JPH08175143A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JPH08175143A JPH08175143A JP32235994A JP32235994A JPH08175143A JP H08175143 A JPH08175143 A JP H08175143A JP 32235994 A JP32235994 A JP 32235994A JP 32235994 A JP32235994 A JP 32235994A JP H08175143 A JPH08175143 A JP H08175143A
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- Japan
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- torsion bar
- bracket
- vehicle body
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- body structure
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2800/22—Braking, stopping
- B60G2800/222—Braking, stopping during collision
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のフレームのサイドメンバーに並行にト
ーションバーを有する車体構造において、車体全体の衝
撃吸収特性の向上を図る。 【構成】 車両１００は、サイドメンバー１１０と、サ
イドメンバーを接続するクロスメンバー１２１，１２
２，１２３等からなる車体フレームを有する。前輪１５
０を支持するサスペンションを構成するロアコントロー
ルアーム１４０は、ブラケット１４２を介してトーショ
ンバー１７０の前端部１７２をスプライン係合により支
持する。トーションバー１７０の後端部１７４は、スプ
ラインを有する受け部材１６４を介してブラケット１６
０により支持される。受け部材１６４はキャップ１６６
を備えてトーションバー１７０の後方への突き抜けを防
止する。ブラケット１６０とサイドメンバー１１０の間
にとりつける衝撃吸収部材２００は、車体前方から受け
る衝撃に対して、ブラケットが受ける応力を吸収し、ト
ーションバーを含めて車体全体の衝撃吸収特性を向上、
安定させる。
ーションバーを有する車体構造において、車体全体の衝
撃吸収特性の向上を図る。 【構成】 車両１００は、サイドメンバー１１０と、サ
イドメンバーを接続するクロスメンバー１２１，１２
２，１２３等からなる車体フレームを有する。前輪１５
０を支持するサスペンションを構成するロアコントロー
ルアーム１４０は、ブラケット１４２を介してトーショ
ンバー１７０の前端部１７２をスプライン係合により支
持する。トーションバー１７０の後端部１７４は、スプ
ラインを有する受け部材１６４を介してブラケット１６
０により支持される。受け部材１６４はキャップ１６６
を備えてトーションバー１７０の後方への突き抜けを防
止する。ブラケット１６０とサイドメンバー１１０の間
にとりつける衝撃吸収部材２００は、車体前方から受け
る衝撃に対して、ブラケットが受ける応力を吸収し、ト
ーションバーを含めて車体全体の衝撃吸収特性を向上、
安定させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサスペンショ
ンに装備されるトーションバーを利用して車両の衝突時
の抗力特性を向上する車体構造に関する。
ンに装備されるトーションバーを利用して車両の衝突時
の抗力特性を向上する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１１は、車両のサスペンションにトー
ションバーを使用したフレーム構造の概要を示す平面図
である。車両１のサイドメンバー１０は、サイドメンバ
ー１０に固着されたブラケット１２，１４を介してフロ
ントのサスペンションを構成するロアコントロールアー
ム２０を揺動自在に支持する。ロアコントロールアーム
２０にとりつけられる支持ブラケット２２は、トーショ
ンバー３０の前端部３２を支持し、トーションバー３０
の後端部３４はサイドメンバー１０にとりつけられる支
持ブラケット１６に支持される。
ションバーを使用したフレーム構造の概要を示す平面図
である。車両１のサイドメンバー１０は、サイドメンバ
ー１０に固着されたブラケット１２，１４を介してフロ
ントのサスペンションを構成するロアコントロールアー
ム２０を揺動自在に支持する。ロアコントロールアーム
２０にとりつけられる支持ブラケット２２は、トーショ
ンバー３０の前端部３２を支持し、トーションバー３０
の後端部３４はサイドメンバー１０にとりつけられる支
持ブラケット１６に支持される。
【０００３】トーションバー３０の前端部３２と後端部
３４の外周にはスプラインが形成され、このスプライン
をそれぞれの支持ブラケット２２，１６に形成した内周
スプラインに挿入することによって、トーションバー３
０がねじり弾性を発揮する構造となっている。このスプ
ライン加工を容易に行うために、支持ブラケット２２，
１６に形成される内周スプラインは、ブラケットを貫通
する構造を採用している。トーションバー３０の前端部
３２はロアコントロールアーム２２に突き当たって軸方
向の移動は阻止されるが、トーションバー３０の後端部
３４は、ブラケット１６に対して軸方向に摺動可能とな
っている。
３４の外周にはスプラインが形成され、このスプライン
をそれぞれの支持ブラケット２２，１６に形成した内周
スプラインに挿入することによって、トーションバー３
０がねじり弾性を発揮する構造となっている。このスプ
ライン加工を容易に行うために、支持ブラケット２２，
１６に形成される内周スプラインは、ブラケットを貫通
する構造を採用している。トーションバー３０の前端部
３２はロアコントロールアーム２２に突き当たって軸方
向の移動は阻止されるが、トーションバー３０の後端部
３４は、ブラケット１６に対して軸方向に摺動可能とな
っている。
【０００４】そこで、図１２に示すように、車両のサイ
ドメンバー１０の前端部１０ａに衝撃力Ｆが作用する
と、サイドメンバー１０は変形し、折曲部１０ｂが形成
され、衝撃を吸収する。このサイドメンバー１０の変形
に伴い、トーションバー３０は曲げられ、後端部３４は
ブラケット１６から長さＬ1だけ突出する。
ドメンバー１０の前端部１０ａに衝撃力Ｆが作用する
と、サイドメンバー１０は変形し、折曲部１０ｂが形成
され、衝撃を吸収する。このサイドメンバー１０の変形
に伴い、トーションバー３０は曲げられ、後端部３４は
ブラケット１６から長さＬ1だけ突出する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】例えば、実開平２−１
０２８０５号公報は、ブラケットにナットをねじ込む構
造を開示している。しかしながら、トーションバーの受
けるスラスト力はサイドメンバーにかかる衝撃力Ｆに匹
敵する大きなものであって、トーションバーの突出しは
防止できても、支持ブラケット全体が曲げ倒される等の
不具合を防止することはできない。そこで本発明は、ト
ーションバーの軸方向の移動を制止するとともに、支持
ブラケットを補強することによって、衝突時に車両フレ
ームに発生する変形を安定化させて衝撃吸収特性を向上
する車体構造を提供するものである。
０２８０５号公報は、ブラケットにナットをねじ込む構
造を開示している。しかしながら、トーションバーの受
けるスラスト力はサイドメンバーにかかる衝撃力Ｆに匹
敵する大きなものであって、トーションバーの突出しは
防止できても、支持ブラケット全体が曲げ倒される等の
不具合を防止することはできない。そこで本発明は、ト
ーションバーの軸方向の移動を制止するとともに、支持
ブラケットを補強することによって、衝突時に車両フレ
ームに発生する変形を安定化させて衝撃吸収特性を向上
する車体構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の車体構造は、フ
レーム構造の車体の前車輪を支えるサスペンションに設
けられるトーションバーをフレームのサイドメンバーに
並行に設けたものである。そして、トーションバーの後
端部を支持するブラケットに衝撃吸収部材をとりつけた
構造を有する。
レーム構造の車体の前車輪を支えるサスペンションに設
けられるトーションバーをフレームのサイドメンバーに
並行に設けたものである。そして、トーションバーの後
端部を支持するブラケットに衝撃吸収部材をとりつけた
構造を有する。
【０００７】
【作用】車体が前方からの衝撃を受けると、フレームが
変形して衝撃を吸収する。サイドメンバーに並行して設
けられるトーションバーも衝撃を受けてブラケットを突
き抜けたり、ブラケットを押し倒す。衝撃吸収部材はこ
のブラケットにかかる衝撃を吸収し、車体全体の衝撃吸
収特性の向上と安定化を図る。
変形して衝撃を吸収する。サイドメンバーに並行して設
けられるトーションバーも衝撃を受けてブラケットを突
き抜けたり、ブラケットを押し倒す。衝撃吸収部材はこ
のブラケットにかかる衝撃を吸収し、車体全体の衝撃吸
収特性の向上と安定化を図る。
【０００８】
【実施例】図１は本発明の車体構造を示す正面図、図２
は平面図である。全体を符号１００で示す車両は、フレ
ームのサイドメンバー１１０を有する。左右のサイドメ
ンバー１１０は、車体の最前部から順に配設される第１
のクロスメンバー１２１、第２のクロスメンバー１２
２、第３のクロスメンバー１２３等により結合される。
は平面図である。全体を符号１００で示す車両は、フレ
ームのサイドメンバー１１０を有する。左右のサイドメ
ンバー１１０は、車体の最前部から順に配設される第１
のクロスメンバー１２１、第２のクロスメンバー１２
２、第３のクロスメンバー１２３等により結合される。
【０００９】サイドメンバー１１０の外側には、キャブ
を支持するための第１のブラケット１１２と第２のブラ
ケット１１４が固着される。サイドメンバー１１０の下
部には、ロアコントロールアームを支持するための第１
のブラケット１３１と、第２のブラケット１３２が固着
され、ロアコントロールアーム１４０は、２個のブラケ
ット１３１，１３２より揺動自在に支持される。サイド
メンバー１１０の上部に固着されるアッパーアーム支持
用ブラケット１３４は、アッパーアーム１４５を揺動自
在に支持する。前輪１５０は、このロアコントロールア
ーム１４０、アッパーアーム１４５を含むサスペンショ
ンにより支持される。
を支持するための第１のブラケット１１２と第２のブラ
ケット１１４が固着される。サイドメンバー１１０の下
部には、ロアコントロールアームを支持するための第１
のブラケット１３１と、第２のブラケット１３２が固着
され、ロアコントロールアーム１４０は、２個のブラケ
ット１３１，１３２より揺動自在に支持される。サイド
メンバー１１０の上部に固着されるアッパーアーム支持
用ブラケット１３４は、アッパーアーム１４５を揺動自
在に支持する。前輪１５０は、このロアコントロールア
ーム１４０、アッパーアーム１４５を含むサスペンショ
ンにより支持される。
【００１０】ロアコントロールアーム１４０の後部には
トーションバーの前部支持ブラケット１４２がとりつけ
られる。フレームのサイドメンバー１１０にはトーショ
ンバーの後部支持ブラケット１６０が固着され、両ブラ
ケットによりトーションバー１７０の前端１７２及び後
端１７４を支持する。
トーションバーの前部支持ブラケット１４２がとりつけ
られる。フレームのサイドメンバー１１０にはトーショ
ンバーの後部支持ブラケット１６０が固着され、両ブラ
ケットによりトーションバー１７０の前端１７２及び後
端１７４を支持する。
【００１１】図３はトーションバー１７０の後部ブラケ
ットの構造を示す説明図である。サイドメンバー１１０
に固着されるブラケット１６０上にはハイトコントロー
ルアーム１６２と一体のスプライン受け部材１６４が載
置される。スプライン受け部材１６４には、トーション
バー１７０の後端部がスプラインに係合され、スプライ
ン受け部材１６４の後部側はキャップ１６６で封止され
る。
ットの構造を示す説明図である。サイドメンバー１１０
に固着されるブラケット１６０上にはハイトコントロー
ルアーム１６２と一体のスプライン受け部材１６４が載
置される。スプライン受け部材１６４には、トーション
バー１７０の後端部がスプラインに係合され、スプライ
ン受け部材１６４の後部側はキャップ１６６で封止され
る。
【００１２】ハイトコントロールアーム１６２は、ボル
ト１６５に螺合するナット１６３によって、ブラケット
１６０上に保持される。このナット１６５を締め込んだ
り、ゆるめたりすることによって、ハイトコントロール
アーム１６２とスプライン受け部材１６４が回動し、ト
ーションバー１７０の後端部のねじり角度を変化させ
る。これにより、ロアコントロールアーム１４０の姿勢
を変えて、サイドメンバー１１０の地上高を調整するこ
とができる。本発明にあっては、サイドメンバー１１０
とブラケット１６０の間に衝撃吸収部材２００をとりつ
けた車体構造を有する。
ト１６５に螺合するナット１６３によって、ブラケット
１６０上に保持される。このナット１６５を締め込んだ
り、ゆるめたりすることによって、ハイトコントロール
アーム１６２とスプライン受け部材１６４が回動し、ト
ーションバー１７０の後端部のねじり角度を変化させ
る。これにより、ロアコントロールアーム１４０の姿勢
を変えて、サイドメンバー１１０の地上高を調整するこ
とができる。本発明にあっては、サイドメンバー１１０
とブラケット１６０の間に衝撃吸収部材２００をとりつ
けた車体構造を有する。
【００１３】図４は、トーションバーの前部支持ブラケ
ットの構造を示すもので、ロアコントロールアーム１４
０の後部にとりつけられるブラケット１４２は、スプラ
イン穴を有し、トーションバー１７０の前端部をスプラ
インを介して支持する。
ットの構造を示すもので、ロアコントロールアーム１４
０の後部にとりつけられるブラケット１４２は、スプラ
イン穴を有し、トーションバー１７０の前端部をスプラ
インを介して支持する。
【００１４】図５は、衝撃吸収部材の具体的な構造を示
す説明図である。衝撃吸収部材２１０は、板材を折り曲
げて三角形の平面形状に形成したものであり、長辺の中
央に凹部２１２を設けてある。この衝撃吸収部材２１０
は、例えば溶接によってサイドメンバー１１０とブラケ
ット１６０に固着される。
す説明図である。衝撃吸収部材２１０は、板材を折り曲
げて三角形の平面形状に形成したものであり、長辺の中
央に凹部２１２を設けてある。この衝撃吸収部材２１０
は、例えば溶接によってサイドメンバー１１０とブラケ
ット１６０に固着される。
【００１５】図６，図７は、この衝撃吸収部材２１０の
作用を示す説明図である。図６は正常な状態の平面図で
あり、図７は車両が衝突して車体前部に軸方向の力Ｆ1
が作用した状態を示す。サイドメンバー１１０とトーシ
ョンバー１７０は変形する。トーションバー１７０の突
き抜けはキャップ１６６により防止されるので、トーシ
ョンバー１７０に押されてブラケット１６０はサイドメ
ンバー１１０側に向けて押し倒される。
作用を示す説明図である。図６は正常な状態の平面図で
あり、図７は車両が衝突して車体前部に軸方向の力Ｆ1
が作用した状態を示す。サイドメンバー１１０とトーシ
ョンバー１７０は変形する。トーションバー１７０の突
き抜けはキャップ１６６により防止されるので、トーシ
ョンバー１７０に押されてブラケット１６０はサイドメ
ンバー１１０側に向けて押し倒される。
【００１６】ブラケット１６０が押し倒される力Ｆ2を
受けて、衝撃吸収部材２１０は押しつぶされる。この衝
撃吸収部材２１０の変形量は、受けた衝撃力Ｆ2に比例
する。したがって、車両が受ける衝撃力による車体の変
形量は安定し、衝撃の吸収も所定の範囲に収まる。そこ
で、キャブ内の乗員の受ける衝撃も予測が容易となり、
安全性の確保が容易となる。
受けて、衝撃吸収部材２１０は押しつぶされる。この衝
撃吸収部材２１０の変形量は、受けた衝撃力Ｆ2に比例
する。したがって、車両が受ける衝撃力による車体の変
形量は安定し、衝撃の吸収も所定の範囲に収まる。そこ
で、キャブ内の乗員の受ける衝撃も予測が容易となり、
安全性の確保が容易となる。
【００１７】図８は本発明の他の実施例を示す。本実施
例にあっては、衝撃吸収部材２２０は角パイプを所定の
形状に切断したものを用いている（図（Ａ））。また、
衝撃吸収部材２３０は、丸パイプを所定の形状に切断し
たものを用いることができる（図（Ｂ））。
例にあっては、衝撃吸収部材２２０は角パイプを所定の
形状に切断したものを用いている（図（Ａ））。また、
衝撃吸収部材２３０は、丸パイプを所定の形状に切断し
たものを用いることができる（図（Ｂ））。
【００１８】図９は、トーションバー１７０の後端部を
支持するブラケット２６０が、左右のサイドメンバーを
連結するクロスメンバーを兼ねる車体構造において、本
発明を実施する例を示す。ハイトコントロールアーム２
６２は、スプライン受け部材２６４と一体であって、ス
プライン受け部材２６４は、キャップ２６６で封止され
る。ナット２６３を調節することで、アーム２６２のね
じり角度を変更してサイドフレームの地上高を調整する
ことができる。本実施例にあっては、ブラケット２６０
の後部に板状の衝撃吸収部材２５０が固着してある。
支持するブラケット２６０が、左右のサイドメンバーを
連結するクロスメンバーを兼ねる車体構造において、本
発明を実施する例を示す。ハイトコントロールアーム２
６２は、スプライン受け部材２６４と一体であって、ス
プライン受け部材２６４は、キャップ２６６で封止され
る。ナット２６３を調節することで、アーム２６２のね
じり角度を変更してサイドフレームの地上高を調整する
ことができる。本実施例にあっては、ブラケット２６０
の後部に板状の衝撃吸収部材２５０が固着してある。
【００１９】図１０は、図９に示す車体構造が、前方か
らの衝撃を受けて変形して衝撃を吸収する状態を示す。
トーションバー１７０の後端部１７４の突き抜けは防止
され、車体が設定された形状に変形して、安定した衝撃
吸収性能を発揮することができる。
らの衝撃を受けて変形して衝撃を吸収する状態を示す。
トーションバー１７０の後端部１７４の突き抜けは防止
され、車体が設定された形状に変形して、安定した衝撃
吸収性能を発揮することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は以上のように、前輪のサスペン
ションに設けるトーションバーをフレームのサイドメン
バーに並行に備えた車体にあって、トーションバーの後
端部を支持するブラケットの変形を支える衝撃吸収部材
を設けたものである。フレームの前方から衝撃を受ける
と、車体全体が変形し、トーションバーも後方へ押され
る衝撃を受ける。この衝撃によって、トーションバーを
支持するブラケットは、後方へ倒れる方向に変形する。
本発明にあっては、衝撃吸収部材がブラケットにかかる
衝撃を吸収し、トーションバーの後方への突き抜けを防
止するとともに、ブラケットの破損を防止する。したが
って、トーションバー及び後部支持装置全体がフレーム
とともに車体にかかる衝撃の吸収部材として機能する。
この構成により、車体の衝撃吸収特性を向上するととも
に、特性の安定化を図ることができる。
ションに設けるトーションバーをフレームのサイドメン
バーに並行に備えた車体にあって、トーションバーの後
端部を支持するブラケットの変形を支える衝撃吸収部材
を設けたものである。フレームの前方から衝撃を受ける
と、車体全体が変形し、トーションバーも後方へ押され
る衝撃を受ける。この衝撃によって、トーションバーを
支持するブラケットは、後方へ倒れる方向に変形する。
本発明にあっては、衝撃吸収部材がブラケットにかかる
衝撃を吸収し、トーションバーの後方への突き抜けを防
止するとともに、ブラケットの破損を防止する。したが
って、トーションバー及び後部支持装置全体がフレーム
とともに車体にかかる衝撃の吸収部材として機能する。
この構成により、車体の衝撃吸収特性を向上するととも
に、特性の安定化を図ることができる。
【図１】本発明の車体構造を示す側面図。
【図２】本発明の車体構造を示す平面図。
【図３】トーションバーの後端部支持ブラケットの説明
図。
図。
【図４】トーションバーの前端部支持ブラケットの説明
図。
図。
【図５】本発明の車体構造の要部を示す説明図。
【図６】本発明の作用を示す説明図。
【図７】本発明の作用を示す説明図。
【図８】本発明の他の実施例を示す説明図。
【図９】本発明の他の実施例を示す説明図。
【図１０】図９の実施例の作用を示す説明図。
【図１１】従来の車体構造を示す説明図。
【図１２】従来の車体構造の作用を示す説明図。
１００ 車両 １１０ サイドメンバー １１２，１１４ キャブマウントブラケット １２１，１２２，１２３ クロスメンバー １４０ ロアコントロールアーム １４２ トーションバー前端部支持ブラケット １５０ 前輪 ２００，２１０，２２０，２３０，２５０ 衝撃吸収部
材
材
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の両側部に配設されるサイドメンバ
ーと、両サイドメンバーを連結するクロスメンバーを有
するフレームと、前車輪を支えるサスペンションに前端
部を固定されて、サイドメンバーに並行して配設される
トーションバーと、サイドメンバーに固着されてトーシ
ョンバーの後端部を支持するブラケットと、ブラケット
に固着されてブラケットにかかる衝撃を吸収する衝撃吸
収部材とを備えてなる車体構造。 - 【請求項２】 衝撃吸収部材は、サイドメンバーから突
出するブラケットとサイドメンバーの間に配設される部
材である請求項１記載の車体構造。 - 【請求項３】 衝撃吸収部材は、両サイドメンバーを連
結するクロスメンバーを兼ねるブラケットに設けられる
トーションバーの受け部材の後方に固着される板材であ
る請求項１記載の車体構造。 - 【請求項４】 トーションバーの後端を支持する受け部
材がトーションバーの突き抜けを防止する手段を備える
請求項１，２または３記載の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32235994A JP3642076B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32235994A JP3642076B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175143A true JPH08175143A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3642076B2 JP3642076B2 (ja) | 2005-04-27 |
Family
ID=18142765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32235994A Expired - Fee Related JP3642076B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3642076B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020049105A (ko) * | 2000-12-19 | 2002-06-26 | 류정열 | 프레임 차량의 차체 프레임 |
| KR100507148B1 (ko) * | 2002-07-23 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 차체프레임을 이용한 전륜 현가장치 |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP32235994A patent/JP3642076B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020049105A (ko) * | 2000-12-19 | 2002-06-26 | 류정열 | 프레임 차량의 차체 프레임 |
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