JP2012136213A - クッション体及びシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートを構成する際に、部品点数を削減して、シートの軽量化を図ることができることができるクッション体及びシート構造を提供すること。
【解決手段】クッション体１は、車体のシート用フレーム２に取り付けられるものである。クッション体１は、樹脂を発泡成形してなる発泡成形体３と、シート材４とを一体的に形成してなる。シート材４は、発泡成形体３の裏面の少なくとも一部に沿って一体的に固着した裏打部４１と、裏打部４１に基端部４２１が固定された延長部４２とを有している。延長部４２は、クッション体１がシート用フレーム２に取り付けられたときに、基端部４２１の周辺で発泡成形体３の裏面側に折り返され、裏打部４１に対向して配置可能な形状に形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体のシート用フレームに取り付けられるクッション体及びシート構造に関する。

車体のシート用フレームに取り付けられるクッション体は、ポリウレタン樹脂などの発泡性原料からなる発泡成形体に不織布等のシート材が一体化されて形成されている。このシート材は、発泡成形体を補強したり、発泡成形体がシート用フレームに直接接触する際に生じる異音の発生を防止したりするものである。
また、車体の座席は、例えば、枠形状のシート用フレームの間に複数のＳ字型のバネを設け、この複数のバネの上にクッション体を配置し、このクッション体にカバーを被せて構成している。また、バネの代わりに、ワイヤと樹脂チューブが互いに直交してなる網状体のコンターマットを用いることもある。このコンターマットは、シート用フレームに係止されたＳ字フック又はスプリング部材の間に張架しており、コンターマットの上にクッション体を配置している。

このようなクッション体は、例えば特許文献１の車両用シートに記載されている。この車両用シートにおいては、シートフレームに固定される弾性発泡体からなるパッドの裏面側に、ポリエステル繊維製の裏面側シートを一体的に設けている。また、例えば、特許文献２の自動車シートのシートクッション構造においては、クッション体とシート状補強部材とを用い、シート状補強部材に、クッション体の下面へ折り返すはみ出し部を設けることが開示されている。

特開平８−１８８０７５号公報 実開平３−７７５０号公報

ところで、車体を軽量化したり、車体の室内の空間を拡大したりするために、発泡成形体の薄肉化が要求されることがある。しかしながら、特許文献１によっては、車体の軽量化に不十分である。
すなわち、特許文献１の車両用シートにおいては、人間の荷重を支持するために、シートフレームに設けた吊りワイヤ、弾性フック等の金属製の支持部材を用いて、パッドを下方から支持することになる。そのため、吊りワイヤ、弾性フックの使用数が多くなり、車体の軽量化を図るために十分ではない。また、特許文献２のシートクッション構造においては、枠状フレーム間にばね製支持材を張架し、この枠状フレームに発泡体であるクッション体を載置している。ところが、ばね製支持材を用いると、シートの軽量化を図ることができない。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、クッション体をシート用フレームに取り付けてシートを構成する際に、部品点数を削減して、シートの軽量化を図ることができるクッション体及びシート構造を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、車体のシート用フレームに取り付けられるクッション体において、
該クッション体は、樹脂を発泡成形してなる発泡成形体と、シート材とを一体的に形成してなり、
該シート材は、上記発泡成形体の裏面の少なくとも一部に沿って一体的に固着した裏打部と、該裏打部と上記発泡成形体との少なくとも一方に基端部が固定された延長部とを有しており、
該延長部は、上記クッション体が上記シート用フレームに取り付けられたときに、上記基端部周辺で上記発泡成形体の裏面側に折り返され、上記裏打部に対向して配置可能な形状に形成されていることを特徴とするクッション体にある（請求項１）。

本発明の他の態様は、上記クッション体を上記シート用フレームに取り付けてなるシート構造において、
上記シート用フレームは、一方側フレーム部と他方側フレーム部とが互いに対向する枠形状に形成されており、
上記延長部は、上記一方側フレーム部の周辺において、上記基端部周辺で上記発泡成形体の裏面側に折り返され、当該延長部に設けられた係止部によって上記他方側フレーム部に直接的又は間接的に連結されていることを特徴とするシート構造にある（請求項５）。

上記クッション体においては、シート材は、発泡成形体の裏面の少なくとも一部に沿って一体的に固着した裏打部と、裏打部と発泡成形体の少なくとも一方に基端部が固定された延長部とを有している。延長部は、クッション体がシート用フレームに取り付けられたときに、基端部周辺で発泡成形体の裏面側に折り返され、裏打部に対向して配置される。そして、クッション体をシート用フレームに取り付けてシートを構成したときには、延長部の基端部が、裏打部と発泡成形体との少なくとも一方に固定されているため、基端部をシート用フレームに固定する部品が不要となる。
それ故、クッション体をシート用フレームに取り付けてシートを構成する際には、部品点数を削減して、シートの軽量化を図ることができる。

上記シート構造においては、枠形状のシート用フレームにクッション体を配置し、クッション体のシート材における延長部を、一方側フレーム部の周辺において、基端部周辺で発泡成形体の裏面側に折り返している。そして、延長部を、その係止部によって他方側フレーム部に直接的又は間接的に連結している。
これにより、クッション体をシート用フレームに配置して形成したシートにおいて、着座者から加わる荷重を、クッション体と、クッション体の裏面側に配置された延長部とによって受けることができる。
また、クッション体の裏面側に延長部が配置されることにより、シート用フレームの間にコンターマットや複数のバネを設ける必要がなくなる。これにより、シートの軽量化を図ることができる。

また、延長部と他方側フレーム部とは、係止部を用いて連結しているものの、延長部の基端部は、裏打部と発泡成形体の少なくとも一方に固定している。
それ故、延長部の基端部と一方側フレーム部とを連結する部品が不要になり、部品点数を削減して、シートの軽量化を図ることができる。

実施例１にかかる、クッション体を裏面から見た斜視図。 実施例１にかかる、クッション体をシート用フレームに取り付けた状態を示す、図１のＡ−Ａ線断面相当図。 実施例１にかかる、図２の後方部分を拡大して示す断面図。 実施例１にかかる、図２の前方部分を拡大して示す断面図。 実施例１にかかる、クッション体を製造する成形型を概略的に示す断面図。 実施例１にかかる、他のシート材を用いたクッション体を示す断面図。 実施例にかかる、他のクッション体をシート用フレームに取り付けた状態を示す断面図。 実施例２にかかる、クッション体を裏面から見た斜視図。 実施例２にかかる、クッション体をシート用フレームに取り付けた状態における前方部分を拡大して示す、図４に相当する図。 実施例３にかかる、クッション体を裏面から見た斜視図。 実施例３にかかる、クッション体をシート用フレームに取り付けた状態における前方部分を拡大して示す、図４に相当する図。

上述したクッション体及びこれを用いたシート構造における好ましい実施の形態につき説明する。
上記クッション体において、上記延長部は、該延長部を上記シート用フレームに直接的又は間接的に連結するための係止部を有していてもよい（請求項２）。
この場合には、延長部に設けた係止部を用いることにより、延長部をシート用フレームに容易に連結することができる。
なお、間接的に連結するとは、他の部材を介して延長部をシート用フレームに連結することをいう。

また、上記係止部は、連結部材を介して上記シート用フレームに間接的に連結するよう構成されていてもよい（請求項３）。
この場合には、連結部材を用いることにより、係止部をシート用フレームに連結することができる。

また、上記延長部は、弾性があり、かつ引張強度が３０（ＭＰａ）以上の素材によって構成されていてもよい（請求項４）。
この場合には、延長部がクッション体と共に着座者による荷重を受ける際に、延長部が適度に撓んで着座者の荷重を支えることができる。そのため、着座者の座り心地が低下するのを防止することができる。

また、上記シート構造において、上記係止部は、連結部材を介して上記他方側フレーム部に間接的に連結されていてもよい（請求項６）。
この場合には、連結部材を用いることにより、係止部を他方側フレーム部に連結することができる。

また、上記延長部は、弾性があり、かつ引張強度が３０（ＭＰａ）以上の素材によって構成されていてもよい（請求項７）。
この場合には、延長部がクッション体と共に着座者による荷重を受ける際に、延長部が適度に撓んで着座者の荷重を支えることができる。そのため、着座者の座り心地が低下するのを防止することができる。

以下に、本発明のクッション体及びシート構造にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
（実施例１）
本例のクッション体１は、図１、図２に示すごとく、車体のシート用フレーム２に取り付けられるものである。クッション体１は、樹脂を発泡成形してなる発泡成形体３と、シート材４とを一体的に形成してなり、シート材４は、発泡成形体３の裏面の少なくとも一部に沿って一体的に固着した裏打部４１と、裏打部４１に基端部４２１が固定された延長部４２とを有している。延長部４２は、クッション体１がシート用フレーム２に取り付けられたときに、基端部４２１の周辺で発泡成形体３の裏面側に折り返され、裏打部４１に対向して配置可能な形状に形成されている。

以下に、本例のクッション体１及びシート構造７につき、図１〜図７を参照して説明する。
以下の図１〜図７において、車体の前方をＦＲ、後方をＲＲ、右をＲＴ、左をＬＴ、上をＵＰ、下をＬＲ、表面をＳＦ、裏面をＢＫで示す。
本例のクッション体１は、シートの座部においてシートクッションとして用いる。クッション体１は、図５に示すごとく、成形型６内にシート材４を配置し、樹脂の発泡成形を行って発泡成形体３を成形すると共に、発泡成形体３とシート材４とを一体化して形成されたものである。
クッション体１は、前後方向の中間部分の厚みが２０〜３０ｍｍに形成されており、薄肉に形成されている。クッション体１は、前方部分が厚く、後方部分が薄く形成されている。

図３に示すごとく、本例のシート材４は、裏打部４１と延長部４２とを縫合によって繋ぎ合わせて形成されている。裏打部４１は、不織布、フェルト等から構成されている。具体的には、裏打部４１として、ポリプロピレンを素材とする連続長繊維不織布（商品名：三井化学（株）製「タフネル」）や、ポリエステル長繊維不織布（商品名：東洋紡績（株）製「ボランス」）を用いることができる。延長部４２は、布状体でも網状体でもよく、弾性がありかつクッション体１の前後方向における引張強さが大きい素材によって構成するのが好ましい。なお、延長部４２の引張強さは３０（ＭＰａ）以上とするのが好ましい。

具体的には、延長部４２として、熱可塑性ポリエラストマーからなる弾性糸が織り込まれた織布（商品名：デュポン社製「ダイメトロール」）や、ポリエステル系素材であって弾性回復率に優れた繊維からなる伸縮性布（商品名：川島織物セルコン社製「ｂａｎｅｘ」）を用いることができる。なお、上記弾性糸が織り込まれた織布は、所望の引張強さが得られるように、弾性糸をクッション体１の幅方向（左右方向）と平行になるように配置するとよい。
なお、裏打部４１と延長部４２とは、同じ素材から一体的に構成することもできる。また、裏打部４１と延長部４２とは、縫合する以外にも、ホッチキス（金属針）や接着剤を使用したり、熱融着等によって繋ぎ合わせることもできる。さらに、裏打部４１と延長部４２とは、予め繋ぎ合わせなくてもそれぞれ別個に成形型６に配置することもできる。

図１及び図２に示すごとく、シート構造７は、クッション体１をシート用フレーム２に取り付けてなる。
シート用フレーム２は、一方側フレーム部としての後方側フレーム部２１と、他方側フレーム部としての前方側フレーム部２２とが互いに対向し、これらのフレーム部２１、２２を一対のサイドフレーム部２３、２３によって連結した枠形状に形成されている。後方側フレーム部２１と前方側フレーム部２２とには、それぞれ補助フレーム部２４、２４と、係止フレーム部２６、２６とが設けられている。

図１に示すごとく、クッション体１は、左右方向の中央位置に形成されたセンター部１１と、クッション体１の左右両側に形成された一対のサイド部１２、１２とを有している。クッション体１の裏面の左右には、各サイドフレーム部２３の内周側に当接してクッション体１の左右方向のずれ防止を行うための側壁３３が形成されている。各サイドフレーム部２３、２３における左右方向の外方位置には、補助フレーム部２４、２４が設けられており、補助フレーム部２４、２４は、サイド部１２の裏面側に配置される。

図２には、延長部４２を発泡成形体３の裏面側に折り返してクッション体１をシート用フレーム２に取り付けた状態のＡ−Ａ線断面相当を示す。
同図に示すごとく、クッション体１の前方部には、裏面側に突出する前縁部３２が形成されており、発泡成形体３の後方部には、裏面側に突出する後縁部３１が形成されている。シート用フレーム２は、前縁部３２と後縁部３１とに囲まれた凹部に配置され、前縁部３２と後縁部３１の先端に前後の補助フレーム部２４、２４が当接している。

図３に示すごとく、シート材４の裏打部４１は、発泡成形体３を補強したり、発泡成形体３がシート用フレーム２に接触して生じる異音の発生を防止したりするために、発泡成形体３の裏面に固着されている。
シート材４の延長部４２は、外周縁のうちの一部に基端部４２１が設けられている。この基端部４２１は、裏打部４１に縫合されていると共に発泡成形体３の後縁部３１に固着されて後方側フレーム部２１よりも後側に位置しており、延長部４２の基端部４２１よりも先端部４２２側の部分は発泡成形体３の裏面から突出している。

また、延長部４２の基端部４２１は、補助フレーム部２４と発泡成形体３の裏面との間に挟まれて発泡成形体３の裏面側に折り返されている。そして、延長部４２のうち基端部４２１よりも先端部４２２側の部分は、補助フレーム部２４の左右に伸びる部分と後方側フレーム部２１の左右に伸びる部分との間、及び後方側フレーム部２１の左右に伸びる部分と発泡成形体３の裏面との間を通り、前方側フレーム部２２側に向けて延びている。なお、延長部４２の基端部４２１よりも先端部４２２側の部分は、後方側フレーム部２１と係止フレーム部２６の左右に伸びる部分との間を通すこともできる。

図１、図４に示すごとく、前方側フレーム部２２と延長部４２の先端部４２２とは、連結部材としてのスプリング部材２５によって連結されている。また、延長部４２の先端部４２２には、後述する筒状部４３３と切込部４３４とワイヤ４３５とからなる係止部４３が形成されている。具体的には、延長部４２の先端を折り返して縫合することによって、筒状部４３３が形成されている。この筒状部４３３には、その筒形状が伸びる方向の各部分に、筒状部４３３の一部が切り欠かれた切込部４３４が形成されている。また、筒状部４３３の中には、スプリング部材２５に係止するためのワイヤ４３５が挿通されている。そして、スプリング部材２５の一端部は、延長部４２における筒状部４３３に挿通されたワイヤ４３５のうち、切込部４３４の形成部分に対応する部分に係止され、スプリング部材２５の他端部は、前方側フレーム部２２に形成された孔２２１に係止されている。

図１、図４に示すごとく、スプリング部材２５は、複数個（本例では３個）を用い、延長部４２の先端部４２２と前方側フレーム部２２とを、左右方向の複数箇所（本例では３箇所）において連結する。また、筒状部４３３の左右方向における複数箇所（本例では３箇所）には、切込部４３４が形成してあり、スプリング部材２５は、切込部４３４から露出したワイヤ４３５に係止される。
図３、図４に示すごとく、クッション体１（発泡成形体３）の表面側には、表皮材５が被されている。表皮材５の各端部は、各フレーム部２１、２２に設けられた係止フレーム部２６、２６によって係止されている。

また、本例においては、スプリング部材（連結部材）２５を用いて、延長部４２の係止部４３を前方側フレーム部２２に連結している。これにより、延長部４２でクッション体１と着座者の荷重を受ける際には、延長部４２が撓むとともにスプリング部材２５が弾性変形して、着座者の荷重を支えることができる。シート用フレーム２にクッション体１を取り付ける際には、スプリング部材２５の一端部を係止部４３に係止するとともに、スプリング部材２５の他端部を前方側フレーム部２２の孔２２１に係止して、延長部４２を前方側フレーム部２２に連結することができる。また、シート用フレーム２にクッション体１を取り付ける前に、予めスプリング部材２５の一端部を係止部４３に連結しておき、シート用フレーム２にクッション体１を取り付ける際に、スプリング部材２５の他端部を前方側フレーム部２２の孔２２１に係止してもよい。

次に、本例のクッション体１を製造する方法につき説明する。
本例のクッション体１を製造するにあたっては、図５に示すごとく、クッション体１の裏面側を成型する上型６１と、クッション体１の表面側を成型する下型６２とを備えた成形型６を用いる。なお、同図においては、成形型６を概略的な形状で示す。
発泡成形体３の発泡成形を行う前には、裏打部４１と延長部４２とを縫合によって繋ぎ合わせて、シート材４を形成しておく。
そして、成形型６を開いた状態にして、上型６１の成形面に設けられた引っ掛け部６１１、６１１にシート材４を引っ掛けて取り付ける。このとき、シート材４を基端部４２１で折り返し、延長部４２を、裏打部４１よりも上型６１側に位置させる。

次いで、同図に示すごとく、下型６２内に発泡性原料３０を注入し、上型６１を、回転軸６３の回りに回転させて閉じる。発泡性原料３０は、ポリオール系樹脂原料、イソシアネート系樹脂原料、水等の発泡剤、整泡剤等を混合したものからなる。そして、成形型６内においては、発泡性原料３０が発泡流動し、下型６２及び上型６１の成形面の形状に沿って発泡成形体３が成形される。このとき、発泡性原料３０は、シート材４の裏打部４１に含浸されることがあっても、裏打部４１を通過することがなく、延長部４２には含浸されない。
こうして、発泡成形体３の発泡成形を行い、発泡成形体３の裏面にシート材４が一体化されたクッション体１を製造することができる。

本例のクッション体１においては、シート材４を裏打部４１と延長部４２とから構成している。延長部４２は、その基端部４２１が発泡成形体３と裏打部４１とに固定されている。クッション体１がシート用フレーム２に取り付けられたときには、後方側フレーム部２１よりも後側に位置する基端部４２１は、補助フレーム部２４と発泡成形体３の裏面とに挟まれて発泡成形体３の裏面側に折り返されている。これにより、後方側フレーム部２１に基端部４２１を固定する部品が不要になる。そして、クッション体１をシート用フレーム２に取り付けたシート構造７によれば、部品点数を削減して、軽量化を図ることができる。

具体的には、従来は、例えば、後方側フレーム部２１に係止した金属製のＳ字フックと、前方側フレーム部２２に係止したスプリング部材２５との間をコンターマットで連結していた。これに対し、本例においては、Ｓ字フック及びコンターマットの代わりに、クッション体１に一体化されたシート材４の延長部４２を用いることができる。そのため、Ｓ字フック及びコンターマットの部品点数を削減することができる。また、金属製の部材を使用せず、軽量な延長部４２を使用することにより、シートの軽量化を図ることができる。また、ワイヤ４３５を用いるだけで、容易に延長部４２の先端部４２２に係止部４３を形成することができる。

また、発泡成形体３を薄肉化し、発泡成形体３が変形し易くなった場合でも、延長部４２により発泡成形体３を下方から支えることができる。クッション体１をシート用フレーム２に配置して形成したシートにおいては、着座者から加わる荷重を、クッション体１と、クッション体１の裏面側に配置された延長部４２とによって受けることができる。これにより、着座者の座り心地が低下することを防止することができる。
それ故、本例のクッション体１及びシート構造７によれば、シートを構成する際に、部品点数を削減して、シートの軽量化を図ることができ、着座者の座り心地の低下を防止することができる。

なお、本例のクッション体１は、延長部４２の基端部４２１が発泡成形体３と裏打部４１とに固定されている。これに対し、延長部４２の基端部４２１は、発泡成形体３と裏打部４１との少なくとも一方に固定されていればよい。
例えば、延長部４２の基端部４２１と裏打部４１とを、互いに繋ぎ合わせずにそれぞれ別個に発泡成形体３に固定することができる。
また、図６に示すごとく、違う素材のものを繋ぎ合わせて裏打部４１を形成し、かつ裏打部４１の一部と延長部４２とを一体に形成した場合には、延長部４２の基端部４２１は発泡成形体３のみに固定することができる。

図７に示すごとく、クッション体１Ａは、シートの背もたれ部においてシートバックとして用いることもできる。
この場合、シート用フレーム２においては、一方側フレーム部は上方側フレーム部２１Ａとなり、他方側フレーム部は下方側フレーム部２２Ａとなる。クッション体１の上方部には、クッション体１の上端で折り返された形状の上縁部３１Ａが形成されており、クッション体１の下方部には、クッション体１の下端で折り返された形状の下縁部３２Ａが形成されている。シート材４の延長部４２の基端部４２１は、上方側フレーム部２１Ａの周りに折り返された下方に位置する上縁部３１Ａと裏打部４１の端部とに固定されて折り返されている。

シート材４の延長部４２のうち、基端部４２１よりも先端部４２２側の部分は、上方側フレーム部２１Ａと発泡成形体３の裏面との間に挟まれて、下方側フレーム部２２Ａ側に向けて延びている。
シートバックを構成する場合においても、上記シートクッションを構成する場合と同様の作用効果を奏することができる。

（実施例２）
本例は、図８、図９に示すごとく、延長部４２の先端部４２２に設ける係止部４３の他の構造を示す例である。
係止部４３は、上記筒状部４３３及びワイヤ４３５を用いて形成する代わりに、連結部材２５を係止させるための係止穴４３Ａによって形成することもできる。係止穴４３Ａは、延長部４２の先端部４２２に穴を開けると共にこの穴の周縁部に金属製のはとめ（リング）４３６を固定して形成することができる。この係止穴４３Ａは、はとめ４３６を用いることによって容易に形成することができる。
なお、係止部４３としての金属製のはとめ４３６は、必ずしも延長部４２の先端部４２２に設ける必要はなく、場合によっては、延長部４２の中間部位、基端部４２１側の部位等に設けることもできる。

また、連結部材２５は、上記スプリング部材２５を用いる以外にも、金属製の丸棒等から形成した、Ｃ字、Ｓ字等のフック２５Ａを用いることができる。そして、フック２５Ａの一端部を、はとめ４３６に係止すると共に、フック２５Ａの他端部を、前方側フレーム部２２に形成された孔２２１に係止して、延長部４２を前方側フレーム部２２に連結することができる。
本例においても、クッション体１及びシート構造７のその他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例３）
本例は、図１０、図１１に示すごとく、延長部４２の先端部４２２に、前方側フレーム部２２に直接係止するための係止部４３を設けた例である。
本例の係止部４３は、ポリプロピレン等の樹脂をフック状に成形した樹脂製フック部４３７である。この樹脂製フック部４３７は、延長部４２の先端部４２２にインサート成形して設けることができる。
また、一端部がフック形状を有する２つの平板状部材を準備し、２つの平板状部材の他端部の間に延長部４２の先端部４２２を挟み込み、２つの平板状部材を熱溶着させることによって、延長部４２の先端部４２２に樹脂製フック部４３７を設けることもできる。
また、２つの平板状部材の他端部の間に延長部４２の先端部４２２を挟み込み、２つの平板状部材をねじ等によって締め付けて、延長部４２の先端部４２２に固定することもできる。

本例の延長部４２は、樹脂製フック部４３７によって前方側フレーム部２２に直接連結される。本例の樹脂製フック部４３７は、前方側フレーム部２２の外周に係止する形状に形成してある。
また、樹脂製フック部４３７の内部には、樹脂製フック部４３７の強度を向上させるための金属製補強材を埋設することができる。この場合には、延長部４２の先端部４２２及び金属製補強材を配置した金型において樹脂製フック部４３７をインサート成形することができる。

本例においては、連結部材２５を用いることなく、延長部４２を前方側フレーム部２２に連結することができる。これにより、シート構造７を構成する際に用いる部品点数を少なくすることができる。
本例においても、クッション体１及びシート構造７のその他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

（確認試験）
本確認試験においては、各種素材のサンプルの引張強さを測定し、シート材４の延長部４２に使用可能な素材を確認した。
引張強さの試験は、ＪＩＳ Ｌ１０９６（織物及び編物の生地試験方法）の８．１４（引張強さ及び伸び率）のストリップ法に基づいて行った。具体的には、引張試験機（オートグラフ）を用いて、サンプルの縦方向両端をチャック（固定部）で固定及び保持しながら、引張速度１５０ｍｍ／ｍｉｎの速度条件で一方のチャックを他方のチャックから離れる方向に相対移動させることにより、サンプルに引張力を加え、切断時の荷重（Ｎ）及びサンプルの伸び率（％）を測定した。

素材のサンプルサイズは、横：５０ｍｍ、縦：３００ｍｍ（チャック間距離：２００ｍｍ、伸び率を測定する評点間距離：１００ｍｍ）とした。
また、引張時にサンプルとチャックとの滑りを防止するため、チャックとサンプルとの間にゴム板（ＥＰＤＭ ６０ｍｍ×９０ｍｍ×３ｍｍ）を挟んだ。
また、引張試験機には、（株）島津製作所製ＡＧ−Ｉシリーズ（ＡＧ−５ＫＮＩ）を用い、チャックには、（株）島津製作所製エアーチャック（部品番号：３４１−００５５３）を用いた。

素材のサンプルには、次のものを用いた。
発明品１：綿布（厚み：０．４ｍｍ）
発明品２：ダイメトロール（登録商標）（平面弾性素材、引張力を加える方向に対して、弾性糸が直交するようにサンプルを固定した場合）（厚み：０．７ｍｍ）
比較品１：ダイメトロール（登録商標）（平面弾性素材、引張力を加える方向に対して、弾性糸が平行になるようにサンプルを固定した場合）（厚み：０．７ｍｍ）
比較品２：タフネル（登録商標）（ポリプロピレンを素材とする連続長繊維不織布、目付け量：１００ｇ／ｍ²）（厚み：０．６ｍｍ）
比較品３：ボランス（登録商標）（ポリエステル長繊維不織布、目付け量：１００ｇ／ｍ²）（厚み：０．５ｍｍ）
上記各サンプルに対して引張試験を行った結果を表１に示す。ここで、引張強さの単位は、引張強さ（Ｐａ）＝荷重（Ｎ）／｛横（ｍｍ）×厚み（ｍｍ）｝の式から求めた。

発明品１、２については、伸び率が３５（％）以下となっていることにより、引張力を加えても元の状態に近い状態に戻ることができ、また、引張強さが３０（ＭＰａ）以上となっていることにより、大きい引張力に耐えられることがわかった。
一方、比較品１〜３については、伸び率が大きいために、引張力を加えた後に元の状態に近い状態に戻ることができず、また、引張強さが小さいために、大きい引張力に耐えられないことがわかった。
これらの結果より、シート材４の延長部４２に用いる素材としては、発明品１の綿布、発明品２のダイメトロール（登録商標）（引張力を加える方向に対して、弾性糸が直交するようにサンプルを固定した場合）が使用可能であることが分かった。

１ クッション体
２ シート用フレーム
２１ 後方側フレーム部（一方側フレーム部）
２２ 前方側フレーム部（他方側フレーム部）
２５ スプリング部材（連結部材）
３ 発泡成形体
４ シート材
４１ 裏打部
４２ 延長部
４２１ 基端部
５ 表皮材

Claims (7)

1. 車体のシート用フレームに取り付けられるクッション体において、
   該クッション体は、樹脂を発泡成形してなる発泡成形体と、シート材とを一体的に形成してなり、
   該シート材は、上記発泡成形体の裏面の少なくとも一部に沿って一体的に固着した裏打部と、該裏打部と上記発泡成形体との少なくとも一方に基端部が固定された延長部とを有しており、
   該延長部は、上記クッション体が上記シート用フレームに取り付けられたときに、上記基端部周辺で上記発泡成形体の裏面側に折り返され、上記裏打部に対向して配置可能な形状に形成されていることを特徴とするクッション体。
2. 請求項１に記載のクッション体において、上記延長部は、該延長部を上記シート用フレームに直接的又は間接的に連結するための係止部を有していることを特徴とするクッション体。
3. 請求項２に記載のクッション体において、上記係止部は、連結部材を介して上記シート用フレームに間接的に連結するよう構成されていることを特徴とするクッション体。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のクッション体において、上記延長部は、弾性があり、かつ引張強度が３０（ＭＰａ）以上の素材によって構成されていることを特徴とするクッション体。
5. 請求項１に記載のクッション体を上記シート用フレームに取り付けてなるシート構造において、
   上記シート用フレームは、一方側フレーム部と他方側フレーム部とが互いに対向する枠形状に形成されており、
   上記延長部は、上記一方側フレーム部の周辺において、上記基端部周辺で上記発泡成形体の裏面側に折り返され、当該延長部に設けられた係止部によって上記他方側フレーム部に直接的又は間接的に連結されていることを特徴とするシート構造。
6. 請求項５に記載のシート構造において、上記係止部は、連結部材を介して上記他方側フレーム部に間接的に連結されていることを特徴とするシート構造。
7. 請求項５又は６に記載のシート構造において、上記延長部は、弾性があり、かつ引張強度が３０（ＭＰａ）以上の素材によって構成されていることを特徴とするシート構造。

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