JPH08156798A

JPH08156798A - 手押し車等の車輪構造

Info

Publication number: JPH08156798A
Application number: JP33113794A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Sahashi; 忠佐橋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-12-07
Filing date: 1994-12-07
Publication date: 1996-06-18

Abstract

(57)【要約】【目的】段差の乗越えや階段などの上下を容易にす
る。【構成】車本体の底部２ａに形成された主軸支持部４
に主軸６を設け、これにその軸回りに回転自在の回転体
７を設ける。この回転体７は、主軸６からその半径方向
に略等角度間隔で放射状にのびる４本のアーム８を備え
ている。各アーム８には、その先端寄り部位であって主
軸６を中心とする略同一半径上で、主軸６とほぼ平行の
副軸１０を設け、各副軸１０に回転自在の車輪９を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、小荷物運搬用の手押し
運搬車（ハンドトラック）や歩行訓練用の歩行補助具な
どとして使用される手押し車等の車輪構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の手押し車としては、軸線回りに
自在に回転する車輪を左右一対備えた２輪車か、或い
は、この一対の車輪を前後に備えたた４輪車、さらに
は、前後のいずれか一方を一対の車輪とし他方は１輪と
した３輪車などがある。

【０００３】ところで、こうした手押し車等の車輪は、
基本的には軸の回りに自在に回転するようになっている
だけであり、手押し車等の車体を使用者が押したり引い
たりすることで前進や後進をさせるように構成されてい
る。したがって平坦な床面（或いは地面）であれば、斜
面であってもその進行方向に外力を付与すれば、車輪は
円滑に回転（転動）し、所望とする荷物等の運搬が行え
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、手押し車を、
車道から歩道に移動する場合などのように道路の段差を
乗越える場合や、ブロックなどの障害物を跨ぐようにし
て乗越える場合、或いは建物内外の階段を引き上げたり
下ろしたりする場合には、段差や階段などに応じて車体
とともに車輪を持ち上げる必要がある。一方、こうした
段差等で、車体などを持ち上げることなく円滑に進行さ
せるためには、車輪の直径を段差の高さの２倍よりかな
り大きくしないといけない。しかし、実際の手押し車な
どでは、実用上、段差や階段を円滑に乗越えられるほど
に車輪の直径（外径）を大きくすることはできない。む
しろ、車輪は小さいほうが、その取り扱いや荷物の積載
などの点で都合が良い。しかも、歩行補助具としての手
押し車の場合には、通常の歩行が容易でないか、困難な
人のために使用されるものであり、その人自身がこれを
持ち上げたりして障害を越えたり、階段を上がるには多
大の労苦を伴う。

【０００５】本発明は、このような問題点に鑑みて案出
したものであって、段差を容易に乗り越えることがで
き、また、階段なども労することなく引き上げたり下ろ
したりすることのできる、手押し車等の車輪構造を提供
することをその目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手押し車等の車輪構造は、主軸の回りに回
転自在であり、該主軸からその半径方向に略等角度間隔
で放射状にのびる少なくとも３本のアームを備えた回転
体を有していると共に、前記各アームには、その先端寄
り部位であって前記主軸を中心とする略同一半径上にお
いて前記主軸とほぼ平行の副軸を備えており、しかも、
該各副軸には回転自在の車輪を備えていることを特徴と
する。この場合、前記アームは４本であるとよい。ま
た、前記各車輪は、略同一の直径であるのが好ましい。

【０００７】

【作用】本発明に係る車輪構造を備えた手押し車が平坦
な地面（又は床面）を進行するときは、手押し車本体を
押す（或いは引っ張る）と、隣合うアームに取着された
２つの車輪が接地しているため、従来の車輪と同様に回
動し、手押し車は動くことになる。そして、車輪が、そ
の半径より大きいような壁面の段差に当たると、その押
し作用（又は引っ張り作用）により、壁面に当たった車
輪の副軸を中心（回転中心）として、その車輪が取着さ
れたアームを含めて回転体が所定角度、回動（揺動）
し、回転中心となった車輪の取着されたアームと隣り合
う上方のアームに取着された別の車輪が段差上面に当た
る。そして、さらに車本体が進行方向に押されると、こ
の別の車輪が段差上面を進みかつアーム全体も前進し、
回転中心とされた車輪は相対的に後方に位置するように
なるが、このとき、車本体をやや持ち上げるようにする
と、回転中心とされた車輪は壁面に倣うようにして上昇
し、段差上面に至る。かくして、アームが主軸回りに所
定角度（アームが４本で当角度間隔のときは９０度）回
転した下で、当初平坦な地面を進行していた時と同様
に、さらに段差上面を進行することができる。

【０００８】上記においては、１つの段差を押し上げる
ときで説明したが、階段を押し上げるときは、上記の作
用が連続してなされる。つまり、段差上面に上がった車
輪のうち前方に位置する車輪は、その後、そのすぐ上の
階段の蹴上げ板（壁面）に当たるが、上記作用の繰り返
しにより、次々と階段を上がることができる。押し上げ
る場合で説明したが、引き上げる場合でも、全く同様の
作用をなす。さらに、段差や階段を下ろすようなときに
は、これと逆の操作をすればよい。

【０００９】

【実施例】本発明を具体化した実施例について、図１な
いし図６を参照して詳細に説明する。図中、１は、手押
し車（本例では片袖４輪の手押し運搬車）の車本体であ
って、平面視、矩形をなす荷台２の一端側（図１左）に
ハンドル（把持部）３を備えており、荷台２の底部２ａ
の前及び後寄り部位には、それぞれ舌片状をなす鉄板な
どからなる主軸支持部４が前後各々、左右一対、溶接さ
れ下向き突出状に、対称に形成されている。そしてこの
主軸支持部４の下端部寄り部位には、図４に示したよう
に、水平（横）方向に円形孔５が貫設されており、この
円形孔５に断面円形の鉄製の主軸６が挿通され、外方に
突出状にして固着されている。そしてこの主軸６には、
中央に軸孔７ａを備えた回転体７が抜け止め状に取着さ
れ、主軸６の回りに回転自在とされている。ただし各回
転体７，７は、主軸６からその半径方向に略等角度間隔
で放射状にのびる本例では４本のアーム８，８を備えて
十字状をなしている。そして、この各回転体７の各アー
ム（４本）８の先端寄り部位には、それぞれ車輪（ホイ
ール）９が回転自在に取着されている。ただし、この車
輪９は、主軸６（の軸線）を中心とする略同一半径上
に、つまり、主軸６を中心として同一円周上に、その主
軸６と平行であって外方に水平（横向）に突出された断
面円形をなす車輪取着用の副軸１０に、回転自在であり
かつ抜け止め状にて取着されている。なお、車輪９は、
本例では、合成樹脂製ですべて同一直径のものとされて
いる。また、各回転体７とも、隣り合うアーム８，８相
互間は、各々の車輪９，９が、段差などの直角をなす２
つの面、つまり段差の壁面Ｋと段差上面Ｕに当接したと
き、その段差の角或いは壁面Ｋや段差上面Ｕがアーム８
に触れないように、アーム８の隅角（基部）１１が、く
の字状に奥所に食い込んだ形とされている。

【００１０】このような、本例においては、平坦な地面
Ｇを進行するときは、車本体１をハンドル３を把持して
押すと、前輪（図１右側）と後輪（図１左側）の前後各
２つ（左右）の回転体７，７とも、隣合う２つのアーム
８，８に取着された２つ車輪９，９が接地して回転する
ことにより前進する。そして、前輪のうち進行方向前方
に位置する車輪９が、図示に示したように、高さが車輪
９の半径より大きい段差の壁面Ｋに当たると、車本体１
への押し作用により、その壁面Ｋに当たった左右の車輪
９，９の副軸１０を略中心として、その車輪９が取着さ
れたアーム８を含めアーム全体つまり回転体７が揺動す
るようにして回転するが、このとき、回転中心をなす車
輪９の取着されたアーム８と隣り合う上方のアーム８に
取着された別の車輪９が段差上面Ｕに当たる（図５参
照）。そして、この状態の下で、さらに車本体１が進行
方向に押されると、この段差上面Ｕに当たっている別の
車輪９が段差上面Ｕを進みかつアーム全体も前進し、回
転中心とされた車輪９は相対的に後方に位置するように
なるが、このとき、車本体１をやや持ち上げるようにす
ると（図１参照）、回転中心とされた車輪９は回転しな
がら壁面Ｋに沿って上昇、つまり段差の壁面Ｋを倣うよ
うにして上り、前輪をなす左右各々２個の車輪９，９は
円滑に段差上面Ｕに至たることになる（図５中、２点鎖
線参照）。

【００１１】そして、図示はしないが、続く後輪（図１
左側）が段差の壁面Ｋに当たると、前輪の場合と同様に
して壁面Ｋに倣って段差を上る。かくして、前輪と後輪
のアーム８（回転体７）が主軸回りに９０度回転した下
で、当初平坦な地面Ｇを進行していた時と同様にして段
差上面Ｕを進行する。このように、本例の手押し車によ
れば、道路から歩道にいたる箇所のように、段差があっ
ても容易に、しかも労することなく踏破できる。また、
段差が比較的幅狭のブロックのようなものであるとき
は、それを各アーム８が跨ぐようにしてそのブロック等
の障害物をのりこえることができる。つまり上記におい
て、段差上面Ｕに始めに乗った車輪９がブロックの前方
の壁面Ｋ（図１中２点鎖線で示す）に至と、その壁面Ｋ
を倣うように下がり地面Ｇに当接する。すると、今度は
その当接した車輪９（の副軸１０）をほぼ回転中心とし
て回転体７が回動し、前記と同様に、回転中心をなす車
輪９の取着されたアーム８と隣り合う上方のアーム８に
取着された別の車輪９が地面Ｇに当たり、左右各前輪と
も２つの車輪９，９が接地する。そして、後輪も同様に
ブロックを乗越えるが、その後は平坦な地面Ｇを前進す
るのと同様に前進する。

【００１２】なお、階段を上下させる場合でも、同様の
動作の繰り返しにより行うことができる。すなわち、図
６に示したように、前輪（図１の右側）が階段の最初の
蹴上げ板（壁）Ｋａに当たると、そのうちの前方に位置
する車輪９は、前記と同様、そこで止まるが、車本体１
がさらに押されると、その車輪９が回転中心となって回
転体７（アーム全体）は揺動する。つまり、蹴上げ板Ｋ
ａに当たっている車輪９の副軸１０を略中心として描い
た円弧の軌跡上に沿って他の車輪９も揺動する。こうし
て、隣り合う上方のアーム８に取着された別の車輪９が
階段の踏み板Ｆ面上にのり、その車輪９が、さらに、そ
の上を回動し、次の蹴上げ板（壁）Ｋａに当たると、そ
の車輪９は一旦止まり、さらにそれを回転中心として回
転体７（アーム８）を揺動させる。かくして、以後は、
前記と同様の作用を繰り返して、次々と階段を上ること
ができる。

【００１３】上記実施例では、左右一対の前輪及び同一
対の後輪を有する従来におけるいわば４輪（接地車輪は
８個）のものにおいて具体化したが、前輪又は後輪が１
つの３輪車とした手押し車においても本発明を具体化す
ることができる。また、これらにおいて、前輪又は後輪
のみに本発明を具体化し、他方の車輪は段差を踏破でき
る程度の大きい直径をもつ車輪としてもよい。

【００１４】図７は、本発明の車輪構造を、左右一対の
前輪のみに適用した２輪（接地車輪が４個）の手押し車
にて具体化したものである。上記と車輪構造についての
相違はないので、同一の部位に同一の符号を付すに止め
るが、本例でも、ハンドル３を把持し、車本体１を押し
又は引くことで上記と全く同様にして段差等の障害Ｓを
のりこえることができる。本例では、荷台２の後部（図
７左側）の底面に取着された支持脚２１が障害Ｓに当た
らないよう、持ち上げながら押せばよい。なお図７で
は、左右一対の２輪車として具体化する場合を例示した
が、１輪（接地輪２個）のものとしても同様に適用でき
る。

【００１５】図８は、本発明の車輪構造を、左右一対の
後輪のみに適用した２輪（接地車輪が４個）の手押し車
にて具体化したものである。このものも、上記のものと
車輪構造についての相違はないので、同一の部位に同一
の符号を付すに止めるが、本例の手押し車は、車本体１
が側面視、略Ｌ字形をなしており、荷物の載置時には、
その短辺側の荷台２で荷物（図示せず）を支持するよう
にし、移動時には、長辺側のハンドル３を手前（図８左
側）に引くようにして、回転体７を支点にして短辺側の
荷台２の先端を持ち上げ、前進、又は後進するようにし
て使用される。段差等の障害物をのりこえたり、図８に
示すような、階段Ｋを上げ下ろしする場合でも、前記と
同様に使用できる。

【００１６】上記において回転体７のアーム８の本数
は、好ましい例として４本つまり略９０度間隔のものを
例示したが、本発明においては３本つまり１２０度での
略等角度間隔とすることもできるし５本以上とすること
もできる。なお、アーム間の隅角は、段差や階段の角に
アームが当たらないように、奥所に入り込んだ形状とし
ておくと良い。また、アームに取着される前記各車輪
は、同一の直径であるのが好ましい。さらに、接地部
（車輪の外周面）はゴム製とするとよい。

【００１７】なお、上記においては手押し運搬車に応用
した場合を例示したが、本発明に係る車輪構造は、その
他、歩行訓練用の歩行補助具としての手押し車、買い物
車、車椅子、乳母車などにて、２輪、３輪又は４輪など
として具体化できる。因みに、車椅子に応用するとき
は、図示はしないが、平面視、シートの４隅に設けても
よい。なお、回転体と主軸との間の軸受け部、及び副軸
と車輪との間の軸受け部には、必要に応じてコロガリ軸
受けなどを介装しておくとよい。なお、回転体（アー
ム）、車輪、主軸、副軸などの材質は、要求される強
度、用途などに応じ適宜のものとすればよい。

【００１８】

【発明の効果】本発明の手押し車等の車輪構造によれ
ば、手押し車等を押し或いは引っぱることでを容易に段
差を乗り越えることができるし、階段なども労すること
なく上げたり下ろしたりすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の手押し車等の車輪構造を具体化した実
施例を適用した手押し車の側面図。

【図２】図１の右側面図。

【図３】図１の車輪構造の拡大図。

【図４】図３の右側面破断面図。

【図５】図３の車輪が段差を越えるときの動き説明する
図。

【図６】図３の車輪が階段を上がるときの動き説明する
図。

【図７】本発明の手押し車等の車輪構造を具体化した実
施例を適用した別の手押し車の側面図。

【図８】本発明の手押し車等の車輪構造を具体化した実
施例を適用した別の手押し車の側面図。

【符号の説明】

１手押し車本体６主軸７回転体８アーム９車輪１０副軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主軸の回りに回転自在であり、該主軸か
らその半径方向に略等角度間隔で放射状にのびる少なく
とも３本のアームを備えた回転体を有していると共に、
前記各アームには、その先端寄り部位であって前記主軸
を中心とする略同一半径上において前記主軸とほぼ平行
の副軸を備えており、しかも、該各副軸には回転自在の
車輪を備えていることを特徴とする手押し車等の車輪構
造。
【請求項２】前記アームが４本であることを特徴とす
る請求項１記載の手押し車等の車輪構造。
【請求項３】前記各車輪は、略同一の直径であること
を特徴とする請求項１又は２記載の手押し車等の車輪構
造。