JPH08182963A - 自動車車体の塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】自動車車体外鋼板及び下回り部に良好な耐チッ
ピング性を有する塗装方法を提供する。 【構成】（Ａ） 水酸基を有するエポキシ樹脂と環状エ
ステルおよび／又は環状エステルの開環重合物を反応さ
せて得られる、水酸基を含有し、数平均分子量５００〜
５０００のエポキシ樹脂、（Ｂ） 水酸基を含有し、数
平均分子量４００〜１０００のポリエステルポリオール
樹脂、（Ｃ） イソシアネート基がブロックされている
ポリイソシアネート化合物、（Ｄ） 粒子径０．２〜
１．５μのマイクロゲルとからなる塗料組成物を使用
し、塗装後、該耐チッピング塗料の塗膜ゲル分率が７０
〜１００％の範囲となる様乾燥させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車車体の塗装方法
に関する。さらに詳しくは本発明は低膜厚での車体外鋼
板用層間耐チッピング塗料型塗装工程および膜厚３００
μ以上の車体下回り用耐チッピング塗料の塗装が、１種
の塗料を用いて良好なる耐チッピング性能を有して可能
となる自動車車体の塗装方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車車体の外板、たとえば車体外板下
部や下回り部、足回り部は、走行中常に飛び石が強く衝
突するために、いわゆる「チッピングはがれ」が発生
し、美観を低下させるとともに、はがれ部の車体鋼板が
露出して発錆し、腐蝕が進行する。このため、従来より
「チッピングはがれ」に対する対策には重大なる関心が
払われており、耐チッピング性能にすぐれた塗料の研究
開発が行われており、たとえば、車体外板下部のチッピ
ングはがれ対策としての自動車用プライマーまたは中塗
組成物として、特定顔料を使用して傷がついても素地ま
で達しない塗料組成物（特開昭５３−４５８１３号公
報）、イソシアネート化合物を利用した塗料組成物（特
開昭５４−７３８３６号公報、特開昭５７−６８１７６
号公報）などが提案されている。

【０００３】しかしながら、粒子径が１０〜２０μのタ
ルク２０〜５０重量％を含む組成物を使用する方法（特
開昭５３−４５８１３号公報）は、チッピングによる傷
は素地の鋼板面まで達しにくいので、車両の外鋼板自体
の発錆は減少するが、上塗の剥離面積が大きくなり、美
観を損ねるという欠点がある。

【０００４】また、イソシアネートを使用した方法（特
開昭５４−７３８３６号公報）は、耐チッピング性能が
十分でない欠点があり、また、水酸基をもったポリブタ
ジエンとイソシアネート基とを反応させた化合物を用い
た方法（特開昭５７−６８１７６号公報）の場合、耐チ
ッピング性能は良好となるが、上塗塗装後の仕上り外観
が劣るという欠点がある。

【０００５】また、車体下回りの防錆を目的とする、い
わゆる、床裏用耐チッピング塗料組成物が種々提案され
ており、たとえば、ポリオール、イソシアネートおよび
アミノ樹脂を使用する組成物（特開平１−１７４５７０
号公報）が知られているが、この組成物を用いた耐チッ
ピング塗料を使用する方法においては、良好なる耐チッ
ピング性能を得んとすれば、膜厚を３００μ以上塗装す
る必要があり、膜厚が３００μ以下になると、耐チッピ
ング性能が急激に低下する欠点がある。さらに塗膜外観
が劣り、車体外鋼板としての使用に耐えないものであ
る。

【０００６】一方、車体外鋼板に、下塗である電着塗料
と中塗塗料との間に耐チッピング性能を向上させる目的
にて、いわゆる「層間耐チッピング塗料」を塗装する方
法が提案されている。たとえば、軟質ポリエステル樹脂
とメラミン樹脂からなる塗料組成物を塗装する方法、ポ
リヒドロキシ化合物とブロックイソシアネート化合物か
らなる塗料組成物を塗装する方法、マレイン酸をグラフ
トしたポリオレフィン樹脂からなる塗料組成物を塗装す
る方法などが知られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
層間耐チッピング塗料を使用する方法は、前述の自動車
用中塗あるいはプライマー組成物を用いる場合と比較
し、耐チッピング性能は上回ることが可能であるもの
の、車体外鋼板における軽度なるチッピングはがれを防
止することが可能であるに過ぎず、車体下回り、あるい
は足回りにおいて発生しうる重度なチッピングはがれに
対しては対応できない。また、１種の塗料を車体外鋼板
においては２５〜１５０μの低膜厚で塗装し、下回り部
においては３００〜５００μの厚膜にて塗装する事によ
り対応する方法が提案されているが、最小２５μから、
最大５００μまでたれ、わきなど外観上の欠陥無しに塗
装できる材料はいまだ見いだされていない。

【０００８】従って、車体の塗装においては、下回り用
耐チッピング塗料、車体外鋼板用層間耐チッピング塗料
を別個に塗装しているのが現状である。かかる塗装法に
おいては、２種の塗料を塗装することによる工程数増加
のみならず、２種の塗料の塗り重ね部における層間付着
性低下等、問題を生ずるケースが見受けられる。

【０００９】かかる現状から、車体外鋼板および下回り
部を１種の塗料にて塗装し、両部位共に良好なる耐チッ
ピング性を保持させることが可能な塗装方法を開発する
ことが待ち望まれていた。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる状況に鑑み、本発
明者らは上述の問題点を改良するため鋭意研究を重ね、
車体外鋼板および下回り部を１種の塗料にて塗装し、良
好なる耐チッピング性能を発揮する塗装方法を見出し、
遂に本発明を完成するに至った。

【００１１】すなわち本発明は、自動車車体に耐チッピ
ング塗料を塗装する塗装方法において、該耐チッピング
塗料が、（Ａ） 水酸基を有するエポキシ樹脂の樹脂固
形分１００重量部に対して、１０〜７０重量部の環状エ
ステルおよび／又は環状エステルの開環重合物を反応さ
せて得られる、水酸基を含有し、数平均分子量５００〜
５０００のエポキシ樹脂、（Ｂ） 水酸基を含有し、数
平均分子量４００〜１０００のポリエステルポリオール
樹脂、（Ｃ） イソシアネート基がブロックされている
ポリイソシアネート化合物、および（Ｄ） 粒子径０．
２〜１．５μのマイクロゲルとを、（Ｃ）成分のイソシ
アネート基が（Ａ）成分および（Ｂ）成分の水酸基１当
量に対し０．５〜２．０当量、また（Ｄ）成分が
（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）成分の合計１００重量部に対
し、１〜６０重量部となる割合で配合した塗料組成物で
あって、該組成物の硬化塗膜のガラス転移温度が−２０
℃〜０℃であって、伸び率が温度２０℃において１０〜
１００％、温度−２０℃において１〜５０％であり、抗
張力が温度２０℃において４００〜７００Ｋｇｆ／ｃｍ
² である塗料組成物であり、該耐チッピング塗料を塗装
後、該耐チッピング塗料の塗膜ゲル分率が７０〜１００
％の範囲となる様乾燥させ、次いで中塗塗料を塗装する
ことを特徴とする塗装方法である。

【００１２】本発明において用いられる耐チッピング塗
料組成物について説明する。

【００１３】本発明にて使用する塗料組成物に含まれ
る、水酸基を有するエポキシ樹脂の樹脂固形分１００重
量部に対して、１０〜７０重量部の環状エステルを反応
させて得られる、水酸基を含有し、数平均分子量５００
〜５０００のエポキシ樹脂（Ａ）とは、ビスフェノール
Ａ系、ビスフェノールＦ系等のエポキシ樹脂と、環状エ
ステル類および／または環状エステルの開環重合物類な
どとを反応して生成する数平均分子量５００〜５０００
の水酸基含有エポキシ樹脂の１種または２種以上の混合
物である。

【００１４】かかる樹脂を用いる根拠を以下に述べる。
発明者等の研究によれば、車体外鋼板に塗装する場合、
塗膜外観を良好とするため２５〜１５０μの低膜厚で塗
装することになるが、かかる膜厚域にて良好なる耐チッ
ピング性を得んとすれば、硬化塗膜のガラス転移温度が
−２０℃〜０℃であって、伸び率が温度２０℃において
１０〜１００％、温度−２０℃において１〜５０％であ
り、抗張力が温度２０℃において４００〜７００Ｋｇｆ
／ｃｍ² の範囲である必要が有る。

【００１５】４００〜７００Ｋｇｆ／ｃｍ² の範囲の抗
張力は、石はねによる塗膜の傷つき、破れの防止に効果
があり、膜厚を３００〜５００μとする事により下回り
部における重度なチッピングに対しても十分なる耐チッ
ピング性を発揮する。

【００１６】また、温度２０℃において１０〜１００
％、温度−２０℃において１〜５０％の伸び率を有する
ことにより、耐チッピング塗料の素地上への十分なる付
着性が２５〜５００μの広範囲な膜厚域で均等に維持で
き、チッピングはがれを防止できる。

【００１７】また、自動車車体は、その使用される環境
が概ね−２０℃〜４０℃であり、かかる環境下で一定の
物性を維持するためにはガラス転移点を−２０℃〜０℃
の範囲とする必要が有る。かかる硬化塗膜の物性を実現
するためには、ウレタン系樹脂を使用することが好まし
く、たとえばポリエステルポリオールとブロックイソシ
アネートを組み合わせることにより、硬化塗膜のガラス
転移温度が−２０℃〜０℃であって、伸び率が温度２０
℃において１０〜１００％、温度−２０℃において１〜
５０％の範囲の物性を実現することが可能であるもの
の、この場合の抗張力は、たかだか３００Ｋｇｆ／ｃｍ
² であり、本発明の目的とする組成物は得られない。そ
こでポリエステルポリオールとブロックイソシアネート
の組み合わせにビスフェノールＡ系エポキシ樹脂たとえ
ばエピコート１００４（油化シェルエポキシ株式会社
製）を更に併用することにより、抗張力は４００Ｋｇｆ
／ｃｍ² 〜７００Ｋｇｆ／ｃｍ² に向上するが、逆に温
度２０℃における伸び率が１〜５％にまで低下し、目的
とする物性は得られない。

【００１８】一方、エポキシ樹脂に環状エステルを反応
させて得られる、水酸基含有エポキシ樹脂をポリエステ
ルポリオールとブロックイソシアネートの組み合わせに
併用して用いると、前記硬化塗膜物性を得ることが可能
であることを発明者等は見出し、本発明の耐チッピング
塗料組成物に使用するものである。

【００１９】エポキシ樹脂に環状エステルを反応させて
得られる、水酸基含有エポキシ樹脂を用いることによ
り、目的とする硬化塗膜物性が得られる理由は、環状エ
ステルを反応して得る直鎖状分子構造に起因する柔構造
と、エポキシ樹脂主鎖が本来有するビスフェノール骨格
に由来する剛構造の双方を同時に含有するためと考えら
れる。

【００２０】かかる樹脂の例として、たとえば、エポキ
シ当量４５０グラム／１当量のビスフェノールＡ系エポ
キシ樹脂１００重量部と、ε−カプロタクトン２５部の
反応物生成物、エポキシ当量７００グラム／１当量のビ
スフェノールＦ系エポキシ樹脂１００重量部とε−カプ
ロラクトン１６部の反応物生成物、エポキシ当量４５０
グラム／１当量のビスフェノールＡ系エポキシ樹脂１０
０重量部と、γ−バレロラクトン４０部との反応生成物
などが知られている。

【００２１】エポキシ樹脂１００重量部に対する上述の
環状エステルの重量比が１０重量部より少ないと、仕上
り外観が低下し、また、７０重量部より多いと耐チッピ
ング性が低下するため、好ましくない。環状エステルを
反応して得られたエポキシ樹脂の数平均分子量は、５０
０〜５０００、好ましくは１０００〜４０００である。
分子量が５００より低いと、耐チッピング性能が低下
し、また、５０００を越えると塗装作業性が低下し、仕
上り外観を損なうため、好ましくない。

【００２２】また、水酸基を含有し、数平均分子量４０
０〜１０００のポリエステルポリオール樹脂（Ｂ）と
は、多価アルコールと化学量論的量より少ない量の多価
カルボン酸および／またはそれらの無水物との反応生成
物の１種または２種以上の混合物である。数平均分子量
が４００より低いと、耐チッピング性能が低下し、ま
た、１０００を越える場合も同様に耐チッピング性能、
特に高温、高湿度環境などの劣化環境にさらされた後の
耐チッピング性能が低下し、好ましくない。

【００２３】多価アルコールの例として例えばエチレン
グリコール、１，２−プロパンジオール、１，３−プロ
パンジオール、１，３−ブタンジオール、１，４−ブタ
ンジオール、異性体ペンタンジオール類、異性体ヘキサ
ンジオール類またはオクタンジオール類例えば２−エチ
ル−１，３−ヘキサンジオール、１，２−、１，３−お
よび１，４−ビス（ヒドロキシメチル）−シクロヘキサ
ノン、トリメチロールプロパン、グリセリンなどをあげ
ることができる。

【００２４】多価カルボン酸および多価カルボン酸無水
物の例として、シュウ酸、コハク酸、アジピン酸、セバ
シン酸、フタル酸、イソフタル酸、テレフタル酸、フマ
ル酸、マレイン酸、イタコン酸などの二価カルボン酸、
トリメリット酸などの三価カルボン酸、無水フタル酸、
テトラヒドロ無水フタル酸、無水マレイン酸、無水トリ
メリット酸などの多価カルボン酸無水物、二量体又は三
量体の脂肪酸たとえばひまし油脂肪酸の三量体をあげる
ことができる。

【００２５】本発明に用いる塗料組成物においては、上
述のエポキシ樹脂およびポリエステルポリオール樹脂の
混合物を用いる。エポキシ樹脂（Ａ）とポリエステルポ
リオール樹脂（Ｂ）の混合比は特に限定するものではな
いが、エポキシ樹脂１００重量部に対しポリエステルポ
リオール樹脂５０〜９０重量部が好ましい。

【００２６】次に本発明にて使用する塗料組成物に含ま
れる、イソシアネート基がブロックされているポリイソ
シアネート化合物（Ｃ）とは、ポリイソシアネート化合
物のイソシアネート基を、通常用いるブロック剤にてブ
ロックした化合物の１種または２種以上の混合物であ
り、ポリイソシアネート化合物の例としては、２，４−
および／または２，６−ジイソシアナートトルエン、
２，４−ジイソシアナート−ジシクロヘキシルメタン、
４，４−ジイソシアナート−ジシクロヘキシルメタン、
ヘキサメチレンジイソシアネート、１−イソシアナート
−３，３，５−トリメチル−５−イソシアナートメチル
シクロヘキサンなどのジイソシアネート、これらジイソ
シアネートと、当量未満の多価アルコールたとえばエチ
レングリコール、１，２−プロパンジオール、１，３−
プロパンジオール、１，３−ブタンジオール、１，４−
ブタンジオール、トリメチロールプロパン、グリセリン
などとの反応によって生成したアダクト体、あるいは上
記ジイソシアネートのビウレット三量体、上記ジイソシ
アネートのイソシアヌレート三量体などがあげられ、こ
れらポリイソシアネート化合物に当量乃至当量以上のブ
ロック化剤を反応させたものである。かかるブロック化
剤の例としてはフェノール、ｐ−置換フェノール、アル
コール類、ε−カプロラクタム、ケトオキシム類、アセ
トンオキシム類などが知られており、種々選択が可能で
ある。

【００２７】上述のエポキシ樹脂（Ａ）、ポリエステル
ポリオール（Ｂ）の混合物と、ブロックイソシアネート
化合物（Ｃ）の配合比率は、エポキシ樹脂、ポリエステ
ルポリオールの混合物成分の水酸基１当量に対し、ブロ
ックイソシアネート化合物のイソシアネート基が０．５
〜２．０当量となる割合で両成分を配合したものであ
り、イソシアネート基が０．５当量より少なくても、ま
た、２．０当量より多くても、耐チッピング性能が低下
する。

【００２８】本発明に用いる粒子径０．２〜１．５μの
マイクロゲルは、以下の目的にて使用するものである。
すなわち、粒子径０．２〜１．５μのマイクロゲルを含
有することにより、塗料にチクソトロピック性を付与し
て、３００μ以上の厚膜塗装でもたれを生じることなく
塗装できる材料を得ることにある。通常、たれ限界を向
上させるためには、微粒子炭酸カルシウム、微粒子状無
水シリカ等を添加する方法が採られるが、これらの手段
では耐チッピング性能が低下する場合が多く、好ましく
ない。一方、マイクロゲルを使用した場合は、かかる不
具合が生ずることなく、たれ性をはじめとする塗装作業
性と、耐チッピング性能のバランスの良好なる塗料を得
ることができる。かかる目的に対しては、マイクロゲル
の粒子径は０．２〜１．５μ、好ましくは０．４〜１．
０μの範囲が適当である。粒径が０．２μ未満あるいは
１．５μを越えるといずれも、塗料のチクソトロピック
性が厚膜塗装に適さないため、３００μ以上の厚膜での
塗装性が低下し、たれ、わき、われ、はがれ等の欠陥を
生じやすく、その結果耐チッピング性が低下することが
ある。

【００２９】かかる目的にて、塗料組成物に含有する粒
径０．２〜１．５μのマイクロゲルとは分子中にエチレ
ン性不飽和二重結合１個を有するアクリルまたはビニル
単量体の１種または２種以上と、分子中にエチレン性不
飽和二重結合２個以上を有する架橋性単量体の１種また
は２種以上とを懸濁重合させた後、生成したゲル粒子の
うち粒径０．２〜１．５μの成分を分取したものであ
る。

【００３０】使用する分子中にエチレン性不飽和二重結
合１個を有するアクリルまたはビニル単量体の例として
は、メチルアクリレート、エチルアクリレート、イソプ
ロピルアクリレート、ブチルアクリレート、２−エチル
ヘキシルアクリレート、メチルメタクリレート、エチル
メタクリレート、イソプロピルメタクリレート、ブチル
メタクリレート、２−エチルヘキシルメタクリレート、
スチレン、ビニルトルエン、酢酸ビニル、アシル変性ア
クリレート、アシル変性メタクリレート等があげられ
る。

【００３１】また、分子中にエチレン性不飽和二重結合
２個以上を有する架橋性単量体の例としては、エチレン
グリコールジアクリレート、ジエチレングリコールジア
クリレート、トリエチレングリコールジアクリレート、
トリメチロールプロパントリアクリレート、ネオペンチ
ルグリコールジアクリレート、ペンタエリスリトールテ
トラアクリレート、エチレングリコールジメタクリレー
ト、ジエチレングリコールジメタクリレート、トリエチ
レングリコールジメタクリレート、トリメチロールプロ
パントリメタクリレート、ネオペンチルグリコールジメ
タクリレート、ペンタエリスリトールテトラメタクリレ
ート、等があげられる。

【００３２】アクリルまたはビニル単量体と架橋性単量
体の比率は、９９対１〜１対９９、好ましくは、９５対
５〜７０対３０である。架橋性単量体が１以下であると
マイクロゲルが塗料中で溶解するため、好ましくない。

【００３３】本発明に用いる塗料組成物は、上述のエポ
キシ樹脂、ポリエステルポリオール樹脂およびブロック
イソシアネートおよびマイクロゲルからなる樹脂成分の
他に、所望により、着色剤たとえばカーボンブラック、
二酸化チタンなどの顔料類、三級アミン、有機錫化合物
などの硬化触媒、流動性調整剤、消泡剤など各種添加剤
およびトルエン、キシレン、ソルベントナフサなどの炭
化水素類、酢酸エチル、酢酸ブチル、酢酸アミルなどの
エステル類、メチルエチルケトン、メチルブチルケト
ン、ホロン、イソホロンなどのケトン類などの有機溶剤
を含有することができる。これら、顔料、添加剤、溶剤
等の含有量は、特に限定するものではないが、顔料類に
ついては、前述の硬化塗膜物性を得るため、樹脂成分総
計量に対し、１５０重量％以下とすることが望ましい。
１５０重量％を越えると、２０℃および−２０℃におけ
る伸び率が共に低下することがある。

【００３４】本発明においては、上述の塗料組成物を通
常の塗装方法、たとえば、エアースプレー、エアレスス
プレー、静電塗装、浸漬塗装などの手段により車体外鋼
板ならびに下回り部、足回り部に塗装するが、塗装膜厚
は車体外鋼板で２５〜１５０μ、好ましくは２５〜７５
μである。２５〜１５０μの範囲で車体外鋼板部におけ
る良好なる耐チッピング性能が得られるが、２５μより
薄いと耐チッピング性能が低下する。また１５０μより
厚いと耐チッピング性能はさらに向上するが、膜厚増大
と共に車体重量が増加し、省エネルギー、コストの観点
からも好ましくない。一方、車体下回り部および足回り
部に対しては、膜厚範囲は３００〜５００μである。３
００μより薄いと、車体下回り部あるいは足回り部に適
用される重度なチッピングに対し、耐性不足であり、５
００μを越えると、われ、はがれ、たれ、わき等の塗装
欠陥が生ずることがあり、好ましくない。

【００３５】塗料組成物は、上述の手段にて塗布後、加
熱乾燥する。加熱乾燥の条件は、塗料組成物の塗膜ゲル
分率が、７０〜１００％好ましくは、７５〜９９％の範
囲となる条件である。７０％未満であると、ピンホー
ル、わき、または仕上り光沢低下など塗装作業性上の欠
陥が生じるのみならず硬化塗膜物性の諸項目の中で、抗
張力が低下することがあり好ましくない。特に車体外鋼
板において層間耐チッピング塗料として塗装する場合
は、耐チッピング塗料に引き続き塗装される中塗に含有
される溶剤によって、耐チッピング塗膜層が溶解し、硬
化が不完全になるため、抗張力が低下する可能性が特に
高い、と考えられる。

【００３６】このような塗膜のゲル分率を得る乾燥条件
の一例としては、１００〜１４０℃にて３分ないし３０
分である。車体外鋼板においては本発明により使用する
塗料を塗装、乾燥後通常使用されている中塗、続いて上
塗りを塗装する。車体下回り、足回りにおいては、通常
は本発明により使用する塗料を塗装、乾燥後さらに他の
塗料を塗り重ねることは行われないが、所望により他の
塗料を塗り重ねても差し支えない。

【００３７】本発明の塗装方法においては、耐チッピン
グ塗料に用いる組成物を除く、電着塗料、中塗塗料、上
塗塗料に関しては、特に制限はなく、従来使用されてい
る市販品を用いることができる。

【００３８】以下、実施例をもって本発明をさらに詳し
く説明するが、本発明はこれらに限定されるものではな
い。なお、説明中、部及び％と表記したものは、特に断
わりのない限り重量である。

【００３９】

【実施例】

耐チッピング塗料組成物１の製造 エポキシ樹脂として、プラクセルＧ−７０２（エポキシ
当量１７００グラム／１当量のビスフェノールＡ型エポ
キシ樹脂１００部と、ε−カプロラクトン２５部の反応
生成物、数平均分子量４０００、ダイセル化学工業株式
会社製）のキシレン溶液（樹脂固形分含有量６０％）１
２．５部、ポリエステルポリオール樹脂として、ディス
モフェン６７０（数平均分子量９００、水酸基価１４０
ｍｇＫＯＨ当量、固形分１００％、住友バイエルウレタ
ン株式会社製）７．５部、ブロックイソシアネートとし
て、バーノックＤＢ−９８０Ｋ（理論イソシアネート含
有量１０．５％、固形分７５％、大日本インキ化学工業
株式会社製）１８．１部、マイクロゲルとして、グラン
ドールＰＰ−２０００Ｓ（アクリルスチレン系マイクロ
ゲル粉末、粒子径０．３〜０．４μ、大日本インキ化学
工業株式会社製）１．４部、キシレン３５．３部、二酸
化チタン２５部、カーボンブラック０．２部をサンドミ
ルを用いて混練し、耐チッピング塗料を製造した。

【００４０】耐チッピング塗料２、３、４、５の製造 表１に示す配合にて耐チッピング塗料組成物１と同様に
して耐チッピング塗料２、３、４、５を製造した

【００４１】実施例 １ 化成処理を施し、カチオン電着塗装を行った車体外鋼板
に、耐チッピング塗料１を乾燥膜厚３０μになるようス
プレー塗装し、１００℃×５分乾燥した。次いで、ポリ
エステル・メラミン樹脂系中塗塗料を乾燥膜厚３０μに
なるようスプレー塗装し、１４０℃×２０分焼付けた。
さらに、ポリエステル・メラミン樹脂系上塗塗料を乾燥
膜厚３０μになるようスプレー塗装で塗重ね、１４０℃
×２０分焼付けた。次にカチオン電着塗装を行った別の
車体外鋼板に、耐チッピング塗料１を、乾燥膜厚４００
μとなるよう塗装し、１４０℃×２０分焼付けた。

【００４２】得られた試験板を、各種塗膜性能試験に供
したところ、表２に記載する如く結果は良好であり、車
体外鋼板用層間耐チッピング塗料としても、車体下回り
用耐チッピング塗料としても良好なる耐チッピング性を
有する塗装方法であることが確認された。

【００４３】実施例 ２〜６ 実施例１と同様に試験板を作成し、塗膜性能試験を実施
した。結果は表２に記載する如く、夫々耐チッピング塗
料１、２、３、４、５のいずれもが車体外鋼板用に層間
耐チッピング塗料として用いても、また、車体下回り塗
装用として用いても良好であった。

【００４４】比較例 １ 比較例として、ポリエステルポリオール、ブロックイソ
シアネートおよびアミノ樹脂からなる組成物を用い、耐
チッピング塗料６を製造した。耐チッピング塗料６を実
施例１と同様に塗装して試験板を作成し、耐チッピング
性試験を実施したが、実用に耐えないものであった。

【００４５】なお、耐チッピング塗料６の製造は、次の
とおり実施した。アジピン酸６３３部、トリメチロール
プロパン１０９部、ネオペンチルグリコール２０６部、
ジエチレングリコール２１０部、ジブチルチンオキサイ
ド０．５部を１８０℃〜２４０℃の反応温度で脱水反応
を行い、酸価が１．５に達した時点で反応を停止し、キ
シレン１２５部、セロソルブアセテート１２５部にて希
釈し、ポリエステルポリオールを得た。次にこのポリエ
ステルポリオール１００部に、オレスターＰ４９−７５
Ｓ（トリメチロールプロパンとトルエンジイソシアネー
トが反応したプレポリマー、不揮発分７５％、三井東圧
化学株式会社製）１０００部にメチルエチルケトオキシ
ム２６０部を滴下して製造したブロックイソシアネート
（樹脂固形分６０％、有効ＮＣＯ％１１．９％）８３．
９部、ユーバン２０２０（ブチル化メラミン樹脂、不揮
発分８０％、三井東圧化学株式会社製）２４．５部、炭
酸カルシウム２２２部、カーボンブラック２部を配合し
た。

【００４６】比較例 ２〜４ 表３の比較例２〜４は、本発明の範囲外の塗装方法によ
り、試験板を作成したものである。いずれも、耐チッピ
ング性能に問題があり、実用に耐えないものであった。

【００４７】比較例 ５〜８ 表４の比較例５〜８は、本発明の範囲外の塗料組成物を
用い試験板を作成した例である。耐チッピング塗料の組
成は、表−１に７、８、９及び１０で示した。いずれ
も、耐チッピング性能に問題があり、実用に耐えないも
のであった。

【００４８】なお、各種試験は次に記載する試験条件に
基づき実施した。

【００４９】（１）外観 上塗後の塗膜を目視にて観察し、タレ、わき、ピンホー
ル、光沢むらなどの欠陥の有無をチェックする。

【００５０】（２）耐チッピング性 車体外鋼板におけるチッピングを再現させる試験条件と
して耐チッピング性の試験を下記の通り実施した。飛
石試験機（スガ試験機株式会社、ＪＡ−４００型）を使
用し、同試験機の資料ホルダーに塗装試験板を水平から
角度２０°になるよう斜めに取り付け、５００ｇの玄武
岩７号砕石を同試験機の圧力で４Ｋｇ／ｃｍ² の空気圧
で噴射し、衝突させる。その後、試験板は水洗・乾燥さ
せ、チッピングによって浮き上がった塗膜を粘着テープ
で除去してから、はがれ傷の程度を５段階評価（良好◎
〜最も劣る×）した。

【００５１】（３）耐チッピング性 車体下回り部におけるチッピングを再現させる試験条件
として耐チッピング性の試験を下記の通り実施した。
飛石試験機（スガ試験機株式会社、ＪＡ−４００型）を
使用し、同試験機の資料ホルダーに塗装試験板を角度９
０°になるよう斜めに取り付け、５００ｇの玄武岩７号
砕石を同試験機の圧力で４Ｋｇ／ｃｍ²の空気圧で噴射
し、衝突させる。その後、試験板は水洗・乾燥させ、チ
ッピングによって浮き上がった塗膜を粘着テープで除去
してから、はがれ傷の程度を５段階評価（良好◎〜最も
劣る×）した。

【００５２】（４）耐水性 試験板を４０℃の温イオン交換水に２４０時間浸漬し、
取り出し後、直ちに水滴をぬぐい取り、外観の異常有無
を確認し、さらにカッターナイフで幅２ｍｍのクロスハ
ッチを１００個切り込み、粘着テープを用いて剥離試験
を実施する。剥離が無く、１００個の碁盤目が全て残留
している場合を合格とする。

【００５３】

【表１】

【００５４】

【表２】

【００５５】

【表３】

【００５６】

【表４】

【００５７】

【発明の効果】本発明によれば、従来困難であった、２
５μ〜１５０μの低膜厚での車体外鋼板用層間耐チッピ
ング塗料型塗装工程および膜厚３００〜５００μの車体
下回り用耐チッピング塗料の塗装が、１種の塗料を用い
て可能となり、良好なる耐チッピング性能を有する車体
の塗装が達成される。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 住友 靖夫 兵庫県尼崎市南塚口町６丁目10番73号 神 東塗料株式会社内 (72)発明者 中山 文孝 兵庫県尼崎市南塚口町６丁目10番73号 神 東塗料株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車車体に耐チッピング塗料を塗装す
   る塗装方法において、該耐チッピング塗料が、 （Ａ） 水酸基を有するエポキシ樹脂の樹脂固形分１０
   ０重量部に対して、１０〜７０重量部の環状エステルお
   よび／又は環状エステルの開環重合物を反応させて得ら
   れる、水酸基を含有し、数平均分子量５００〜５０００
   のエポキシ樹脂、 （Ｂ） 水酸基を含有し、数平均分子量４００〜１００
   ０のポリエステルポリオール樹脂、 （Ｃ） イソシアネート基がブロックされているポリイ
   ソシアネート化合物、および （Ｄ） 粒子径０．２〜１．５μのマイクロゲルとを、
   （Ｃ）成分のイソシアネート基が（Ａ）成分および
   （Ｂ）成分の水酸基１当量に対し０．５〜２．０当量、
   また（Ｄ）成分が（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）成分の合計１
   ００重量部に対し、１〜６０重量部となる割合で配合し
   た塗料組成物であって、該組成物の硬化塗膜のガラス転
   移温度が−２０℃〜０℃であって、伸び率が温度２０℃
   において１０〜１００％、温度−２０℃において１〜５
   ０％であり、抗張力が温度２０℃において４００〜７０
   ０Ｋｇｆ／ｃｍ² である塗料組成物であり、該耐チッピ
   ング塗料を塗装後、該耐チッピング塗料の塗膜ゲル分率
   が７０〜１００％の範囲となる様乾燥させることを特徴
   とする塗装方法。