JPH08156515A

JPH08156515A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH08156515A
Application number: JP6306249A
Authority: JP
Inventors: Yoshihide Kono; 好秀河野; Hisanobu Kobayashi; 寿延小林; Eiji Yamanaka; 英司山中; Takayuki Sato; 隆之佐藤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1994-12-09
Filing date: 1994-12-09
Publication date: 1996-06-18

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤ赤道面に対する平行コード層及び傾斜
コード層の組合せベルトとラグ溝とを備えるラジアルタ
イヤのラグ溝部の石咬みパンク防止を図る。【構成】トレッド部がその踏面の両側辺領域のうち少な
くとも一方領域にラグ溝と、タイヤ赤道面に関し傾斜す
るスチールコード層又はスチールワイヤ層及びほぼ平行
に延びるコード層からなるベルトとを備え、傾斜コード
層又は傾斜ワイヤ層をカーカスとそれに最も近い平行コ
ード層との間に配置し、かつ傾斜配列コード又は傾斜配
列ワイヤがラグ溝を横切るように傾斜コード層又は傾斜
ワイヤ層を形成した空気入りラジアルタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、一対のビード部及び
一対のサイドウォール部とトレッド部とからなり、これ
ら各部をビード部内に埋設したビードコア相互間にわた
って補強するラジアルプライのカーカスと、カーカスの
外周にてトレッド部を強化するベルトとを備え、ベルト
はトレッド部の中央円周を含む平面に対しスチールコー
ド又はスチールワイヤの傾斜配列になる１層のゴム被覆
傾斜コード層又はゴム被覆傾斜ワイヤ層と、上記平面と
実質上平行なコード配列になる少なくとも１層のゴム被
覆平行コード層とを有する空気入りラジアルタイヤに関
する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤ、なかでもとり
わけ市場にて最も多用されている乗用車用空気入りラジ
アルタイヤに適用するベルトは２層のコード交差層から
なり、このコード交差層は、トレッド部の中央円周を含
む平面、換言すればタイヤ赤道面を挟んで２層のスチー
ルコードが互いに交差する配列になる。

【０００３】しかし上記２層のコード交差層からなるベ
ルトでは所望する諸性能及び耐久性が得られないとし
て、ベルトを内側の１層のゴム被覆傾斜コード層とその
外側のゴム被覆平行コード層（いわゆるキャップ層）と
の異種コード層の積層体により構成することが下記文献
（１）〜（３）にて提案されている。なお平行コード層
はそのコードがタイヤ赤道面に対し実質上平行な配列に
なり、ここにいう実質上とは、この平行コード層は、傾
斜コード層の外周に狭幅層を螺旋状に複数回又は多数回
巻回して形成するか、又は１本以上のコードを同様に螺
旋状に巻回して形成するか、もしくは１層の縦並びコー
ド層を一回以上巻回して得るかのいずれかであり、よっ
て前二者の場合は僅少な傾斜角度が付くことを前提とす
ることを意味し、また後者の場合でも製造上の僅少誤差
（バラツキ）を考慮に入れることを意味する。

【０００４】（１）電車用やモノレール車両用の重荷重
用空気入りラジアルタイヤに適用する上記２層のベルト
の端部における耐セパレーション性向上を目的として、
特開昭６１−９３１４号公報はタイヤ周方向と平行に近
い僅少なリード角でスパイラル状に配列したコードより
成る主ベルト層のコードの弾性率を３０００ｋｇｆ／ｍ
ｍ²以上とすること、そして特開昭６２−１５２９０４
号公報では主ベルト層のコードを芳香族ポリアミドのよ
うな有機繊維コ─ドとし、その弾性率を２０００ｋｇｆ
／ｍｍ²以上とすることを開示している。

【０００５】（２）特開平４−１６３２１２号公報は、
乗用車用空気入りラジアルタイヤの高速耐久性向上とユ
ニフォーミティ向上及び軽量化を目指し、傾斜コード層
は１層のスチールコード層とし、その外側のキャップ層
は中央部で１層、両側部では２層の芳香族ポリアミドコ
ードの螺旋状巻回とする旨を開示している。

【０００６】（３）また米国特許第３９７３６１２号明
細書では、乗用車用空気入りラジアルタイヤの乗り心地
性及び耐摩耗性の両性能向上を図るため、１層の傾斜コ
ード層をフォールドしコード傾斜角度を１０〜３０°の
範囲内に収め、１層のキャップ層を傾斜角度が０°のテ
キスタイルコードにより構成することを開示している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしこれまでの２層
のコード交差層からなるベルトを備えるタイヤと、上記
（１）〜（３）に例示した異種コード層の積層体を備え
るタイヤとを、ＪＩＳＤ４２３０（１９８６）が定め
るタイヤ強度（破壊エネルギー）の試験方法に従いプラ
ンジャー試験を比較実施すると、後者のタイヤ強度は前
者のタイヤ強度に比し著しく低いレベルに止まる上、と
きにＪＩＳが規定する最小破壊エネルギー値を下回るこ
とも稀ではない。

【０００８】ここに上記ＪＩＳが定める試験方法の概要
を下記する。まずＪＩＳが規定する標準リムにタイヤを
装着し、同様に規定する空気圧を充てんしたタイヤ及び
リム組立体を準備し、この組立体の強度試験装置に用い
るプランジャーの直径は、乗用車用タイヤ〜小型トラッ
ク用タイヤは１９ｍｍ、トラック及びバス用タイヤでは
１２ＰＲ（プライレーティング）以下が３２ｍｍ、１４
ＰＲ以上が３８ｍｍと定めている。

【０００９】次に操作として、先端が半球状のプランジ
ャーをタイヤ軸に垂直に、できるだけタイヤ中央部のト
レッド（踏面）パターンの突出部に、１分間に５０．０
ｍｍの速さで押し付ける。測定箇所は、タイヤの外周を
リム径の呼びが１０以下のタイヤでは約３等分、その他
のタイヤでは５等分したそれぞれの位置とし、タイヤが
破壊する直前の押し込み力とプランジャーの移動量を測
定する。

【００１０】最後にタイヤ破壊エネルギーの計算は、各
測定位置における破壊エネルギーを次の式によって算出
し、その平均値とする。Ｗ＝Ｆ×Ｐ／２、ここに、Ｗ：破壊エネルギー（ｊ）｛kgf ・cm｝Ｆ：破壊時の押込み力（Ｎ）｛kgf ｝Ｐ：プランジャーの移動量（ｍ）｛cm｝

【００１１】前記（１）項〜（３）項に例示したベルト
構成を有するタイヤで、かつ踏面の両側辺領域のいずれ
か一方領域、ときには両領域にラグ溝を設けたタイヤ
は、上記ＪＩＳによる破壊エネルギーＷが低い値を示す
に止まらず下記する不利な点を合せもつ。すなわちタイ
ヤは走行中に鋭利なエッジをもつ小石をラグ溝に挟み込
む現象、いわゆる石咬みがしばしば生じるのは不可避と
しても、上記のようなタイヤは石咬み状態で走行を継続
すると、咬み込んだ石が溝底からタイヤ内部まで貫通し
てパンク故障に至るケースが散見されるという点であ
り、このような故障を生じるタイヤは実用性に欠けると
言わざるを得ない。

【００１２】従ってこの発明の目的は、踏面の両側辺領
域のうち少なくとも一方領域にラグ溝を設けたトレッド
部を有し、優れた各種諸性能の発揮及び十分な耐久性の
確保に有利である傾斜コード層と平行コード層とからな
るベルトを備えるタイヤにつき、たとえラグ溝に石咬み
現象が生じたとしてもパンク故障を有効に回避し得る十
分なタイヤ強度を有する空気入りラジアルタイヤを提供
することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明の空気入りラジアルタイヤは、冒頭にて述べた
タイヤにおいて、トレッド部がその踏面の両側辺領域の
うち少なくとも一方領域にラグ溝を備え、上記傾斜コー
ド層又は傾斜ワイヤ層をカーカスとそれに最も近い平行
コード層との間に配置し、かつ傾斜配列コード又は傾斜
配列ワイヤがラグ溝を横切るように傾斜コード層又は傾
斜ワイヤ層を形成して成ることを特徴とする。

【００１４】この発明を実施するにあたり、平行コード
層を螺旋状巻回コード層により形成すること、傾斜コー
ド層又は傾斜ワイヤ層の配列コード方向又は配列ワイヤ
方向と直交する向きに測った総幅Ｄ（ｍｍ）と、この総
幅Ｄ（ｍｍ）に含まれるスチールコードの素線又はスチ
ールワイヤの総断面積Ａ（ｍｍ²）との比の反比Ａ／Ｄ
の値Ｈ（ｍｍ）が０．０７ｍｍ以上であること、傾斜コ
ード層又は傾斜ワイヤ層のコード又はワイヤの上記平面
に対する傾斜角度が１５〜４５°の範囲内であること、
そしてラグ溝の幅中心を連ねる線と、傾斜コード層又は
傾斜ワイヤ層のコード又はワイヤの中点を連ねる線との
交角が５０°以上であることが望ましい。

【００１５】この発明を図１及び図２に基づき以下詳細
に説明する。図１はタイヤの回転軸心を含む平面による
断面図であり、図２は踏面の一部展開図であり、図２は
図１に示すタイヤ踏面の主として両側辺領域のうち一方
領域を示す。

【００１６】図１（ａ）、（ｂ）において、１は一対の
ビード部、２は一対のサイドウォール部、３はトレッド
部であり、カーカス４はビード部１内に埋設した一対の
ビードコア５相互間にわたってビード部１、サイドウォ
ール部２及びトレッド部３を補強する。カーカス４はタ
イヤ赤道面Ｅに対するコード交角が７０〜９０°のトロ
イド状ラジアルプライからなる。

【００１７】符号６にて示すベルトは、トレッド部３の
中央円周を含む平面、すなわちタイヤ赤道面Ｅに対しス
チールコードの傾斜配列になる１層のゴム被覆傾斜コー
ド層６ａ（実線で示す）と、先に述べたタイヤ赤道面Ｅ
と実質上平行なコ─ド配列になる少なくとも１層のゴム
被覆平行コード層６ｂ（一連なりの点・・・・・にて示
す）とを有する。

【００１８】ここに上記の少なくとも１層とは、平行コ
ード層６ｂの両側端部外周に付加配置した幅狭の同様平
行コード層６ｂ−１、６ｂ−２を設けることを可とする
ことを意味する。複数平行コード層のうち層６ｂはカー
カス４に最も近く位置し、傾斜コード層６ａをこの平行
コード層６ｂとカーカス４との間に配置する。

【００１９】図１にてトレッド部３の踏面３ｔの幅ＴＷ
を４等分してできる４領域のうち、タイヤ赤道面Ｅ寄り
２領域を中央領域と名付け、その両側を側辺領域と呼
び、両側辺領域のうち少なくとも一方領域にラグ溝１１
を設けるものとする。図１では両側辺領域に設けたラグ
溝１１の底部を破線にて示す。また図示を省略したが中
央寄り２領域にもラグ溝を設けることを可とする。なお
踏面幅ＴＷは図示例のようにラウンドショルダの場合は
タイヤ断面にてショルダの延長と踏面３ｔの延長との交
点を基準に測る。

【００２０】図２は踏面３ｔの幅ＴＷを定める側縁Ｔｅ
及び中央領域と側辺領域との境界Ｔｃにて区画する幅Ａ
ｓをもつ側辺領域にラグ溝１１とこの例では直状円周溝
１２とを備える場合を示す。

【００２１】図から明らかなように傾斜配列のスチール
コード１６ａｃがラグ溝１１を横切るように傾斜コード
層６ａを形成することが必要である。このことはラグ溝
１１の配列状態が予め定められている場合には、傾斜コ
ード層６ａはその傾斜配列コード１６ａｃが図示のよう
にラグ溝１１を横切る相対配置関係を満たすように形成
するものとし、反面傾斜コード層６ａのコード１６ａｃ
の配列方向を予め定める必要があるとき、このコード配
列を横切るようにラグ溝１０の配列方向を決めるものと
する。

【００２２】ここにスチールコード１６ａｃがラグ溝１
１を横切るとは、ラグ溝１１がタイヤ赤道面Ｅと平行な
平面に対し傾斜しているとき、ラグ溝１１の幅中心を連
ねる線と傾斜コード層６ａのコード中心を連ねる線とが
上記平面を挟んで互いに交差することを意味する。例え
ば図２に示すラグ溝１１は右上がりの配列であるから傾
斜コード層６ａのコード１６ａｃを左上がり配列とし、
これとは逆にラグ溝１１が左上がり配列であればコード
１６ａｃを右上がり配列とすることを要するとの意であ
る。

【００２３】特別な例として図示を省略したがラグ溝１
１の幅中心を連ねる線がタイヤ赤道面Ｅと平行な平面に
垂直な直状ラグ溝である場合はコード１６ａｃは右上が
り、左上がり何れの配列でも適合し、何れを選択するか
はラグ溝１１を除く他の溝との上記同様の関連にて定め
るのが望ましい。

【００２４】平行コード層６ｂ、６ｂ−１、６ｂ−２は
螺旋状巻回コード層により形成することが望ましく、各
平行コード層６ｂ、６ｂ−１、６ｂ−２にはスチールコ
ード、１本のワイヤ及びモノフィラメントコードを含む
有機繊維コ─ド、例えばポリエステルコードなどが適合
する。

【００２５】また図３にタイヤ正面（踏面３ｔ）から傾
斜コード層６ａのコード１６ａｃを透視した展開図の一
部を示す。図３に示す符号Ｄは傾斜コード層６ａのコー
ド１６ａｃの配列方向に直交する向きに測った、断面幅
Ｄｗをもつ傾斜コード層６ａの総幅（ｍｍ）であり、こ
の総幅Ｄ（ｍｍ）に含まれる全スチールコードの素線の
総断面積Ａ（ｍｍ²）と総幅Ｄ（ｍｍ）との比Ａ／Ｄ＝
Ｈ（ｍｍ）につき、Ｈ≧０．０７（ｍｍ）であることが
望ましい。

【００２６】そして傾斜コード層６ａにおけるスチール
コード１６ａｃのタイヤ赤道面Ｅに対する傾斜角度は１
５〜４５°の範囲内にあることが望ましい。また図２に
示すラグ溝１１の溝幅中心を連ねる線Ｌｃと傾斜コード
層６ａにおけるスチールコード１６ａｃとの交角αは５
０°以上であることが望ましい。なお図示のラグ溝１１
は直状をなしているが勿論弧状とすることができる。

【００２７】以上は傾斜コード層６ａにスチールコード
１６ａｃを適用する場合につき述べたが、スチールワイ
ヤを適用することもでき、そのときも上述したところと
全く同一である。勿論このスチールワイヤにはタイヤ用
スチールコードの素線と同じで、接着処理（真鍮メッキ
処理）を施したものを用いる。

【００２８】

【作用】まず図２に示すようなラグ溝１１をトレッド部
に備えるタイヤを用いて、先に述べたＪＩＳＤ４２
３０のタイヤ強度試験に準じ、石咬みによるパンク抵抗
性評価のため、先端を半球状から先端角度が３０°のク
サビ状に変更したプランジャー先端の刃先をラグ溝１１
が延びる方向に沿わせて溝底に押し当て、押し込み続け
る試験を実施したところ、このプランジャー先端の押し
当て部分を折れ曲がり基部とするような撓曲挙動を示し
た。

【００２９】そのとき、傾斜コード層のコード配列方向
がラグ溝１１の配列方向と同一であれば、すなわちラグ
溝１１の傾斜方向（タイヤを正面から見て右上がり方
向、又は左上がり方向）とコードの傾斜方向とが同じで
あり、しかも傾斜角度に大きな開きがない場合には、プ
ランジャーの押圧力直下にある配列コードはあたかもプ
ランジャー刃先を挟むように強制的に間隔が拡げられ
る。そのためトレッド部の撓曲に対抗する抵抗力が低下
すると共にプランジャーの貫通に対する抵抗力も著しく
低下するのは不可避であり、その結果比較的容易にプラ
ンジャー先端部は溝底からタイヤ内部まで貫通すること
になる。

【００３０】上述したタイヤのようにプランジャーの押
し込み力が小さいと、当然ながらタイヤの破壊エネルギ
ー（強度）も小さい値を示し、この値はこれまでのタイ
ヤ赤道面Ｅを挟んで互いに交差する２層のコード交差層
ベルトを有するタイヤに遙に及ばない。その結果この種
のタイヤはラグ溝１１に咬み込んだ小石が走行継続によ
り比較的容易に溝底を貫通してパンクを引き起こすこと
になる。

【００３１】これに対し、傾斜配列コード１６ａｃがラ
グ溝１１を横切るように傾斜コード層６ａを形成するこ
とにより、プランジャー刃先によるコードの開きが抑制
され、刃先がラグ溝１１の底部を切断しようとする際に
多数本のスチールコードが抵抗する結果、プランジャー
先端部分がタイヤを貫通する直前の破壊力Ｆ′が格段に
高まる一方、プランジャー刃先がラグ溝１１の底部に接
してタイヤを貫通するまでのプランジャー移動量Ｐ′に
変化はほとんど見られず、結局Ｆ′×Ｐ′／２であらわ
すＪＩＳに準じる破壊エネルギーＷ′は大幅に向上する
効果を奏する。

【００３２】このとき傾斜コード層６ａの配列スチール
コード１６ａｃ方向と直交する向きに測った総幅Ｄ（ｍ
ｍ）と、総幅Ｄ（ｍｍ）に含まれるスチールコード１６
ａｃの素線の総断面積Ａ（ｍｍ²）との比Ｄ／Ａの反比
Ａ／Ｄ＝Ｈ（ｍｍ）が０．０７ｍｍ以上であれば上記破
壊エネルギーＷ′の大幅向上にさらに寄与することを見
出している。ここにスチールコード１６ａｃの素線の直
径をｄ（ｍｍ）、一本のスチールコード１６ａｃを構成
する素線の本数をｎ、傾斜コード層６ａの５０ｍｍ当た
りのコード打込本数をＣとしたとき、上記反比Ｈ＝（π
／４）ｄ²×ｎ×Ｃ／５０（ｍｍ）であらわされる。

【００３３】またラグ溝１１の幅中心を連ねる線Ｌｃと
傾斜コード層６ａの配列スチールコード１６ａｃとの交
角αは９０°が最良であるものの、５０°以上であれば
これまでの２層の交差コード層ベルトのコード層におけ
るコード打込数を６０％まで粗打込みにしたタイヤと同
等な破壊エネルギーをもつことを見出している。なおス
チールコードを上記の粗打込みにしたタイヤの石咬みに
よる耐パンク性は実際上殆ど問題とはなっていない。

【００３４】また平行コード層６ｂを螺旋状に巻回して
形成すること、タイヤ赤道面Ｅに対する傾斜コード層６
ａのコードの傾斜角度を１５〜４５°に設定することに
より、空気入りラジアルタイヤ、特に乗用車用タイヤの
優れた各種性能、とりわけ優れたコーナリングパワー性
能の発揮に寄与する効果がもたらされる。

【００３５】以上はスチールコードについて記述したが
スチールワイヤを適用した傾斜ワイヤ層の場合も全く同
一であることを確かめている。

【００３６】

【実施例】実施例１〜６は乗用車用ラジアルプライタイ
ヤで、サイズが１９５／６５Ｒ１４であり、構成は図１
〜図３従う。但しこの実施例では図１の付加平行コード
層６ｂ−１、６ｂ−２を除外した。ラグ溝１１は、溝幅
中心線Ｌｃと線Ｔｅとの交点にて、タイヤ赤道面Ｅと平
行な平面に対する傾斜角度が右上がりの約７５°であ
る。但しこのラグ溝１１の傾斜角度７５°はＪＡＴＭＡ
ＹＥＡＲＢＯＯＫが定める正規内圧、正規荷重条件
下でタイヤを平面に押し当てた際の値である。またコー
ド１６ａｃの配列方向と直交する向きの総幅Ｄは１８３
ｍｍであり、踏面幅ＴＷは１６０ｍｍである。

【００３７】上記の他の傾斜コード層６ａ及び平行コー
ド層６ｂの諸元を従来例１、２及び比較例それぞれのタ
イヤの同様諸元と合せ表１に示す。従来例１、２及び比
較例共に表１に示す実施例との差異を除く他は全て実施
例に合せた。なお表１の項目中、「打込数（本／５０ｍ
ｍ）」及び「傾斜角度（度）」はそれぞれコードに関す
るものであり、そのうち「傾斜角度（度）」の数値の前
に付した「＋」はコードが右上がり配列であること、
「−」はコードが左上がり配列であることをあらわす。
この符号をラグ溝１１に準用すれば勿論「＋」である。

【００３８】各実施例、従来例１、２及び比較例それぞ
れの供試タイヤに内圧１．８kgf/cm ²を充てんし、先に
作用の項で述べたＪＩＳに準じるタイヤ強度試験を実施
した。すなわち直径１９ｍｍのプランジャーのクサビ状
先端の刃先をラグ溝が延びる向きに沿わて溝底に当てが
い、この先端部でタイヤを貫通させた際のプランジャー
エネルギー（破壊エネルギーＷ′）を求める試験であ
る。試験結果は従来例１を１００とする指数表示にて表
１の最下段に示す。値は大なるほど良い。

【００３９】

【表１】

【００４０】表１において、従来例１、２は２層のコー
ド交差層からなるベルトを備えるタイヤであり、便宜上
コード層６ａ、６ｂの項にコード交差層諸元を記載し
た。表から明らかなように交差層におけるスチールコー
ドの打込数を従来例２は従来例１の約６０％とする粗打
込数としたもので、この従来例２のプランジャーエネル
ギー指数６０を基準として合否を判定するものとした。
これはＪＩＳに従うタイヤ強度試験で従来例１の破壊エ
ネルギーＷが規定値１００（指数値）に対し１６０〜１
７０の指数値を示し、従来例２でも１００を越える指数
値を示す他、従来例２のタイヤは先に述べたように石咬
みによるパンク発生が見られない実績に基づく。

【００４１】表１からラグ溝１１が延びる配列方向とコ
ード層６ａのスチールコード１６ａｃの配列方向とが同
じプラス（＋）方向である比較例のタイヤはプランジャ
ーエネルギーが従来例２の１／２程度と大幅に低い値を
示し、これでは石咬みパンク発生は不可避であるため実
用性に欠ける。これに対し実施例のタイヤは全て従来例
２以上の指数値を示し、とりわけ実施例５、６は、コー
ド層６ｂのコード材質が従来例１のスチールコードに対
しポリエステルコードであるにもかかわらず、従来例１
と同等のプランジャーエネルギーを示している点に注目
すべきである。

【００４２】

【発明の効果】この発明によれば、空気入りラジアルタ
イヤに求められる高度な諸性能と優れた耐久性との発揮
に有効な平行コード層を傾斜コード層と共にベルトに適
用したラグ溝を備えるラジアルプライタイヤにつき、踏
面側辺部分のラグ溝に生じ勝ちな石咬みによりしばしば
パンクが発生し勝ちであった点を、平行コード層と傾斜
コード層との組合せになるベルト構成を変えずして有利
に解決することが可能な空気入りラジアルタイヤを提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による空気入りラジアルタイヤの断面
図である。

【図２】この発明によるタイヤの傾斜コード層のコード
配列とラグ溝との関係を説明する一部展開図である。

【図３】この発明によるタイヤの傾斜コード層の強度を
説明する正面透視図である。

【符号の説明】

１ビード部２サイドウォール部３トレッド部３ｔ踏面４カーカス５ビードコア６ベルト６ａ傾斜コード層６ｂ、６ｂ−１、６ｂ−２平行コード層１１踏面側辺領域のラグ溝１６ａｃ傾斜コード層のスチールコード

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ６０Ｃ 9/20 Ｅ 7504−3Ｂ 9/22 Ａ 7504−3Ｂ 11/00 Ｆ 7504−3Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一対のビード部及び一対のサイドウォー
ル部とトレッド部とからなり、これら各部をビード部内
に埋設したビードコア相互間にわたって補強するラジア
ルプライのカーカスと、カーカスの外周にてトレッド部
を強化するベルトとを備え、ベルトはトレッド部の中央
円周を含む平面に対しスチールコード又はスチールワイ
ヤの傾斜配列になる１層のゴム被覆傾斜コード層又はゴ
ム被覆傾斜ワイヤ層と、上記平面と実質上平行なコード
配列になる少なくとも１層のゴム被覆平行コード層とを
有する空気入りラジアルタイヤにおいて、トレッド部がその踏面の両側辺領域のうち少なくとも一
方領域にラグ溝を備え、上記傾斜コード層又は傾斜ワイ
ヤ層をカーカスとそれに最も近い平行コード層との間に
配置し、かつ傾斜配列コード又は傾斜配列ワイヤがラグ
溝を横切るように傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層を形成
して成ることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】平行コード層を螺旋状巻回コード層によ
り形成してなる請求項１に記載したタイヤ。
【請求項３】傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層の配列コ
ード方向又は配列ワイヤ方向と直交する向きに測った総
幅（Ｄ（ｍｍ））と、この総幅（Ｄ（ｍｍ））に含まれ
るスチールコードの素線又はスチールワイヤの総断面積
（Ａ（ｍｍ²））との比の反比（Ａ／Ｄ）の値（Ｈ（ｍ
ｍ））が０．０７ｍｍ以上である請求項１又は２に記載
したタイヤ。
【請求項４】傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層のコード
又はワイヤの上記平面に対する傾斜角度が１５〜４５°
の範囲内である請求項１〜３のいずれか一項に記載した
タイヤ。
【請求項５】ラグ溝の幅中心を連ねる線と、傾斜コー
ド層又は傾斜ワイヤ層のコード又はワイヤの中点を連ね
る線との交角が５０°以上である請求項１〜４のいずれ
か一項に記載したタイヤ。