すように、筒
状のループ４ａが前後に２本縫製されており、このとき
表面側シート３ｂは共縫いにより固定されている。各ル
ープ４ａ内には直径２．６ｍｍの鉄製の第１吊りワイヤ
１２が収納されている。また、各ループ４ａには適数の
切り込み４ｂが形成されている。

【００２６】これらを用い、図１に示すように、下型１
のキャビティ１ａの底面に表面側シート３ａを載置する
とともに、第１吊りワイヤ１２及びリング１３が取りつ
けられた裏面側シート４に予め表面側シート３ｂを仮接
着し、これを上型２の底面に磁着する。そして、下型１
と上型２とを型締めし、図示しない注入口からウレタン
フォーム原液を注入し、インサートＲＩＭ成形を行う。

【００２７】こうして、シートクッションパッド１１を
中央部の厚さが２０〜３０ｍｍ程度のウレタンフォーム
で賦形する。このとき、ウレタンフォーム原液は、各切
り込み４ｂから侵入して第１吊りワイヤ１２と接触する
ため、各切り込み４ｂにおいて第１吊りワイヤ１２及び
リング１３を被覆する。また、ウレタンフォーム原液
は、表面側シート３ａ、３ｂ及び裏面側シート４に含浸
し、ガラス繊維等に対してマトリックスを構成する。こ
うしてウレタンフォーム原液がマトリックスとなれば、
ガラス繊維等の織り組織が固定され、ガラス繊維等の座
屈が制限される。このため、表面側シート３ａ、３ｂ及
び裏面側シート４は可撓性を有するものの、実質的に伸
縮弾性変形不能になされ、かつ強度が向上する。さら
に、こうしてシートクッションパッド１１等を製造すれ
ば、従来に比べて工数のさほどの増加がないとともに、
金型の構造もキャビティ１ａがほぼ平面状であるため簡
易であり、かつバリを生じにくい。

【００２８】図２に示すように、こうして一体化された
シートクッションパッド１１等の表面側に通気性を考慮
して厚さ１０ｍｍの不織布５を載置し、この上に表皮材
６を覆い被せる。この表皮材６は、図３にも示すよう
に、予め必要な大きさに裁断された後、適数個のフック
６ａが４辺に縫製されている。この表皮材６を図２及び
図３に破線で示す位置でシートクッションパッド１１等
に共縫いする。

【００２９】そして、アジャスターとしての２本のサイ
ドレール２０上を摺動可能なロ字形状に形成されたシー
トクッションフレーム２２を用意する。なお、各サイド
レール２０の前後にはブラケット２１が溶接されてお
り、各ブラケット２１は車体に図示しないボルトにより
固定される。かかるシートクッションフレーム２２の両
脇にはリング１３と同数の係止穴２２ａが貫設されてい
るとともに、４辺にはフック６ａと同数の係止穴２２ｂ
が貫設されている。

【００３０】このシートクッションフレーム２２の係止
穴２２ｂに表皮材６の各フック６ａを係止すれば、表皮
材６が伸縮して皺を生じることなくシートクッションパ
ッド１１を意匠的にカバーし、同時にこれらをシートク
ッションフレーム２０に固定できる。このため、立体裁
断、立体縫製及び接着剤が不要である。各係止穴２２ａ
には、ねじりコイルばねの両端を屈曲させてなり、引っ
張り力を有する弾性フック２３の一端が係止されてい
る。裏面側シート４の切り込み４ｂにおいて第１吊りワ
イヤ１２に装備された各リング１３は、各弾性フック２
３の他端に係止される。

【００３１】また、シートクッションフレーム２２の前
端中央には固定穴２２ｃが貫設されており、この固定穴
２２ｃには直径２．６ｍｍの鉄製の第２吊りワイヤ２７
の一端が固定される。他方、シートクッションフレーム
２２の後端中央では、図４に示すように、ラック２４が
上下摺動可能に設けられ、ブラケット２６ａ、２６ｂに
より回転可能に支持されたピニオン２５がラック２４の
抜け止めを行いつつ噛合されている。ラック２４の上方
には固定穴２４ａが前後に貫設されており、この固定穴
２４ａはラック２４の上端にねじ込まれる固定ねじ２４
ｂのねじ穴と連通されている。第２吊りワイヤ２７の他
端は固定穴２４ａに貫通され、固定ねじ２４ｂによって
固定されている。また、ピニオン２５の回転軸にはノブ
２５ａが固定されている。こうして簡易に組付けられ
る。

【００３２】なお、シートバックにおけるシートバック
フレーム、シートバックパッド等も同様の構成であり、
説明は省略する。但し、シートバックの第２吊りワイヤ
は、前後動可能にシートバックパッドの下方で水平に延
在されている。以上のように構成された車両用シートで
は、図２に示すように、表皮材６の裏面側において、シ
ートクッションパッド１１と一体に表面側シート３ａ、
３ｂが設けられているとともに、図５に示すように、シ
ートクッションパッド１１の裏面側において、裏面側シ
ート４が２本の第１吊りワイヤ１２を内包し、弾性フッ
ク２３を介してシートフレーム２２に張設されている。

【００３３】このため、人間の尻の着座位置（図５に破
線で示す。）の真下は、表皮材６を介して表面側シート
３ａ、３ｂ、シートクッションパッド１１、裏面側シー
ト４を介して２本の第１吊りワイヤ１２で構成される。
ここで、表面側シート３ａ、３ｂ及び裏面側シート４は
可撓性を有し、実質的に伸縮弾性変形不能なものである
ため、高い曲げ剛性を有する。このため、人間が着座し
た場合、荷重はシートクッションパッド１１全体に分散
され、最終安定姿勢での面圧の中央値である０．５〜
０．７ｋｇｆ／ｃｍ²程度で大きな曲げ変形を生じる。
このとき、裏面側シート４が可撓性を有しているため、
シートクッションパッド１１の干裂等を防止している。
また、この車両用シートでは、軽量化及び製造コストの
低廉化の観点からシートクッションパッド１１を薄肉化
しているが、これでも側圧は低いものである。さらに、
表面側シート３ａ、３ｂ及び裏面側シート４はそれぞれ
ガラス繊維又は鉄線からなるため剛性を一定に定めやす
く、最適形状で人間をホールドしやすい。

【００３４】また、２本の第１吊りワイヤ１２は、弾性
フック２３との協働により、スプリング等の代わりに人
間の荷重を支持し、底着き感を防止する。このため、従
来のスプリング等を省略できることから部品点数の削減
が可能であり、組付けも容易である。同時に、第１吊り
ワイヤ１２が樹脂により被覆されているため、弾性フッ
ク２３との間の異音を防止している。

【００３５】さらに、この車両用シートでは、シートク
ッションパッド１１の裏面側において、ノブ２５ａを回
動させれば、図６に示すように、前後中央に張設された
第２吊りワイヤ２７の後端を上下動することができるた
め、面圧の高い部分の荷重分布を変化させることができ
る。すなわち、図７（Ａ）に示すように、仮に第２吊り
ワイヤ２７が無いとすれば、人間の座骨結節間の裏面側
シート４は直線状になり、座骨結節間に面圧は発生せ
ず、尻側部の面圧は比較的過大となる。これに対し、図
７（Ｂ）に示すように、第２吊りワイヤ２７を設け、こ
の第２吊りワイヤ２７の後端をやや下降させておけば、
裏面側シート４はＷ形状になり、座骨結節間の面圧が上
昇し、尻側部の面圧が低下する。さらに、図７（Ｃ）に
示すように、個人差に応じてノブ２５ａを回動させて第
２吊りワイヤ２７の後端をやや上昇させれば、裏面側シ
ート４はよりＷ形状になり、座骨結節間の面圧がさらに
上昇し、尻側部の面圧がさらに低下する。こうしてこの
車両用シートは、より側圧が低くなるとともに、ハンモ
ック感を無くすことができるため、疲れにくいものであ
る。

【００３６】また、図示しないシートバックでは、第２
吊りワイヤが前後動可能にシートバックパッドの下方で
水平に延在されており、シートクッションと同様の前後
動によって面圧の高い部分の荷重分布を変化させること
ができるため、人体の腰椎部を強弱で調整しつつ支持す
ることができる。したがって、この車両用シートは、一
般的には９０ｍｍ程度の厚さのシートクッションパッド
を種々のスプリングを介してシートクッションフレーム
に固定していた一般的な車両用シートや、上記種々の改
良技術に係る車両用シートと比較して、２０〜３０ｍｍ
程度の厚さのシートクッションパッド１１でも座り心地
及びホールドのさらなる満足が得られるため、軽量化及
び製造コストの低廉化を一層実現することができる。そ
して、薄肉のシートクッションパッド１１を採用してい
ることから、低姿勢で着座するタイプの車両でも優れた
座り心地及びホールドの満足が得られる。

【００３７】なお、上記実施例１では、表面側シート３
ａをガラス繊維製とし、表面側シート３ｂもガラス繊維
製としたが、他に金属繊維、アラミド繊維等を採用する
こともできる。また、裏面側シート４をポリエステル繊
維製としたが、他に伸縮弾性変形可能な超延伸ポリプロ
ピレン繊維又はシート等を採用することもできる。こう
して裏面側シート４を伸縮弾性変形可能なものとすれ
ば、弾性フックのばね定数との調製により、減衰特性の
チューニングも可能である。また、これら表面側シート
３ａ等をさらに多数積層することもできる。さらに、表
皮材６とシートクッションパッド１１との間に不織布５
を設けたが、従来のようにウレタンフォームのスラブを
設けることもできる。加えて、第１吊りワイヤ１２を前
後ではなく、左右に設けることもできる。また、リング
１３を省略することもできる。（実施例２）この実施例２では、請求項１〜４、６の発
明を具体化している。実施例１の車両用シートと同一の
構成については同一符合を付し、詳説は省略する。

【００３８】図８に示すように、実施例１と同様にシー
トクッションパッド１１等を得る。但し、このシートク
ッションパッド１１等では、裏面側シート４の各ループ
４ａ内に収納された第１吊りワイヤ１２に切り込み４ｂ
を介して弾性フック２３が係止され、弾性フック２３の
他端には他端側が下方に曲がった断面略Ｕ字形状のＵ字
板３０が係止されている。

【００３９】このシートクッションパッド１１等の表面
側に不織布５を介して表皮材６を覆い被せる。この表皮
材６は、予め必要な大きさに裁断された後、全縁部にロ
字形状の枠型をなす枠ワイヤ３１が縫製されている。こ
の枠ワイヤ３１の幅は、シートクッションパッド１１等
の幅を下回っている。そして、表皮材６でシートクッシ
ョンパッド１１等の表面側を被覆し、シートクッション
パッド１１等を変形させることにより枠ワイヤ３１内に
押し込むことにより枠ワイヤ３１をシートクッションフ
レーム２２側に位置させる。この表皮材６を図８に破線
で示す位置でシートクッションパッド１１等に共縫いす
る。これにより、表皮材６が伸縮して皺を生じることな
くシートクッションパッド１１等を意匠的にカバーし、
シートクッションサブアッシーが得られる。このため、
立体裁断、立体縫製及び接着剤が不要である。

【００４０】また、シートクッションフレーム２２に
は、図９に示すように、幅方向外側に向かって延びるフ
ランジ２２が突設されており、Ｕ字板３０を摺動させつ
つフランジ２２に係止すれば、シートクッションサブア
ッシーをシートクッションフレーム２０に容易に固定で
きる。以上のように構成された車両用シートにおいて
も、実施例１と同様の作用及び効果を奏することができ
る。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述したように、各請求項記載の車
両用シートは、各請求項記載の構成を採用しているた
め、座り心地及びホールドのさらなる満足とともに、軽
量化及び製造コストの低廉化を一層実現することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の車両用シートに係るパッド等を製造
するための金型の断面図である。

【図２】実施例１の車両用シートに係るパッド等を示す
断面図である。

【図３】実施例１の車両用シートの分解斜視図である。

【図４】実施例１の車両用シートの一部拡大側面図であ
る。

【図５】実施例１の車両用シートに係るパッド等の底面
図である。

【図６】実施例１の車両用シートの一部を示す側面図で
ある。

【図７】人間の着座状態を示す説明図である。

【図８】実施例２の車両用シートに係るパッド等を示す
断面図である。

【図９】実施例２の車両用シートの分解斜視図である。

【符号の説明】

２２…シートクッションフレーム１１…シートクッ
ションパッド６…表皮材３ａ、３ｂ…表面
側シート４…裏面側シート４ｂ…切り込み１２…第１吊りワイヤ２３…弾性フック２７…第２吊りワイヤ６ａ…フック３１…枠ワイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に取りつけられるシートフレームと、
該シートフレームに固定される弾性発泡体からなるパッ
ドと、該パッドの表面側に設けられた表皮材とを有する
車両用シートにおいて、前記表皮材の裏面側には、可撓性を有し、実質的に伸縮
弾性変形不能な表面側シートが前記パッドと一体に設け
られていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】車体に取りつけられるシートフレームと、
該シートフレームに固定される弾性発泡体からなるパッ
ドと、該パッドの表面側に設けられた表皮材とを有する
車両用シートにおいて、前記パッドの裏面側には、可撓性を有する裏面側シート
が該パッドと一体に設けられて前記シートフレームに張
設されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】裏面側シートは適数の切り込みを有して複
数本の第１吊りワイヤを内包し、該第１吊りワイヤには
各該切り込みを介して弾性フックが係止され、各該弾性
フックはシートフレームに係止されていることを特徴と
する請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】パッドの裏面側には第２吊りワイヤがシー
トフレームに張設され、該第２吊りワイヤは、シートク
ッションでは上下動可能に該パッドの前後中央に延在さ
れ、シートバックでは前後動可能に該パッドの下方で水
平に延在されていることを特徴とする請求項１、２又は
３記載の車両用シート。
【請求項５】パッドにはシートフレーム側にフックをも
つ伸縮可能な表皮材が共縫いされ、該フックがシートフ
レームに係止されていることを特徴とする請求項１、
２、３又は４記載の車両用シート。
【請求項６】パッドには伸縮可能な表皮材が共縫いさ
れ、該表皮材は、縁部に該パッドの幅を下回る幅で枠型
をなす枠ワイヤをもち、該パッドの表面側を被覆してシ
ートフレーム側に該枠ワイヤを位置させていることを特
徴とする請求項１、２、３又は４記載の車両用シート。