JPH08177634A - 車両のエンジン吸気装置 - Google Patents
車両のエンジン吸気装置Info
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- JPH08177634A JPH08177634A JP6320880A JP32088094A JPH08177634A JP H08177634 A JPH08177634 A JP H08177634A JP 6320880 A JP6320880 A JP 6320880A JP 32088094 A JP32088094 A JP 32088094A JP H08177634 A JPH08177634 A JP H08177634A
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- Japan
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- pipe
- air
- intake
- air vent
- vent pipe
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアベントパイプの取り付け部が比較的簡単
な形状になりかつ容易に組付けることができると共に、
エアベントパイプ先端をバラつきなく確実に固定できる
車両のエンジン吸気装置を提供する。 【構成】 自動二輪車のフェアリング１０前面に開口し
た吸気取り入れ口１０ｂ、１０ｂから吸気通路１４を通
してキャブレター１６に吸気を導入し、かつ、当該キャ
ブレター１６のフロート室１６ａにエアベントパイプ１
８により外気を導入する車両のエンジン吸気装置におい
て、前記フェアリング１０の開口縁部１２ａと吸気通路
１４先端部１４ａとをジョイントパイプ２０で連結し、
当該ジョイントパイプ２０に取り付けパイプ２２により
エアベントパイプ１８の先端を取り付ける。
な形状になりかつ容易に組付けることができると共に、
エアベントパイプ先端をバラつきなく確実に固定できる
車両のエンジン吸気装置を提供する。 【構成】 自動二輪車のフェアリング１０前面に開口し
た吸気取り入れ口１０ｂ、１０ｂから吸気通路１４を通
してキャブレター１６に吸気を導入し、かつ、当該キャ
ブレター１６のフロート室１６ａにエアベントパイプ１
８により外気を導入する車両のエンジン吸気装置におい
て、前記フェアリング１０の開口縁部１２ａと吸気通路
１４先端部１４ａとをジョイントパイプ２０で連結し、
当該ジョイントパイプ２０に取り付けパイプ２２により
エアベントパイプ１８の先端を取り付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行風過給を用いる二
輪車のキャブレターエアベントパイプの取り付け構造に
係る車両のエンジン吸気装置に関する。
輪車のキャブレターエアベントパイプの取り付け構造に
係る車両のエンジン吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車等の車両のキャブレターは吸気中
に燃料を霧化して混合気とし、当該混合気をエンジンに
供給するものである。燃料の安定した供給のためにキャ
ブレターには、フロートを設けた燃料溜まり室（フロー
ト室という）が設けられており、当該フロートとフロー
トバルブの作用により一定の燃料油面に保っている。前
記のフロート室には、エアベントパイプにより外気が導
入されてフロート室の圧力を大気圧に保つようにしてお
り、通常は、前記エアベントパイプで導入する外気を一
定の圧力にする（大気圧一定に設定する）ため、前記エ
アベントパイプの外気導入の開口端は走行風に影響され
ない位置に設けている。
に燃料を霧化して混合気とし、当該混合気をエンジンに
供給するものである。燃料の安定した供給のためにキャ
ブレターには、フロートを設けた燃料溜まり室（フロー
ト室という）が設けられており、当該フロートとフロー
トバルブの作用により一定の燃料油面に保っている。前
記のフロート室には、エアベントパイプにより外気が導
入されてフロート室の圧力を大気圧に保つようにしてお
り、通常は、前記エアベントパイプで導入する外気を一
定の圧力にする（大気圧一定に設定する）ため、前記エ
アベントパイプの外気導入の開口端は走行風に影響され
ない位置に設けている。
【０００３】一方、車両のエンジンには、車両前面にエ
アークリーナーの吸気導入口を開けることにより、前記
前面に加わる走行風の圧力を積極的にキャブレターの吸
気に導入して充填効率を上げるようにした走行風過給を
用いるものがある（実開昭６３−１２１１９０参照）。
この種のエンジンの場合には、前記エアベントパイプを
車両の前方に配置して、キャブレターのフロート室にも
クリーナーボックス内と同じ圧力を与え、キャブレター
のセッティングバランスを保つ提案がある（例えば実開
平３−８７８５６号、実開平３−９５０５９号公報）。
これら公報の提案では、エアベントパイプをエアークリ
ーナーへの空気取り入れ口に臨ませている。
アークリーナーの吸気導入口を開けることにより、前記
前面に加わる走行風の圧力を積極的にキャブレターの吸
気に導入して充填効率を上げるようにした走行風過給を
用いるものがある（実開昭６３−１２１１９０参照）。
この種のエンジンの場合には、前記エアベントパイプを
車両の前方に配置して、キャブレターのフロート室にも
クリーナーボックス内と同じ圧力を与え、キャブレター
のセッティングバランスを保つ提案がある（例えば実開
平３−８７８５６号、実開平３−９５０５９号公報）。
これら公報の提案では、エアベントパイプをエアークリ
ーナーへの空気取り入れ口に臨ませている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、走行風
過給を用いる場合、エアベントパイプの先端の向きが走
行風の流れに対して一定せずに傾くと、キャブレターの
セッティングが変わってしまうため、前記先端の向きが
走行風に対して平行になるように前記エアベントパイプ
を固定する必要がある。
過給を用いる場合、エアベントパイプの先端の向きが走
行風の流れに対して一定せずに傾くと、キャブレターの
セッティングが変わってしまうため、前記先端の向きが
走行風に対して平行になるように前記エアベントパイプ
を固定する必要がある。
【０００５】これに対して、前記実開平３−８７８５６
や実開平３−９５０５９号公報では、エアベントパイプ
の固定をエアークリーナーへの空気取り入れ口からエア
ークリーナー側に引っ込んだ箇所で行っているに過ぎ
ず、これでは、車両の振動によりエアベントパイプの先
端の向きがバラついて傾きが生じる恐れが高い。また、
エアベントパイプ先端を剛性の高いものにしたり、単
に、別体のブラケットを用いて前記エアベントパイプ先
端を固定したりするのでは、エアベントパイプ取り付け
部の形成が複雑になると共に、組付け性が悪いという問
題点がある。
や実開平３−９５０５９号公報では、エアベントパイプ
の固定をエアークリーナーへの空気取り入れ口からエア
ークリーナー側に引っ込んだ箇所で行っているに過ぎ
ず、これでは、車両の振動によりエアベントパイプの先
端の向きがバラついて傾きが生じる恐れが高い。また、
エアベントパイプ先端を剛性の高いものにしたり、単
に、別体のブラケットを用いて前記エアベントパイプ先
端を固定したりするのでは、エアベントパイプ取り付け
部の形成が複雑になると共に、組付け性が悪いという問
題点がある。
【０００６】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、エアベントパイプの取り付け
部が比較的簡単な形状になりかつ容易に組付けることが
できると共に、エアベントパイプ先端をバラつきなく確
実に固定できる車両のエンジン吸気装置を提供すること
を課題とする。
くなされたものであって、エアベントパイプの取り付け
部が比較的簡単な形状になりかつ容易に組付けることが
できると共に、エアベントパイプ先端をバラつきなく確
実に固定できる車両のエンジン吸気装置を提供すること
を課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、 車両のフェアリング前面に開口
した吸気取り入れ口から吸気通路を通してキャブレター
に吸気を導入し、かつ、当該キャブレターのフロート室
にエアベントパイプにより外気を導入する車両のエンジ
ン吸気装置において、前記フェアリング開口縁部と吸気
通路先端部とをジョイントパイプで連結し、当該ジョイ
ントパイプにエアベントパイプの先端を取り付ける取り
付け部を設けたことを特徴とする車両のエンジン吸気装
置の構成を有する。
課題を解決するため、 車両のフェアリング前面に開口
した吸気取り入れ口から吸気通路を通してキャブレター
に吸気を導入し、かつ、当該キャブレターのフロート室
にエアベントパイプにより外気を導入する車両のエンジ
ン吸気装置において、前記フェアリング開口縁部と吸気
通路先端部とをジョイントパイプで連結し、当該ジョイ
ントパイプにエアベントパイプの先端を取り付ける取り
付け部を設けたことを特徴とする車両のエンジン吸気装
置の構成を有する。
【０００８】
【作用】請求項１の発明によれば、前記フェアリング開
口縁部と吸気通路先端部とを連結するジョイントパイプ
に取り付け部でエアベントパイプの先端を取り付けて固
定する。取り付け部をジョイントパイプと一体のものと
すれば、成型が容易にできる。また、ジョイントパイプ
をゴム等の軟質樹脂成型品にすれば、フェアリング開口
縁部と吸気通路の先端とを気密性良く連結できる。
口縁部と吸気通路先端部とを連結するジョイントパイプ
に取り付け部でエアベントパイプの先端を取り付けて固
定する。取り付け部をジョイントパイプと一体のものと
すれば、成型が容易にできる。また、ジョイントパイプ
をゴム等の軟質樹脂成型品にすれば、フェアリング開口
縁部と吸気通路の先端とを気密性良く連結できる。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１〜図４は、本発明の実施例に係る自動
二輪車のエンジン吸気装置の説明図であって、図１の
（ａ）、（ｂ）は、自動二輪車の概略正面図、側面図、
図２は、前記吸気装置の全体構成説明図、図３は、前記
吸気装置の要部組立て説明図、図４の（ａ）、図２のＡ
−Ａ線に沿う断面視図、図４の（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ
線に沿う断面視図である。
に説明する。図１〜図４は、本発明の実施例に係る自動
二輪車のエンジン吸気装置の説明図であって、図１の
（ａ）、（ｂ）は、自動二輪車の概略正面図、側面図、
図２は、前記吸気装置の全体構成説明図、図３は、前記
吸気装置の要部組立て説明図、図４の（ａ）、図２のＡ
−Ａ線に沿う断面視図、図４の（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ
線に沿う断面視図である。
【００１０】本実施例は、自動二輪車のフェアリング１
０前面に開口した吸気取り入れ口１０ｂ、１０ｂからエ
アインテークパイプ（吸気通路の一部に相当）１４を通
してキャブレター１６に吸気を導入し、かつ、当該キャ
ブレター１６のフロート室１６ａにエアベントパイプ１
８により外気を導入する車両のエンジン吸気装置におい
て、前記フェアリング１０の開口縁部１２ａとエアイン
テークパイプ１４先端部１４ａとをジョイントパイプ２
０で連結し、当該ジョイントパイプ２０にエアベントパ
イプ１８の先端取り付けパイプ（取り付け部に相当）２
２を設けたものである。
０前面に開口した吸気取り入れ口１０ｂ、１０ｂからエ
アインテークパイプ（吸気通路の一部に相当）１４を通
してキャブレター１６に吸気を導入し、かつ、当該キャ
ブレター１６のフロート室１６ａにエアベントパイプ１
８により外気を導入する車両のエンジン吸気装置におい
て、前記フェアリング１０の開口縁部１２ａとエアイン
テークパイプ１４先端部１４ａとをジョイントパイプ２
０で連結し、当該ジョイントパイプ２０にエアベントパ
イプ１８の先端取り付けパイプ（取り付け部に相当）２
２を設けたものである。
【００１１】前記図１に示すように、実施例の自動二輪
車は前方から見た外形形状が上下に長い長円形形状ある
いは卵形形状であって、側面視でハンドル６の前方から
車体の下部のエンジン８の周囲に亙ってフェアリング
（カウリングとも称する）１０を設けたものである。
車は前方から見た外形形状が上下に長い長円形形状ある
いは卵形形状であって、側面視でハンドル６の前方から
車体の下部のエンジン８の周囲に亙ってフェアリング
（カウリングとも称する）１０を設けたものである。
【００１２】前記フェアリング１０の前面には、最も前
方に突出したところにヘッドランプのシールド面１０ａ
が設けられ、それと共に、当該シールド面１０ａのすぐ
側方に吸気取り入れ口１０ｂ、１０ｂが左右一対で開口
している。なお、当該吸気取り入れ口の開口位置は適宜
に設定でき、例えば符号１０ｂ２のシールド面１０ａの
側方下部に設けることができる。前記フェアリング１０
の吸気取り入れ口１０ｂ、１０ｂの開口している部分
（開口部）１２は、前記取り入れ口１０ｂ、１０ｂを取
り囲む開口縁部１２ａが後方に向けて筒状に突出して形
成されている。
方に突出したところにヘッドランプのシールド面１０ａ
が設けられ、それと共に、当該シールド面１０ａのすぐ
側方に吸気取り入れ口１０ｂ、１０ｂが左右一対で開口
している。なお、当該吸気取り入れ口の開口位置は適宜
に設定でき、例えば符号１０ｂ２のシールド面１０ａの
側方下部に設けることができる。前記フェアリング１０
の吸気取り入れ口１０ｂ、１０ｂの開口している部分
（開口部）１２は、前記取り入れ口１０ｂ、１０ｂを取
り囲む開口縁部１２ａが後方に向けて筒状に突出して形
成されている。
【００１３】前記フェアリング開口縁部１２ａとエアイ
ンテークパイプ１４先端部１４ａとはジョイントパイプ
２０で連結されており、当該ジョイントパイプ２０には
エアベントパイプ１８の先端の取り付けパイプ２２が設
けられている。前記開口縁部１２ａの後端の外周面形状
は、矩形形状をしており、前記ジョイントパイプ２０の
先端内周面形状とほぼ同一になっている。
ンテークパイプ１４先端部１４ａとはジョイントパイプ
２０で連結されており、当該ジョイントパイプ２０には
エアベントパイプ１８の先端の取り付けパイプ２２が設
けられている。前記開口縁部１２ａの後端の外周面形状
は、矩形形状をしており、前記ジョイントパイプ２０の
先端内周面形状とほぼ同一になっている。
【００１４】前記ジョイントパイプ２０の軸方向に沿っ
て中央部２０ａから後端部２０ｂに亙っては、図３およ
び図４（ａ）の断面形状に示すように、断面矩形の角部
の一つには前記取り付けパイプ２２が内嵌される断面矩
形の盛り上がり部２４がジョイントパイプ２０の中心軸
に向けて突出形成されている。前記取り付けパイプ２２
は、図４に示すように、全体が管体であって、前方端に
先広がりのテーパ形状部（あるいは漏斗形状部）２２ａ
が形成されており、そのテーパ形状部２２ａ以外は直線
上に沿って形成されている。
て中央部２０ａから後端部２０ｂに亙っては、図３およ
び図４（ａ）の断面形状に示すように、断面矩形の角部
の一つには前記取り付けパイプ２２が内嵌される断面矩
形の盛り上がり部２４がジョイントパイプ２０の中心軸
に向けて突出形成されている。前記取り付けパイプ２２
は、図４に示すように、全体が管体であって、前方端に
先広がりのテーパ形状部（あるいは漏斗形状部）２２ａ
が形成されており、そのテーパ形状部２２ａ以外は直線
上に沿って形成されている。
【００１５】前記エアベントパイプ１８の前記の盛り上
がり部２４には、前記ジョイントパイプ２０の軸方向に
平行に前記取り付けパイプ２２が内嵌される貫通孔２６
が穿設されている。この貫通孔２６の内周面形状は、前
記取り付けパイプ２２の外周面形状に適合した形状に形
成されており、前記ジョイントパイプ２０の軸方向に沿
って、前記盛り上がり部２４の長さよりも、前記取り付
けパイプの２２の長さが長く形成されているので、前記
取り付けパイプ２２の後端部２２ｂは前記ジョイントパ
イプ２０の後端面から突出している。前記後端部２２ｂ
にベントパイプ１８先端を外嵌して固定することによ
り、前記ベントパイプ１８先端に前記取り付けパイプ２
２が一体になる。
がり部２４には、前記ジョイントパイプ２０の軸方向に
平行に前記取り付けパイプ２２が内嵌される貫通孔２６
が穿設されている。この貫通孔２６の内周面形状は、前
記取り付けパイプ２２の外周面形状に適合した形状に形
成されており、前記ジョイントパイプ２０の軸方向に沿
って、前記盛り上がり部２４の長さよりも、前記取り付
けパイプの２２の長さが長く形成されているので、前記
取り付けパイプ２２の後端部２２ｂは前記ジョイントパ
イプ２０の後端面から突出している。前記後端部２２ｂ
にベントパイプ１８先端を外嵌して固定することによ
り、前記ベントパイプ１８先端に前記取り付けパイプ２
２が一体になる。
【００１６】前記エアインテークパイプ１４の先端部１
４ａは、吸気流れ方向にある程度の長さが、前記ジョイ
ントパイプ２０の内周面形状と同形状の外周面形状の管
路に形成されている。また、前記エアインテークパイプ
１４は、当該ある程度の長さ以降は断面矩形の管路に形
成されていて、途中にチャンバー室２８を経由してエア
クリーナーボックス３０に連結されており、当該エアク
リーナボックス３０はキャブレター１６に至って、本発
明の吸気通路の一実施例を形成する。また、前記エアベ
ントパイプ１８の途上には、エアクリーナー３２が設け
られる。
４ａは、吸気流れ方向にある程度の長さが、前記ジョイ
ントパイプ２０の内周面形状と同形状の外周面形状の管
路に形成されている。また、前記エアインテークパイプ
１４は、当該ある程度の長さ以降は断面矩形の管路に形
成されていて、途中にチャンバー室２８を経由してエア
クリーナーボックス３０に連結されており、当該エアク
リーナボックス３０はキャブレター１６に至って、本発
明の吸気通路の一実施例を形成する。また、前記エアベ
ントパイプ１８の途上には、エアクリーナー３２が設け
られる。
【００１７】なお、前記ジョイントパイプ２０は、ゴム
組成物からなる弾性体を用いることができ、好適には、
エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）を材質とする。ま
た、前記エアインテークパイプ１４は、樹脂あるいは金
属の成型品を用いることができ、好適にはポリプロピレ
ン（Ｐ．Ｐ．）を用いることができる。また、前記取り
付けパイプ２２は、樹脂成型品あるいは金属を用いるこ
とができ、ＳＴＫＭ１１Ａを材質をすることができる。
また、前記取り付けパイプ２２は先端２２ａがテーパ形
状に形成されて後方に抜けないようにされる。また、先
端テーパ形状は、パイプの向きを規制し、かつ、位置決
めを兼ねている。その他取り付けパイプ２２の外径は前
記貫通孔２６の内径よりもやや大きく形成されさらに抜
けないようになっている。前記ジョイントパイプ２０
は、前記貫通孔２６を一体形成する他、前記取り付けパ
イプ２２をインサート成形（焼き付け）しても良いもの
である。また、パイプ２２を接着したり、ジョイントパ
イプ２０にインサート成形すればより確実に固定するこ
とが可能である。前記取り付けパイプ２２の内挿される
ジョイントパイプ２０側の内径が、エアベントパイプ１
８の径よりも小さくしてパイプの抜けを防止している。
また、前記取り付けパイプ２２の後端側外周には段付き
等のエアベントパイプ１８の抜けどめが形成される。
組成物からなる弾性体を用いることができ、好適には、
エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）を材質とする。ま
た、前記エアインテークパイプ１４は、樹脂あるいは金
属の成型品を用いることができ、好適にはポリプロピレ
ン（Ｐ．Ｐ．）を用いることができる。また、前記取り
付けパイプ２２は、樹脂成型品あるいは金属を用いるこ
とができ、ＳＴＫＭ１１Ａを材質をすることができる。
また、前記取り付けパイプ２２は先端２２ａがテーパ形
状に形成されて後方に抜けないようにされる。また、先
端テーパ形状は、パイプの向きを規制し、かつ、位置決
めを兼ねている。その他取り付けパイプ２２の外径は前
記貫通孔２６の内径よりもやや大きく形成されさらに抜
けないようになっている。前記ジョイントパイプ２０
は、前記貫通孔２６を一体形成する他、前記取り付けパ
イプ２２をインサート成形（焼き付け）しても良いもの
である。また、パイプ２２を接着したり、ジョイントパ
イプ２０にインサート成形すればより確実に固定するこ
とが可能である。前記取り付けパイプ２２の内挿される
ジョイントパイプ２０側の内径が、エアベントパイプ１
８の径よりも小さくしてパイプの抜けを防止している。
また、前記取り付けパイプ２２の後端側外周には段付き
等のエアベントパイプ１８の抜けどめが形成される。
【００１８】次に実施例の作用を説明する。カウリング
１０開口部１０ａにより取り入れた空気はジョインパイ
プ２０と、エアインテークパイプ１４を通り、エアクリ
ーナー３０へ導入され、キャブレター１６でガソリンと
混合されて、混合気がエンジン８へ供給される。また、
前記ジョイントパイプ２０には、エアベントパイプ１８
取り付け用の取り付けパイプ２２が固定されており、こ
の取り付けパイプ２２に、エアベントパイプ１８の一端
が接続される。当該エアベントパイプ１８の他端（後
端）は、キャブレター１６のフロート室１６ａ上部空間
に接続されていて、エアベントパイプ１８の途中には、
フイルター３２が設けられており、前記エアベントパイ
プ１８を介して、前記開口１０ｂの空気が前記フロート
室１６ａに導入される。
１０開口部１０ａにより取り入れた空気はジョインパイ
プ２０と、エアインテークパイプ１４を通り、エアクリ
ーナー３０へ導入され、キャブレター１６でガソリンと
混合されて、混合気がエンジン８へ供給される。また、
前記ジョイントパイプ２０には、エアベントパイプ１８
取り付け用の取り付けパイプ２２が固定されており、こ
の取り付けパイプ２２に、エアベントパイプ１８の一端
が接続される。当該エアベントパイプ１８の他端（後
端）は、キャブレター１６のフロート室１６ａ上部空間
に接続されていて、エアベントパイプ１８の途中には、
フイルター３２が設けられており、前記エアベントパイ
プ１８を介して、前記開口１０ｂの空気が前記フロート
室１６ａに導入される。
【００１９】ジョイントパイプ２０は、図４のように比
較的簡単な形状になり、また、エアベントパイプ１８を
取り付けパイプ２２を挿入するだけのため容易に組付け
ることができる。また、前記エアベントパイプ１８先端
をバラつきなく傾けることなく確実に固定できるため、
走行風圧を確実にキャブレター１６フロート室１６ａに
導入でき、キャブレター１６のセッティングバランスを
保つことができる。
較的簡単な形状になり、また、エアベントパイプ１８を
取り付けパイプ２２を挿入するだけのため容易に組付け
ることができる。また、前記エアベントパイプ１８先端
をバラつきなく傾けることなく確実に固定できるため、
走行風圧を確実にキャブレター１６フロート室１６ａに
導入でき、キャブレター１６のセッティングバランスを
保つことができる。
【００２０】また、カウリング１０とエアインテークパ
イプ１４をゴム等からなるジョイントパイプ２０でジョ
イントすることにより、気密性が保たれ、かつ、組付け
性が向上される。ジョイントパイプ２０は、形状が複雑
でないので、エアベント１８取り付け部を形成するのが
比較的容易にできる。また、ジョイントパイプ２０は軸
方向に一体成型でき、製造が容易である。
イプ１４をゴム等からなるジョイントパイプ２０でジョ
イントすることにより、気密性が保たれ、かつ、組付け
性が向上される。ジョイントパイプ２０は、形状が複雑
でないので、エアベント１８取り付け部を形成するのが
比較的容易にできる。また、ジョイントパイプ２０は軸
方向に一体成型でき、製造が容易である。
【００２１】なお、前記実施例で本発明が限定されるも
のではなく、例えば、図５の変形例のように、取り付け
パイプ２２の後端がジョイントパイプ盛り上がり部３４
ａを含めてエアインテークパイプ１４の先端１４ａに覆
われるようにジョイントパイプ３４を形成することがで
きる。この場合には、ベントパイプ１８がインテークパ
イプ１４内からいったん外に出てキャブレター１６のフ
ロート室につながる。
のではなく、例えば、図５の変形例のように、取り付け
パイプ２２の後端がジョイントパイプ盛り上がり部３４
ａを含めてエアインテークパイプ１４の先端１４ａに覆
われるようにジョイントパイプ３４を形成することがで
きる。この場合には、ベントパイプ１８がインテークパ
イプ１４内からいったん外に出てキャブレター１６のフ
ロート室につながる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、エア
ベントパイプの取り付け部が比較的簡単な形状になりか
つ容易に組付けることができる。また、エアベントパイ
プ先端をバラつきなく確実に固定できるのでキャブレタ
ーのセッティングバランスを保つことができる。
ベントパイプの取り付け部が比較的簡単な形状になりか
つ容易に組付けることができる。また、エアベントパイ
プ先端をバラつきなく確実に固定できるのでキャブレタ
ーのセッティングバランスを保つことができる。
【図１】（ａ）、（ｂ）は、本発明の実施例に係る自動
二輪車の概略正面図、側面図である。
二輪車の概略正面図、側面図である。
【図２】図１の吸気装置の全体構成説明図である。
【図３】図１の吸気装置の要部組立て説明図である。
【図４】（ａ）は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面視図、
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面視図である。
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面視図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は実施例の変形例を説明する要
部断面図、要部斜視図である。
部断面図、要部斜視図である。
１０ フェアリング １０ｂ、１０ｂ 吸気取り入れ口 １２ 開口部 １２ａ 開口縁部 １４ エアインテークパイプ（吸気通路の一部に相当） １４ａ エアインテークパイプの先端部 １６ キャブレター １６ａ フロート室 １８ エアベントパイプ ２０、３４ ジョイントパイプ ２２ 取り付けパイプ（取り付け部） ２４、３４ａ 盛り上がり部 ２６ 貫通孔
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のフェアリング前面に開口した吸
気取り入れ口から吸気通路を通してキャブレターに吸気
を導入し、かつ、当該キャブレターのフロート室にエア
ベントパイプにより外気を導入する車両のエンジン吸気
装置において、 前記フェアリング開口縁部と吸気通路先端部とをジョイ
ントパイプで連結し、当該ジョイントパイプにエアベン
トパイプの先端を取り付ける取り付け部を設けたことを
特徴とする車両のエンジン吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32088094A JP3463384B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 車両のエンジン吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32088094A JP3463384B2 (ja) | 1994-12-22 | 1994-12-22 | 車両のエンジン吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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1994
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