JPH081538A - ピットマンアームプーラー - Google Patents
ピットマンアームプーラーInfo
- Publication number
- JPH081538A JPH081538A JP16577694A JP16577694A JPH081538A JP H081538 A JPH081538 A JP H081538A JP 16577694 A JP16577694 A JP 16577694A JP 16577694 A JP16577694 A JP 16577694A JP H081538 A JPH081538 A JP H081538A
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- Japan
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- nut
- screw
- ball joint
- hanger
- screws
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車におけるピットマンアームのボールジ
ョイントを取外すプーラーであって、一本の押ねじを回
転してボールジョイントを押し抜く際、過大な人力を必
要とし、又、油圧シリンダを用いてボールジョイントを
押出す等の困難な作業を解消する。 【構成】 主押ねじ１をハンガー５の中心孔５ａに対し
て自由にスライドできる如く構成し、主押ねじ１にハン
ガー５の下方においてナット２を係合させる。ナット２
には両側に振分けた受座３と４を設け、受座３と４をハ
ンガー５と係合する副押ねじ３’と４’に対向させる。
次に主押ねじ１を回転してボールジョイント６の上端部
に強く押し当て、続いて副押ねじ３’と４’を交互に回
転してナット２を下方に押し出し、副押ねじ３’と４’
の推力をナット２を経由して主押すねじ１の先端部に集
中させる。
ョイントを取外すプーラーであって、一本の押ねじを回
転してボールジョイントを押し抜く際、過大な人力を必
要とし、又、油圧シリンダを用いてボールジョイントを
押出す等の困難な作業を解消する。 【構成】 主押ねじ１をハンガー５の中心孔５ａに対し
て自由にスライドできる如く構成し、主押ねじ１にハン
ガー５の下方においてナット２を係合させる。ナット２
には両側に振分けた受座３と４を設け、受座３と４をハ
ンガー５と係合する副押ねじ３’と４’に対向させる。
次に主押ねじ１を回転してボールジョイント６の上端部
に強く押し当て、続いて副押ねじ３’と４’を交互に回
転してナット２を下方に押し出し、副押ねじ３’と４’
の推力をナット２を経由して主押すねじ１の先端部に集
中させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるピット
マンアームのボールジョイントを抜取るプーラーに関す
る。
マンアームのボールジョイントを抜取るプーラーに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のピットマンアームプーラーは、専
ら一本の押ねじを回転してボールジョイントを押し抜い
ていた。そのため押ねじを回転するために過大な人力を
要し、極めて困難な作業の一つとなっていた。又、これ
を解消するための手段として押ねじとボールジョイント
との間に油圧シリンダを介入する方法も用いられてい
た。しかし、この方法による場合、油圧シリンダを収容
するスペースに限界があるためにシリンダの径は制約さ
れて小径となり、油圧の高圧化を招いていた。その結
果、シール系統に油漏れのトラブルが発生していた。
ら一本の押ねじを回転してボールジョイントを押し抜い
ていた。そのため押ねじを回転するために過大な人力を
要し、極めて困難な作業の一つとなっていた。又、これ
を解消するための手段として押ねじとボールジョイント
との間に油圧シリンダを介入する方法も用いられてい
た。しかし、この方法による場合、油圧シリンダを収容
するスペースに限界があるためにシリンダの径は制約さ
れて小径となり、油圧の高圧化を招いていた。その結
果、シール系統に油漏れのトラブルが発生していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、一本の押ね
じを回転してボールジョイントを押し抜く際、その押ね
じを回転するために要する過大な人力を必要とした、
又、押ねじとボールジョイントとの間に油圧シリンダを
介入する際、収容スペースが小さいために油圧シリンダ
の径を小径としなけらばならず、従って油圧の高圧化を
来たして、シール系統に油漏れ等を発生するおそれがあ
る。本発明はこれらの欠点を無くし、シリンダを用いる
ことなく、小さい人力で、ボールジョイントを押し抜く
ピットマンプーラーを提供することを目的とする。
じを回転してボールジョイントを押し抜く際、その押ね
じを回転するために要する過大な人力を必要とした、
又、押ねじとボールジョイントとの間に油圧シリンダを
介入する際、収容スペースが小さいために油圧シリンダ
の径を小径としなけらばならず、従って油圧の高圧化を
来たして、シール系統に油漏れ等を発生するおそれがあ
る。本発明はこれらの欠点を無くし、シリンダを用いる
ことなく、小さい人力で、ボールジョイントを押し抜く
ピットマンプーラーを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するために、自動車の修理におけるピットマンアー
ムプーラーの構造において、主押ねじ１とハンガー５の
中心孔５ａとが自由にスライドする如く構成し、かつ、
主押ねじ１に対してナット２を係合させ、かつ、ナット
２の両側には受座３と４を設け、かつ、これらの受座３
と４をハンガー５と係合する副押ねじ３’と４’と対向
させ、かつ、主押ねじ１を回転してその当て金１’をボ
ールジョイント６の上端部に強く押し当てるようにし、
次に副押ねじ３’と４’を交互に回転してナット２を下
方に押し出し、副押ねじ３’と４’の推力をナット２を
経由して主押ねじ１のあて金１’に集中させ、二本の副
押ねじ３’と４’により発生する推力を一本に合成さ
せ、主押ねじ１の回転に要する人力を半減するようにし
たことを特徴とするピットマンアームプーラーである。
解決するために、自動車の修理におけるピットマンアー
ムプーラーの構造において、主押ねじ１とハンガー５の
中心孔５ａとが自由にスライドする如く構成し、かつ、
主押ねじ１に対してナット２を係合させ、かつ、ナット
２の両側には受座３と４を設け、かつ、これらの受座３
と４をハンガー５と係合する副押ねじ３’と４’と対向
させ、かつ、主押ねじ１を回転してその当て金１’をボ
ールジョイント６の上端部に強く押し当てるようにし、
次に副押ねじ３’と４’を交互に回転してナット２を下
方に押し出し、副押ねじ３’と４’の推力をナット２を
経由して主押ねじ１のあて金１’に集中させ、二本の副
押ねじ３’と４’により発生する推力を一本に合成さ
せ、主押ねじ１の回転に要する人力を半減するようにし
たことを特徴とするピットマンアームプーラーである。
【０００５】
【作用】本発明は、ピットマンアームプーラーの構造に
おいて、主押ねじ１をハンガー５の中心に対して自由に
スライド出来る如く構成し、かつ、主押ねじ１にはナッ
ト２を係合させ、かつ、ナット２には両側に振分けた受
座３と４を設け、かつこれらの受座３と４にはハンガー
と係合する副押ねじ３’と４’を対向させる。
おいて、主押ねじ１をハンガー５の中心に対して自由に
スライド出来る如く構成し、かつ、主押ねじ１にはナッ
ト２を係合させ、かつ、ナット２には両側に振分けた受
座３と４を設け、かつこれらの受座３と４にはハンガー
と係合する副押ねじ３’と４’を対向させる。
【０００６】前記した構成の下で、主押ねじ１を回転し
て当て金１’をジョイント６の上端部に接触させ、ボー
ルを強圧する。次に副押ねじ３’及び４’を交互に回転
してナット２を下方に押し出し当て金１’によってボー
ルジョイント６の上端部を更に強圧し、ピットマンアー
ムのボールジョイント６を押し抜く。
て当て金１’をジョイント６の上端部に接触させ、ボー
ルを強圧する。次に副押ねじ３’及び４’を交互に回転
してナット２を下方に押し出し当て金１’によってボー
ルジョイント６の上端部を更に強圧し、ピットマンアー
ムのボールジョイント６を押し抜く。
【０００７】
【実施例】図面について本発明の実施例を説明する。図
１は一部を切欠して示す正面図、図２は図１の側面図で
ある。１は主押ねじ、１’は主押ねじの先端に取付けた
当て金、２は主押ねじ１にねじ付けたナット３及び４は
ナット２の両側上端面に形成した受座、３’及び４’は
副押ねじであってハンガー５の両側に係合させている。
ハンガー５の中央部の中心孔５ａには前記主押ねじ１が
自由にスライドする如く組込まれている。前記ナット２
はハンガー５の下方において主押ねじ１にねじ付けられ
る。１’は主押ねじ１の下端部に取付けた当て金であ
る。
１は一部を切欠して示す正面図、図２は図１の側面図で
ある。１は主押ねじ、１’は主押ねじの先端に取付けた
当て金、２は主押ねじ１にねじ付けたナット３及び４は
ナット２の両側上端面に形成した受座、３’及び４’は
副押ねじであってハンガー５の両側に係合させている。
ハンガー５の中央部の中心孔５ａには前記主押ねじ１が
自由にスライドする如く組込まれている。前記ナット２
はハンガー５の下方において主押ねじ１にねじ付けられ
る。１’は主押ねじ１の下端部に取付けた当て金であ
る。
【０００８】６はピットマンアーム７のテーパー孔７ａ
に上端部のテーパー部６ａを強く差し込んであるボール
ジョイントであって、ボールジョイント６の上端をねじ
部６ｂには、下端面をピットマンアーム７の上端面に対
向させたナット１３が取付けられている。ピットマンア
ーム７の下端面は爪１０と１０’にて支承され、爪１０
と１０’は、爪１０と１０’のピン９とハンガー５のピ
ン１２、爪１０’のピン９’とハンガー５のピン１２’
に橋架した吊板８と８’にてそれぞれハンガー５に吊下
げられている。１１はピン１２の先端部に嵌装したハン
ガー５を回転止めするハンドルである。
に上端部のテーパー部６ａを強く差し込んであるボール
ジョイントであって、ボールジョイント６の上端をねじ
部６ｂには、下端面をピットマンアーム７の上端面に対
向させたナット１３が取付けられている。ピットマンア
ーム７の下端面は爪１０と１０’にて支承され、爪１０
と１０’は、爪１０と１０’のピン９とハンガー５のピ
ン１２、爪１０’のピン９’とハンガー５のピン１２’
に橋架した吊板８と８’にてそれぞれハンガー５に吊下
げられている。１１はピン１２の先端部に嵌装したハン
ガー５を回転止めするハンドルである。
【０００９】次に本発明の動作を説明する。ボールジョ
イント６のテーパー６ａはピットマンアーム７に食いつ
いて容易に抜けないのが通常である。図１の如く自動車
におけるピットマンアーム７に爪１０及び１０’を引掛
けた状態で主押ねじ１を回転すると、主押ねじ１の先端
部は当て金１’を介してボールジョイント６の上端面
６’に強く押し当てられる。
イント６のテーパー６ａはピットマンアーム７に食いつ
いて容易に抜けないのが通常である。図１の如く自動車
におけるピットマンアーム７に爪１０及び１０’を引掛
けた状態で主押ねじ１を回転すると、主押ねじ１の先端
部は当て金１’を介してボールジョイント６の上端面
６’に強く押し当てられる。
【００１０】従って第二の手段として副押ねじ３’及び
４’を交互に回転してナット２を下方に押出す。そうす
れば、副押ねじ３’と４’の推力はナット２と係合する
主押ねじ１の先端部に集中されてボールジョイント６の
上端面６’を強く押し下げたこととなる。この場合に発
生する推力は副押ねじ３’と４’の２箇所の合成値とな
り、主押ねじ１単独の推力に対して２倍余りの値とな
る。換言すれば、主押ねじ１を回転するトルクに対し副
押ねじ３’と４’の回転トルクは半分以下で足りること
となる。
４’を交互に回転してナット２を下方に押出す。そうす
れば、副押ねじ３’と４’の推力はナット２と係合する
主押ねじ１の先端部に集中されてボールジョイント６の
上端面６’を強く押し下げたこととなる。この場合に発
生する推力は副押ねじ３’と４’の２箇所の合成値とな
り、主押ねじ１単独の推力に対して２倍余りの値とな
る。換言すれば、主押ねじ１を回転するトルクに対し副
押ねじ３’と４’の回転トルクは半分以下で足りること
となる。
【００１１】次に前記した如く爪１０及び１０’は吊板
８及び８’によって、ハンガー５に係止され、かつハン
ガー５の外側面によって支持されているから爪１０と１
０’の開口が阻止される。このようにして爪１０及び１
０’はピットマンアーム７を強く掴むこととなりボール
ジョイント６のテーパー部６ａはピットマンアーム７の
テーパー部７ａより抜取ることができる。
８及び８’によって、ハンガー５に係止され、かつハン
ガー５の外側面によって支持されているから爪１０と１
０’の開口が阻止される。このようにして爪１０及び１
０’はピットマンアーム７を強く掴むこととなりボール
ジョイント６のテーパー部６ａはピットマンアーム７の
テーパー部７ａより抜取ることができる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は前記した如くハンガー５の中心
孔５ａに主押ねじ１を自由にスライドできる如く構成
し、主押ねじ１にハンガー５の下方に配設したナット２
を係合させ、ナット５の両側に設けた受座３と４とに、
ナット５に係合した副押ねじ３’と４’を対向させる。
こうした状態で、主押ねじ１を回転してその先端部をボ
ールジョイント６の上端面６’に接触させその上端面を
強圧する。次に副押ねじ３’と４’を交互に回転してナ
ット２を下方に押出す。これにより副押ねじ３’と４’
の推力は合成されて主押ねじの先端部に集中することと
なる。この合成力は主押ねじ一本の推力に比し２倍以上
の推力となる。従って副押ねじ３’と４’を回転するト
ルクは主押ねじ単独の場合の半分以下のトルクで足りる
こととなる。
孔５ａに主押ねじ１を自由にスライドできる如く構成
し、主押ねじ１にハンガー５の下方に配設したナット２
を係合させ、ナット５の両側に設けた受座３と４とに、
ナット５に係合した副押ねじ３’と４’を対向させる。
こうした状態で、主押ねじ１を回転してその先端部をボ
ールジョイント６の上端面６’に接触させその上端面を
強圧する。次に副押ねじ３’と４’を交互に回転してナ
ット２を下方に押出す。これにより副押ねじ３’と４’
の推力は合成されて主押ねじの先端部に集中することと
なる。この合成力は主押ねじ一本の推力に比し２倍以上
の推力となる。従って副押ねじ３’と４’を回転するト
ルクは主押ねじ単独の場合の半分以下のトルクで足りる
こととなる。
【００１３】従ってボールジョイント６をピットアーム
７より抜取る際油圧シリンダを使用する必要は無くな
り、簡単なリンク機構をもって人力を半減することがで
る。その上副押ねじ４，４’は主押ねじ１に比して、ね
じ径とねじピッチを小さく設定することができる。従っ
て押しねじとしての効率も又３０％以上好転させること
ができる。
７より抜取る際油圧シリンダを使用する必要は無くな
り、簡単なリンク機構をもって人力を半減することがで
る。その上副押ねじ４，４’は主押ねじ１に比して、ね
じ径とねじピッチを小さく設定することができる。従っ
て押しねじとしての効率も又３０％以上好転させること
ができる。
【図１】本発明の一部を切欠した正面図である。
【図２】本発明の側面図である。
１ 主押ねじ １’ 当て金 ２ ナット ３ 受座 ３’ 副押ねじ ４ 受座 ４’ 副押ねじ ５ ハンガー ５ａ ハンガーの中心孔 ６ ボールジョイント ６’ ボールジョイントの上端部 ６ａ ボールジョイントのテーパー部 ７ ピットマンアーム ７ａ ピットマンアームのテーパー孔 ８ 吊板 ８’ 吊板 ９ ピン ９’ ピン １０ 爪 １０’ 爪 １１ 回転止めハンドル １２ ピン １２’ ピン １３ ボールジョイント用ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の修理におけるピットマンアーム
プーラーの構造において、主押ねじ１とハンガー５の中
心孔５ａとが自由にスライドする如く構成し、かつ、主
押ねじ１に対してナット２を係合させ、かつ、ナット２
の両側には受座３と４を設け、かつ、これらの受座３と
４には、ハンガー５と係合する副押ねじ３’と４’とを
対向させ、その上で主押ねじ１を回転してその当て金
１’をボールジョイント６の上端部６’に強く押し当て
るようにし、次に副押ねじ３’と４’を交互に回転して
ナット２を下方に押し出し、副押ねじ３’と４’の推力
をナット２を経由して主押ねじ１のあて金１’に集中さ
せ、副押ねじ３’と４’により発生する推力を一本に合
成させ、主押ねじ１の回転に要する人力を半減するよう
にしたことを特徴とするピットマンアームプーラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16577694A JP2657624B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ピットマンアームプーラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16577694A JP2657624B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ピットマンアームプーラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH081538A true JPH081538A (ja) | 1996-01-09 |
| JP2657624B2 JP2657624B2 (ja) | 1997-09-24 |
Family
ID=15818818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16577694A Expired - Lifetime JP2657624B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ピットマンアームプーラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2657624B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020049267A (ko) * | 2000-12-19 | 2002-06-26 | 이계안 | 볼 조인트 탈거장치 |
| TWI400147B (zh) * | 2012-07-20 | 2013-07-01 | Tina Chen | 拔取裝置 |
| CN106181879A (zh) * | 2016-07-07 | 2016-12-07 | 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种外螺纹衬套安装装置及其安装方法 |
| CN110842859A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-02-28 | 张欢 | 一种液压拔轮机 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107263364A (zh) * | 2017-08-17 | 2017-10-20 | 苏州市合叶精密机械有限公司 | 一种夹持器 |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP16577694A patent/JP2657624B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020049267A (ko) * | 2000-12-19 | 2002-06-26 | 이계안 | 볼 조인트 탈거장치 |
| TWI400147B (zh) * | 2012-07-20 | 2013-07-01 | Tina Chen | 拔取裝置 |
| CN106181879A (zh) * | 2016-07-07 | 2016-12-07 | 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种外螺纹衬套安装装置及其安装方法 |
| CN110842859A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-02-28 | 张欢 | 一种液压拔轮机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2657624B2 (ja) | 1997-09-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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