JPH08165954A - 気化器の始動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 未熟練者でも安全な機関回転数以下での機関
の始動と、続く暖気運転とを確実に行うことができるよ
うにする。 【構成】 気化器に始動燃料通路の途中に設けたプラン
ジヤ６を経て、始動用混合気を吸気通路３１の絞り弁３
２よりも下流側部分へ供給するバイスタータＡを構成す
る。気化器本体１５に絞り弁軸１４と平行に始動軸２１
を支持し、気化器本体１５の内部に始動軸２１に直交し
てプランジヤ６を配設する。始動軸２１に始動板６６を
遊回転可能に、保持板６４を遊回転不能かつ軸方向移動
可能にそれぞれ支持する。始動板６６により始動軸２１
を往動位置へ回転する時、始動板６６により保持板６４
が回転されて絞り弁軸１４のロツク板６２にロツクさ
れ、始動板６６により始動軸２１を復動位置へ回転する
時、保持板６４が軸方向へ摺動し、絞り弁軸１４のロツ
ク板６２の回転軌跡から離脱するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は動力鋸、刈払機などの携
帯作業機の内燃機関（以下単に機関という）に使用され
る膜型気化器、特に機関の始動操作が容易なバイスター
タ機構を備えた、気化器の始動燃料供給装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】チヨーク弁方式の気化器では、機関始動
後の暖気運転に対する配慮が構造上難しい。暖気運転中
の混合気の濃度は外気温度、運転場所（特に高地）、機
関の調子などの運転条件により異なる。チヨーク弁方式
の気化器では、暖気運転条件に対応してチヨーク弁を手
動操作し、適当な濃さの混合気を継続して供給しなけれ
ばならない。チヨーク弁の微妙な操作を誤り、燃料を吸
い込みすぎて混合気が濃くなりすぎても、逆に燃料が少
なく混合気が薄くなりすぎても、機関は停止してしま
う。

【０００３】つまり、チヨーク弁の開度が大きすぎても
小さすぎても、機関は停止するので、チヨーク弁の開度
を適度な値に保つには非常に熟練を要する。特に、動力
鋸のように寒冷地で始動する場合とか、定圧燃料室に燃
料が十分に入つていない状態で始動する場合は、機関始
動後に暖気運転を継続するのが難しい。また、チヨーク
弁方式の気化器では、絞り弁を開きチヨーク弁を閉じた
状態で機関を始動するので、チヨーク弁の操作によつて
は機関回転数が急激に上昇し、鋸が急に駆動されるとい
う危険もある。

【０００４】実公昭47-26744号公報や特開昭60-204951
号公報に開示されるバイスタータを備えた膜式気化器の
始動燃料供給装置では、バイスタータの操作と機関の始
動操作を、独立かつ同時に行わなければならないので操
作が厄介であり、また始動燃料供給装置が大型になり、
携帯作業機のように機関の搭載空間が限られるものには
採用が難しい。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、チヨーク弁による始動操作を熟知していな
い者でも、安全な機関回転数以下での機関の始動と、続
く暖気運転を確実に行うことができる、気化器の始動燃
料供給装置を提供することにある。

【０００６】本発明の他の目的は携帯作業機のような狭
い搭載空間にも配設でき、始動操作が簡単な、気化器の
始動燃料供給装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は始動燃料通路の途中に設けたプラン
ジヤにより始動用混合気を吸気通路の絞り弁よりも下流
側部分へ供給する気化器のバイスタータ式始動燃料供給
装置において、気化器本体の端部に絞り弁軸と平行に始
動軸を回転可能に支持し、気化器本体の内部に始動軸に
直交して前記プランジヤを配設し、始動軸に形成したカ
ムによりプランジヤを往復動させるようにしたものであ
る。

【０００８】

【作用】バイスタータを作動するには、始動ボタンを所
定量だけ引くと、始動軸の始動板に押されて保持板が回
転し、絞り弁軸のロツク板を回転させながらロツク板の
回転軌跡を通過する。始動ボタンを離すと同時に、保持
板はばねの力によりロツク板の端縁に当つて停止する。
この時、始動燃料通路と空気通路が開かれ、始動用混合
気が混合気通路を経て吸気通路へ供給されるようにな
る。

【０００９】バイスタータの作動を停止するには、始動
ボタンを押し戻すと、始動板のカムにより保持板が軸方
向へ押され、ロツク板との係合が解除され、保持板と始
動板はばねの力により停止位置へ戻される。

【００１０】

【実施例】図１に示すように、本発明による始動燃料供
給装置を備えた気化器は、吸気通路３１を有する気化器
本体１５を図示してない空気清浄器と一緒に、左右１対
のボルト孔１５ａを貫通するボルトにより、機関の吸気
ポートへ取り付けられる。本体１５の上端壁に膜１０を
挟んでカバー９を結合し、膜１０の上側に２行程機関の
クランク室の脈動圧を導入する室を、膜１０の下側にポ
ンプ室をそれぞれ区画し、これにより燃料ポンプＤが構
成される。燃料ポンプＤは燃料槽４６の燃料を管５８、
入口５８ａを経て吸引し、図示してない流入弁を経て定
圧燃料供給機構Ｃの定圧燃料室４７へ供給するようにな
つている。

【００１１】定圧燃料供給機構Ｃは本体１５の下端壁に
ガスケツト４９と膜５４を挟んで底部カバー５２を結合
し、膜５４の上側に定圧燃料室４７を、膜５４の下側に
大気室５１をそれぞれ区画してなる。定圧燃料室４７の
壁部に支軸５７によりレバー５０が支持され、レバー５
０の一端は膜５４に、レバー５０の他端は図示してない
流入弁にそれぞれ係合される。したがつて、定圧燃料室
４７の燃料が不足し、膜５４が上昇すると流入弁が開
き、燃料が補給される。逆に、定圧燃料室４７に燃料が
充満し、膜５４が下降すると流入弁が閉じ、燃料の供給
が中断される。こうして、定圧燃料室４７には常に一定
圧の燃料が保留される。

【００１２】定圧燃料室４７の燃料は通路４８、高速燃
料調整針弁５３、逆止弁５５を経て高速燃料噴孔１７か
ら本体１５を貫通する吸気通路３１へ吸引され、また図
２に示すように、同様にして複数の低速燃料噴孔１７ａ
から吸気通路３１へ吸引される。吸気通路３１には絞り
弁軸１４により公知の絞り弁３２が回動可能に配設され
る。複数の低速燃料噴孔１７ａは吸気通路３１の絞り弁
３２の閉位置（正確にはアイドル位置）付近に軸方向に
並設される。高速燃料噴孔１７は吸気通路３１の絞り弁
３２よりも上流側のベンチユリ部１６に配設される。

【００１３】機関を始動する前に、図１に示す定圧燃料
室４７の空気や燃料蒸気を排除したうえ、燃料槽４６の
燃料を定圧燃料室４７へ補給するために、手動の吸引ポ
ンプ４１が定圧燃料室４７と燃料槽４６との間に接続さ
れる。吸引ポンプ４１は本体４４にスポイド４４ａを結
合し、スポイド４４ａの内部に茸状の複合逆止弁４３
（吸込弁と吐出弁とを一体に備えたもの）を配設してな
る。スポイド４４ａを繰り返し押すと、定圧燃料室４７
の空気や燃料蒸気は管４２、複合逆止弁４３の傘部を押
し開いてスポイド４４ａの内部へ吸引され、さらに複合
逆止弁４３の軸心部を押し開き、管４５を経て燃料槽４
６へ排出される。定圧燃料室４７が負圧になるので、燃
料槽４６の燃料が管５８、入口５８ａ、燃料ポンプＤの
吸込弁と吐出弁、前述の流入弁を経て定圧燃料室４７へ
吸引される。

【００１４】機関の加速時、燃料量を増加するために、
ピストン型の加速ポンプＢが本体１５の内部に配設され
る。すなわち、加速ポンプＢは絞り弁軸１４の軸孔を横
切るシリンダ３にピストン２を嵌装してなる。シリンダ
３の内端とピストン２との間に介装したばね４により、
ピストン２は絞り弁軸１４の切欠カム１４ａに当接され
る。機関の低速運転時、定圧燃料室４７の燃料は通路４
８、高速燃料調整針弁５３、逆止弁５５の嵌装部の環状
溝５６、加速燃料通路５を経てシリンダ３へ吸引されて
おり、機関の加速時、絞り弁軸１４の切欠カム１４ａに
よりピストン２が押されると、シリンダ３の燃料が加速
燃料通路５、環状溝５６、逆止弁５５、高速燃料噴孔１
７を経て吸気通路３１へ供給される。

【００１５】バイスタータＡは本体１５の内部に配設し
た逆止弁２４と、シリンダ２２に嵌装したプランジヤ６
と、プランジヤ６を駆動するための切欠カム２１ａを有
する始動軸２１とを備えている。すなわち、図１，３に
示すように、機関の始動時、定圧燃料室４７の燃料が始
動燃料通路２５、逆止弁２４を経て、ガスケツト４９に
設けた孔からなる混合室４９ａへ入り、同時に、図２に
示すように、吸気通路３１の空気が空気通路１８、始動
軸２１の内部通路２０、本体１５の空気通路２０ａ（図
３）を経て混合室４９ａへ入り、両者は混合しつつ混合
室４９ａから混合気通路７５を経てシリンダ２２へ入
り、さらに本体１５の内部の混合気通路３３、ガスケツ
ト４９に設けた孔からなる室４９ｂ、混合気通路３３ａ
を経て、吸気通路３１の絞り弁３２よりも下流側部分へ
供給されるように構成される。図２に示すように、内部
通路２０の一端は始動軸２１の端面に開口する。内部通
路２０の他端は始動軸２１の周面に開口し、かつ始動軸
２１の回動により開閉される。逆止弁２４と一体的に始
動燃料量を規制するジエツト２７（図３）が設けられ
る。

【００１６】図２に示すように、絞り弁軸１４は左端に
弁レバー１２を結合され、かつ弁レバー１２と本体１５
との間に係止したばね１３により、絞り弁３２が閉位置
へ戻るように回転付勢される。絞り弁軸１４の右端は止
め輪６１を係止され、絞り弁軸１４の軸方向移動をばね
１３により阻止される。絞り弁軸１４の右端はロツク板
６２を結合される。絞り弁軸１４は本体１５の内部で切
欠カム１４ａを形成される。

【００１７】バイスタータＡは本体１５の内部に絞り弁
軸１４と平行に支持した始動軸２１と、始動軸２１の回
動により駆動されるプランジヤ６とを備えている。本体
１５の内部に始動軸２１と直交するシリンダ２２が形成
され、シリンダ２２に嵌装したプランジヤ６がばね７２
（図３）の力により、始動軸２１の切欠カム２１ａへ係
合される。図６に示すように、始動軸２１の環状溝２１
ｂに、シリンダ２２の外端部に嵌合した栓６９と一体の
ピンを係合することにより、始動軸２１は軸方向移動を
阻止される。

【００１８】図３に示すように、ばね７２はプランジヤ
６と環状のばね座７１ａの間に介装され、ばね座７１ａ
はシリンダ２２の内端部にＯリング７１を保持する。プ
ランジヤ６は端部に弁体６ａを一体に備えており、プラ
ンジヤ６の復動位置で弁体６ａがＯリング７１に係合
し、混合気通路７５と混合気通路３３の間を連通する。
図２に示すように、バイスタータＡの操作機構は始動軸
２１に遊回転可能に支持した始動板６６と、始動軸２１
に軸方向移動可能かつ遊回転不能に支持した保持板６４
と、絞り弁軸１４に結合したロツク板６２とから構成さ
れる。始動軸２１に巻装したばね７７は、ばね座６８と
保持板６４の間に介装され、一端７７ａを本体１５のピ
ン７８（図４）に係止され、他端７７ｂを保持板６４の
突片６４ｃに係止され、始動板６６を図４に示すピン７
８へ付勢係合する。

【００１９】図４に示すように、始動板６６は孔ａまた
は孔ｂにロツドからなる始動ボタン５９を連結され、ピ
ン７８に当接する切欠縁部６６ｃと、保持板６４の端部
６４ｂに当接する突片６６ｂと、保持板６４の端部６４
ａの板面に当接するカム６６ａとを備えられる。始動板
６６の切欠縁部６６ｃはピン７８に当ると、始動板６６
の始動軸２１を中心とする時計方向の遊回転を阻止す
る。始動板６６のカム６６ａは、図２に示すように、絞
り弁軸１４のアイドル位置にあるロツク板６２の端縁に
当接することはなく、カム６６ａは保持板６４の方へ湾
曲されたカム面を形成する。

【００２０】次に、本発明による始動燃料供給装置の作
動について説明する。機関の始動前に吸引ポンプ４１を
操作し、定圧燃料室４７の燃料蒸気や空気を排除し、燃
料槽４６の燃料を定圧燃料室４７へ補給する。次いで、
始動ボタン５９を引いて始動板６６を図４に示す位置か
ら、始動軸２１を中心として反時計方向へ回動すると、
始動板６６の突片６６ｂが保持板６４の端部６４ｂに当
り、始動軸２１がばね７７の力に抗して反時計方向へ回
動される。保持板６４の端部６４ａが絞り弁軸１４のロ
ツク板６２に当り、ロツク板６２を図４において時計方
向（絞り弁３２の開方向）へ回動するが、保持板６４の
端部６４ａとロツク板６２との係合が外れると、ロツク
板６２はばね１３の力によりアイドル位置へ戻される。

【００２１】ここで、始動ボタン５９を離すと、始動板
６６の端部６４ａはばね７７の力により時計方向へ回転
付勢され、始動軸２１のロツク板６２の端縁に係合し、
これにより、始動軸２１が図５に示す位置にロツクされ
る。こうして、始動軸２１が所定角だけ回動されると、
始動軸２１の内部通路２０が空気通路２０ａへ連通し、
プランジヤ６がばね７２の力を受け、始動軸２１の切欠
カム２１ａへ落ち込み、弁体６ａがＯリング７１から離
れ、混合気通路７５と混合気通路３３との間を連通す
る。

【００２２】機関をリコイル（始動）操作すると、吸気
通路３１の負圧作用により、定圧燃料室４７の燃料が始
動燃料通路２５、逆止弁２４を経て混合室４９ａへ吸引
され、吸気通路３１の空気が空気通路１８、内部通路２
０、空気通路２０ａを経て混合室４９ａへ吸引される。
混合室４９ａで始動燃料と空気が混合し、始動用混合気
は混合気通路７５を経てシリンダ２２へ吸引され、さら
に混合気通路３３、室４９ｂ、混合気通路３３ａを経て
吸気通路３１へ吸引される。こうして、絞り弁３２がア
イドル位置にあつても、始動燃料と空気との濃い始動用
混合気が吸気通路３１の絞り弁３２よりも下流側部分へ
供給されるので、機関が円滑に始動される。

【００２３】機関の始動後も引き続き濃い始動用混合気
が供給されるが、暖機が得られたところで、弁レバー１
２により絞り弁軸１４を加速方向（図５において時計方
向）へ回動すれば、絞り弁軸１４のロツク板６２と始動
軸２１の保持板６４の端部６４ａとのロツクが解除さ
れ、保持板６４と始動軸２１と始動板６６とはばね７７
の力により時計方向へ回動され、図４に示すように、始
動板６６の切欠縁部６６ｃがピン７８に当つたところで
停止する。この時、内部通路２０と空気通路２０ａとの
間が遮断され、プランジヤ６が始動軸２１の周面により
押し上げられ、弁体６ａがＯリング７１へ係合し、混合
気通路７５と混合気通路３３との間を遮断する。

【００２４】機関の始動後すぐに始動用混合気の供給を
中断する場合は、始動ボタン５９を押し戻すと、図５に
おいて始動板６６だけが始動軸２１を中心として時計方
向へ回動し、始動板６６のカム６６ａにより保持板６４
の端部６４ａが、図６に示すように右方へ押され、保持
板６４とロツク板６２とのロツクが解除され、保持板６
４がばね７７の力により時計方向へ回転され、始動板６
６の切欠縁部６６ｃがピン７８へ当る。

【００２５】なお、上述の実施例において、カム６６ａ
は始動板６６に設ける代りに、保持板６４に設けてもよ
い。

【００２６】

【発明の効果】本発明は上述のように、始動燃料通路の
途中に設けたプランジヤにより始動用混合気を吸気通路
の絞り弁よりも下流側部分へ供給する気化器のバイスタ
ータ式始動燃料供給装置において、気化器本体の端部に
絞り弁軸と平行に始動軸を回転可能に支持し、気化器本
体の内部に始動軸に直交して前記プランジヤを配設し、
始動軸に形成したカムによりプランジヤを往復動させる
ようにしたものであるから、次のような効果を奏する。

【００２７】保持板のロツクは絞り弁軸に結合したロツ
ク板によりなされ、保持板のロツク解除は始動板のカム
による保持板の軸方向移動によりなされ、保持板の軸方
向移動量はロツク板の板厚に相当する僅かなものである
から、動作に無理がない。

【００２８】始動板と保持板を気化器本体に配設し、戻
しばねを始動軸の外端に設け、始動燃料通路のジエツト
と逆止弁を一体的に構成し、混合室を底部カバーにより
閉鎖されるガスケツトに孔として構成したので加工が容
易である。

【００２９】保持板と始動板を気化器本体に設けたの
で、全体的寸法を縮小できる。保持板はロツク板に当接
してロツクされるので、ロツクを解除する時絞り弁を少
し開くだけでよく、この時機関が高速回転域に至らない
ので安全である。

【００３０】絞り弁のアイドル開度が個々の機関により
異なつても、ロツク機構の動作には影響がなく、始動燃
料通路の開口面積は常に一定に保たれる。

【００３１】機関の始動時、機関回転数は遠心クラツチ
の接続点よりも高くなることはないので、携帯作業機の
刃物が回転することはなく安全である。

【００３２】チヨーク弁方式の気化器よりも機関の始動
に適した燃料と空気の混合気が機関へ供給されるので、
始動性に優れ、暖機運転が容易である。

【００３３】バイスタータを作動するには、始動ボタン
を引いて離すだけでよく、また暖機終了後にバイスター
タの作動を停止するには、始動ボタンを押し戻すか絞り
弁を開方向へ操作するだけでよく、操作が非常に簡単で
ある。

【００３４】バイスタータの作動が停止すると、始動軸
の回動に伴なうプランジヤの復動動作により始動燃料通
路が閉じられるので、機関の全負荷運転でバイスタータ
から燃料や空気が吸気通路へ洩れ出ることはない。

【００３５】始動軸は従来のチヨーク弁軸とほぼ同じ部
位に同じ動作角で作動するように配設できるので、チヨ
ーク方式と同じ仕様の気化器に、構造上の変更を加えな
いで装着できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る始動燃料供給装置を備えた気化器
の正面断面図である。

【図２】図１の線２Ａ−２Ａによる平面断面図である。

【図３】図１の線３Ａ−３Ａによる側面断面図である。

【図４】同気化器の始動操作前の要部を示す側面図であ
る。

【図５】同気化器の始動操作時の要部を示す側面図であ
る。

【図６】同気化器の始動操作終了時の要部を示す平面断
面図である。

【符号の説明】

Ａ：バイスタータ ６：プランジヤ １４：絞り弁軸
１５：気化器本体 １８，２０ａ：空気通路 ２１：始
動軸 ２４：逆止弁 ２５：始動燃料通路 ２７：ジエ
ツト ３１：吸気通路 ３２：絞り弁 ３３，３３ａ，
７５：混合気通路 ４７：定圧燃料室 ４９：ガスケツト ４９ａ：混合室
５２：底部カバー ５９：始動ボタン ６２：ロツク板 ６４：保持板 ６
６：始動板 ６６ａ：カム ７７：ばね ７８：ピン

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】始動燃料通路の途中に設けたプランジヤに
   より始動用混合気を吸気通路の絞り弁よりも下流側部分
   へ供給する気化器のバイスタータ式始動燃料供給装置に
   おいて、気化器本体の端部に絞り弁軸と平行に始動軸を
   回転可能に支持し、気化器本体の内部に始動軸に直交し
   て前記プランジヤを配設し、始動軸に形成したカムによ
   りプランジヤを往復動させるようにしたことを特徴とす
   る、気化器の始動燃料供給装置。
2. 【請求項２】前記始動軸に始動ボタンを連結する始動板
   を支持し、始動板により始動軸をプランジヤの往動位置
   へ回転した時、始動板が絞り弁軸に結合したロツク板に
   よりロツクされ、絞り弁軸を絞り弁の開方向へ回転した
   時、始動板のロツクが解除される、請求項１に記載の気
   化器の始動燃料供給装置。
3. 【請求項３】前記始動軸に始動板を遊回転可能に、保持
   板を遊回転不能かつ軸方向移動可能にそれぞれ支持し、
   始動板により始動軸を往動位置へ回転する時、始動板に
   より保持板が回転されて絞り弁軸のロツク板にロツクさ
   れ、始動板により始動軸を復動位置へ回転する時、保持
   板が軸方向へ摺動し、絞り弁軸のロツク板の回転軌跡か
   ら離脱する、請求項１，２の何れかに記載の気化器の始
   動燃料供給装置。
4. 【請求項４】前記始動板により始動軸を復動位置へ回転
   する時、保持板を軸方向へ摺動させるカムを始動板の板
   面に形成した、請求項３に記載の気化器の始動燃料供給
   装置。
5. 【請求項５】前記始動板と保持板の一方に設けたカムの
   作動点は、始動軸と絞り弁軸との中間の位置にある、請
   求項１に記載の気化器の始動燃料供給装置。
6. 【請求項６】前記始動燃料通路に、吸引ポンプの作動時
   始動燃料通路の空気が定圧燃料室へ逆流するのを防ぐ逆
   止弁を設け、該逆止弁に隣接して始動燃料量を規制する
   ジエツトを設けた、請求項１に記載の気化器の始動燃料
   供給装置。
7. 【請求項７】前記始動用混合気通路は、気化器本体の定
   圧燃料室から絞り弁軸を迂回して吸気通路の絞り弁より
   も下流側へ開口する、請求項１に記載の気化器の始動燃
   料供給装置。
8. 【請求項８】前記始動燃料通路と始動空気通路が合流す
   る混合室は、気化器本体と底部カバーに挟まれたガスケ
   ツトの孔により形成される、請求項１に記載の気化器の
   始動燃料供給装置。