JP2657624B2 - ピットマンアームプーラー - Google Patents
ピットマンアームプーラーInfo
- Publication number
- JP2657624B2 JP2657624B2 JP16577694A JP16577694A JP2657624B2 JP 2657624 B2 JP2657624 B2 JP 2657624B2 JP 16577694 A JP16577694 A JP 16577694A JP 16577694 A JP16577694 A JP 16577694A JP 2657624 B2 JP2657624 B2 JP 2657624B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- screw
- nut
- push
- main
- pitman arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Hand Tools For Fitting Together And Separating, Or Other Hand Tools (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるピット
マンアームのボールジョイントを抜取るプーラーに関す
る。
マンアームのボールジョイントを抜取るプーラーに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のピットマンアームプーラーは、専
ら一本の押ねじを回転してボールジョイントを押し抜い
ていた。そのため押ねじを回転するために過大な人力を
要し、極めて困難な作業の一つとなっていた。又、これ
を解消するための手段として押ねじとボールジョイント
との間に油圧シリンダを介入する方法も用いられてい
た。しかし、この方法による場合、油圧シリンダを収容
するスペースに限界があるためにシリンダの径は制約さ
れて小径となり、油圧の高圧化を招いていた。その結
果、シール系統に油漏れのトラブルが発生していた。
ら一本の押ねじを回転してボールジョイントを押し抜い
ていた。そのため押ねじを回転するために過大な人力を
要し、極めて困難な作業の一つとなっていた。又、これ
を解消するための手段として押ねじとボールジョイント
との間に油圧シリンダを介入する方法も用いられてい
た。しかし、この方法による場合、油圧シリンダを収容
するスペースに限界があるためにシリンダの径は制約さ
れて小径となり、油圧の高圧化を招いていた。その結
果、シール系統に油漏れのトラブルが発生していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のピットマンプー
ラーは、一本の押ねじを回転してボールジョイントを押
し抜く際、その押ねじを回転するために要する過大な人
力を必要とした、又、押ねじとボールジョイントとの間
に油圧シリンダを介入する際、収容スペースが小さいた
めに油圧シリンダの径を小径としなければならず、従っ
て油圧の高圧化を来たして、シール系統に油漏れ等を発
生するおそれがある。本発明はこれらの欠点を無くし、
シリンダを用いることなく、小さい人力で、ボールジョ
イントを押し抜くピットマンプーラーを提供することを
目的とする。
ラーは、一本の押ねじを回転してボールジョイントを押
し抜く際、その押ねじを回転するために要する過大な人
力を必要とした、又、押ねじとボールジョイントとの間
に油圧シリンダを介入する際、収容スペースが小さいた
めに油圧シリンダの径を小径としなければならず、従っ
て油圧の高圧化を来たして、シール系統に油漏れ等を発
生するおそれがある。本発明はこれらの欠点を無くし、
シリンダを用いることなく、小さい人力で、ボールジョ
イントを押し抜くピットマンプーラーを提供することを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するために、自動車の修理におけるピットマンアー
ムプーラーの構造において、主押ねじ１とハンガー５の
中心孔５ａとが自由にスライドする如く構成し、かつ、
主押ねじ１に対してナット２を係合させ、かつ、ナット
２の両側には受座３と４を設け、かつ、これらの受座３
と４を、ハンガー５と係合し主押ねじ１に比して、ねじ
径とねじピッチを小さく設定した副押ねじ３’と４’と
対向させ、かつ、主押ねじ１を回転してその当て金１’
をボールジョイント６の上端部６’に強く押し当てるよ
うにし、次に副押ねじ３’と４’を交互に回転してナッ
ト２を下方に押し出し、副押ねじ３’と４’の推力をナ
ット２を経由して主押ねじ１の当て金１’に集中させ、
二本の副押ねじ３’と４’により発生する推力を一本に
合成させ、主押ねじ１の回転に要する人力を減少するよ
うにしたことを特徴とするピットマンアームプーラーで
ある。
解決するために、自動車の修理におけるピットマンアー
ムプーラーの構造において、主押ねじ１とハンガー５の
中心孔５ａとが自由にスライドする如く構成し、かつ、
主押ねじ１に対してナット２を係合させ、かつ、ナット
２の両側には受座３と４を設け、かつ、これらの受座３
と４を、ハンガー５と係合し主押ねじ１に比して、ねじ
径とねじピッチを小さく設定した副押ねじ３’と４’と
対向させ、かつ、主押ねじ１を回転してその当て金１’
をボールジョイント６の上端部６’に強く押し当てるよ
うにし、次に副押ねじ３’と４’を交互に回転してナッ
ト２を下方に押し出し、副押ねじ３’と４’の推力をナ
ット２を経由して主押ねじ１の当て金１’に集中させ、
二本の副押ねじ３’と４’により発生する推力を一本に
合成させ、主押ねじ１の回転に要する人力を減少するよ
うにしたことを特徴とするピットマンアームプーラーで
ある。
【０００５】
【作用】本発明は、ピットマンアームプーラーの構造に
おいて、主押ねじ１をハンガー５の中心に対して自由に
スライド出来る如く構成し、かつ、主押ねじ１にはナッ
ト２を係合させ、かつ、ナット２には両側に振分けた受
座３と４を設け、かつ、これらの受座３と４にはハンガ
ー５と係合し主押ねじ１に比してねじ径とねじピッチを
小さく設定した副押ねじ３’と４’を対向させる。
おいて、主押ねじ１をハンガー５の中心に対して自由に
スライド出来る如く構成し、かつ、主押ねじ１にはナッ
ト２を係合させ、かつ、ナット２には両側に振分けた受
座３と４を設け、かつ、これらの受座３と４にはハンガ
ー５と係合し主押ねじ１に比してねじ径とねじピッチを
小さく設定した副押ねじ３’と４’を対向させる。
【０００６】前記した構成の下で、主押ねじ１を回転し
て当て金１’をジョイント６の上端部に接触させ、ボー
ルを強圧する。次に副押ねじ３’及び４’を交互に回転
してナット２を下方に押し出し当て金１’によってボー
ルジョイント６の上端部を更に強圧し、ピットマンアー
ムのボールジョイント６を押し抜く。
て当て金１’をジョイント６の上端部に接触させ、ボー
ルを強圧する。次に副押ねじ３’及び４’を交互に回転
してナット２を下方に押し出し当て金１’によってボー
ルジョイント６の上端部を更に強圧し、ピットマンアー
ムのボールジョイント６を押し抜く。
【０００７】
【実施例】図面について本発明の実施例を説明する。図
１は一部を切欠して示す正面図、図２は図１の側面図で
ある。１は主押ねじ、１’は主押ねじの先端に取付けた
当て金、２は主押ねじ１にねじ付けたナット、３及び４
はナット２の両側上端面に形成した受座、３’及び４’
は主押ねじ１に比してねじ径とねじピッチを小さく設定
した副押ねじであって、ハンガー５の両側に係合させて
いる。ハンガー５の中央部の中心孔５ａには前記主押ね
じ１が自由にスライドする如く組み込まれている。前記
ナット２はハンガー５の下方において主押ねじ１にねじ
付けられる。１’は主押ねじ１の下端部に取付けた当て
金である。
１は一部を切欠して示す正面図、図２は図１の側面図で
ある。１は主押ねじ、１’は主押ねじの先端に取付けた
当て金、２は主押ねじ１にねじ付けたナット、３及び４
はナット２の両側上端面に形成した受座、３’及び４’
は主押ねじ１に比してねじ径とねじピッチを小さく設定
した副押ねじであって、ハンガー５の両側に係合させて
いる。ハンガー５の中央部の中心孔５ａには前記主押ね
じ１が自由にスライドする如く組み込まれている。前記
ナット２はハンガー５の下方において主押ねじ１にねじ
付けられる。１’は主押ねじ１の下端部に取付けた当て
金である。
【０００８】６はピットマンアーム７のテーパー孔７ａ
に上端部のテーパー部６ａを強く差し込んであるボール
ジョイントであって、ボールジョイント６の上端をねじ
部６ｂには、下端面をピットマンアーム７の上端面に対
向させたナット１３が取付けられている。ピットマンア
ーム７の下端面は爪１０と１０’にて支承され、爪１０
と１０’は、爪１０と１０’のピン９とハンガー５のピ
ン１２、爪１０’のピン９’とハンガー５のピン１２’
に橋架した吊板８と８’にてそれぞれハンガー５に吊下
げられている。１１はピン１２の先端部に嵌装したハン
ガー５を回転止めするハンドルである。
に上端部のテーパー部６ａを強く差し込んであるボール
ジョイントであって、ボールジョイント６の上端をねじ
部６ｂには、下端面をピットマンアーム７の上端面に対
向させたナット１３が取付けられている。ピットマンア
ーム７の下端面は爪１０と１０’にて支承され、爪１０
と１０’は、爪１０と１０’のピン９とハンガー５のピ
ン１２、爪１０’のピン９’とハンガー５のピン１２’
に橋架した吊板８と８’にてそれぞれハンガー５に吊下
げられている。１１はピン１２の先端部に嵌装したハン
ガー５を回転止めするハンドルである。
【０００９】次に本発明の動作を説明する。ボールジョ
イント６のテーパー６ａはピットマンアーム７に食いつ
いて容易に抜けないのが通常である。図１の如く自動車
におけるピットマンアーム７に爪１０及び１０’を引掛
けた状態で主押ねじ１を回転すると、主押ねじ１の先端
部は当て金１’を介してボールジョイント６の上端面
６’に強く押し当てられる。
イント６のテーパー６ａはピットマンアーム７に食いつ
いて容易に抜けないのが通常である。図１の如く自動車
におけるピットマンアーム７に爪１０及び１０’を引掛
けた状態で主押ねじ１を回転すると、主押ねじ１の先端
部は当て金１’を介してボールジョイント６の上端面
６’に強く押し当てられる。
【００１０】従って、第二の手段として副押ねじ３’及
び４’を交互に回転してナット２を下方に押出す。そう
すれば、副押ねじ３’と４’の推力はナット２と係合す
る主押ねじ１の先端部に集中されてボールジョイント６
の上端面６’を強く押し下げたこととなる。この場合に
発生する推力は副押ねじ３’と４’の２箇所の合成値と
なるから、主押ねじ１単独の推力よりも増大した値の推
力となり、主押ねじ１を押し下げてボールジョイントを
ピットマンアーム７より容易に抜き取ることが可能とな
る。換言すれば主押ねじ１を回転するトルクに対して副
押ねじ３’と４’の回転トルクは小さくて足りることと
なる。
び４’を交互に回転してナット２を下方に押出す。そう
すれば、副押ねじ３’と４’の推力はナット２と係合す
る主押ねじ１の先端部に集中されてボールジョイント６
の上端面６’を強く押し下げたこととなる。この場合に
発生する推力は副押ねじ３’と４’の２箇所の合成値と
なるから、主押ねじ１単独の推力よりも増大した値の推
力となり、主押ねじ１を押し下げてボールジョイントを
ピットマンアーム７より容易に抜き取ることが可能とな
る。換言すれば主押ねじ１を回転するトルクに対して副
押ねじ３’と４’の回転トルクは小さくて足りることと
なる。
【００１１】次に前記した如く爪１０及び１０’は吊板
８及び８’によって、ハンガー５に係止され、かつハン
ガー５の外側面によって支持されているから爪１０と１
０’の開口が阻止される。このようにして爪１０及び１
０’はピットマンアーム７を強く掴むこととなりボール
ジョイント６のテーパー部６ａはピットマンアーム７の
テーパー部７ａより抜取ることができる。
８及び８’によって、ハンガー５に係止され、かつハン
ガー５の外側面によって支持されているから爪１０と１
０’の開口が阻止される。このようにして爪１０及び１
０’はピットマンアーム７を強く掴むこととなりボール
ジョイント６のテーパー部６ａはピットマンアーム７の
テーパー部７ａより抜取ることができる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は前記した如くハンガー５の中心
孔５ａに主押ねじ１を自由にスライドできる如く構成
し、主押ねじ１にハンガー５の下方に配設したナット５
を係合させ、ナット５の両側に設けた受座３と４とに、
ナット５に係合した副押ねじ３’と４’を対向させる。
こうした状態で、主押ねじ１を回転してその先端部をボ
ールジョイント６の上端面６’に接触させ、その上端面
を強圧する。次に副押ねじ３’と４’を交互に回転して
ナット２を下方に押出す。これにより副押ねじ３’と
４’の推力は合成されて主押ねじの先端部に集中するこ
ととなる。この合成力は主押ねじ一本の推力に比し２倍
以上の推力となる。従って副押ねじ３’と４’を回転す
るトルクは主押ねじ単独の場合よりも小さなトルクで足
りることとなる。
孔５ａに主押ねじ１を自由にスライドできる如く構成
し、主押ねじ１にハンガー５の下方に配設したナット５
を係合させ、ナット５の両側に設けた受座３と４とに、
ナット５に係合した副押ねじ３’と４’を対向させる。
こうした状態で、主押ねじ１を回転してその先端部をボ
ールジョイント６の上端面６’に接触させ、その上端面
を強圧する。次に副押ねじ３’と４’を交互に回転して
ナット２を下方に押出す。これにより副押ねじ３’と
４’の推力は合成されて主押ねじの先端部に集中するこ
ととなる。この合成力は主押ねじ一本の推力に比し２倍
以上の推力となる。従って副押ねじ３’と４’を回転す
るトルクは主押ねじ単独の場合よりも小さなトルクで足
りることとなる。
【００１３】従ってボールジョイント６をピットアーム
７より抜取る際油圧シリンダを使用する必要は無くな
り、簡単なリンク機構をもって足り、人力を小さくする
ことができる。
７より抜取る際油圧シリンダを使用する必要は無くな
り、簡単なリンク機構をもって足り、人力を小さくする
ことができる。
【図１】本発明の一部を切欠した正面図である。
【図２】本発明の側面図である。
１ 主押ねじ １’ 当て金 ２ ナット ３ 受座 ３’ 副押ねじ ４ 受座 ４’ 副押ねじ ５ ハンガー ５ａ ハンガーの中心孔 ６ ボールジョイント ６’ ボールジョイントの上端部 ６ａ ボールジョイントのテーパー部 ７ ピットマンアーム ７ａ ピットマンアームのテーパー孔 ８ 吊板 ８’ 吊板 ９ ピン ９’ ピン １０ 爪 １０’ 爪 １１ 回転止めハンドル １２ ピン １２’ ピン １３ ボールジョイント用ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の修理におけるピットマンアーム
プーラーの構造において、主押ねじ（１）とハンガー
（５）の中心孔（５ａ）とが自由にスライドする如く構
成し、かつ、主押ねじ（１）に対してナット（２）を係
合させ、かつ、ナット（２）の両側には受座（３），
（４）を設け、かつ、これらの受座（３），（４）に
は、主押ねじ（１）に比してねじ径とねじピッチを小さ
く設定し、かつ、ハンガー（５）と係合する副押ねじ
（３’），（４’）を対向させ、その上で主押ねじ
（１）を回転してその当て金（１’）をボールジョイン
ト（６）の上端部（６’）に強く押し当てるようにし、
次に副押ねじ（３’），（４’）を交互に回転してナッ
ト（２）を下方に押し出し、副押ねじ（３’），
（４’）の推力をナット（２）を経由して主押ねじ
（１）の当て金（１’）に集中させ、副押ねじ
（３’），（４’）により発生する推力を一本に合成さ
せ、主押ねじ（１）の回転に要する人力を減少させるよ
うにしたことを特徴とするピットマンアームプーラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16577694A JP2657624B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ピットマンアームプーラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16577694A JP2657624B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ピットマンアームプーラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH081538A JPH081538A (ja) | 1996-01-09 |
| JP2657624B2 true JP2657624B2 (ja) | 1997-09-24 |
Family
ID=15818818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16577694A Expired - Lifetime JP2657624B2 (ja) | 1994-06-27 | 1994-06-27 | ピットマンアームプーラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2657624B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107263364A (zh) * | 2017-08-17 | 2017-10-20 | 苏州市合叶精密机械有限公司 | 一种夹持器 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020049267A (ko) * | 2000-12-19 | 2002-06-26 | 이계안 | 볼 조인트 탈거장치 |
| TWI400147B (zh) * | 2012-07-20 | 2013-07-01 | Tina Chen | 拔取裝置 |
| CN106181879B (zh) * | 2016-07-07 | 2018-07-06 | 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种外螺纹衬套安装装置及其安装方法 |
| CN110842859B (zh) * | 2019-12-10 | 2021-07-02 | 义乌市佳倩科技有限公司 | 一种液压拔轮机 |
-
1994
- 1994-06-27 JP JP16577694A patent/JP2657624B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107263364A (zh) * | 2017-08-17 | 2017-10-20 | 苏州市合叶精密机械有限公司 | 一种夹持器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH081538A (ja) | 1996-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2288906A (en) | Extracting tool | |
| US3964352A (en) | Back-up wrench for threaded connectors | |
| TW200918248A (en) | Fluid-operated torque wrench for and method of tightening or loosening fasteners | |
| US5902066A (en) | Taper shaft lock | |
| JP2617534B2 (ja) | 増力型機械バイス | |
| WO2000027587A1 (en) | Mounting assembly | |
| JP2657624B2 (ja) | ピットマンアームプーラー | |
| US5106224A (en) | Device for rapid coupling of a driveshaft and a driven shaft and its application, in particular, to a motor vehicle steering system | |
| US4658488A (en) | Drive-line puller | |
| CN202240982U (zh) | 压缩机气阀快速装夹台 | |
| JP4156976B2 (ja) | タイヤ成型ドラムの連結装置 | |
| US4761868A (en) | Tool for bearing removal | |
| US3858300A (en) | Jackscrew device | |
| CN212683220U (zh) | 一种铣削设备 | |
| JP2024514438A (ja) | ウェッジドライバ及びその方法 | |
| US6336264B1 (en) | Method and apparatus for loosening and removing connection bolts | |
| CN213136552U (zh) | 一种适用于越野车的高压泵扳手 | |
| US7263765B1 (en) | Marine bearing alignment and insertion tool | |
| JP3276613B2 (ja) | リーマボルトの取り外し装置 | |
| JP2868608B2 (ja) | スローアウェイ式切削工具 | |
| US1127236A (en) | Tool for demountable rims. | |
| JP2002066944A (ja) | 解放システムでの使用のための反応カムシステムおよび反力を解放するための方法 | |
| JPH039874Y2 (ja) | ||
| DE102005019602A1 (de) | Stellwerkzeug | |
| JP2600509Y2 (ja) | 圧入物交換器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080606 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090606 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 13 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100606 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110606 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 14 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110606 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120606 Year of fee payment: 15 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120606 Year of fee payment: 15 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130606 Year of fee payment: 16 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |