JPH08169305A - ワイパ装置におけるピボット軸の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カラーの劣化現象を促進することなくピボッ
ト軸を取り付けることができるようにした。 【構成】 カラー９を外嵌するスリーブ３に都合三個の
段差面部３ａ、３ｂ、３ｃを形成し、段差面部３ｂは、
カラー９より内径側に当接してナット４を受ける受け面
部とし、スリーブ３の最も基端側の段差面部３ｃは、ワ
ッシャ８を当てがって、ガラス板５に形成された貫通孔
５ａに当てがわれた内シール材６の内面が当接して受け
止め支持されるように構成したワイパ装置におけるピボ
ット軸の支持構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自家用車、バス、トラ
ック等の車両の窓面を払拭するワイパ装置におけるピボ
ット軸の支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び発明が解決しようとする課題】一般に、
この種ワイパ装置は、ピボット軸の先端部を車体側板体
（ガラス板、ボディ板等）に取付けることになるが、そ
の取付け構造として、ピボット軸を周回り方向回動自在
に軸支するスリーブに、板体に当てがわれたシール材の
外面に当接するカラーを外嵌し、該カラーから突出する
ピボット軸先端部をナットで螺着する構成としたものが
ある。この様なもののなかには、例えば、実開昭５５−
１４９４４１号公報に示されるごとく前記カラーにウオ
ッシャ液を噴射するためのノズルやウオッシャ液供給路
を形成したものがある。このものは車体側板体に穿設し
た取付け孔にカラーを取付ける構成になっているが、車
体側板体がガラス面であった場合、強度を保つために取
付け孔の大きさはできるだけ小さくすることが望ましい
一方で、カラーを固定するためのナットの径分、あるい
はナットを締付ける工具の径分のスペースが必要となっ
てウオツシャ液供給路構造が複雑となり、とても一部品
では成形できないものであった。また、ウオッシャノズ
ル部がカラー上方向に突出していたため、車両の美観を
損ねないようにワイパアームの停止時にワイパアームに
ウオッシャノズル部が重なるようにして、通常時はウオ
ッシャノズルが隠蔽されるようにしていた。これらの事
情により、このものは、部品点数が多いうえ、車種によ
りワイパアームの停止位置が異なったり、ウオッシャ液
の噴出方向が異なる度にそれに対応したカラーを設定し
なければならず、在庫管理等の点からも問題がある。

【０００３】そこで上記問題点を解決するため、実願平
５−５０４２５号のものを改めて提案した。このもの
は、図５に示すように、スリーブ（ピボットホルダ）２
１に外嵌する状態で車体側板体（ガラス板）２２を貫通
せしめたカラー２３に、ウオッシャ液の供給路２４およ
びウオッシャノズル２５からなるノズルユニットを設け
る構成にしている。ところでこのものにおいて、ピボッ
ト軸２６の先端部を、スリーブ２１に螺合したナット２
７で板体２２に緊着支持する必要があり、そのため、ス
リーブ２１のカラー貫通部中間位置に形成した段差部２
１ａにカラー２３を係止する構成にし、この状態で、カ
ラー２３から突出したスリーブ２１先端部位にナット２
７を螺合して支持する構成にしていた。しかしながらカ
ラー２３を合成樹脂材で形成した場合、カラー２３は、
ナット２７の締付け力をスリーブ２１との間で直接的に
受けるため挟持部分に圧縮応力が働き、使用環境下によ
ってはクリープ現象が促進されたり、あるいはカラー２
３自身の劣化によって締付け反力が低下し、ナット２７
の締付け力が小さくなってガタが生じる惧れがある。

【０００４】そして、この様なガタが発生すると隙間が
生じて雨水が内部にまで浸入してしまううえ、カラー２
３自体の車体側板体２２に対する取付けが緩んでカラー
２３やピボット軸２６の位置ズレ、軸芯ズレ等が誘発さ
れ、これによってブレードの払拭範囲が正規のものから
ズレて窓枠に当たったり窓面からはみ出し、あるいはウ
オッシャ液の噴出方向がズレたりしてしまう惧れが想定
される。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるワイパ装
置におけるピボット軸の支持構造を提供することを目的
として創案されたものであつて、ピボット軸を周回り方
向回動自在に軸支するスリーブに、車体側板体に当てが
われたシール材の外面に当接するカラーを外嵌し、該カ
ラーから突出するスリーブ先端部をナットで螺着するこ
とに伴うカラーのシール材押圧に基づいてピボット軸の
板体側への支持をするように構成してなるワイパ装置に
おいて、前記スリーブには、螺合したナットにカラーよ
り内径側で当接してナット受け面になる段差面部を形成
したことを特徴とするものである。

【０００６】そして本発明は、この構成によつて、カラ
ーの劣化現象を促進することなく、かつピボット軸を強
固に取付けることができるようにしたものである。

【０００７】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１はワイパ装置を構成するピボ
ット軸であって、該ピボット軸１の先端部には、先端側
にブレード２ａが取付けられたワイパアーム２の基端部
（アームヘッド）が一体的に支持され、またピボット軸
１の基端部には、図示しないワイパモータに連動連結さ
れたリンク機構が連結されており、そしてワイパモータ
の駆動に基づくピボット軸１の正逆回動に伴つてワイパ
アーム２が往復揺動し、これによつてブレード２ａによ
る払拭面（払拭エリア）Ｗの払拭が行われること等は何
れも従来通りである。

【０００８】３は前記ピボット軸１が軸芯方向には移動
規制されるが軸芯回り方向には回動自在な状態で貫通支
持される筒形状のスリーブであつて、該スリーブ３の基
端部は、躯体側に一体的に取付けられるブラケット（図
示せず）に一体的に取付けられ、あるいは一体形成され
ているものであり、その先端部が、後述するようにナツ
ト４によって車体側の板体であるガラス板５に緊着取り
付けされるようになっている。

【０００９】つまり、スリーブ３の先端部は、車体側板
体としてのガラス板５に穿設した貫通孔５ａを遊嵌状に
貫通しているが、ガラス板５の貫通孔５ａの周縁部内外
面にはゴム質弾性材からなる内外シール材６、７が突き
合わせ状に当てがわれている。スリーブ３の先端部に
は、本実施例においては都合三個の段差面部３ａ、３
ｂ、３ｃが形成されているが、そのうちの最も基端側の
段差面部３ｃに当てがわれたワッシャ８に内シール材６
の内面が当接して受け止め支持されるようになってい
る。

【００１０】一方、外シール材７の外面には、合成樹脂
材によって成形されたカラー９が当接するように当てが
われるが、該カラー９にはスリーブ３の先端部外周面に
外嵌する状態で前記貫通孔５ａを貫通する貫通部９ａが
設けられており、この貫通部９ａに、ウオッシャパイプ
１０を接続するためのパイプ接続部９ｂがさらに形成さ
れている。そして、図示しないウオッシャタンクからウ
オッシャパイプ１０を経由して供給されるウオッシャ液
は、カラー９に設けられるウオッシャ液供給路９ｃを通
ってウオッシャノズル１１から窓面に噴出される構成に
なっているが、該カラー９には、スリーブ３に形成され
る段差面部のうち中間の段差面部３ｂに対向する段差面
部９ｄが形成されている。そしてその段差面部３ｂ、９
ｄ間にはＯ−リング（防水リング）１２が挟持状に介装
されており、また基端部側にはカラー９とスリーブ３と
の位置決めをする段部３ｄ、９ｅが設けられている。

【００１１】これに対し、スリーブ３に形成される段差
面部のうち、最も先端側の段差面部３ａが本発明の段差
面部に相当するが、該段差面部３ａは、さらにその先端
側に刻設される螺子溝部３ｅよりも大径（段差面部３ａ
の径＞螺子溝部３ｅの径）になっている。そして、この
段差面部３ａは、螺子溝部３ｅにナット４を螺合した場
合に、カラー９の外端面と共にナット４に当接し、そし
てナット４の締結力は、段差面部３ａがナット受け面と
なって受けることになる一方で、カラー９は、前記締結
されたナット４によって基端側に押しやられてシール材
６、７によるガラス板５の押圧挟持がなされ、これによ
ってピボット軸先端部のガラス板側への取付け固定がで
きるようになっている。因みに、本実施例に用いられる
前記カラー９は、平面視において環状になっているが、
その軸芯Ｏ1に対し、スリーブ３の軸芯、つまりピボッ
ト軸１の軸芯Ｏ2は払拭面Ｗから遠くなる側に偏倚した
構成になっており、これによってカラー９は、払拭面Ｗ
側が肉厚で反対側が肉薄となるが、この肉厚となる払拭
面側部位に、前記ウオッシャ液供給路９ｃが形成されて
いる。そしてこの様に構成することで、ガラス板５に設
けた貫通孔５ａの径を最小限に迎えつつ貫通部９ａを小
径としたカラー９を一体成型品として形成できるように
配慮されている。

【００１２】叙述の如く構成された本発明の実施例にお
いて、ウオッシャ液は、ピボット軸１の先端部を車体側
に取付け支持するためのカラー９に設けられたウオッシ
ャノズル１１から窓面に向けて噴射されることになる
が、この場合に、ピボット軸１を車体側に支持すべくス
リーブ３に形成の螺子溝部３ｅに螺合したナット４は、
カラー９と共にスリーブ段差面部３ａに当接して緊締さ
れ、その緊締力はスリーブ段差面部３ａによって受けら
れることになる。この結果、従来のように、段差面部３
ａとナット４とのあいだにカラー９を挟持する状態で緊
締されることがなくなって、ナット４の緊締力を、カラ
ー９の劣化現象に左右されずに強いものに設定できる。

【００１３】このように、本発明が実施されたものにお
いては、カラー９には、ナット４による強い締結力がそ
のまま働いてしまうことがなく、ナット４による押圧力
のみが働く。このため、ナット緊締力の管理を簡略化で
きると共に、カラー９が劣化しても、ナット４の段差面
部３ａに対する緊締力が変化してしまうことがなくなっ
てガタが発生することがなく、これに基づくピボット軸
１の芯ズレの発生も回避される。また、カラー９につい
ても、ナット４の締結力を受けて割れたり緩んで位置ズ
レしてしまうことがなく、ブレードの払拭範囲が変化し
たりウオッシャ液の噴出方向がズレたりしてしまうこと
を長期に亘って回避でき、信頼性の向上が計れる。

【００１４】

【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成さ
れたものであるから、ナツトによる強い締結力を、カラ
ーより内径側で当接してナツト受け面になるスリーブの
段差面部で受けることとなって、ナットの締付け力がカ
ラーに直接作用するようなことがなく、この結果、カラ
ーの劣化現象を促進することなく、ピボット軸を強固に
取付けることができるので、ガタが発生したりピボツト
軸の軸芯ズレが発生することを有効に回避することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ワイパ装置の作用説明図である。

【図２】ピボツト軸の支持構造の側面断面図である。

【図３】ピボツト軸の支持構造の一部断面正面図であ
る。

【図４】カラーの平面図である。

【図５】従来例を示す側面断面図である。

【符号の説明】

１ ピボツト軸 ３ スリーブ ３ａ 段差面部 ３ｂ 段差面部 ３ｃ 段差面部 ３ｅ 螺子溝部 ４ ナット ５ ガラス板 ６ 内シール材 ７ 外シール材 ８ ワッシャ ９ カラー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピボット軸を周回り方向回動自在に軸支
   するスリーブに、車体側板体に当てがわれたシール材の
   外面に当接するカラーを外嵌し、該カラーから突出する
   スリーブ先端部をナットで螺着することに伴うカラーの
   シール材押圧に基づいてピボット軸の板体側への支持を
   するように構成してなるワイパ装置において、前記スリ
   ーブには、螺合したナットにカラーより内径側で当接し
   てナット受け面になる段差面部を形成したことを特徴と
   するワイパ装置におけるピボット軸の支持構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、カラーは、ウオッシ
   ャ液の供給路およびウオッシャノズルからなるノズルユ
   ニットを設けるべく車体側板体を内外に貫通しているこ
   とを特徴とするワイパ装置におけるピボット軸の支持構
   造。