JPH08158953A - Ｅｇｒ制御装置 - Google Patents
Ｅｇｒ制御装置Info
- Publication number
- JPH08158953A JPH08158953A JP6297468A JP29746894A JPH08158953A JP H08158953 A JPH08158953 A JP H08158953A JP 6297468 A JP6297468 A JP 6297468A JP 29746894 A JP29746894 A JP 29746894A JP H08158953 A JPH08158953 A JP H08158953A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- air quantity
- amount
- discharged
- egr gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高精度なＥＧＲ制御を目的とする。
【構成】 サージタンクに接続された圧力センサおよび
回転数センサから、吸気された空気量とＥＧＲ吐出口か
ら供給された排気環流量の和となる空気量を計算で求
め、この計算値からエアーフローメータから求められる
新気の空気量を引くことでＥＧＲ吐出口から吐出された
吐出ＥＧＲガス実際量が求められるので、この求められ
た量が最適となるように制御手段がＥＧＲ供給手段を制
御する。
回転数センサから、吸気された空気量とＥＧＲ吐出口か
ら供給された排気環流量の和となる空気量を計算で求
め、この計算値からエアーフローメータから求められる
新気の空気量を引くことでＥＧＲ吐出口から吐出された
吐出ＥＧＲガス実際量が求められるので、この求められ
た量が最適となるように制御手段がＥＧＲ供給手段を制
御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＥＧＲ制御装置に関する
もので、例えばエンジンの排気ガスをクリーンにするた
めに用いられる。
もので、例えばエンジンの排気ガスをクリーンにするた
めに用いられる。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジン、特に自動車用エンジン
の排気ガスをクリーンにし、大気汚染を防ぐためにＥＧ
Ｒ（EXHAUST GAS RECIRCULATION ）装置（排気ガス環流
装置）が採用されている。これは、エンジンの排気管か
ら吸気管へと排気ガスの一部を環流させるものである。
例えば、実開平２−１４７８５２号に開示された排気
ガス流量制御弁では、制御弁内にストロークセンサを一
体化することで制御弁の開度情報をＣＰＵ（CENTRAL PR
OCESSING UNIT ）に取り込んで、排気ガスの環流量をよ
り正確にフィードバック制御できるようにしている。
の排気ガスをクリーンにし、大気汚染を防ぐためにＥＧ
Ｒ（EXHAUST GAS RECIRCULATION ）装置（排気ガス環流
装置）が採用されている。これは、エンジンの排気管か
ら吸気管へと排気ガスの一部を環流させるものである。
例えば、実開平２−１４７８５２号に開示された排気
ガス流量制御弁では、制御弁内にストロークセンサを一
体化することで制御弁の開度情報をＣＰＵ（CENTRAL PR
OCESSING UNIT ）に取り込んで、排気ガスの環流量をよ
り正確にフィードバック制御できるようにしている。
【０００３】近年、排気ガス規制が強化され、より一層
排気ガスをクリーンにする必要が出てきた。上記従来の
排気ガス流量制御弁では、経年変化や不純物の堆積など
によってバルブのポート面積が変化した場合には、制御
弁のあるストロークのもとでの排気ガス環流量が変化し
（つまりポート面積が狭くなれば排気ガス環流量が少な
くなり）、必要な排気ガス環流量が正確に得られない可
能性がある。
排気ガスをクリーンにする必要が出てきた。上記従来の
排気ガス流量制御弁では、経年変化や不純物の堆積など
によってバルブのポート面積が変化した場合には、制御
弁のあるストロークのもとでの排気ガス環流量が変化し
（つまりポート面積が狭くなれば排気ガス環流量が少な
くなり）、必要な排気ガス環流量が正確に得られない可
能性がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明ではＥ
ＧＲ装置において高精度な排気ガス環流制御を行えるよ
うにすることを、その技術的課題とする。
ＧＲ装置において高精度な排気ガス環流制御を行えるよ
うにすることを、その技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】エンジンの吸排気管と、
該排気管から該吸気管にＥＧＲガスを供給するＥＧＲ供
給手段と、該吸気管の上流部に設けられたエアーフロー
メータと、前記吸気管の該エアフローメータ下流側に設
けられたスロットルと、前記吸気管の該スロットル下流
側に設けられた圧力センサと、前記吸気管の前記スロッ
トル下流側に設けられた前記ＥＧＲ供給手段のＥＧＲ吐
出口と、前記エンジンの回転数センサと、前記ＥＧＲ供
給手段を制御する制御手段とからＥＧＲ制御装置を構成
し、前記制御手段は、前記エアフローメータ，圧力セン
サ，回転数センサの信号に基づいて、前記ＥＧＲ供給手
段が前記ＥＧＲ吐出口から吐出した吐出ＥＧＲガス実際
量を算出し、吐出ＥＧＲガス最適量との差に応じて前記
ＥＧＲ供給手段の供給量を可変とするようにしたことで
ある。
該排気管から該吸気管にＥＧＲガスを供給するＥＧＲ供
給手段と、該吸気管の上流部に設けられたエアーフロー
メータと、前記吸気管の該エアフローメータ下流側に設
けられたスロットルと、前記吸気管の該スロットル下流
側に設けられた圧力センサと、前記吸気管の前記スロッ
トル下流側に設けられた前記ＥＧＲ供給手段のＥＧＲ吐
出口と、前記エンジンの回転数センサと、前記ＥＧＲ供
給手段を制御する制御手段とからＥＧＲ制御装置を構成
し、前記制御手段は、前記エアフローメータ，圧力セン
サ，回転数センサの信号に基づいて、前記ＥＧＲ供給手
段が前記ＥＧＲ吐出口から吐出した吐出ＥＧＲガス実際
量を算出し、吐出ＥＧＲガス最適量との差に応じて前記
ＥＧＲ供給手段の供給量を可変とするようにしたことで
ある。
【０００６】
【作用】圧力センサおよび回転数センサから求められる
吸入空気量Ｘは、吸気された空気量（新気）とＥＧＲ吐
出口から吐出された吐出ＥＧＲガス実際量との和とな
る。一方、エアーフローメータから求められる吸気され
た空気量Ｙは新気の量だけである。従って、吸入空気量
Ｘと、空気量Ｙとの差分がＥＧＲ吐出口から吐出された
吐出ＥＧＲガス実際量を表すので、この吐出ＥＧＲガス
実際量が最適（吐出ＥＧＲガス最適量）となるように制
御手段がＥＧＲ供給手段を制御する。
吸入空気量Ｘは、吸気された空気量（新気）とＥＧＲ吐
出口から吐出された吐出ＥＧＲガス実際量との和とな
る。一方、エアーフローメータから求められる吸気され
た空気量Ｙは新気の量だけである。従って、吸入空気量
Ｘと、空気量Ｙとの差分がＥＧＲ吐出口から吐出された
吐出ＥＧＲガス実際量を表すので、この吐出ＥＧＲガス
実際量が最適（吐出ＥＧＲガス最適量）となるように制
御手段がＥＧＲ供給手段を制御する。
【０００７】
【実施例】図１において、エンジン１１には吸排気管１
２，１３が接続され、排気管１３から吸気管１２にＥＧ
Ｒガスを供給するＥＧＲ供給手段１４が配設されてい
る。吸気管１２の上流部にはエアーフローメータ１５が
設けられ、エアフローメータ１５の下流側にはスロット
ル１６が配設されている。エアーフローメータ１５には
図１に示すベーン式の他にカルマン渦式や熱線式を用い
ることができる。また、エアーフローメータ１５は吸気
された空気量を計測でき、制御手段としてのＣＰＵ（CE
NTRAL PROCESSING UNIT ）２０に吸気量信号Ａを出力し
ている。吸気管１２のスロットル１６下流側にはサージ
タンク１７が設けられている。このサージタンク１７に
は圧力センサ１８が取り付けられて、吸気管１２内のス
ロットル１６から吸気弁１９の間の圧力を計測でき、Ｃ
ＰＵ２０に圧力信号Ｂを出力している。サージタンク１
７には、ＥＧＲ供給手段１４のＥＧＲ吐出口２１が開口
している。
２，１３が接続され、排気管１３から吸気管１２にＥＧ
Ｒガスを供給するＥＧＲ供給手段１４が配設されてい
る。吸気管１２の上流部にはエアーフローメータ１５が
設けられ、エアフローメータ１５の下流側にはスロット
ル１６が配設されている。エアーフローメータ１５には
図１に示すベーン式の他にカルマン渦式や熱線式を用い
ることができる。また、エアーフローメータ１５は吸気
された空気量を計測でき、制御手段としてのＣＰＵ（CE
NTRAL PROCESSING UNIT ）２０に吸気量信号Ａを出力し
ている。吸気管１２のスロットル１６下流側にはサージ
タンク１７が設けられている。このサージタンク１７に
は圧力センサ１８が取り付けられて、吸気管１２内のス
ロットル１６から吸気弁１９の間の圧力を計測でき、Ｃ
ＰＵ２０に圧力信号Ｂを出力している。サージタンク１
７には、ＥＧＲ供給手段１４のＥＧＲ吐出口２１が開口
している。
【０００８】ＥＧＲ供給手段１４の構成について説明す
る。制御弁３０にはポート３０ａ，３０ｂ，３０ｃがあ
り、それぞれ排気管１３，ＥＧＲ吐出口２１，負圧制御
弁３１の出力ポート３１ａに接続されている。制御弁３
０内には負圧室３５および弁部材３６が配設されてい
る。負圧制御弁３１の入力ポート３１ｂはレギュレータ
３２を介してサージタンク１７と接続されている。負圧
制御弁３１はＣＰＵ２０によって制御される。なお、３
１ｃは大気ポートを示す。
る。制御弁３０にはポート３０ａ，３０ｂ，３０ｃがあ
り、それぞれ排気管１３，ＥＧＲ吐出口２１，負圧制御
弁３１の出力ポート３１ａに接続されている。制御弁３
０内には負圧室３５および弁部材３６が配設されてい
る。負圧制御弁３１の入力ポート３１ｂはレギュレータ
３２を介してサージタンク１７と接続されている。負圧
制御弁３１はＣＰＵ２０によって制御される。なお、３
１ｃは大気ポートを示す。
【０００９】エンジン１１には回転数センサ４０が配設
され、ＣＰＵ２０に回転数信号Ｃを出力している。
され、ＣＰＵ２０に回転数信号Ｃを出力している。
【００１０】以上の構成を有するＥＧＲ制御装置の作動
について以下に説明する。
について以下に説明する。
【００１１】エンジン１１の運転時において、スロット
ル１６の開度に応じた空気が吸気管１２に吸い込まれ、
吸気された空気量はエアーフローメータ１５によって検
出されて、ＣＰＵ２０に吸気量信号Ａとして出力され
る。吸気管１２内のスロットル１６から吸気弁１９の間
の圧力は圧力センサ１８によって計測でき、ＣＰＵ２０
に圧力信号Ｂとして出力される。エンジン１１の回転数
は回転数センサ４０によって計測でき、ＣＰＵ２０に回
転数信号Ｃとして出力される。
ル１６の開度に応じた空気が吸気管１２に吸い込まれ、
吸気された空気量はエアーフローメータ１５によって検
出されて、ＣＰＵ２０に吸気量信号Ａとして出力され
る。吸気管１２内のスロットル１６から吸気弁１９の間
の圧力は圧力センサ１８によって計測でき、ＣＰＵ２０
に圧力信号Ｂとして出力される。エンジン１１の回転数
は回転数センサ４０によって計測でき、ＣＰＵ２０に回
転数信号Ｃとして出力される。
【００１２】排気管１３から取り出された排気ガスの一
部は、制御弁３０の弁部材３６の開度に応じて、制御弁
３０のポート３０ａ、３０ｂを介してＥＧＲ吐出口２１
からサージタンク１７内へ供給される。すなわち、エン
ジン１１は新気だけでなく排気ガスの一部も吸入するこ
とになる。
部は、制御弁３０の弁部材３６の開度に応じて、制御弁
３０のポート３０ａ、３０ｂを介してＥＧＲ吐出口２１
からサージタンク１７内へ供給される。すなわち、エン
ジン１１は新気だけでなく排気ガスの一部も吸入するこ
とになる。
【００１３】ＣＰＵ２０では、圧力信号Ｂと回転数信号
をもとに吸気管１２内のスロットル１６下流側の吸入空
気量Ｘを求める。この吸入空気量Ｘは、エアフローメー
タ１５を通って吸気された空気（新気）量とＥＧＲ吐出
口２１から供給された吐出ＥＧＲガス実際量の和とな
る。
をもとに吸気管１２内のスロットル１６下流側の吸入空
気量Ｘを求める。この吸入空気量Ｘは、エアフローメー
タ１５を通って吸気された空気（新気）量とＥＧＲ吐出
口２１から供給された吐出ＥＧＲガス実際量の和とな
る。
【００１４】一方、エアーフローメータ１５から求めら
れる吸気された空気量は新気の量だけなので、これを空
気量Ｙとすると、吸入空気量Ｘから空気量Ｙをひいたも
のがＥＧＲ吐出口２１から吐出された吐出ＥＧＲガス実
際量Ｚを表すことになる。そこで、ＣＰＵ２０はこの計
算から求められた吐出ＥＧＲガス実際量Ｚが最適（吐出
ＥＧＲガス最適量）になるように制御弁３０を負圧制御
弁３１を介して制御する。
れる吸気された空気量は新気の量だけなので、これを空
気量Ｙとすると、吸入空気量Ｘから空気量Ｙをひいたも
のがＥＧＲ吐出口２１から吐出された吐出ＥＧＲガス実
際量Ｚを表すことになる。そこで、ＣＰＵ２０はこの計
算から求められた吐出ＥＧＲガス実際量Ｚが最適（吐出
ＥＧＲガス最適量）になるように制御弁３０を負圧制御
弁３１を介して制御する。
【００１５】すなわち、サージタンク１７内の負圧はレ
ギュレータ３２によって一定圧とされ、負圧制御弁３１
のポート３１ｂとポート３１ａの連通状態（開度）にし
たがってある量の負圧が制御弁３０の負圧室３５に供給
される。負圧室３５内の負圧量が大きいほど、その容積
は縮小するので弁部材３６がポート３０ａを開き、つま
りＥＧＲ吐出口２１から吐出されるＥＧＲガスの量が増
える。逆に、負圧室３５内の負圧量が小さいほど、その
容積は拡大するので弁部材３６がポート３０ａを閉じ、
つまりＥＧＲ吐出口２１から吐出されるＥＧＲガスの量
が減る。なお、負圧制御弁３１はデューティ制御や比例
流量制御など適切な方法によってＣＰＵ２０に制御され
る。
ギュレータ３２によって一定圧とされ、負圧制御弁３１
のポート３１ｂとポート３１ａの連通状態（開度）にし
たがってある量の負圧が制御弁３０の負圧室３５に供給
される。負圧室３５内の負圧量が大きいほど、その容積
は縮小するので弁部材３６がポート３０ａを開き、つま
りＥＧＲ吐出口２１から吐出されるＥＧＲガスの量が増
える。逆に、負圧室３５内の負圧量が小さいほど、その
容積は拡大するので弁部材３６がポート３０ａを閉じ、
つまりＥＧＲ吐出口２１から吐出されるＥＧＲガスの量
が減る。なお、負圧制御弁３１はデューティ制御や比例
流量制御など適切な方法によってＣＰＵ２０に制御され
る。
【００１６】また、ポート３０ａ、３０ｂに排気ガス中
の不純物が堆積して、それらの開口面積が小さくなった
場合でも、ＣＰＵ２０は吐出ＥＧＲガス実際量Ｚを見て
いるので、弁部材３６がより大きく開くように負圧制御
弁３１をつかって制御弁３０を制御するので、正確なＥ
ＧＲガス量を確保できる。
の不純物が堆積して、それらの開口面積が小さくなった
場合でも、ＣＰＵ２０は吐出ＥＧＲガス実際量Ｚを見て
いるので、弁部材３６がより大きく開くように負圧制御
弁３１をつかって制御弁３０を制御するので、正確なＥ
ＧＲガス量を確保できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明では、計算によってＥＧＲ吐出口
からスロットル下流側へと吐出される吐出ＥＧＲガスの
量を求めることができるので、ＥＧＲ供給手段を制御し
てこの吐出ＥＧＲガスの量を常に最適な量（吐出ＥＧＲ
ガス最適量）にすることができる。
からスロットル下流側へと吐出される吐出ＥＧＲガスの
量を求めることができるので、ＥＧＲ供給手段を制御し
てこの吐出ＥＧＲガスの量を常に最適な量（吐出ＥＧＲ
ガス最適量）にすることができる。
【図１】本発明実施例のＥＧＲ制御装置の構成図を示
す。
す。
１２・・・吸気管、１３・・・排気管、１４・・・ＥＧ
Ｒ供給手段、１５・・・エアーフローメータ、１６・・
・スロットル、１８・・・圧力センサ、２０・・・制御
手段、２１・・・ＥＧＲ吐出口、４０・・・回転数セン
サ
Ｒ供給手段、１５・・・エアーフローメータ、１６・・
・スロットル、１８・・・圧力センサ、２０・・・制御
手段、２１・・・ＥＧＲ吐出口、４０・・・回転数セン
サ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの吸排気管と、 該排気管から該吸気管にＥＧＲガスを供給するＥＧＲ供
給手段と、 該吸気管の上流部に設けられたエアーフローメータと、 前記吸気管の該エアフローメータ下流側に設けられたス
ロットルと、 前記吸気管の該スロットル下流側に設けられた圧力セン
サと、 前記吸気管の前記スロットル下流側に設けられた前記Ｅ
ＧＲ供給手段のＥＧＲ吐出口と、 前記エンジンの回転数センサと、 前記ＥＧＲ供給手段を制御する制御手段とからなり、 前記制御手段は、前記エアフローメータ，圧力センサ，
回転数センサの信号に基づいて、前記ＥＧＲ供給手段が
前記ＥＧＲ吐出口から吐出した吐出ＥＧＲガス実際量を
算出し、吐出ＥＧＲガス最適量との差に応じて前記ＥＧ
Ｒ供給手段の供給量を可変とすることを特徴とするＥＧ
Ｒ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6297468A JPH08158953A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Ｅｇｒ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6297468A JPH08158953A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Ｅｇｒ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08158953A true JPH08158953A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17846892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6297468A Pending JPH08158953A (ja) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Ｅｇｒ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08158953A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6725832B2 (en) | 2001-11-29 | 2004-04-27 | Isuzu Motors Limited | EGR control apparatus for internal combustion engine |
-
1994
- 1994-11-30 JP JP6297468A patent/JPH08158953A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6725832B2 (en) | 2001-11-29 | 2004-04-27 | Isuzu Motors Limited | EGR control apparatus for internal combustion engine |
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