JPH08156521A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ赤道面に対する平行コード層及び傾斜
コード層の組合せベルトとラグ溝とを備えるラジアルタ
イヤのＪＩＳ強度向上及び石咬みパンク防止を図る。 【構成】トレッド部がその踏面の幅中央領域にラグ溝
と、タイヤ赤道面に関し傾斜するスチールコード層又は
スチールワイヤ層及びほぼ平行に延びるコード層からな
るベルトとを備え、傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層をカ
ーカスとそれに最も近い平行コード層との間に配置し、
かつ傾斜配列コード又は傾斜配列ワイヤがラグ溝を横切
るように傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層を形成して成る
空気入りラジアルタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、一対のビード部及び
一対のサイドウォール部とトレッド部とからなり、これ
ら各部をビード部内に埋設したビードコア相互間にわた
って補強するラジアルプライのカーカスと、カーカスの
外周にてトレッド部を強化するベルトとを備え、ベルト
はトレッド部の中央円周を含む平面に対しスチールコー
ド又はスチールワイヤの傾斜配列になる１層のゴム被覆
傾斜コード層又はゴム被覆傾斜ワイヤ層と、上記平面と
実質上平行なコード配列になる少なくとも１層のゴム被
覆平行コード層とを有する空気入りラジアルタイヤに関
する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤ、なかでもとり
わけ市場にて最も多用されている乗用車用空気入りラジ
アルタイヤに適用するベルトは２層のコード交差層から
なり、このコード交差層は、トレッド部の中央円周を含
む平面、換言すればタイヤ赤道面を挟んで２層のスチー
ルコードが互いに交差する傾斜配列になる。

【０００３】しかし上記２層のコード交差層からなるベ
ルトでは所望する諸性能及び耐久性が得られないとし
て、ベルトを内側の１層のゴム被覆傾斜コード層とその
外側のゴム被覆平行コード層（いわゆるキャップ層）と
の異種コード層の積層体により構成することが下記文献
（１）〜（３）にて提案されている。なお平行コード層
はそのコードがタイヤ赤道面に対し実質上平行な配列に
なり、ここにいう実質上とは、この平行コード層は、傾
斜コード層の外周に狭幅層を螺旋状に複数回又は多数回
巻回して形成するか、又は１本以上のコードを同様に螺
旋状に巻回して形成するか、もしくは１層の縦並びコー
ド層を一回以上巻回して得るかのいずれかであり、よっ
て前二者の場合は僅少な傾斜角度が付くことを前提とす
ることを意味し、また後者の場合でも製造上の僅少誤差
（バラツキ）を考慮に入れることを意味する。

【０００４】（１）電車やモノレール車両の使途に供す
る重荷重用空気入りラジアルタイヤに適用する上記２層
のベルトの端部における耐セパレーション性向上を目的
として、特開昭６１−９３１４号公報はタイヤ周方向と
平行に近い僅少リード角でスパイラル状に配列したコー
ドよりなる主ベルト層のコードの弾性率を３０００ｋｇ
ｆ／ｍｍ² 以上とすること、そして特開昭６２−１５２
９０４号公報では主ベルト層のコードを芳香族ポリアミ
ドのような有機繊維コ─ドとし、その弾性率を２０００
ｋｇｆ／ｍｍ² 以上とすることを開示している。

【０００５】（２）特開平４−１６３２１２号公報は、
乗用車用空気入りラジアルタイヤの高速耐久性向上とユ
ニフォーミティ向上及び軽量化を目指し、傾斜コード層
は１層のスチールコード層とし、その外側のキャップ層
は中央部で１層、両側部では２層の芳香族ポリアミドコ
ードの螺旋状巻回とする旨を開示している。

【０００６】（３）また米国特許第３９７３６１２号明
細書では、乗用車用空気入りラジアルタイヤの乗り心地
性及び耐摩耗性の両性能向上を図るため、１層の傾斜コ
ード層をフォールドしコード傾斜角度を１０〜３０°の
範囲内に収め、１層のキャップ層を傾斜角度が０°のテ
キスタイルコードにより構成することを開示している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしこれまでの２層
のコード交差層からなるベルトを備えるタイヤと、上記
（１）〜（３）に例示した異種コード層の積層体を備え
るタイヤとを、ＪＩＳＤ ４２３０（１９８６）が定め
るタイヤ強度（破壊エネルギー）の試験方法に従いプラ
ンジャー試験を比較実施すると、後者のタイヤ強度は前
者のタイヤ強度に比し著しく低いレベルに止まることが
判った。

【０００８】特にトレッド部踏面の幅中央領域にラグ溝
を備え、ベルトの傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層におけ
るコード又はワイヤの配列方向とラグ溝が延びる方向と
がほぼ同一方向であるタイヤの場合は、ＪＩＳが規定す
る最小破壊エネルギー値を下回ることも稀ではなく、実
用に供し得ない。またこのような低破壊エネルギを示す
タイヤを実際に走行させとき、しばしばラグ溝が咬み込
んだ小石がタイヤ内部を貫通してパンク故障を引き起こ
すことを確かめた。

【０００９】ここに上記ＪＩＳが定める試験方法の概要
を下記する。まずＪＩＳが規定する標準リムにタイヤを
装着し、同様に規定する空気圧を充てんしたタイヤ及び
リム組立体を準備し、この組立体の強度試験装置に用い
るプランジャーの直径は、乗用車用タイヤ〜小型トラッ
ク用タイヤは１９ｍｍ、トラック及びバス用タイヤでは
１２ＰＲ（プライレーティング）以下が３２ｍｍ、１４
ＰＲ以上が３８ｍｍと定めている。

【００１０】次に操作として、先端が半球状のプランジ
ャーをタイヤ軸に垂直に、できるだけタイヤ中央部のト
レッド（踏面）パターンの突出部に、１分間に５０．０
ｍｍの速さで押し付ける。測定箇所は、タイヤの外周を
リム径の呼びが１０以下のタイヤでは約３等分、その他
のタイヤでは５等分したそれぞれの位置とし、タイヤが
破壊する直前の押し込み力とプランジャーの移動量を測
定する。

【００１１】最後にタイヤ破壊エネルギーの計算は、各
測定位置における破壊エネルギーを次の式によって算出
し、その平均値とする。 Ｗ＝Ｆ×Ｐ／２、ここに、 Ｗ：破壊エネルギー（ｊ）｛kgf ・cm｝ Ｆ：破壊時の押込み力（Ｎ）｛kgf ｝ Ｐ：プランジャーの移動量（ｍ）｛cm｝

【００１２】従ってこの発明の目的は、踏面の幅中央領
域にラグ溝を設けたトレッド部を有し、優れた各種諸性
能の発揮及び十分な耐久性の確保に有利である傾斜コー
ド層と平行コード層とからなるベルトを備えるタイヤに
つき、十分なＪＩＳタイヤ強度を有し、たとえラグ溝に
石咬み現象が生じたとしてもパンク故障を有効に回避し
得る空気入りラジアルタイヤを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明の空気入りラジアルタイヤは、冒頭にて述べた
タイヤにおいて、トレッド部がその踏面の幅中央領域に
ラグ溝を備え、上記傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層をカ
ーカスとそれに最も近い平行コード層との間に配置し、
かつ傾斜配列コード又は傾斜配列ワイヤがラグ溝を横切
るように傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層を形成して成る
ことを特徴とする。

【００１４】この発明を実施するにあたり、平行コード
層を螺旋状巻回コード層により形成すること、傾斜コー
ド層又は傾斜ワイヤ層の配列コード方向又は配列ワイヤ
方向と直交する向きに測った総幅Ｄ（ｍｍ）と、この総
幅Ｄ（ｍｍ）に含まれるスチールコードの素線又はスチ
ールワイヤの総断面積Ａ（ｍｍ² ）との比の反比Ａ／Ｄ
の値Ｈ（ｍｍ）が０．０７ｍｍ以上であること、傾斜コ
ード層又は傾斜ワイヤ層のコード又はワイヤの上記平面
に対する傾斜角度が１５〜４５°の範囲内であること、
そしてラグ溝の幅中心を連ねる線と、傾斜コード層又は
傾斜ワイヤ層のコード又はワイヤの中点を連ねる線との
交角が４０°以上であることが望ましい。

【００１５】この発明を図１及び図２に基づき以下詳細
に説明する。図１はタイヤの回転軸心を含む平面による
断面図であり、図２は踏面の一部展開図であり、図２は
図１に示すタイヤの踏面のうち主として中央領域を示
す。図１において、１は一対のビード部、２は一対のサ
イドウォール部、３はトレッド部であり、カーカス４は
ビード部１内に埋設した一対のビードコア５相互間にわ
たってビード部１、サイドウォール部２及びトレッド部
３を補強する。カーカス４はタイヤ赤道面Ｅに対するコ
ード交角が７０〜９０°の範囲内のトロイド状ラジアル
プライからなる。

【００１６】符号６にて示すベルトは、トレッド部３の
中央円周を含む平面、すなわちタイヤ赤道面Ｅに対しス
チールコードの傾斜配列になる１層のゴム被覆傾斜コー
ド層６ａ（実線で示す）と、先に述べたタイヤ赤道面Ｅ
と実質上平行なコ─ド配列になる少なくとも１層のゴム
被覆平行コード層６ｂ（一連なりの点・・・・・にて示
す）とを有する。

【００１７】ここに上記の少なくとも１層とは、平行コ
ード層６ｂの他に、その外周に付加配置した、ベルト６
の幅方向中央部分の同様平行コード層６ｂ−１を図１に
示すように、又は平行コード層６ｂの両側端部外周に付
加配置した同様平行コード層（図示省略）を設けること
を可とすることを意味する。複数平行コード層のうち層
６ｂは図示のようにカーカス４に最も近く位置し、傾斜
コード層６ａをこの平行コード層６ｂとカーカス４との
間に配置する。

【００１８】図１にてトレッド部３の踏面３ｔの幅ＴＷ
の１／２をタイヤ赤道面Ｅの両側に等分に振り分けた領
域をここでは中央領域と名付け、その両側を側辺領域と
呼び、両領域のうち少なくとも中央領域にラグ溝１０を
設けるものとする。図１では中央領域に設けたラグ溝１
０の底部を破線にて示す。また図示を省略したが側辺領
域にもラグ溝を設けることを可とする。なお踏面幅ＴＷ
は図示例のようにラウンドショルダの場合はタイヤ断面
にてショルダの延長と踏面３ｔの延長との交点を基準に
測る。

【００１９】図２はタイヤ赤道面Ｅの両側に踏面幅ＴＷ
×１／２を等分に振り分けた境界Ｔｃ間の幅Ａｃで区画
する踏面３ｔの中央領域に多数本の左上がりラグ溝１０
を配列した例を示し、このラグ溝以外の溝の図示を省略
した。図中破線は傾斜コード層６ａにおけるスチールコ
ード１６ａｃの配列状態を示し、その他のコード層のコ
ード配列についての図示を省略した。なおここでラグ溝
とは踏面３ｔの一方側縁から他方側縁に向かう方向に延
びる溝を指す。

【００２０】図から明らかなように傾斜配列のスチール
コード１６ａｃがラグ溝１０を横切るように傾斜コード
層６ａを形成することが必要である。このことはラグ溝
１０の配列状態が予め定められている場合には、傾斜コ
ード層６ａはその傾斜配列コード１６ａｃが図示のよう
にラグ溝１０を横切る相対配置関係を満たすように形成
するものとし、反面傾斜コード層６ａのコード１６ａｃ
の配列方向を予め定める必要があるとき、このコード配
列を横切るようにラグ溝１０の配列方向を決めるものと
する。

【００２１】ここにスチールコード１６ａｃがラグ溝１
０を横切るとは、ラグ溝１０がタイヤ赤道面Ｅに対して
傾斜しているとき、ラグ溝１０の幅中心を連ねる線と傾
斜コード層６ａのコード中心を連ねる線とがタイヤ赤道
面Ｅを挟んで互いに交差することを意味する。例えば図
２に示すラグ溝１０は左上がりの配列であるから傾斜コ
ード層６ａのコード１６ａｃを右上がり配列とし、これ
とは逆にラグ溝が右上がり配列であればコード１６ａｃ
を左上がり配列とすることを要するとの意である。

【００２２】特別な例として図示を省略したがラグ溝１
０の幅中心を連ねる線がタイヤ赤道面Ｅに直交する直状
ラグ溝である場合はコード１６ａｃは右上がり、左上が
り何れの配列でも適合し、何れを選択するかはラグ溝１
０を除く他の溝との上記同様の関連にて定めるのが望ま
しい。

【００２３】平行コード層６ｂ、６ｂ−１は螺旋状巻回
コード層により形成することが望ましく、各平行コード
層６ｂ、６ｂ−１にはスチールコード、１本のワイヤコ
ード及びモノフィラメントを含む有機繊維コ─ド、例え
ばポリエステルコードなどが適合する。

【００２４】また図３にタイヤ正面（踏面３ｔ）から傾
斜コード層６ａのコード１６ａｃを透視した展開図の一
部を示す。図３に示す符号Ｄは傾斜コード層６ａのコー
ド１６ａｃの配列方向に直交する向きに測った、断面幅
Ｄｗをもつ傾斜コード層６ａの総幅（ｍｍ）であり、こ
の総幅Ｄ（ｍｍ）に含まれる全スチールコードの素線の
総断面積Ａ（ｍｍ² ）と総幅Ｄ（ｍｍ）との比Ａ／Ｄ＝
Ｈ（ｍｍ）につき、Ｈ≧０．０７ｍｍであることが望ま
しい。

【００２５】さらに傾斜コード層６ａのコード１６ａｃ
のタイヤ赤道面Ｅに対する傾斜角度は１５〜４５°の範
囲内にあることが望ましい。また図２に示すラグ溝１０
の幅中心を連ねる線Ｌｃと、コード１６ａｃの中点を連
ねる線との交角αは４０°以上であることが望ましい。
なお図示のラグ溝は直状をなしているが勿論弧状とする
ことができる。

【００２６】以上は傾斜コード層６ａにスチールコード
１６ａｃを適用する場合につき述べたが、スチールワイ
ヤを適用することもでき、そのときも上述したところと
全く同一である。勿論このスチールワイヤにはタイヤ用
スチールコードの素線と同じゴムとの接着処理（真鍮メ
ッキ処理）を施したものを用いる。

【００２７】

【作用】まず図２に示すようなラグ溝１０をトレッド部
に備えるタイヤを用いて、先に述べたＪＩＳ Ｄ ４２
３０のタイヤ強度試験に従い、トレッド部中央部分の両
ラグ溝１０に挟まれる陸部にプランジャーを押し込み続
けると、このトレッド部分はラグ溝１０部分が陸部に比
しより折れ曲がり易いため、あたかも両ラグ溝部を折れ
曲がり基部とするような撓曲挙動を示すことになる。

【００２８】そのとき、傾斜コード層のコード配列方向
がラグ溝の配列方向と同一であれば、すなわちラグ溝の
傾斜方向（タイヤを正面から見て右上がり方向、又は左
上がり方向）とコードの傾斜方向とが同じであり、しか
も傾斜角度に大きな開きがない場合には、プランジャー
の押圧力直下にある配列コードはあたかもプランジャー
を挟むように強制的に間隔が拡げられる。そのためトレ
ッド部の撓曲に対抗する抵抗力が低下すると共にプラン
ジャーの貫通に対する抵抗力も著しく低下するのは不可
避であり、比較的容易にプランジャーはトレッド部を貫
通することになる。

【００２９】上述したタイヤのようにプランジャーの押
し込み力が小さいと、当然ながらタイヤの破壊エネルギ
ー（強度）も小さい値を示し、この値はこれまでのタイ
ヤ赤道面Ｅを挟んで互いに交差する２層のコード交差層
ベルトを有するタイヤに遙に及ばないばかりか、この種
のタイヤはしばしば上記ＪＩＳが規定するタイヤ強度
（最小破壊エネルギー）の値を下回る結果に至る。例え
ばタイヤ強度のＪＩＳ規定値が、乗用車用タイヤでリム
径の呼びが１２（１２インチを指す）以上で４ＰＲでは
３０００ｋｇｆ・ｃｍ、６ＰＲでは４４９５ｋｇｆ・ｃ
ｍであるのに対し、この規定値に達しないタイヤが発生
し勝ちである。

【００３０】これに対し、踏面３ｔの幅中央領域に設け
たラグ溝１０を傾斜配列コード１６ａｃが横切るように
傾斜コード層６ａを形成することにより、まず傾斜コー
ド層６ａがトレッド部３の文字通りの強化層としての役
を果たして、ラグ溝１０がプランジャーの押圧力に対し
より大きな抵抗力を発揮するため、トレッド部３の撓曲
変形に対するプランジャーの押圧力は一層増加する。

【００３１】次にプランジャーの押し込みが続くと、い
ずれは外側の平行コード層６ｂ（及び平行コード層６ｂ
−１）が切断され、プランジャー先端が傾斜コード層６
ａに達するものの、この層６ａのスチールコード間隔は
それほど拡張されることはない。なぜなら上述したタイ
ヤの両ラグ溝部が折れ曲がり基部を形成する傾向が高い
のに対し、傾斜コード層６ａはこの基部形成に対しても
著しい抵抗力を発揮するするので明確な基部形成を阻止
してトレッド部の撓曲変形挙動を広範囲に分散せしめる
役を果たすからである。よってプランジャー先端部は当
初の配列スチールコード本数に近い本数のコードを切断
することになり、ここでもプランジャ先端部にはより大
きな押圧力が作用する。

【００３２】上述したところは要するに、傾斜配列コー
ド１６ａｃがラグ溝１０を横切るように傾斜コード層６
ａを形成することにより、プランジャーがトレッド部３
を破壊して貫通する直前の押込み力Ｆが格段に高まり、
一方プランジャーがトレッド部３に接して貫通するまで
のプランジャー移動量Ｐに変化はほとんど見られない結
果、Ｆ×Ｐ／２であらわす破壊エネルギーＷは大幅に向
上するということである。

【００３３】なお傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層の配列
コード方向又は配列ワイヤ方向と直交する向きに測った
総幅Ｄ（ｍｍ）と、この総幅Ｄ（ｍｍ）に含まれるスチ
ールコードの素線又はスチールワイヤの総断面積Ａ（ｍ
ｍ² ）との比の反比Ａ／Ｄの値Ｈ（ｍｍ）が０．０７ｍ
ｍ以上であれば上記破壊エネルギーＷの大幅向上にさら
に寄与することを見出している。ここにスチールコード
１６ａｃの素線の直径をｄ（ｍｍ）、一本のスチールコ
ード１６ａｃを構成する素線の本数をｎ、傾斜コード層
６ａの５０ｍｍ当たりのコード打込本数をＣとしたと
き、上記比Ｈ＝（π／４）ｄ² ×ｎ×Ｃ／５０（ｍｍ）
であらわされる。

【００３４】またタイヤ赤道面Ｅに対する傾斜コード層
６ａのコードの傾斜角度を１５〜４５°の範囲内に設定
することにより優れたコーナリングパワ特性の確保に寄
与する効果がもたらされる。

【００３５】このときラグ溝１０の幅中心を連ねる線Ｌ
ｃと、傾斜コード層６ａのスチールコード１６ａｃの中
点を連ねる線との交角αは９０°が最良であるものの、
４０°以上であればこれまでの２層の交差コード層ベル
トのコード層におけるコード打込数を６０％まで粗打込
みにしたタイヤと同等な破壊エネルギーをもつことを見
出している。なおスチールコードを上記の粗打込みにし
たタイヤの実際上の耐パンク性は殆ど問題とはなってい
ない。

【００３６】また平行コード層６ｂを螺旋状に巻回して
形成すること、平行コード層６ｂにベルト６の中央部分
で平行コード層６ｂ−１を付加すること、又は平行コー
ド層６ｂにその両端部で平行コード層をそれぞれ付加す
ることは空気入りラジアルタイヤ、特に乗用車用タイヤ
の各種性能を高度に維持することに寄与する。

【００３７】以上はスチールコードについて記述したが
スチールワイヤを適用した傾斜ワイヤ層の場合も全く同
一であることを確かめている。

【００３８】

【実施例】実施例１〜７は乗用車用ラジアルプライタイ
ヤで、サイズが１９５／６５Ｒ１４であり、構成は図１
〜図３に従う。但しこの実施例では付加平行コード層６
ｂ−１を除外した。ラグ溝１０のタイヤ赤道面Ｅに対す
る傾斜角度は左上がりの４０°とし、傾斜コード層６ａ
のコード１６ａｃの同上面Ｅに対する傾斜角度は右上が
りの３５°とした。よって両者の交角αは７５°であ
る。またコード１６ａｃの配列方向と直交する向きの総
幅Ｄは１８３ｍｍであり、踏面幅ＴＷは１６０ｍｍであ
る。

【００３９】上記の他の傾斜コード層６ａ及び平行コー
ド層６ｂの諸元を比較例タイヤの同様諸元と合せ表１に
示す。比較例は表１に示す実施例との差異を除く他は全
て実施例に合せた。なお比較例における傾斜コード層の
コード傾斜方向はラグ溝と同じ左上がりとし、傾斜角度
は３５°とした。なお表１の項目のうち、「コード１６
ａｃとラグ溝１０との方向」の項目は、タイヤ赤道面Ｅ
を挟んで交差するものは異方向、そうでないものは同方
向とあらわした。またＡ／Ｄ＝Ｈ（ｍｍ）は紙面の都合
上「Ｈ×１００（ｍｍ）」として示した。

【００４０】各実施例及び比較例それぞれの供試タイヤ
に内圧１．８kgf/cm² を充てんし、先に述べたＪＩＳ
Ｄ ４２３０に従うタイヤ強度試験を実施した。プラン
ジャーの直径は１９ｍｍで先端が半球状をなす。比較試
験結果は「プランジャーエネルギー」としていずれも指
数にてあらわし、ＪＩＳ規格が定める規定値３０００ｋ
ｇｆ・ｃｍを１００とする指数表示にて表１の最下段に
示し、いずれも値が大なるほど良い。

【００４１】

【表１】

【００４２】表１から実施例１〜７のタイヤが全てＪＩ
Ｓが定める規定値を上回っていることが判り、これに対
し比較例のタイヤはこの規定値を大幅に下回る結果を示
していて、この種のタイヤはまず規格面で不適合であ
り、実用上では石咬みによるパンク故障発生の可能性が
高い。さらに言えば、実施例３、７以外の各実施例タイ
ヤにおけるコード層６ａのスチールコード打込数を比較
例タイヤのそれより大幅に減じてもＪＩＳ規定値を上回
る結果が得られていることは注目すべき点である。この
ことから実施例の各タイヤは石咬みによるパンク故障も
有利に阻止することが可能であることが示唆される。

【００４３】

【発明の効果】この発明によれば、空気入りラジアルタ
イヤに求められる高度な諸性能と優れた耐久性との発揮
に有効な平行コード層を傾斜コード層と共にベルトに適
用したラグ溝を備えるラジアルプライタイヤにつき、Ｊ
ＩＳが定めるタイヤ強度の規定値に及ばず実用性に欠け
ていた点及びこの点からラグ溝に生じ勝ちな石咬みによ
りパンクが発生し勝ちであった点を、平行コード層と傾
斜コード層との組合せになるベルト構成を変えずして有
利に解決した空気入りラジアルタイヤを提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による空気入りラジアルタイヤの断面
図である。

【図２】この発明によるタイヤの傾斜コード層のコード
配列とラグ溝との関係を説明する一部展開図である。

【図３】この発明によるタイヤの傾斜コード層の強度を
説明する正面透視図である。

【符号の説明】

１ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ３ｔ 踏面 ４ カーカス ５ ビードコア ６ ベルト ６ａ 傾斜コード層 ６ｂ、６ｂ−１ 平行コード層 １０ 踏面中央領域のラグ溝 １６ａｃ 傾斜コード層のスチールコード

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビード部及び一対のサイドウォー
   ル部とトレッド部とからなり、これら各部をビード部内
   に埋設したビードコア相互間にわたって補強するラジア
   ルプライのカーカスと、カーカスの外周にてトレッド部
   を強化するベルトとを備え、ベルトはトレッド部の中央
   円周を含む平面に対しスチールコード又はスチールワイ
   ヤの傾斜配列になる１層のゴム被覆傾斜コード層又はゴ
   ム被覆傾斜ワイヤ層と、上記平面と実質上平行なコード
   配列になる少なくとも１層のゴム被覆平行コード層とを
   有する空気入りラジアルタイヤにおいて、 トレッド部がその踏面の幅中央領域にラグ溝を備え、上
   記傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層をカーカスとそれに最
   も近い平行コード層との間に配置し、かつ傾斜配列コー
   ド又は傾斜配列ワイヤがラグ溝を横切るように傾斜コー
   ド層又は傾斜ワイヤ層を形成して成ることを特徴とする
   空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 平行コード層を螺旋状巻回コード層によ
   り形成してなる請求項１に記載したタイヤ。
3. 【請求項３】 傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層の配列コ
   ード方向又は配列ワイヤ方向と直交する向きに測った総
   幅（Ｄ（ｍｍ））と、この総幅（Ｄ（ｍｍ））に含まれ
   るスチールコードの素線又はスチールワイヤの総断面積
   （Ａ（ｍｍ²））との比の反比（Ａ／Ｄ）の値（Ｈ（ｍ
   ｍ））が０．０７ｍｍ以上である請求項１又は２に記載
   したタイヤ。
4. 【請求項４】 傾斜コード層又は傾斜ワイヤ層のコード
   又はワイヤの上記平面に対する傾斜角度が１５〜４５°
   の範囲内である請求項１〜３のいずれか一項に記載した
   タイヤ。
5. 【請求項５】 ラグ溝の幅中心を連ねる線と、傾斜コー
   ド層又は傾斜ワイヤ層のコード又はワイヤの中点を連ね
   る線との交角が４０°以上である請求項１〜４のいずれ
   か一項に記載したタイヤ。