JP3409949B2 - 気化器の始動燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は動力鋸、刈払機など
の携帯作業機の内燃機関（以下単に機関という）に使用
される膜型気化器、特に機関の始動操作が容易な気化器
の始動燃料供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人が先に出願した特願平６−３３
２０９８号に係る気化器の始動燃料供給装置では、プラ
ンジヤと制御弁が一体に形成され、混合室で空気と燃料
の割合を機関の始動に最適な値に制御している。

【０００３】しかし、定圧燃料室は始動用燃料ジエツ
ト、逆止弁、混合室、弁体、Ｏリング、混合気通路を経
て吸気通路に連通しているので、Ｏリングに対して強制
閉鎖される弁体部から燃料が漏洩すると、正常運転時の
機関性能に影響を与えることになり、Ｏリングの耐久性
を高める必要性があつた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、気化器本体の定圧燃料室と混合室を結ぶ始
動燃料通路を開閉するための、小形で作動が確実な制御
弁を備えた、気化器の始動燃料供給装置を提供すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成はプランジヤを嵌合するシリンダの中
間部に環状の弁座を配設し、気化器本体の定圧燃料室に
連なるシリンダの内端室に、第１のばねにより前記弁座
へ付勢される弁体を収容し、前記シリンダの中間室を吸
気通路の絞り弁よりも下流側部分へ開口する混合室に連
通し、前記シリンダの中間室に前記プランジヤの基端を
始動軸のカムへ付勢する第２のばねを収容し、前記プラ
ンジヤの先端に押棒を備えて制御弁を構成し、機関の始
動時前記プランジヤが前記始動軸のカムに押されて前記
押棒を介して前記弁体を前記弁座から押し離して始動燃
料通路を開き、同時に前記始動軸に設けた始動空気通路
を気化器本体の始動空気通路を経て前記混合室へ連通す
ることを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】気化器の始動燃料供給装置は、始
動空気と始動燃料を混合室で始動用混合気とし、かつ吸
気通路の絞り弁よりも下流側部分へ供給する。吸気通路
と混合室を結ぶ始動空気通路は、気化器本体に絞り弁軸
と平行に支持した始動軸の回転により開閉される。定圧
燃料室と混合室を結ぶ始動燃料通路は制御弁により開閉
される。制御弁は始動軸に形成したカムに係合するプラ
ンジヤにより駆動される。

【０００７】制御弁とプランジヤは一体的に構成され
る。プランジヤを嵌合するシリンダの中間部に環状の弁
座が配設され、気化器本体の定圧燃料室に連なるシリン
ダの内端室に、規定荷重を有する第１のばねにより弁座
へ付勢される弁体が収容される。混合室に連なるシリン
ダの中間室に、プランジヤを始動軸のカムへ付勢する第
２のばねが収容される。プランジヤの先端に弁体を弁座
から押し離す押棒が備えられる。

【０００８】機関の始動前、プランジヤは弁体から離れ
かつ始動軸のカムに係合している。機関の始動時、プラ
ンジヤは始動軸のカムに押されて弁体を弁座から押し離
して始動燃料通路を開く。同時に、始動軸の回転は始動
軸に設けた始動空気通路を気化器本体に設けた始動空気
通路に連通する。

【０００９】気化器本体の制御弁と混合室とを結ぶ始動
燃料通路に、燃料ジエツトと逆止弁が配設される。燃料
ジエツトと逆止弁は挿入体として一体に形成され、かつ
混合室の壁部に設けた始動燃料通路孔に着脱可能に嵌装
される。こうして、混合室に始動燃料通路と始動空気通
路が接続され、混合室で始動燃料と始動空気が混合さ
れ、混合室の混合気は混合気通路を経て吸気通路の絞り
弁よりも下流側部分へ供給される。

【００１０】

【実施例】図１，２に示すように、本発明による始動燃
料供給装置を備えた気化器は、吸気通路３１を有する気
化器本体１５を、吸気通路３１の上流側端部３１ａに突
き合せた空気清浄器（図示せず）と一緒に、左右１対の
ボルト孔１５ａを貫通するボルトにより、機関の吸気ポ
ートへ取り付けられる。気化器本体１５の上端壁に膜１
０を挟んでカバー９を結合し、膜１０の上側に２行程機
関のクランク室の脈動圧を導入する室を、膜１０の下側
にポンプ室をそれぞれ区画し、これにより燃料ポンプＤ
が構成される。燃料ポンプＤは燃料槽４６の燃料を管５
８、入口５８ａを経て吸引し、図示してない流入弁を経
て定圧燃料供給装置Ｃの定圧燃料室４７へ供給するよう
になつている。

【００１１】定圧燃料供給装置Ｃは気化器本体１５の下
端壁にガスケツト４９と膜５４を挟んで底部カバー５２
を結合し、膜５４の上側に定圧燃料室４７を、膜５４の
下側に大気室５１をそれぞれ区画してなる。定圧燃料室
４７の壁部に支軸５７によりレバー５０が支持され、レ
バー５０の一端は膜５４に、レバー５０の他端は図示し
てない流入弁にそれぞれ係合される。したがつて、定圧
燃料室４７の燃料が不足し、膜５４が上昇すると流入弁
が開き、燃料が補給される。逆に、定圧燃料室４７に燃
料が充満し、膜５４が下降すると流入弁が閉じ、燃料の
補給が中断される。こうして、定圧燃料室４７には常に
一定圧の燃料が保留される。

【００１２】定圧燃料室４７の燃料は通路４８、高速燃
料調整針弁５３、逆止弁５５、高速燃料噴孔１７を経
て、気化器本体１５を貫通する吸気通路３１へ吸引さ
れ、また図２に示すように、同様にして複数の低速燃料
噴孔１７ａを経て吸気通路３１へ吸引される。吸気通路
３１には絞り弁軸１４により公知の絞り弁３２が回動可
能に配設される。複数の低速燃料噴孔１７ａは吸気通路
３１の絞り弁３２の閉位置（正確にはアイドル位置）付
近に軸方向に並設される。高速燃料噴孔１７は吸気通路
３１の絞り弁３２よりも上流側のベンチユリ部１６に配
設される。

【００１３】機関を始動する前に、図１に示す定圧燃料
室４７の空気や燃料蒸気を排除したうえ、燃料槽４６の
燃料を定圧燃料室４７へ補給するために、手動の吸引ポ
ンプ４１が定圧燃料室４７と燃料槽４６との間に接続さ
れる。吸引ポンプ４１は本体４４にスポイド４４ａを結
合し、スポイド４４ａの内部に茸状の複合逆止弁４３
（吸込弁と吐出弁とを一体に備えたもの）を配設してな
る。スポイド４４ａを繰り返し押すと、定圧燃料室４７
の空気や燃料蒸気は管４２、複合逆止弁４３の傘部を押
し開いてスポイド４４ａの内部へ吸引され、さらに複合
逆止弁４３の軸部の通路を押し開き、管４５を経て燃料
槽４６へ排出される。定圧燃料室４７が負圧になるの
で、燃料槽４６の燃料が管５８、入口５８ａ、燃料ポン
プＤの吸入弁と吐出弁、前述の流入弁を経て定圧燃料室
４７へ吸引される。

【００１４】図２に示すように、機関の加速時、燃料量
を増加するために、ピストン型の加速ポンプＢが気化器
本体１５の内部に配設される。すなわち、加速ポンプＢ
は絞り弁軸１４の軸孔を横切るシリンダ３にピストン２
を嵌装してなる。シリンダ３の内端とピストン２との間
に介装したばね４により、ピストン２は絞り弁軸１４の
切欠カム１４ａへ付勢係合される。機関の低速運転で
は、定圧燃料室４７の燃料は通路４８、高速燃料調整針
弁５３、逆止弁５５の嵌装部の環状溝５６、加速燃料通
路５を経てシリンダ３へ吸引されている。機関の加速
時、絞り弁軸１４の切欠カム１４ａによりピストン２が
押されると、シリンダ３の燃料が加速燃料通路５、環状
溝５６、逆止弁５５、高速燃料噴孔１７を経て吸気通路
３１へ供給される。

【００１５】始動燃料供給装置Ａは気化器本体１５の底
部とガスケツト４９の間に配設した混合室４９ａと、シ
リンダ２２に嵌装したプランジヤ６と、プランジヤ６を
駆動するための切欠カム２１ａ（図６）を有する始動軸
２１とを備えている。すなわち、図１，３に示すよう
に、機関の始動時、定圧燃料室４７の燃料が始動燃料通
路２５、制御弁Ｅのシリンダ２２、始動燃料通路３３、
燃料ジエツト２７、逆止弁２４を経て、混合室４９ａへ
入り、同時に、図２に示すように、吸気通路３１の絞り
弁３２よりも上流側端部３１ａの空気が始動空気通路１
８、始動軸２１の内部の始動空気通路１９，２０、気化
器本体１５の始動空気通路２０ａを経て、図３に示す混
合室４９ａへ入り、始動用混合気が混合室４９ａから混
合気通路３３ａを経て、吸気通路３１の絞り弁３２より
も下流側部分へ供給されるように構成される。

【００１６】図２に示すように、始動空気通路１９の一
端は始動軸２１の端面に開口する。始動空気通路１９の
他端は径方向の始動空気通路２０を経て始動軸２１の周
面に開口し、かつ始動軸２１の回動により気化器本体１
５の始動空気通路２０ａ（図３）に連通・遮断される。
絞り弁軸１４は左端に弁レバー１２を結合され、かつ弁
レバー１２と気化器本体１５との間に係止したばね１３
により、絞り弁３２が閉（アイドル）位置へ戻るように
回転付勢される。絞り弁軸１４の右端は止め輪６１を係
止され、絞り弁軸１４の軸方向移動をばね１３により阻
止される。絞り弁軸１４の右端はロツク板６２を結合さ
れる。始動軸２１は気化器本体１５に絞り弁軸１４と平
行に支持される。

【００１７】図６に示すように、制御弁Ｅは気化器本体
１５の内部に設けた始動軸２１と直交するシリンダ２２
に配設される。シリンダ２２に嵌装したプランジヤ６は
シール環７１を嵌装され、かつばね７２の力により始動
軸２１の切欠カム２１ａへ係合される。始動軸２１の環
状溝２１ｂに、シリンダ２２の外端部に嵌合した栓６９
と一体のピンを係合し、始動軸２１の軸方向移動を阻止
する。

【００１８】制御弁Ｅはプランジヤ６を嵌合するシリン
ダ２２の中間部に、環状の弁座７３を配設し、気化器本
体１５の定圧燃料室４７に連なるシリンダ２２の内端室
に、規定荷重を有する第１のばね６ｂにより弁座７３へ
規定荷重で付勢される弁体６ａを収容し、混合室４９ａ
に連なるシリンダ２２の中間室に、プランジヤ６の基端
を始動軸２１の切欠カム２１ａへ付勢する第２のばね７
２を収容し、プランジヤ６の先端に弁体６ａを弁座７３
から押し離す押棒を備えたものである。制御弁Ｅは機関
の始動前、プランジヤ６が弁体６ａから離れかつ始動軸
２１の切欠カム２１ａに係合する。機関の始動時、プラ
ンジヤ６が始動軸２１の切欠カム２１ａに押されて弁体
６ａを弁座７３から押し離して始動燃料通路２５を始動
燃料通路３３に連通する。同時に、始動軸２１に設けた
始動空気通路２０を気化器本体１５に設けた始動空気通
路２０ａに連通する。

【００１９】気化器本体１５の制御弁Ｅと混合室４９ａ
とを結ぶ始動燃料通路３３に、燃料ジエツト２７と逆止
弁２４が配設される。燃料ジエツト２７と逆止弁２４は
挿入体として一体に形成したうえ、混合室４９ａの壁部
に設けた通路孔に着脱可能に嵌装し、止め輪２３により
抜けないように、しかし取外し可能に支持される。

【００２０】図２に示すように、始動燃料供給装置Ａの
操作機構は始動軸２１に遊回転可能に支持したＣ字形の
始動板６６と、始動軸２１に軸方向移動可能かつ遊回転
不能に支持した保持板６４と、絞り弁軸１４に結合した
ロツク板６２とから構成される。始動軸２１に巻装した
ばね７７はばね座６８と保持板６４の間に介装され、図
４に示すように、端部７７ａを気化器本体１５のピン７
８に係止され、端部７７ｂを保持板６４の突片６４ｃに
係止される。ばね７７の力により保持板６４は時計方向
へ回転付勢され、保持板６４の縁部６４ｂが始動板６６
の突片６６ｂへ当り、始動板６６を時計方向へ回動し、
始動板６６の切欠縁部６６ｃをピン７８へ当接する。

【００２１】始動板６６はロツドからなる始動ボタン５
９を連結するための孔ａまたは孔ｂと、ピン７８に当接
する切欠縁部６６ｃと、保持板６４の縁部６４ｂに当接
する突片６６ｂと、保持板６４の端部６４ａの板面に当
接するカム６６ａとを備えられる。図２に示すように、
始動板６６のカム６６ａは板面を保持板６４の方へ湾曲
されており、アイドル位置にある絞り弁軸１４のロツク
板６２の端縁に当接することはない。

【００２２】次に、本発明による始動燃料供給装置の作
動について説明する。機関の始動前に吸引ポンプ４１を
操作し、定圧燃料室４７の燃料蒸気や空気を排除し、燃
料槽４６の燃料を定圧燃料室４７へ補給する。次いで、
始動ボタン５９を引いて始動板６６を図４に示す位置か
ら、始動軸２１を中心として反時計方向へ回動すると、
始動板６６の突片６６ｂが保持板６４の縁部６４ｂを押
し、始動軸２１がばね７７の力に抗して反時計方向へ回
動される。図５に示すように、保持板６４の端部６４ａ
が絞り弁軸１４のロツク板６２に当り、ロツク板６２を
図５において時計方向（絞り弁３２の開方向）へ回動す
る。

【００２３】機関の始動時、始動ボタン５９を離すと、
図５に示すように、始動板６６はばね７７の力により時
計方向へ回動され、保持板６４の端部６４ａが絞り弁軸
１４のロツク板６２の端縁に係合し、これにより、始動
軸２１が図５に示す位置にロツクされる。こうして、始
動軸２１が回動されると、図６に示すように、始動軸２
１の始動空気通路２０が気化器本体１５の始動空気通路
２０ａへ連通し、同時にプランジヤ６がばね７２の力に
抗して押され、プランジヤ６の先端の押棒により弁体６
ａが押されて弁座７３から離れ、シリンダ２２の内端室
と中間室が互いに連通される。

【００２４】機関を始動操作すると、吸気通路３１の負
圧作用により、定圧燃料室４７の燃料が始動燃料通路２
５、制御弁Ｅのシリンダ２２、始動燃料通路３３、燃料
ジエツト２７、逆止弁２４を経て混合室４９ａへ吸引さ
れ、同時に、吸気通路３１の絞り弁３２よりも上流側端
部３１ａの空気が、始動空気通路１８，１９，２０，２
０ａを経て混合室４９ａへ吸引される。混合室４９ａで
始動燃料と始動空気が混合し、始動用混合気は混合気通
路３３ａを経て、吸気通路３１の絞り弁３２よりも下流
側部分へ吸引される。こうして、絞り弁３２がアイドル
位置にあつても、濃い始動用混合気が吸気通路３１へ供
給されるので、機関が円滑に始動される。

【００２５】機関の始動後も引き続き濃い始動用混合気
が供給されるが、暖機が得られたところで、弁レバー１
２により絞り弁軸１４を加速方向（図５において時計方
向）へ回動すると、絞り弁軸１４のロツク板６２と始動
軸２１の保持板６４の端部６４ａとのロツクが解除さ
れ、保持板６４と始動軸２１と始動板６６とはばね７７
の力により時計方向へ回動され、図４に示すように、始
動板６６の切欠縁部６６ｃがピン７８に当つたところで
停止する。この時、始動空気通路２０と始動空気通路２
０ａとの間が遮断され、プランジヤ６が始動軸２１の切
欠カム２１ａへ落ち込み、プランジヤ６の押棒が弁体６
ａから離れる。弁体６ａが規定荷重を有するばね６ｂの
力により弁座７３へ付勢され、始動燃料通路２５と始動
燃料通路３３との間を遮断する。

【００２６】機関の始動後すぐに始動用混合気の供給を
中断する場合は、始動ボタン５９を押し戻すと、図５に
おいて始動板６６だけが始動軸２１を中心として時計方
向へ回動し、始動板６６のカム６６ａにより保持板６４
の端部６４ａが、軸方向（図２において右方）へ押さ
れ、保持板６４とロツク板６２とのロツクが解除され、
保持板６４がばね７７の力により図５において時計方向
へ回転され、保持板６４の縁部６４ｂが始動板６６の突
片６６ｂに当つて停止する。

【００２７】なお、上述の各実施例において、カム６６
ａは始動板６６に設ける代りに、保持板６４に設けても
よい。

【００２８】

【発明の効果】上述のように、本発明による始動燃料供
給装置は、定圧燃料室からの始動燃料をシリンダの内端
室に導き、内端室には弁座に対して規定荷重をもつて付
勢押圧される常閉型弁体を配したので、弁座に対して常
に適正な弁体の閉弁圧力が作用するので、弁座に強制閉
止力が作用するものに比して耐久性が高いという効果を
有するものである。

【００２９】始動時のみ始動用燃料通路を開放し、通常
運転時は閉鎖する弁体を設けたので、通常運転に対して
始動用燃料が影響を与えることがない。

【００３０】プランジヤと弁体は別体構成になつている
ので、弁座に対する弁体の同心的閉塞性が良く、始動用
燃料の閉止性が良いものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る始動燃料供給装置を備えた気化器
の正面断面図である。

【図２】図１の線２Ａ−２Ａによる平面断面図である。

【図３】図１の線３Ａ−３Ａによる側面断面図である。

【図４】同始動燃料供給装置の操作機構の始動前の状態
を示す側面図である。

【図５】同始動燃料供給装置の操作機構の始動時の状態
を示す側面図である。

【図６】同始動燃料供給装置の始動操作解除時の状態を
示す平面断面図である。

【符号の説明】

Ａ：始動燃料供給装置 Ｅ：制御弁 ６：プランジヤ
１４：絞り弁軸 １５：気化器本体 １８，１９，２
０，２０ａ：始動空気通路 ２１：始動軸 ２４：逆止
弁 ２５，３３：始動燃料通路 ２７：燃料ジエツト
３１：吸気通路 ３２：絞り弁 ３３ａ：混合気通路
４７：定圧燃料室 ４９：ガスケツト ４９ａ：混合室
６２：ロツク板 ６４：保持板 ６６：始動板 ７
７：ばね ７８：ピン

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 1/06 F02M 1/08 F02M 17/04 F02M 19/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】プランジヤを嵌合するシリンダの中間部に
   環状の弁座を配設し、気化器本体の定圧燃料室に連なる
   シリンダの内端室に、第１のばねにより前記弁座へ付勢
   される弁体を収容し、前記シリンダの中間室を吸気通路
   の絞り弁よりも下流側部分へ開口する混合室に連通し、
   前記シリンダの中間室に前記プランジヤの基端を始動軸
   のカムへ付勢する第２のばねを収容し、前記プランジヤ
   の先端に押棒を備えて制御弁を構成し、機関の始動時前
   記プランジヤが前記始動軸のカムに押されて前記押棒を
   介して前記弁体を前記弁座から押し離して始動燃料通路
   を開き、同時に前記始動軸に設けた始動空気通路を気化
   器本体の始動空気通路を経て前記混合室へ連通すること
   を特徴とする、気化器の始動燃料供給装置。
2. 【請求項２】気化器本体の前記制御弁と混合室とを結ぶ
   始動燃料通路に、燃料ジエツトと逆止弁を配設し、燃料
   ジエツトと逆止弁は挿入体として一体に形成したうえ、
   混合室の壁部に設けた通路孔に着脱可能に嵌装した、請
   求項１に記載の気化器の始動燃料供給装置。