JPH08169665A

JPH08169665A - 昇降機

Info

Publication number: JPH08169665A
Application number: JP31494294A
Authority: JP
Inventors: Naoki Yamanaka; 直樹山中; Yuzo Morinaga; 勇三森永; Miyoshi Takakura; 美好高倉; Masatoshi Ishii; 政利石井; Takahisa Nakamura; 孝久中村; Hisayoshi Hirose; 久喜広瀬; Ichiro Akasaka; 一郎赤坂; Yasuhisa Sakurai; 靖久櫻井; Mineyuki Ando; 峰之安藤
Original assignee: SAKURAI GIKEN KOGYO KK; Kansai Electric Power Co Inc; Sumitomo Densetsu Co Ltd
Current assignee: SAKURAI GIKEN KOGYO KK; Kansai Electric Power Co Inc; Sumitomo Densetsu Co Ltd
Priority date: 1994-12-19
Filing date: 1994-12-19
Publication date: 1996-07-02
Anticipated expiration: 2013-07-09
Also published as: JP2774250B2

Abstract

(57)【要約】【目的】昇降機を軽量かつコンパクトに構成するとと
もに、搭載する原動機を、昇降対象物や負荷の状況に応
じた形式や性能のものに交換可能にして、昇降機の適用
範囲を広げること。【構成】ラック部材２ｃ付きの支柱１には、第１フレ
ーム４と第２フレーム６とを連結具５で連結して成る昇
降機本体３ａを装着する。第１フレーム４には非常ブレ
ーキ装置７を備える一方、第２フレーム６にはラック部
材２ｃに噛合する第２ホイール６ｃを有する駆動機構９
と、駆動機構９を駆動するガソリンエンジン１０とから
成る駆動装置８を備える。そのガソリンエンジン１０は
駆動機構９の原動機取付座に脱着自在に取付けて、予め
用意したモータ等に適宜に交換できるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば鉄塔、深礎基礎
穴、傾斜地等の昇降対象物を昇り降りするときに利用す
る昇降機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄塔や高層ビルの壁面等を昇り降
りするための昇降機として、作業用のゴンドラやエレベ
ータ等が知られている。この種の昇降機は専用設計がな
され、複数の乗員を運搬する比較的大形のものが多かっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】例えば、山岳地等の送
電用鉄塔の建設現場においては、鉄塔昇降用以外に、深
礎基礎穴を昇り降りするときや、建設現場への人員／資
材輸送にも同じ昇降機を兼用して類似設備の重複投資を
避けたいとの要請がある。ところで、この種の昇降機は
原動機としてガソリンエンジンを採用するのが一般的で
ある。しかしながら、深礎基礎穴内での使用は排ガスが
作業環境を悪くするからエンジン式は好ましくない。そ
の反面、電動式のモータ駆動にすると、こんどは電源ケ
ーブルが邪魔になったりバッテリの充電に手間がかかる
から、鉄塔昇降用には向かないという問題がある。ま
た、昇降機を小型軽量化して設置作業を容易にするとと
もに、垂直方向に昇降する場合と傾斜面等を移動する場
合とで原動機特性を変えて使い易くし、移送効率を上げ
たいという要請もある。

【０００４】そこで本発明は、上記の諸要請に応えるべ
く、昇降対象物の環境や負荷の状況に応じて原動機特性
を最適なものにして昇降機の適用範囲を広げることを解
決すべき技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このために、以下のよう
な昇降機を創作した。すなわち、請求項１記載の昇降機
は、送電用鉄塔、深礎基礎穴、傾斜地等の昇降対象物に
溝又は歯付のレールを配設し、そのレールに装着した昇
降機本体を昇降機本体に備えた駆動装置にて昇降駆動す
るようにした昇降機であって、前記駆動装置は、前記レ
ールに噛合するホイールを有する駆動機構と、その駆動
機構に連結する原動機とから構成され、その原動機は脱
着可能に形成されていて、昇降対象物及び負荷の状況に
対応した原動機特性を持つ予め用意されたものの中から
選択して適宜に取替え得ることを特徴とする。なお、こ
こで原動機特性とは、２／４サイクルガソリンエンジン
やＡＣ／ＤＣモータ等の原動機の種別及びそれらの性能
や出力特性をいう。また、請求項２記載の昇降機は、前
記昇降機において、前記駆動装置には、サドルと、サド
ルに座った乗員が足踏み操作可能なペダル付き回転操作
体と、その回転操作体が乗員に操作されたときの回転速
度に応じて前記原動機の出力を制御する制御装置とを備
えたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】例えば鉄塔昇降時には昇降機本体に、原動機と
して例えばガソリンエンジンを取付けて使用し、深礎基
礎穴内の昇降時にはモータを選択してエンジンの排ガス
で作業環境が悪くなるのを防ぐ。また、傾斜地や平坦な
場所で人員／資材輸送に使うときには、それに適した出
力特性のエンジンに取替えて使いやすくし、移送効率の
向上を図ることができる。なお、請求項２の昇降機で
は、サドルに座った乗員がペダルを踏んで回転操作体を
回転させると、その回転操作体の回転速度に応じて制御
装置が原動機の出力を制御し、昇降機本体がレールに沿
って昇降移動する。このとき、乗員は安定した着座姿勢
を保ってペダルを踏んでおり、そのペダルを介して昇降
機本体の昇降状態を確実に体感することができる。

【０００７】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は第１実施例に係る一人乗り昇降機の左側面図であ
り、昇降対象物の例として、送電用鉄塔の支柱が部分的
に示されている。図２はその昇降機をほぼ右側から見た
分解斜視図である。図１に示すように、支柱１にクラン
プ２ａとボルト２ｂにより取付けられているレール２
は、例えば断面四角形の軽量形鋼であり、その前面には
レールに沿って延びるラック部材２ｃが溶接されてい
る。ラック部材２ｃは鋼板をラック形状に切断したもの
であるが、ローラチェーンを取付けるようにしても良
い。レール２に装着された昇降機本体３ａは、第１フレ
ーム４が連結具５にて第２フレーム６に連結された連結
構造となっている。

【０００８】前記第１フレーム４には、図１及び図２に
示すように、レール２の背面（図１において左側）を転
動する車輪４ａと、ラック部材２ｃを避ける凹部を有
し、レール２の前面を転動する車輪４ｂと、ピン歯車状
に形成されラック部材２ｃに噛合する第１ホイール４ｃ
と、乗員が握るハンドル４ｄとが備えられている。な
お、車輪及びホイールにはそれぞれの両端に鍔部が形成
されていて装着後はレール２から外れないようになって
いる。そして、第１ホイール４ｃは、第１フレーム４に
取付けられた落下防止用の非常ブレーキ装置７に接続さ
れている。

【０００９】前記非常ブレーキ装置７は、第１フレーム
４に回動自在に支持された第１ホイール４ｃに対して、
一方向（この場合は昇降機本体３ａが下降する方向）に
のみトルク伝達可能な一方向ベアリング７ａを介して油
圧ポンプ７ｂ（本例ではトロコイドポンプ）が接続され
たもので、図４に示す油圧回路が構成されている。すな
わち、昇降機本体３ａが上昇するときには第１ホイール
４ｃが自由に回転できる一方、下降するときには、第１
ホイール４ｃがポンプ軸と直結状態となってトルクが伝
達され、油圧ポンプ７ｂが作動する。ただし、ハンドル
４ｄに取付けられている下り走行ボタン７ｃが、常に
は、弁７ｄにより油圧回路を遮断する位置に保持されて
いるので（図４参照）、昇降機本体３ａの下降によって
ポンプ軸が回り始めても油圧ポンプ７ｂは油を吐出でき
ず、したがって、第１ホイール４ｃは制動がかかって第
１フレーム４が下降する方向には十分に回転できない。

【００１０】また、前記連結具５は、図２参照、第１フ
レーム４と第２フレーム６とを互いに屈曲できる状態に
して、２本のボルト５ａにて繋いでいる。

【００１１】次に、前記第２フレーム６について説明す
る。第２フレーム６には、図１及び図２参照、レール２
の背面を転動する車輪６ａと、ラック部材２ｃを避ける
凹部を有しレール２の前面を転動する車輪６ｂと、ピン
歯車状に形成されラック部材２ｃに噛合する第２ホイー
ル６ｃと、先端にサドル６ｄを有する支持部材６ｅが備
えられている。なお、車輪及びホイールにはそれぞれの
両端に鍔部が形成されていて装着後はレール２から外れ
ない。そして、第２ホイール６ｃは、第２フレーム６に
取付けられた駆動装置８にて駆動されるようになってい
る。

【００１２】駆動装置８は、駆動機構９と本発明でいう
原動機たるガソリンエンジン１０とから構成される。図
３は駆動装置８を説明する要部破断側面図である。同図
に示す駆動機構９は、油圧ポンプと油圧モータを、図５
の回路に組んだ静油圧式の無断変速機である。図２及び
図３において、駆動機構９のケーシング９ａにはウォー
ムギヤが備えられており、ケーシング９ａから突出する
ウォームホイール９ｂの支軸には前記第２ホイール６ｃ
が取付けられる一方、ウォーム９ｃは油圧モータ９ｄの
出力軸に直結されている。また、ケーシング９ａの上部
に起立する支持部には油圧ポンプ９ｅとガソリンエンジ
ン１０とが備えられ、ポンプ軸とエンジン軸にはプーリ
が装着されて両者が歯付きベルト９ｆで連結されてい
る。

【００１３】なお、ガソリンエンジン１０はケーシング
９ａの原動機取付座に取付フランジ９ｇを介して脱着可
能に支持されている。また、ケーシング９ａの下端部に
は作動油用の油槽９ｈが設けられ、油槽９ｈの下面には
乗員の足を置くステップを形成するパイプフレーム９ｊ
の取付部が固着されている。上記の油圧ポンプ９ｅは可
変容積型であり、レバー９ｋを操作することによって油
圧モータ９ｄの出力回転を正逆転及び０〜最大回転まで
無段階に変化させることができるようになっている。図
５中、９ｍは油圧モータ９ｄに対して作動油の供給を止
め得る２方向弁である。なお、図１〜図３において油圧
配管は図示が省略されている。

【００１４】次に、上記構成の昇降機の作用について説
明する。図１には、送電用鉄塔の支柱１に昇降機本体３
ａを装着した例が示されている。乗員は、ガソリンエン
ジン１０を起動した後、ステップに足を置いてサドル６
ｄに腰掛け、ハンドル４ｄを握って所定の乗車姿勢をと
り、２方向弁９ｍを、図５に示した閉状態にする。そし
て、レバー９ｋを静かに倒すと、油圧ポンプ９ｅが油圧
モータ９ｄを回し、レバー９ｋの角度位置に応じて油圧
モータ９ｄの出力回転が変化する。この油圧モータ９ｄ
の出力軸はウォームギヤを介して、ラック部材２ｃに噛
合する第２ホイール６ｃに連結しているから、乗員はレ
バー９ｋを操作するだけで所望のスピードで支柱１を昇
ることができる。

【００１５】ところで、上昇の途中で、レバー９ｋが中
立位置になるか、あるいは故障等で油圧モータ９ｄの出
力が出なくなったときには、昇降機本体３ａの下降（落
下）に伴って、ラック部材２ｃに噛合している第２ホイ
ール６ｃが逆転しようとする。しかし、前述したよう
に、第２ホイール６ｃはウォームホイール９ｂと一体回
転するようになっており、ウォームホイール９ｂはウォ
ーム９ｃにより回転が阻止されるので、この場合、昇降
機本体３ａはその位置で停止する。他方、レバー９ｋが
誤って下降（逆転）位置に倒されたときは、油圧モータ
９ｄが逆回転し、昇降機本体３ａの下降に伴って第１ホ
イール４ｃが回転するために油圧ポンプ７ｂが作動す
る。しかし、非常ブレーキ装置７の油圧回路の弁７ｄは
常時閉（図４参照）であるので、下り走行ボタン７ｃが
操作されていなければ油圧ポンプ７ｂと第１ホイール４
ｃは十分に回転することができず、したがって、この場
合には昇降機本体３ａは制動状態になる。なお、昇降機
本体３ａを下降させるときには、走行ボタン７ｃを操作
して弁７ｄを閉いた状態でレバー９ｋを下降（逆転）位
置に倒す。

【００１６】さて、上記実施例の昇降機は、昇降機本体
３ａに搭載したガソリンエンジン１０を、昇降対象物の
環境や負荷の状況に応じた性能や出力特性の、別のエン
ジンあるいはモータ等に取り替えることが可能である。
次に、深礎基礎穴内での昇降と、傾斜地等での人員／資
材輸送に利用する例について説明する。

【００１７】図６に示す昇降機本体３ｂは、前記昇降機
本体３ａのガソリンエンジン１０を取付フランジ９ｇと
共に交換してモータ１１を搭載したものである。図中の
１ａは深礎基礎穴の内壁面を形成するライナープレー
ト、２ｅはライナープレート１ａにレール２を取付ける
支柱、１１ａは電源ケーブル、１１ｂはそのケーブル用
の巻取リールである。なお、モータ１１をＤＣモータと
し、昇降機本体３ｂにはバッテリを搭載するようにして
も良い。これら電動式の場合には、排気ガスが発生しな
いから作業環境を悪化させることがなく、深礎基礎穴内
での利用にも支障をきたさない。

【００１８】図７に示す昇降機本体３ｃは、傾斜地や平
地での人員／資材輸送に適するようにした例である。同
図において、第２フレーム６には、手すり１２ａと座席
１２ｂとを備えたサブフレーム１２が取付けられ、前述
の昇降機本体３ａに連結されていた第１フレーム４は取
り外されている。なお、駆動機構９は、第２フレーム６
に対して、前述の昇降機本体３ａの場合と比べて９０°
回転させた状態で取付けられている。また、ガソリンエ
ンジン１０とは特性の異なる、例えば２サイクルの小型
ガソリンエンジン１０ａが搭載される。図７中、２ｆは
レール２を支える支柱である。

【００１９】以上説明したように、本実施例において
は、例えば鉄塔昇降時には駆動措置８にガソリンエンジ
ン１０を搭載した昇降機本体３ａを使用し、深礎基礎穴
内の昇降時にはガソリンエンジン１０をモータ１１に取
り替えた昇降機本体３ｂを使用してエンジンの排ガスで
作業環境が悪くなるのを防ぐことができる。また、傾斜
地や平坦な場所で人員／資材輸送に昇降機本体３ｃを使
うときには、それに適した出力特性のガソリンエンジン
１０ａを選択することによって、移送効率の向上を図る
ことができる。なお、非常ブレーキ装置７は油圧式であ
るから、作動時の衝撃を少なくできる。また、昇降機本
体３ａ〜３ｃは、一人乗の自走式で軽量かつコンパクト
に構成されているから、その分、レール２や支柱２ｄ〜
２ｆが簡素化でき、設置作業が簡易迅速にできる。

【００２０】なお、上記の実施例においては、第１及び
第２フレーム４，６を連結具５にて連結した連結構造と
したが、非常ブレーキ装置７を第２フレーム６に組み込
んだ一体構造として第１フレーム４を省略し、さらなる
コンパクト化を図ることも可能である。

【００２１】次に、第２実施例を図８〜図１３に基づい
て説明する。ところで、従来の昇降機においては、レバ
ーやスイッチの操作でエンジン等の出力を変えて自動的
に昇降できる構成とされるのが一般的である。このため
操作が容易である反面、運転の実感が伴い難く、慣れな
い乗員によって不用意な運転操作がなされるおそれがあ
った。この点を解決すべく発明した昇降機について以下
に説明する。

【００２２】図８は昇降機の右側面図である。支柱１に
取付けられているレール１４は、断面略Ｃ字形の軽量形
鋼（図１０参照）であり、Ｃ字の内側にローラチェーン
１４ａが固設されていて、レール１４を継ぎ足して延長
するときにはローラチェーン１４ａも所定のピッチで接
続状態になるように位置決めされている。また、レール
１４の上端部にはストッパー１４ｂが設けられている。

【００２３】昇降機本体１３は、大別すると、レール１
４に昇降自在に装着される本体フレーム１５と、本体フ
レーム１５取付けられた駆動装置２０と、駆動装置２０
を制御する制御装置３０と、非常ブレーキ装置４０と、
安全帯用ブレーキ装置５０とから構成される。上部にサ
ドル１５ａが設けられた本体フレーム１５には、図１０
参照、レール１４の各辺を挟み込んだ状態で転動できる
複数の車輪１６が配設されており、本体フレーム１５に
支持されたスプロケット軸１５ｂに軸支されたスプロケ
ット１７がローラチェーン１４ａに噛合している。その
スプロケット軸１５ｂには、図９に示すウォームホイー
ル１８が取付けられ、スプロケット１７とウォームホイ
ール１８が一体回転するようになっている。そして、ウ
ォームホイール１８は、駆動装置２０の出力軸に取付け
られたウォーム１９に噛合している。本実施例の場合、
スプロケット１７が本発明でいうホイールである。

【００２４】次に、上記ウォーム１９を駆動する駆動装
置２０について説明する。本体フレーム１５の後端部の
原動機取付座に取付フランジ２０ａを介して脱着可能に
取付けられたエンジン２１の出力軸２１ａは一対のギヤ
２２ａ，２２ｂ及び自動クラッチ２３を介して中間シャ
フト２４を回転させる構成になっていて、中間シャフト
２４の軸端に形成されたスプラインにはカラー２４ａと
可動ギヤ２５とがスライド自在に装着されている。一
方、本体フレーム１５の上部には、乗員が手動で操作す
るためのチェンジレバー２６が突設されており、チェン
ジレバー２６の操作片２６ａがカラー２４ａに係合して
いる。なお、図９にはチェンジレバー２６が「上昇」位
置にセットされた状態が示されており、可動ギヤ２５は
中間ギヤ２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを介して複合ギヤ２７
の外歯車２７ａに接続し、複合ギヤ２７から延びる出力
軸２８に取付けられたウォーム１９を順回転させるよう
になっている。一方、チェンジレバー２６が「下降」位
置にセットされた状態は、図１１に示され、このとき、
可動ギヤ２５はカラー２４ａに押されて複合ギヤ２７の
内歯車２７ｂと噛合してウォーム１９を逆回転させるよ
うになっている。

【００２５】次に、駆動装置２０を制御する制御装置３
０について説明する。図９参照、本体フレーム１５の略
中央には油圧ポンプ３１ａ（本例では、トロコイドポン
プ）を備えた油圧ユニット３１が取付けられ、ポンプ軸
には本体フレーム１５の左右に突出するクランク軸３２
が接続されている。クランク軸３２の両端にはペダル３
３がクランクの回転軌跡上で互いに１８０°開いた位置
関係に配置され、サドル１５ａに座った乗員がペダル３
３を踏んでこれを回転させ得るようになっている。な
お、このクランク軸３２が本発明でいう回転操作体であ
る。油圧ユニット３１の概略構成を図１２に示す。同図
において、ペダル３３の回転数に応じて油圧ポンプ３１
ａからシリンダ３４に送られる作動油は絞り弁３５を経
由して油槽３６に戻るようになっている。シリンダ３４
は所定の油圧に達するとロッドがエンジン２１のスロッ
トルレバー３７を押し、油圧が下がったときにはリター
ンスプリングにてロッドを復帰させるように構成されて
いる。なお、図中３８は、スロットルレバー３７を一定
の回動位置に保持して自動運転を可能にする自動走行レ
バーである。制御装置３０は上記のように構成され、乗
員が足で回すクランク軸３２の回転速度に応じてエンジ
ン出力が制御される。

【００２６】次に、非常ブレーキ装置４０について説明
する。図８参照、本体フレーム１５の上部に連結された
サブフレーム４１には、前述の実施例で説明した非常ブ
レーキ装置７と同一構成の非常ブレーキ装置４０が設け
られている。図中、４２はレール１４上を転動する車
輪、４３はローラチェーン１４ａに噛合するスプロケッ
ト、４４はスプロケット４３を逆転可能にする押す下り
走行ボタンである。

【００２７】次に、安全帯用ブレーキユニット５０につ
いて説明する。図８及び図１３に示すように、サブフレ
ーム４１の下端部に取付けられたブレーキ体５１には４
組のローラ５２が取付けられ、これらのローラ５２がレ
ール２を挟み付けた状態で転動するようになっている。
そして、ブレーキ体５１に対し支軸５３回りに回動自在
に取付けられたＬ字状の安全帯取付金具５４の一端には
安全帯取付孔５４ａが、他端にはローラ５２の外周面に
当接する当接面５４ｂが形成されていて、安全帯取付金
具５４はスプリング５５によって当接面５４ｂがローラ
５２から離れた位置に保持されている。したがって、乗
員の腰に結んだ安全帯を介して下向きの外力が安全帯取
付金具５４の一端に加わると、安全帯取付金具５４が回
転して当接面５４ｂがローラ５２の外周面に強く押しつ
けられ、ブレーキがかかるようになっている。

【００２８】次に、エンジン２１を停止させることがで
きる安全装置としての自動停止ストッパについて説明す
る。図８に示すように、昇降機本体１３の本体フレーム
１５にはエンジン２１のイグニッションスイッチをオン
オフできるレバー６１が突出している。これに対して、
レール１４側には、昇降機本体１３を停止させたい停止
線にレバー６１に当接可能なストッパーピン６２を取付
けておく。そして、昇降機が停止線を越えて昇降しよう
とすると、ストッパーピン６２によってレバー６１がは
ねあげられ、イグニッションスイッチがオフになりエン
ジン２１が停止するようになっている。

【００２９】次に、もう１つの安全装置としてのレール
検知スイッチについて説明する。図８に示すように、前
記サブフレーム４１の上端部にはリミットスイッチ６３
が取付けられており、レバー６３ａが斜め上方に延びて
先端のローラ６３ｂがレール１４上を転動または摺動す
るようになっている。このリミットスイッチ６３は、ロ
ーラ６３ｂがレール１４から外れたときに、接点を閉じ
てエンジン２１のイグニッションスイッチをオフにする
ことができるように構成されている。

【００３０】上記のように構成された第２実施例の昇降
機の作用を説明する。まず、エンジン２１を始動してア
イドリング状態にする。続いて乗員は、安全帯を安全帯
取付金具５４に止め、サドル１５ａに座って所定の乗車
姿勢をとり、チェンジレバー２６を「上昇」又は「下
降」位置にセットする。なお、「下降」の場合は、さら
に、非常ブレーキ装置４０の下り走行ボタン４４を操作
して下降可能状態にする。次に、ペダル３３を踏んでク
ランク軸３２を所望の速度で回転させる。すると、油圧
ポンプ３１ａの回転に応じてスロットルレバー３７が押
され、エンジン２１の回転数が上がって自動クラッチ２
３が繋がり、ウォーム１９が所定方向に回転する。そし
て、ローラチエーン１４ａに噛合しているスプロケット
１７が回転して昇降機本体１３を上昇又は下降させる。
なお、自動走行レバー３８を操作して無人運転すること
も可能である。

【００３１】走行中にペダル３３を止めれば、油圧ポン
プ３１ａも止まってスロットルレバー３７が戻り、エン
ジン２１の回転数が下がって自動クラッチ２３が切れて
ウォーム１９の回転が止まる。このとき、ウォームホイ
ール１８からウォーム１９に対してはトルク伝達できな
い一般的な歯車緒元になっているから、スプロケット１
７は回転できず、したがって昇降機本体１３はその位置
で停止する。

【００３２】この他に安全装置として、前述の非常ブレ
ーキ装置４０、自動停止ストッパ、レール検知スイッチ
を備えている。

【００３３】したがって、第２実施例の昇降機では、運
転時に乗員は決められた着座姿勢を保ってペダルを踏ん
でおり、そのペダルを介して昇降機本体の昇降状態を確
実に体感することができるから、上述の各安全装置を具
備したことと相まって、安全性の高いものとなってい
る。なお、第１実施例と同様に、ガソリンエンジンの形
式や性能を適宜に選択したり、あるいはモータに取り替
えることもできるが、原動機の取り替えをしない固定式
であっても良い。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の昇降機
は、例えば鉄塔建設時にはモータを取付けて深礎基礎穴
内で使用し、その後はガソリンエンジンに取り替えて鉄
塔昇降用として使用することができる。なお、傾斜地等
での人員／資材運搬用としても利用することができ、そ
れぞれの用途に最適な形式や性能の原動機の選択が可能
である。したがって、鉄塔建設の前後を通じて昇降機を
使用することができ、稼働率が上がるとともに、類似設
備の重複を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の昇降機を示す側面図である。

【図２】同昇降機の分解斜視図である。

【図３】同昇降機の駆動装置を示す要部破断側面であ
る。

【図４】非常ブレーキ装置の油圧回路図である。

【図５】駆動機構の油圧回路図である。

【図６】第１実施例の昇降機を深礎基礎穴内で使用する
態様を説明する図である。

【図７】第１実施例の昇降機を平地または傾斜地で使用
する態様を説明する図である。

【図８】第２実施例の昇降機を示す側面図である。

【図９】同昇降機の側面断面図である。

【図１０】図８のＸ−Ｘ断面図である。

【図１１】駆動装置のギヤの噛合状態の説明図である。

【図１２】油圧ユニットの概略回路構成図である。

【図１３】安全帯用ブレーキユニットを説明する斜視図
である。

【符号の説明】

１支柱２レール２ｃラック部材３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ昇降機本体４第１フレーム４ｃ第１ホイール５連結具６第２フレーム６ｃ第２ホイール６ｄサドル７，４０非常ブレーキ装置８駆動装置９駆動機構１０，１０ａガソリンエンジン３０制御装置３２クランク軸３３ペダル

フロントページの続き (72)発明者山中直樹大阪府大阪市北区中之島３丁目３番22号関西電力株式会社内 (72)発明者森永勇三大阪府大阪市北区中之島３丁目３番22号関西電力株式会社内 (72)発明者高倉美好大阪府大阪市北区中之島３丁目３番22号関西電力株式会社内 (72)発明者石井政利大阪府大阪市西区阿波座２丁目１番４号住友電設株式会社内 (72)発明者中村孝久大阪府大阪市西区阿波座２丁目１番４号住友電設株式会社内 (72)発明者広瀬久喜大阪府大阪市西区阿波座２丁目１番４号住友電設株式会社内 (72)発明者赤坂一郎大阪府大阪市西区阿波座２丁目１番４号住友電設株式会社内 (72)発明者櫻井靖久愛知県春日井市下市場町字北城1960番地の２櫻井技研工業株式会社内 (72)発明者安藤峰之愛知県春日井市下市場町字北城1960番地の２櫻井技研工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】鉄塔、深礎基礎穴、傾斜地等の昇降対象
物に溝又は歯付のレールを配設し、そのレールに装着し
た昇降機本体を昇降機本体に備えた駆動装置にて昇降駆
動するようにした昇降機であって、前記駆動装置は、前記レールに噛合するホイールを有す
る駆動機構と、その駆動機構に連結する原動機とから構
成され、その原動機は脱着可能に形成されていて、昇降
対象物及び負荷の状況に対応した原動機特性を持つ予め
用意されたものの中から選択して適宜に取替え得ること
を特徴とする昇降機。
【請求項２】請求項１記載の昇降機において、前記駆
動装置には、サドルと、サドルに座った乗員が足踏み操
作可能なペダル付き回転操作体と、その回転操作体が乗
員に操作されたときの回転速度に応じて前記原動機の出
力を制御する制御装置とを備えた昇降機。