JPH08177445A - ４サイクルエンジンの動弁潤滑装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの動弁潤滑装置Info
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- JPH08177445A JPH08177445A JP6327252A JP32725294A JPH08177445A JP H08177445 A JPH08177445 A JP H08177445A JP 6327252 A JP6327252 A JP 6327252A JP 32725294 A JP32725294 A JP 32725294A JP H08177445 A JPH08177445 A JP H08177445A
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】高油温でアイドル回転時であってもカムに潤滑
油を確実に供給して潤滑を十分に行うことができる４サ
イクルエンジンの動弁潤滑装置を提供する。 【構成】カムシャフト１４、１６が排気弁２用と吸気弁
４用とにそれぞれ設け、当カムシャフト１４、１６潤滑
用の油を送る潤滑油通路とシリンダーヘッド１２冷却用
の油を送る通路とが共用された油通路１８をシリンダー
ヘッド１２に形成し、油通路１８が、排気弁用カムシャ
フト１４に向かうメイン通路１８ａと当メイン通路１８
ａから分岐１８ｃして吸気弁用カムシャフト１６に向か
うサブ通路１８ｂとを有していて、メイン通路１８ａの
前記分岐から先の部分であって吐出出口２０の相当径ｄ
2をサブ通路１８ｂの吐出出口の相当径ｄ1よりも小さく
する。
油を確実に供給して潤滑を十分に行うことができる４サ
イクルエンジンの動弁潤滑装置を提供する。 【構成】カムシャフト１４、１６が排気弁２用と吸気弁
４用とにそれぞれ設け、当カムシャフト１４、１６潤滑
用の油を送る潤滑油通路とシリンダーヘッド１２冷却用
の油を送る通路とが共用された油通路１８をシリンダー
ヘッド１２に形成し、油通路１８が、排気弁用カムシャ
フト１４に向かうメイン通路１８ａと当メイン通路１８
ａから分岐１８ｃして吸気弁用カムシャフト１６に向か
うサブ通路１８ｂとを有していて、メイン通路１８ａの
前記分岐から先の部分であって吐出出口２０の相当径ｄ
2をサブ通路１８ｂの吐出出口の相当径ｄ1よりも小さく
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば４サイクルＤＯ
ＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）単気筒オ−
トバイエンジンシリンダーヘッドのカムシャフト潤滑油
通路に関する４サイクルエンジンの動弁潤滑装置であ
る。
ＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）単気筒オ−
トバイエンジンシリンダーヘッドのカムシャフト潤滑油
通路に関する４サイクルエンジンの動弁潤滑装置であ
る。
【０００２】
【従来の技術】オートバイに搭載される４サイクルＤＯ
ＨＣ単気筒エンジンなどのエンジンには、吸気側と排気
側とのカムシャフトにそれぞれ分岐してカムに潤滑油を
送る経路（潤滑油通路）と、シリンダーヘッドの燃焼室
裏面に冷却油を送る冷却油通路とをシリンダーヘッドに
有するものがある。ここで、前記潤滑油通路と冷却油通
路とを兼用のものとして、シリンダーヘッドの油通路を
少なくして工数を削減し、コストを減らそうとすること
が考えられる。このように油通路を兼用する場合、吸気
弁側の油通路から冷却用油を噴出して、排気弁側からク
ランク室等に戻す。
ＨＣ単気筒エンジンなどのエンジンには、吸気側と排気
側とのカムシャフトにそれぞれ分岐してカムに潤滑油を
送る経路（潤滑油通路）と、シリンダーヘッドの燃焼室
裏面に冷却油を送る冷却油通路とをシリンダーヘッドに
有するものがある。ここで、前記潤滑油通路と冷却油通
路とを兼用のものとして、シリンダーヘッドの油通路を
少なくして工数を削減し、コストを減らそうとすること
が考えられる。このように油通路を兼用する場合、吸気
弁側の油通路から冷却用油を噴出して、排気弁側からク
ランク室等に戻す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ように油通路を構成すると通路の分岐で送油に抵抗が生
じることと、シリンダーの冷却油を噴出する側やシリン
ダーの前傾が影響して圧力ヘッド差が生じること（排気
側が吸気側よりヘッド高が低い）により、吸気側、排気
側に分岐したそれぞれの潤滑油通路の吐出条件（総吐出
量や吐出圧）が揃わない場合がある。
ように油通路を構成すると通路の分岐で送油に抵抗が生
じることと、シリンダーの冷却油を噴出する側やシリン
ダーの前傾が影響して圧力ヘッド差が生じること（排気
側が吸気側よりヘッド高が低い）により、吸気側、排気
側に分岐したそれぞれの潤滑油通路の吐出条件（総吐出
量や吐出圧）が揃わない場合がある。
【０００４】特に高油温で潤滑油が低粘度になり、か
つ、低回転数（アイドル回転付近）で前記の吐出条件が
揃わない傾向が顕著になり、カムが潤滑不足になる恐れ
があるという問題点がある。また、吸気弁側の油通路
は、ヘッド冷却油噴出口とカム潤滑油通路にヘッド差
（高低差）があり、カムが潤滑不足になり易い恐れがあ
る。本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされ
たものであって、高油温でアイドル回転時であってもカ
ムに潤滑油を確実に供給して潤滑を十分に行うことがで
きる４サイクルエンジンの動弁潤滑装置を提供すること
を課題とする。
つ、低回転数（アイドル回転付近）で前記の吐出条件が
揃わない傾向が顕著になり、カムが潤滑不足になる恐れ
があるという問題点がある。また、吸気弁側の油通路
は、ヘッド冷却油噴出口とカム潤滑油通路にヘッド差
（高低差）があり、カムが潤滑不足になり易い恐れがあ
る。本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされ
たものであって、高油温でアイドル回転時であってもカ
ムに潤滑油を確実に供給して潤滑を十分に行うことがで
きる４サイクルエンジンの動弁潤滑装置を提供すること
を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前記
課題を解決するため、カムシャフトを排気弁用と吸気弁
用とにそれぞれ設け、当該カムシャフト潤滑用の油を送
る潤滑油通路とシリンダーヘッド冷却用の油を送る通路
とが共用された油通路をシリンダーヘッドに形成した４
サイクルエンジンの動弁潤滑装置において、前記油通路
が、排気弁用カムシャフトに向かうメイン通路と当該メ
イン通路から分岐して吸気弁用カムシャフトに向かうサ
ブ通路とを有し、前記分岐から先のメイン通路の通路相
当径をサブ通路の通路相当径よりも小さくしたことを特
徴とする４サイクルエンジンの動弁潤滑装置の構成を有
する。
課題を解決するため、カムシャフトを排気弁用と吸気弁
用とにそれぞれ設け、当該カムシャフト潤滑用の油を送
る潤滑油通路とシリンダーヘッド冷却用の油を送る通路
とが共用された油通路をシリンダーヘッドに形成した４
サイクルエンジンの動弁潤滑装置において、前記油通路
が、排気弁用カムシャフトに向かうメイン通路と当該メ
イン通路から分岐して吸気弁用カムシャフトに向かうサ
ブ通路とを有し、前記分岐から先のメイン通路の通路相
当径をサブ通路の通路相当径よりも小さくしたことを特
徴とする４サイクルエンジンの動弁潤滑装置の構成を有
する。
【０００６】
【作用】請求項１の発明によれば、油通路が、排気弁用
カムシャフトに向かうメイン通路と当該メイン通路から
分岐して吸気弁用カムシャフトに向かうサブ通路とを有
して、前記分岐から先のメイン通路の通路相当径をサブ
通路の通路相当径よりも小さくしたので、排気側のメイ
ン通路の油の吐出を絞って吐出量を規制する。したがっ
て、高油温、アイドル時（吐出圧力小さく、総吐出量も
少ない）に合わせて（バランスさせて）吸気側、排気側
に分岐したそれぞれの潤滑油通路の吐出条件（吐出量や
吐出圧）を揃えることができる。なお、前記メイン通路
の通路相当径をサブ通路の通路相当径よりも小さくする
のは、実径あるいは相当径を小さくすることをいずれも
含み、通路の出口あるいは途中でよく、例えばメイン通
路の吐出口にジェットを設けることにより行うことがで
きる。
カムシャフトに向かうメイン通路と当該メイン通路から
分岐して吸気弁用カムシャフトに向かうサブ通路とを有
して、前記分岐から先のメイン通路の通路相当径をサブ
通路の通路相当径よりも小さくしたので、排気側のメイ
ン通路の油の吐出を絞って吐出量を規制する。したがっ
て、高油温、アイドル時（吐出圧力小さく、総吐出量も
少ない）に合わせて（バランスさせて）吸気側、排気側
に分岐したそれぞれの潤滑油通路の吐出条件（吐出量や
吐出圧）を揃えることができる。なお、前記メイン通路
の通路相当径をサブ通路の通路相当径よりも小さくする
のは、実径あるいは相当径を小さくすることをいずれも
含み、通路の出口あるいは途中でよく、例えばメイン通
路の吐出口にジェットを設けることにより行うことがで
きる。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１〜図３は、本発明の実施例に係る４サ
イクル単気筒ＤＯＨＣエンジンの動弁潤滑装置の説明図
であって、図１は前記エンジン１０の要部断面視した説
明図、図２の（ａ）は前記エンジンのシリンダーヘッド
１２の上方からの視図、（ｂ）はカムシャフト１４の説
明図、図３はシリンダーヘッドの縦断面図である。
に説明する。図１〜図３は、本発明の実施例に係る４サ
イクル単気筒ＤＯＨＣエンジンの動弁潤滑装置の説明図
であって、図１は前記エンジン１０の要部断面視した説
明図、図２の（ａ）は前記エンジンのシリンダーヘッド
１２の上方からの視図、（ｂ）はカムシャフト１４の説
明図、図３はシリンダーヘッドの縦断面図である。
【０００８】実施例のエンジン１０は、鉛直線に対して
前傾角θで傾きシリンダーヘッド１２には、排気弁２用
のカムシャフト１４、吸気弁４用のカムシャフト１６が
車両進行方向に直角かつ水平に沿って回動可能に設けら
れている。シリンダーヘッド１２は、上方視でほぼ中央
部に点火栓（点火プラグ）が挿入・螺合されるプラグホ
ール６が穿設され、このプラグホール６を挟んで車両進
行方向前方が排気弁２および排気口３が設けられる排気
側（ＥＸＨ側）で、後方が吸気弁４および吸気口５が設
けられる吸気側（ＩＮＬ側）である。
前傾角θで傾きシリンダーヘッド１２には、排気弁２用
のカムシャフト１４、吸気弁４用のカムシャフト１６が
車両進行方向に直角かつ水平に沿って回動可能に設けら
れている。シリンダーヘッド１２は、上方視でほぼ中央
部に点火栓（点火プラグ）が挿入・螺合されるプラグホ
ール６が穿設され、このプラグホール６を挟んで車両進
行方向前方が排気弁２および排気口３が設けられる排気
側（ＥＸＨ側）で、後方が吸気弁４および吸気口５が設
けられる吸気側（ＩＮＬ側）である。
【０００９】前記各カムシャフト１４、１６は、その両
端がシリンダーヘッド１２幅方向端部に位置するボール
べリングで回動可能に支持され、中央部にカム１４ｃ、
１６ｃが形成されている。また、排気弁２用のカムシャ
フト１４には、図２の（ｂ）に示すように、デコンプカ
ム３０が設けられている。なお、符号２ａ、４ａは排気
弁２、吸気弁４のそれぞれのバルブホール、６ａはプラ
グホール６から前後方向に延びる梁部、７は冷却油をプ
ラグホール６の外壁へ向けて流すリブ、８は油溜まり、
９ａはカムチェーン室、９ｂはスタッドボルトの締め付
け座である。
端がシリンダーヘッド１２幅方向端部に位置するボール
べリングで回動可能に支持され、中央部にカム１４ｃ、
１６ｃが形成されている。また、排気弁２用のカムシャ
フト１４には、図２の（ｂ）に示すように、デコンプカ
ム３０が設けられている。なお、符号２ａ、４ａは排気
弁２、吸気弁４のそれぞれのバルブホール、６ａはプラ
グホール６から前後方向に延びる梁部、７は冷却油をプ
ラグホール６の外壁へ向けて流すリブ、８は油溜まり、
９ａはカムチェーン室、９ｂはスタッドボルトの締め付
け座である。
【００１０】実施例の動弁潤滑装置は、前記排気弁用、
吸気弁用のそれぞれカムシャフト１４、１６潤滑用の油
を送る潤滑油通路とシリンダーヘッド１２冷却用の油を
送る通路とが共用された油通路１８をシリンダーヘッド
１２に形成したものである。
吸気弁用のそれぞれカムシャフト１４、１６潤滑用の油
を送る潤滑油通路とシリンダーヘッド１２冷却用の油を
送る通路とが共用された油通路１８をシリンダーヘッド
１２に形成したものである。
【００１１】前記油通路１８が、排気弁用カムシャフト
１４に向かうメイン通路１８ａと当該メイン通路１８ａ
から分岐して吸気弁用カムシャフト１６に向かうサブ通
路１８ｂとを有する。前記メイン通路１８ａは、車体幅
方向右側であって、吸気弁４用カムシャフト１６軸受け
部１６ａの下側位置に、シリンダーヘッド１２の後端１
２ａから前方に向けて直線上に穴形成されていてかつ排
気弁用のカムシャフト１４の手前側で直角に曲がって当
該カムシャフト１４に平行にその中央部位置まで延び
る。そして、延びた先端には、斜め上方にカムシャフト
１４中央部に向けて前記カムシャフト１４潤滑用の吐出
口２０が開口する。前記サブ通路１８ｂは、前記メイン
通路１８ａの途中から直角に曲がって分岐（分岐部は符
号１８ｃで示す）され、吸気弁用カムシャフト１６に平
行に前記プラグホール６の外壁との間に形成されて、カ
ムチェーン室９ａ付近にまで延びる。そして、延びた先
端と分岐部１８ｃ近傍には、下方に向けてシリンダーヘ
ッド１２冷却用の吐出口２２が開口し、斜め上方にカム
シャフト１６中央部に向けて前記カムシャフト１６潤滑
用の吐出口２４が開口する。前記カムシャフト１４と１
６のそれぞれの潤滑用の吐出口２０と２４とには鉛直方
向位置に差（ヘッド差）Ｈがある。なお、前記油通路１
８（１８ａ、１８ｂ）は、外形がほぼ円筒形のボスの内
部に断面円形の穴型通路に形成される。また、前記油通
路１８は各部がシリンダーヘッド１２外部から直線状に
ドリリングで穿設され、シリンダーヘッド１２の外部に
解放した穴で不要の箇所はプラグ（めくら蓋）で塞がれ
ている。
１４に向かうメイン通路１８ａと当該メイン通路１８ａ
から分岐して吸気弁用カムシャフト１６に向かうサブ通
路１８ｂとを有する。前記メイン通路１８ａは、車体幅
方向右側であって、吸気弁４用カムシャフト１６軸受け
部１６ａの下側位置に、シリンダーヘッド１２の後端１
２ａから前方に向けて直線上に穴形成されていてかつ排
気弁用のカムシャフト１４の手前側で直角に曲がって当
該カムシャフト１４に平行にその中央部位置まで延び
る。そして、延びた先端には、斜め上方にカムシャフト
１４中央部に向けて前記カムシャフト１４潤滑用の吐出
口２０が開口する。前記サブ通路１８ｂは、前記メイン
通路１８ａの途中から直角に曲がって分岐（分岐部は符
号１８ｃで示す）され、吸気弁用カムシャフト１６に平
行に前記プラグホール６の外壁との間に形成されて、カ
ムチェーン室９ａ付近にまで延びる。そして、延びた先
端と分岐部１８ｃ近傍には、下方に向けてシリンダーヘ
ッド１２冷却用の吐出口２２が開口し、斜め上方にカム
シャフト１６中央部に向けて前記カムシャフト１６潤滑
用の吐出口２４が開口する。前記カムシャフト１４と１
６のそれぞれの潤滑用の吐出口２０と２４とには鉛直方
向位置に差（ヘッド差）Ｈがある。なお、前記油通路１
８（１８ａ、１８ｂ）は、外形がほぼ円筒形のボスの内
部に断面円形の穴型通路に形成される。また、前記油通
路１８は各部がシリンダーヘッド１２外部から直線状に
ドリリングで穿設され、シリンダーヘッド１２の外部に
解放した穴で不要の箇所はプラグ（めくら蓋）で塞がれ
ている。
【００１２】当該カムシャフト１４に前記メイン通路１
８ａの前記分岐から先（符号１８ａ１で示す）であって
吐出口２０にジェット２６を設けてその相当径ｄ2をサ
ブ通路１８ｂの吐出口２４の相当径ｄ1よりも小さくし
た。また、メイン通路１８ａの吐出口２０ａ、サブ通路
１８ｂの吐出口２０ｂはまず内径がｄ1にドリリングし
ておき、前記吐出口２０ａをジェット２６を設けること
ができる内径にドリリングして、前記ジェット２６を内
挿する。
８ａの前記分岐から先（符号１８ａ１で示す）であって
吐出口２０にジェット２６を設けてその相当径ｄ2をサ
ブ通路１８ｂの吐出口２４の相当径ｄ1よりも小さくし
た。また、メイン通路１８ａの吐出口２０ａ、サブ通路
１８ｂの吐出口２０ｂはまず内径がｄ1にドリリングし
ておき、前記吐出口２０ａをジェット２６を設けること
ができる内径にドリリングして、前記ジェット２６を内
挿する。
【００１３】実施例の作用を説明する。カム潤滑油通路
を分岐し、シリンダーヘッド１２冷却通路を形成するシ
ンプルな構成のものでは、高油温、アイドル時に前記ヘ
ッド差Ｈがあるため、および冷却油を吐出することから
吸気側カムシャフト１６の潤滑油吐出口２４からの吐出
量が不足しがちで、吸気側潤滑油の不足になり易い。こ
の対策として、実施例では、排気側の潤滑油の吐出口２
０にジェット２６を設けて、排気側吐出口２０の相当径
ｄ2を吸気側吐出口２４の相当径ｄ1に比べて絞る構造と
し（ｄ2＜ｄ1）、吸気側のカム（カムシャフトおよびカ
ム）潤滑油量、排気側のカム（カムシャフトおよびカ
ム）の潤滑油量、吸気側シリンダーヘッド１２冷却油量
をバランスさせる。したがって、高油温でアイドル回転
時であってもカムに潤滑油を確実に供給して潤滑を十分
に行うことができる
を分岐し、シリンダーヘッド１２冷却通路を形成するシ
ンプルな構成のものでは、高油温、アイドル時に前記ヘ
ッド差Ｈがあるため、および冷却油を吐出することから
吸気側カムシャフト１６の潤滑油吐出口２４からの吐出
量が不足しがちで、吸気側潤滑油の不足になり易い。こ
の対策として、実施例では、排気側の潤滑油の吐出口２
０にジェット２６を設けて、排気側吐出口２０の相当径
ｄ2を吸気側吐出口２４の相当径ｄ1に比べて絞る構造と
し（ｄ2＜ｄ1）、吸気側のカム（カムシャフトおよびカ
ム）潤滑油量、排気側のカム（カムシャフトおよびカ
ム）の潤滑油量、吸気側シリンダーヘッド１２冷却油量
をバランスさせる。したがって、高油温でアイドル回転
時であってもカムに潤滑油を確実に供給して潤滑を十分
に行うことができる
【００１４】なお、前記実施例では、前記排気側吐出口
の相当径ｄ2を小さく形成する場合に、単に通路内径を
細くすることは考えられるが、それではドリル等の加工
具折れの恐れがあるので、加工具折れを避けるためにジ
ェット２６の圧入構造とするのが好ましい。しかしなが
ら、本発明は前記の構成に限定されず、加工条件が許せ
ば前記相当径ｄ2を細くすることで対応できる。また、
吐出口の先端開口にジェットを設けるなどして相当径を
細くすることに限定されず、通路の途上を細くしたり、
絞りを設けてもよいものである。
の相当径ｄ2を小さく形成する場合に、単に通路内径を
細くすることは考えられるが、それではドリル等の加工
具折れの恐れがあるので、加工具折れを避けるためにジ
ェット２６の圧入構造とするのが好ましい。しかしなが
ら、本発明は前記の構成に限定されず、加工条件が許せ
ば前記相当径ｄ2を細くすることで対応できる。また、
吐出口の先端開口にジェットを設けるなどして相当径を
細くすることに限定されず、通路の途上を細くしたり、
絞りを設けてもよいものである。
【００１５】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、高油
温でアイドル回転時であってもカムに潤滑油を確実に供
給して潤滑を十分に行うことができる排気側のメイン通
路の油の吐出が絞られて吐出量が規制される。したがっ
て、吸気側、排気側に分岐したそれぞれの潤滑油通路の
吐出条件（吐出量や吐出圧）が揃わない場合でも十分な
潤滑油量を確保できる。特に高油温で潤滑油が低粘度に
なり、かつ、低回転数（アイドル回転付近）で前記の吐
出条件が揃わない傾向が顕著になるが、この場合にも、
カムが潤滑不足になる恐れが全くなくなり、油切れによ
るカム焼き付きトラブルを確実に防止できる。。また、
相当径（ｄ2）を小さくする場合は、別体のジェットを
設ける構造とすれば加工具折れ等による生産性の低下を
避けることができる。
温でアイドル回転時であってもカムに潤滑油を確実に供
給して潤滑を十分に行うことができる排気側のメイン通
路の油の吐出が絞られて吐出量が規制される。したがっ
て、吸気側、排気側に分岐したそれぞれの潤滑油通路の
吐出条件（吐出量や吐出圧）が揃わない場合でも十分な
潤滑油量を確保できる。特に高油温で潤滑油が低粘度に
なり、かつ、低回転数（アイドル回転付近）で前記の吐
出条件が揃わない傾向が顕著になるが、この場合にも、
カムが潤滑不足になる恐れが全くなくなり、油切れによ
るカム焼き付きトラブルを確実に防止できる。。また、
相当径（ｄ2）を小さくする場合は、別体のジェットを
設ける構造とすれば加工具折れ等による生産性の低下を
避けることができる。
【図１】本発明の実施例にかかる動弁潤滑構造の採用さ
れた４サイクルエンジンの要部を断面視した説明図であ
る。
れた４サイクルエンジンの要部を断面視した説明図であ
る。
【図２】（ａ）は図１のエンジンのシリンダーヘッドの
上方からの視図、（ｂ）はカムシャフトの説明図であ
る。
上方からの視図、（ｂ）はカムシャフトの説明図であ
る。
【図３】図２（ａ）のIII−III線に沿うシリンダーヘッ
ドの縦断面図である。
ドの縦断面図である。
【符号の説明】 ２ 排気弁 ３ 排気口 ４ 吸気弁 ５ 吸気口 １０ エンジン １２ シリンダーヘッド １４、１６ 排気弁用、吸気弁用のカムシャフト １８ 油通路 １８ａ メイン通路 １８ａ1 メイン通路の分岐から先の部分 １８ｂ サブ通路 １８ｃ 分岐 ２０ カムシャフト潤滑用吐出孔 ２２ 冷却用油の吐出口 ２４ カムシャフトの吐出孔 ２６ ジェット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 カムシャフトを排気弁用と吸気弁用とに
それぞれ設け、当該カムシャフト潤滑用の油を送る潤滑
油通路とシリンダーヘッド冷却用の油を送る通路とが共
用された油通路をシリンダーヘッドに形成した４サイク
ルエンジンの動弁潤滑装置において、 前記油通路が、排気弁用カムシャフトに向かうメイン通
路と当該メイン通路から分岐して吸気弁用カムシャフト
に向かうサブ通路とを有し、 前記分岐から先のメイン通路の通路相当径をサブ通路の
通路相当径よりも小さくしたことを特徴とする４サイク
ルエンジンの動弁潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32725294A JP3343751B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | エンジンの動弁潤滑装置およびｄｏｈｃ４サイクルエンジンのシリンダーヘッドの潤滑油通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32725294A JP3343751B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | エンジンの動弁潤滑装置およびｄｏｈｃ４サイクルエンジンのシリンダーヘッドの潤滑油通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177445A true JPH08177445A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3343751B2 JP3343751B2 (ja) | 2002-11-11 |
Family
ID=18197040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32725294A Expired - Fee Related JP3343751B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | エンジンの動弁潤滑装置およびｄｏｈｃ４サイクルエンジンのシリンダーヘッドの潤滑油通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3343751B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1865159A2 (en) * | 2006-06-07 | 2007-12-12 | Ford Global Technologies, LLC | A shaft mounting device for an engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0482306U (ja) * | 1990-11-27 | 1992-07-17 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP32725294A patent/JP3343751B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0482306U (ja) * | 1990-11-27 | 1992-07-17 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1865159A2 (en) * | 2006-06-07 | 2007-12-12 | Ford Global Technologies, LLC | A shaft mounting device for an engine |
| EP1865159A3 (en) * | 2006-06-07 | 2010-08-18 | Ford Global Technologies, LLC | A shaft mounting device for an engine |
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|---|---|
| JP3343751B2 (ja) | 2002-11-11 |
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