JPH0818771B2 - エレベータの安全装置 - Google Patents
エレベータの安全装置Info
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- JPH0818771B2 JPH0818771B2 JP2316388A JP31638890A JPH0818771B2 JP H0818771 B2 JPH0818771 B2 JP H0818771B2 JP 2316388 A JP2316388 A JP 2316388A JP 31638890 A JP31638890 A JP 31638890A JP H0818771 B2 JPH0818771 B2 JP H0818771B2
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- hoistway
- brake lining
- elevator
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B7/00—Other common features of elevators
- B66B7/02—Guideways; Guides
- B66B7/021—Guideways; Guides with a particular position in the shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B7/00—Other common features of elevators
- B66B7/02—Guideways; Guides
- B66B7/04—Riding means, e.g. Shoes, Rollers, between car and guiding means, e.g. rails, ropes
- B66B7/046—Rollers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B9/003—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures for lateral transfer of car or frame, e.g. between vertical hoistways or to/from a parking position
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- Structural Engineering (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分解〕 本発明は、エレベータ昇降路下端のピット部における
安全装置に係り、特にかごと昇降路間にトラベリングケ
ーブルやガバナロープ等を有さないエレベータに好適な
安全装置に関するものである。
安全装置に係り、特にかごと昇降路間にトラベリングケ
ーブルやガバナロープ等を有さないエレベータに好適な
安全装置に関するものである。
従来のエレベータは、かごとつり合いおもりとを巻上
機を介して主ロープで連結したロープトラクション式エ
レベータと、油圧ジャッキでかごを昇降させる油圧エレ
ベータが大部分であったが、近年、リニアモータを駆動
源とし、かごと昇降路間に主ロープや油圧ジャッキ等を
介在せずに、かごを直接昇降させるタイプのエレベータ
（以下リニアエレベータと称する）が提案されている。
このエレベータでは、トラベリングケーブルを省略し
て、無線通信によってかご側と昇降路側との信号の授受
を行い、また、ガバナロープを省略してガバナ装置に代
わる他の機械的制動装置をかごに搭載することにより、
かごと昇降路との間に機械的な介在物をなくすることが
できる。機械的介在物がなくなれば、昇降行程の長い超
高層、超々高層ビル用として極めて好適なものとなり、
更に、直線状の昇降路内でかごを昇降させるばかりでな
く、環状の昇降路内でかごを循環させることも容易にな
る。
機を介して主ロープで連結したロープトラクション式エ
レベータと、油圧ジャッキでかごを昇降させる油圧エレ
ベータが大部分であったが、近年、リニアモータを駆動
源とし、かごと昇降路間に主ロープや油圧ジャッキ等を
介在せずに、かごを直接昇降させるタイプのエレベータ
（以下リニアエレベータと称する）が提案されている。
このエレベータでは、トラベリングケーブルを省略し
て、無線通信によってかご側と昇降路側との信号の授受
を行い、また、ガバナロープを省略してガバナ装置に代
わる他の機械的制動装置をかごに搭載することにより、
かごと昇降路との間に機械的な介在物をなくすることが
できる。機械的介在物がなくなれば、昇降行程の長い超
高層、超々高層ビル用として極めて好適なものとなり、
更に、直線状の昇降路内でかごを昇降させるばかりでな
く、環状の昇降路内でかごを循環させることも容易にな
る。
従来のエレベータ、例えばロープトラクション式エレ
ベータは、巻上機を介して、かごとつり合いおもりとが
主ロープで連結されているため、異常発生時には、巻上
機のブレーキを作動させることにより、かごの走行を停
止させることができる。また、かごが所定以上の速度で
降下すると、ガバナ装置が作動して、かごを停止させる
ようになっている。
ベータは、巻上機を介して、かごとつり合いおもりとが
主ロープで連結されているため、異常発生時には、巻上
機のブレーキを作動させることにより、かごの走行を停
止させることができる。また、かごが所定以上の速度で
降下すると、ガバナ装置が作動して、かごを停止させる
ようになっている。
しかしながら、主ロープやガバナロープを使用しない
エレベータの場合、上記従来の安全装置は使用できない
ため、別の安全装置を設置する必要があるが、未だ十分
な開発が行われていないのが現状であった。
エレベータの場合、上記従来の安全装置は使用できない
ため、別の安全装置を設置する必要があるが、未だ十分
な開発が行われていないのが現状であった。
本発明は上記の点に鑑みてなされたものであり、リニ
アエレベータ等の昇降路下端のピット部におけるエレベ
ータの安全性向上を目的としたものである。
アエレベータ等の昇降路下端のピット部におけるエレベ
ータの安全性向上を目的としたものである。
本発明は、昇降路下端のピット部の横断面積を狭くし
てかごの横断面積に近づける構成にすることにより、か
ごのピットへの落下時に、かごとピット間の空気が圧縮
されてクッション効果を奏し、かごを減速させるように
したものである。また、これとともに、昇降路壁とかご
との間に摩擦力や押圧力を発生させることにより、かご
の減速や停止を行わせるようにしている。
てかごの横断面積に近づける構成にすることにより、か
ごのピットへの落下時に、かごとピット間の空気が圧縮
されてクッション効果を奏し、かごを減速させるように
したものである。また、これとともに、昇降路壁とかご
との間に摩擦力や押圧力を発生させることにより、かご
の減速や停止を行わせるようにしている。
本発明の実施例を図により説明する。第１図は全体概
略図、第２図は第１図の要部詳細図、第３図は第２図の
側面図、第４図は第３図の平面図、第５図は第１図のＡ
−Ａ拡大断面図である。
略図、第２図は第１図の要部詳細図、第３図は第２図の
側面図、第４図は第３図の平面図、第５図は第１図のＡ
−Ａ拡大断面図である。
図において、１は環状に形成された昇降路、2a,2bは
昇降路の頂部クリアランス、3a,3bはピット、4a,4bはオ
イルバッファ、5a〜5fは二階建のエレベータかごであ
り、昇降路１内を矢印方向、即ち時計方向に循環するよ
うに運転される。尚、かご5gは異常時の場合を示してい
る。６は閑散時にかご５（5a〜5gの任意の１台）を待機
させておく待機用ハッチ、７はかご５のうち故障かごを
修理するための修理用ハッチ、８は油圧ジャッキ、9a,9
bはピット3a,3bへ通じる保守用救出口、10は保守用救出
口9a,9bへ通じる階段、11はかご５を第１図左から右へ
移動させる移動車、11aは移動車11内に設置され、かご
５を移動車５内に強制的に停止させるための停止スイッ
チ、12は通常はかご５を右から左へ移動させ、要時には
待機用ハッチ６、又は修理用ハッチ７側へかご５を移動
させる移動車、12aは移動車12内に設置された停止スイ
ッチである。14a,14bは頂部クリアランス2a,2bに設置さ
れたリミットスイッチ、15a,15bはピット3a,3bに設置さ
れたリミットスイッチでありそれぞれかご５のカム（図
示省略）によって作動する。本実施例においては、地上
１次方式リニアモータを採用しているため、かご５側に
は超電導コイルを搭載し、昇降路側には地上１次コイル
を複数に分割して設置している。16は１次コイルであ
り、17は各１次コイル16を制御する制御装置である。
昇降路の頂部クリアランス、3a,3bはピット、4a,4bはオ
イルバッファ、5a〜5fは二階建のエレベータかごであ
り、昇降路１内を矢印方向、即ち時計方向に循環するよ
うに運転される。尚、かご5gは異常時の場合を示してい
る。６は閑散時にかご５（5a〜5gの任意の１台）を待機
させておく待機用ハッチ、７はかご５のうち故障かごを
修理するための修理用ハッチ、８は油圧ジャッキ、9a,9
bはピット3a,3bへ通じる保守用救出口、10は保守用救出
口9a,9bへ通じる階段、11はかご５を第１図左から右へ
移動させる移動車、11aは移動車11内に設置され、かご
５を移動車５内に強制的に停止させるための停止スイッ
チ、12は通常はかご５を右から左へ移動させ、要時には
待機用ハッチ６、又は修理用ハッチ７側へかご５を移動
させる移動車、12aは移動車12内に設置された停止スイ
ッチである。14a,14bは頂部クリアランス2a,2bに設置さ
れたリミットスイッチ、15a,15bはピット3a,3bに設置さ
れたリミットスイッチでありそれぞれかご５のカム（図
示省略）によって作動する。本実施例においては、地上
１次方式リニアモータを採用しているため、かご５側に
は超電導コイルを搭載し、昇降路側には地上１次コイル
を複数に分割して設置している。16は１次コイルであ
り、17は各１次コイル16を制御する制御装置である。
20は所定間隔（約100mm）を置いて１次コイル16に対
向するようにかご５に設置された超電導コイル、21はか
ごドア、22は各階の乗場40に設けられた乗場ドアであ
る。23はかご保持装置であり、ラック24とブレーキライ
ニング25を有し、電磁ソレノイド及びばね（図示省略）
により水平方向に進退自在に構成されている。26は昇降
路に設置された昇降路側ラックであり、かご５が階床に
着床したときにかご側ラック24と対向する位置に設けら
れている。27は昇降路側ブレーキライニングであり、か
ご側ブレーキライニング25と対向する位置に、昇降路１
の上下方向全長にわたって設置されている。上記かご保
持装置23は、かご５の走行中はラック24及びブレーキラ
イニング25を後退位置に保持し、かご５が階床に着床停
止すると上記両者を前進させ、ラック24と昇降路側ラッ
ク26とを噛み合わせてかご５の停止を保持している。昇
降路側ブレーキライニング27は、第３図に示すように昇
降路側ラック26付近では昇降路壁面側に後退して配置さ
れているためかご側ブレーキライニング25がラック24と
ともに前進しても接触することはない。また昇降路側ラ
ック26付近以外の部分（中間階）のブレーキライニング
27は昇降路壁側へ後退してはいないが、この部分をかご
５が走行している間はかご側ブレーキライニング25は後
退位置にあるため両者が接触することはない。また、停
電等によってかご５が中間階で停止し、ブレーキライニ
ング25とともにラック24が突出してもブレーキライニン
グ25と27が接触するため、ラック24が昇降路壁に当たる
ことはない。28は昇降路１の上下方向全長にわたって設
置されたセフティ用レール、29aはかご５に設けられ、
異常発生時にセフティ用レール28を掴む過上昇阻止用セ
フティ、29bは同じく過下降阻止用セフティである。30
はかご５に設けられた上昇用のリミットスイッチで、か
ご５が過上昇すると頂部クリアランス2a,2bに設けられ
たカム（図示省略）によって作動し、セフティ29aによ
るセフティ用レール28の掴み動作を行わせ、かご５の過
上昇を阻止するものである。31は同じく下降用のリミッ
トスイッチで、かご５が過下降した場合、ピット3a,3b
内のカム（図示省略）によって作動し、セフティ29bに
よるセフティ用レール28の掴み動作を行わせ、かご５の
過下降を阻止するものである。32はかご５が昇降路１の
壁面等に衝突することを防止する案内ローラで、通常状
態においてはローラ32はセフティ用レール28の頂面から
30mm程度の隙間を保った状態に設けられている。33も同
じく案内ローラ、34は案内ローラ33と対向する位置に、
昇降路１の上下方向全長にわたって設置されたローラ用
レールであり、第２図に示すようにかご５がレベルに着
床する位置付近ではかご５側にせり出し、案内ローラ33
と接するような形状となっており、かご５のレベル着床
時の前後方向（第４図上下方向）へのずれ、即ち、かご
５と乗場40との隙間の変動を防止している。これ以外の
場所では、案内ローラ33から30mm程度の隙間を保つよう
に設置されている。
向するようにかご５に設置された超電導コイル、21はか
ごドア、22は各階の乗場40に設けられた乗場ドアであ
る。23はかご保持装置であり、ラック24とブレーキライ
ニング25を有し、電磁ソレノイド及びばね（図示省略）
により水平方向に進退自在に構成されている。26は昇降
路に設置された昇降路側ラックであり、かご５が階床に
着床したときにかご側ラック24と対向する位置に設けら
れている。27は昇降路側ブレーキライニングであり、か
ご側ブレーキライニング25と対向する位置に、昇降路１
の上下方向全長にわたって設置されている。上記かご保
持装置23は、かご５の走行中はラック24及びブレーキラ
イニング25を後退位置に保持し、かご５が階床に着床停
止すると上記両者を前進させ、ラック24と昇降路側ラッ
ク26とを噛み合わせてかご５の停止を保持している。昇
降路側ブレーキライニング27は、第３図に示すように昇
降路側ラック26付近では昇降路壁面側に後退して配置さ
れているためかご側ブレーキライニング25がラック24と
ともに前進しても接触することはない。また昇降路側ラ
ック26付近以外の部分（中間階）のブレーキライニング
27は昇降路壁側へ後退してはいないが、この部分をかご
５が走行している間はかご側ブレーキライニング25は後
退位置にあるため両者が接触することはない。また、停
電等によってかご５が中間階で停止し、ブレーキライニ
ング25とともにラック24が突出してもブレーキライニン
グ25と27が接触するため、ラック24が昇降路壁に当たる
ことはない。28は昇降路１の上下方向全長にわたって設
置されたセフティ用レール、29aはかご５に設けられ、
異常発生時にセフティ用レール28を掴む過上昇阻止用セ
フティ、29bは同じく過下降阻止用セフティである。30
はかご５に設けられた上昇用のリミットスイッチで、か
ご５が過上昇すると頂部クリアランス2a,2bに設けられ
たカム（図示省略）によって作動し、セフティ29aによ
るセフティ用レール28の掴み動作を行わせ、かご５の過
上昇を阻止するものである。31は同じく下降用のリミッ
トスイッチで、かご５が過下降した場合、ピット3a,3b
内のカム（図示省略）によって作動し、セフティ29bに
よるセフティ用レール28の掴み動作を行わせ、かご５の
過下降を阻止するものである。32はかご５が昇降路１の
壁面等に衝突することを防止する案内ローラで、通常状
態においてはローラ32はセフティ用レール28の頂面から
30mm程度の隙間を保った状態に設けられている。33も同
じく案内ローラ、34は案内ローラ33と対向する位置に、
昇降路１の上下方向全長にわたって設置されたローラ用
レールであり、第２図に示すようにかご５がレベルに着
床する位置付近ではかご５側にせり出し、案内ローラ33
と接するような形状となっており、かご５のレベル着床
時の前後方向（第４図上下方向）へのずれ、即ち、かご
５と乗場40との隙間の変動を防止している。これ以外の
場所では、案内ローラ33から30mm程度の隙間を保つよう
に設置されている。
本発明が対象としているリニアエレベータ等の場合、
つり合いおもりやトラベリングケーブル等がないため、
昇降路１の横断面形状をかご５の上下方向から見た輪郭
と近似した形状にすることができる。ところで、ピット
3a,3bのように、一方（上方）にのみ開口した形状の空
間に、かご５が突入すると、ピット3a,3bとかご５とに
囲まれた空間内の空気が圧縮されてクッション効果を奏
することが一般に知られている。これは、ピット3a,3b
の壁とかご５との隙間が小さく、かご５の突入速度が速
いほどその効果は大きくなる。そこで本実施例では、ピ
ット3a,3bの空間の横断面形状を、かご５の上下方向か
ら見た外縁形状にできる限り近づけることにより、ピッ
ト3a,3bの壁とかご５との隙間を小さくし、クッション
効果を奏させるようにしている。
つり合いおもりやトラベリングケーブル等がないため、
昇降路１の横断面形状をかご５の上下方向から見た輪郭
と近似した形状にすることができる。ところで、ピット
3a,3bのように、一方（上方）にのみ開口した形状の空
間に、かご５が突入すると、ピット3a,3bとかご５とに
囲まれた空間内の空気が圧縮されてクッション効果を奏
することが一般に知られている。これは、ピット3a,3b
の壁とかご５との隙間が小さく、かご５の突入速度が速
いほどその効果は大きくなる。そこで本実施例では、ピ
ット3a,3bの空間の横断面形状を、かご５の上下方向か
ら見た外縁形状にできる限り近づけることにより、ピッ
ト3a,3bの壁とかご５との隙間を小さくし、クッション
効果を奏させるようにしている。
本実施例では、ピット3a,3b部では、第５図に示すよ
うに、セフティ用レール28及びローラ用レール34をかご
５側、即ち反壁面側にせり出させる構造にして、案内ロ
ーラ32,33を転動案内させることにより、かご５の水平
方向の移動を防止している。そして、かご５との隙間を
小さくするために、かご５の出入口（かごドア21付近）
側のローラ用レール34,34間に突出部41を設け、また、
リミットスイッチ30,31側のローラ用レール34,34間に突
出部42を設けている。更に、ブレーキライニング27,27
間には突出部43を設け、また、ブレーキライニング27の
１次コイル16側には突出部44を設けている。また、１次
コイル16と超電導コイル20が干渉しないだけの距離を保
って、１次コイル16がかご５側へ突出している。
うに、セフティ用レール28及びローラ用レール34をかご
５側、即ち反壁面側にせり出させる構造にして、案内ロ
ーラ32,33を転動案内させることにより、かご５の水平
方向の移動を防止している。そして、かご５との隙間を
小さくするために、かご５の出入口（かごドア21付近）
側のローラ用レール34,34間に突出部41を設け、また、
リミットスイッチ30,31側のローラ用レール34,34間に突
出部42を設けている。更に、ブレーキライニング27,27
間には突出部43を設け、また、ブレーキライニング27の
１次コイル16側には突出部44を設けている。また、１次
コイル16と超電導コイル20が干渉しないだけの距離を保
って、１次コイル16がかご５側へ突出している。
上記のように、ピット3a,3bの横断面形状をかご５の
上下方向から見た外縁形状に近似させ、両者間の隙間を
極力小さくしているため、かご５のピット3a,3bへの落
下時に上記隙間から漏れる空気は少なくなる。従って、
かご５の落下とともに、かご５とピット3a,3bの壁及び
底面で構成される空間は圧縮されて空気圧が高まり、ク
ッション効果を奏する。このとき、上記空間内の空気の
圧縮率を高めるために、オイルバッファ4a,4bのシリン
ダはピット3a,3bの底面に埋め込んである。
上下方向から見た外縁形状に近似させ、両者間の隙間を
極力小さくしているため、かご５のピット3a,3bへの落
下時に上記隙間から漏れる空気は少なくなる。従って、
かご５の落下とともに、かご５とピット3a,3bの壁及び
底面で構成される空間は圧縮されて空気圧が高まり、ク
ッション効果を奏する。このとき、上記空間内の空気の
圧縮率を高めるために、オイルバッファ4a,4bのシリン
ダはピット3a,3bの底面に埋め込んである。
上記構成により、かご５は各乗場40に停止しながら、
昇降路１内を循環運転される。
昇降路１内を循環運転される。
何らかの原因により、かご５（この場合かご5g）が異
常降下して、ピット3bへ落下したとすると、リミットス
イッチ15bが動作して、ピット3b内の１次コイル16を直
流励磁して、かご５を電気的に制動させる。これと同時
に、かご５のリミットスイッチ31が作動して、セフティ
29bがレール28を掴む。
常降下して、ピット3bへ落下したとすると、リミットス
イッチ15bが動作して、ピット3b内の１次コイル16を直
流励磁して、かご５を電気的に制動させる。これと同時
に、かご５のリミットスイッチ31が作動して、セフティ
29bがレール28を掴む。
しかしながら、異常発生等によって上記の安全装置が
正常に作動しなかった場合、かご５は更に下降する。そ
うすると、ピット3bの壁及び底面とかご５で構成される
空間内の空気が圧縮されて、クッション効果を発揮し、
かご５の降下速度を緩和し、最後にはオイルバッファ3b
によって、かご５は停止する。また、ピット3a部におい
ても同じである。
正常に作動しなかった場合、かご５は更に下降する。そ
うすると、ピット3bの壁及び底面とかご５で構成される
空間内の空気が圧縮されて、クッション効果を発揮し、
かご５の降下速度を緩和し、最後にはオイルバッファ3b
によって、かご５は停止する。また、ピット3a部におい
ても同じである。
しかしながら、上記構成をもってしても、空気圧のク
ッション効果のみでかご５を停止させるのは困難であ
り、また、かご５の落下速度が遅い場合にはクッション
効果はあまり期待できない。
ッション効果のみでかご５を停止させるのは困難であ
り、また、かご５の落下速度が遅い場合にはクッション
効果はあまり期待できない。
そこで、本実施例では、かご５のピット3a,3bへの落
下時にかご保持装置23を作動させて、ラック24とブレー
キライニング25を突出させるようにしている。これによ
り、ブレーキライニング25が昇降路側ブレーキライニン
グ27に押し付けられ、両者の摩擦力によって、かご５の
落下に対する制動力が働く。尚、ラック24が突出して
も、干渉しないように突出部43が設けられているため、
ラック24はかご５の制動とは関係しない。更にピット3
a,3bの底部に近づくに従って、ブレーキライニング27を
かご５側に徐々に突出させるようにしておけば、より大
きな制動力を得ることができる。また、セフティ用レー
ル28及びローラ用レール34も上記と同様にかご５側に徐
々に突出させるようにしておけば、大きな制動力を得る
ことができる。
下時にかご保持装置23を作動させて、ラック24とブレー
キライニング25を突出させるようにしている。これによ
り、ブレーキライニング25が昇降路側ブレーキライニン
グ27に押し付けられ、両者の摩擦力によって、かご５の
落下に対する制動力が働く。尚、ラック24が突出して
も、干渉しないように突出部43が設けられているため、
ラック24はかご５の制動とは関係しない。更にピット3
a,3bの底部に近づくに従って、ブレーキライニング27を
かご５側に徐々に突出させるようにしておけば、より大
きな制動力を得ることができる。また、セフティ用レー
ル28及びローラ用レール34も上記と同様にかご５側に徐
々に突出させるようにしておけば、大きな制動力を得る
ことができる。
本実施例のクッション効果は、それのみでかご５を停
止させることはできないが、かご５の落下速度を緩和す
る効果があるため、上記各制動装置と併用することによ
り、安全性をより一層高めることができる。
止させることはできないが、かご５の落下速度を緩和す
る効果があるため、上記各制動装置と併用することによ
り、安全性をより一層高めることができる。
上記のように、本実施例は、つり合いおもりやトラベ
リングケーブルを使用しないリニアエレベータ独自の構
造を生かして、エレベータの安全性を高めたものであ
る。尚、本実施例は、つり合いおもりを有するエレベー
タであっても、かごの昇降路とつり合いおもりの昇降路
とが完全に分離されている場合には適用することができ
る。また、本実施例では二階建のかごを使用している
が、これに限ることはない。
リングケーブルを使用しないリニアエレベータ独自の構
造を生かして、エレベータの安全性を高めたものであ
る。尚、本実施例は、つり合いおもりを有するエレベー
タであっても、かごの昇降路とつり合いおもりの昇降路
とが完全に分離されている場合には適用することができ
る。また、本実施例では二階建のかごを使用している
が、これに限ることはない。
以上説明したように、本発明によればリニアエレベー
タ用として好適であり、また、ロープトラクション式エ
レベータにも応用可能な、昇降路下端のピット部におけ
るエレベータ安全装置を提供することができる。
タ用として好適であり、また、ロープトラクション式エ
レベータにも応用可能な、昇降路下端のピット部におけ
るエレベータ安全装置を提供することができる。
第１図は本発明の実施例を示す全体概略図、第２図は第
１図の要部詳細図、第３図は第２図の側面図、第４図は
第３図の平面図、第５図は第１図のＡ−Ａ拡大断面図で
ある。 １……昇降路 2a,2b……頂部クリアランス 3a,3b……ピット 5a〜5g……かご 11,12……移動車 14a,14b……昇降路側上部リミットスイッチ 15a,15b……昇降路側下部リミットスイッチ 16……１次コイル 17……１次コイル制御装置 20……超電導コイル 23……かご保持装置 25……かご側ブレーキライニング 27……昇降路側ブレーキライニング 28……セフティ用レール 29a,29b……セフティ 30……かご側上昇用リミットスイッチ 31……かご側下降用リミットスイッチ 32,33……案内ローラ 34……ローラ用レール 41〜44……ピットに設けた突出部
１図の要部詳細図、第３図は第２図の側面図、第４図は
第３図の平面図、第５図は第１図のＡ−Ａ拡大断面図で
ある。 １……昇降路 2a,2b……頂部クリアランス 3a,3b……ピット 5a〜5g……かご 11,12……移動車 14a,14b……昇降路側上部リミットスイッチ 15a,15b……昇降路側下部リミットスイッチ 16……１次コイル 17……１次コイル制御装置 20……超電導コイル 23……かご保持装置 25……かご側ブレーキライニング 27……昇降路側ブレーキライニング 28……セフティ用レール 29a,29b……セフティ 30……かご側上昇用リミットスイッチ 31……かご側下降用リミットスイッチ 32,33……案内ローラ 34……ローラ用レール 41〜44……ピットに設けた突出部
Claims (3)
- 【請求項１】エレベータ昇降路内を、トラベリングケー
ブルを有さないかごが昇降するものにおいて、 昇降路下端のピットの横断面形状を、前記かごの上下方
向から見た外縁形状に近似した形状にし、昇降路中間部
の横断面積よりも、ピットの横断面積が小さくなるよう
に構成したことを特徴とするエレベータの安全装置。 - 【請求項２】前記かごに進退自在に設けられたかご側ブ
レーキライニングと、前記かご側ブレーキライニングに
対向するように昇降路上下方向に設置された昇降路側ブ
レーキライニングと、常時は前記かご側ブレーキライニ
ングを進退位置に保持し、要時には前進させるかご保持
装置と、を備え、 かごの異常走行時に、前記かご保持装置により、前記か
ご側ブレーキライニングを前進させ、前記両ブレーキラ
イニングを接触させて、前記かごを制動するように構成
したことを特徴とする請求項１記載のエレベータの安全
装置。 - 【請求項３】前記かごに設けられた複数の案内ローラ
と、これらの案内ローラに対向し、常時は前記案内ロー
ラから離れた位置を保持するように前記昇降路に設置さ
れたレールと、を備え、 昇降路下端に近づくに従って、前記レール及び前記昇降
路側ブレーキライニングを徐々に反昇降路壁面側へせり
出すように構成したことを特徴とする請求項２記載のエ
レベータの安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2316388A JPH0818771B2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | エレベータの安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2316388A JPH0818771B2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | エレベータの安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04189287A JPH04189287A (ja) | 1992-07-07 |
| JPH0818771B2 true JPH0818771B2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=18076529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2316388A Expired - Fee Related JPH0818771B2 (ja) | 1990-11-20 | 1990-11-20 | エレベータの安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0818771B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107108150B (zh) * | 2014-12-17 | 2020-04-21 | 奥的斯电梯公司 | 可配置多轿厢电梯系统 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56353B2 (ja) * | 1974-03-08 | 1981-01-07 | ||
| JPH0466491A (ja) * | 1990-07-09 | 1992-03-02 | Mitsubishi Electric Corp | ロープレスリニアモータエレベーター |
-
1990
- 1990-11-20 JP JP2316388A patent/JPH0818771B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04189287A (ja) | 1992-07-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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