JPH0814335A - 緩衝装置付きはすば歯車組立体 - Google Patents
緩衝装置付きはすば歯車組立体Info
- Publication number
- JPH0814335A JPH0814335A JP14997894A JP14997894A JPH0814335A JP H0814335 A JPH0814335 A JP H0814335A JP 14997894 A JP14997894 A JP 14997894A JP 14997894 A JP14997894 A JP 14997894A JP H0814335 A JPH0814335 A JP H0814335A
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- JP
- Japan
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- shaft
- helical gear
- shock absorber
- elastic member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 はすば歯車の荷重が変化すると当たり面がず
れることにより、過大な荷重を緩衝させることのできる
緩衝装置付きはすば歯車を提供する。 【構成】 互いに交差して配置した回転軸１，３にはす
ば歯車２1 ２2 を取り付け、はすば歯車２2 と回転軸３
との間にスプリング７1 を介装することによって軸方向
に移動可能に形成し、回転伝達時の負荷変動で歯の当た
り面の面圧が変化すると、スプリング７1 が弾性変形し
て当たり面を互いにずらせて衝撃を緩衝し、磨耗部分を
分散させた。
れることにより、過大な荷重を緩衝させることのできる
緩衝装置付きはすば歯車を提供する。 【構成】 互いに交差して配置した回転軸１，３にはす
ば歯車２1 ２2 を取り付け、はすば歯車２2 と回転軸３
との間にスプリング７1 を介装することによって軸方向
に移動可能に形成し、回転伝達時の負荷変動で歯の当た
り面の面圧が変化すると、スプリング７1 が弾性変形し
て当たり面を互いにずらせて衝撃を緩衝し、磨耗部分を
分散させた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、緩衝装置付きはすば歯
車組立体に関し、更に詳細には互いに交差する回転軸間
の回転伝達をはすば歯車によって行わせ、弾性部材によ
り歯の当たり面がずれるようにした緩衝装置付きはすば
歯車組立体に関するものである。
車組立体に関し、更に詳細には互いに交差する回転軸間
の回転伝達をはすば歯車によって行わせ、弾性部材によ
り歯の当たり面がずれるようにした緩衝装置付きはすば
歯車組立体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば内燃機関のカムシャフトの回転を
オイルポンプに伝達する部分のように、互いに交差する
回転軸間で回転運動を伝達する手段として、図11に示す
ように駆動軸１に取り付けたはすば歯車２1 と、これと
直交的に配置された従動軸３に取り付けたはすば歯車２
2 とを噛み合わせて回転を伝達させる手段が用いられて
いることは周知である。
オイルポンプに伝達する部分のように、互いに交差する
回転軸間で回転運動を伝達する手段として、図11に示す
ように駆動軸１に取り付けたはすば歯車２1 と、これと
直交的に配置された従動軸３に取り付けたはすば歯車２
2 とを噛み合わせて回転を伝達させる手段が用いられて
いることは周知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで従来の前記は
すば歯車は回転軸に固定されているために両方の歯の当
たり面が固定され、荷重変動があった場合に過大な荷重
が歯に加わることを防止することができず、また歯面の
磨耗が一部に限定されるという問題がある。この問題
は、特にカムシャフトの回転をオイルポンプに伝達する
場合のように、両はすば歯車の歯数が同じ場合には特に
著しくなる。しかも機関温度が低温のときにはオイルが
冷えて固くなっているので、オイルポンプの負荷が大き
くなり、歯面に過大な面圧が加わり、オイルポンプの駆
動に使用する前記はすば歯車の寿命が低下するという問
題がある。
すば歯車は回転軸に固定されているために両方の歯の当
たり面が固定され、荷重変動があった場合に過大な荷重
が歯に加わることを防止することができず、また歯面の
磨耗が一部に限定されるという問題がある。この問題
は、特にカムシャフトの回転をオイルポンプに伝達する
場合のように、両はすば歯車の歯数が同じ場合には特に
著しくなる。しかも機関温度が低温のときにはオイルが
冷えて固くなっているので、オイルポンプの負荷が大き
くなり、歯面に過大な面圧が加わり、オイルポンプの駆
動に使用する前記はすば歯車の寿命が低下するという問
題がある。
【０００４】本発明は、以上の問題に着目してなされた
ものであり、交差する軸間の動力伝達をはすば歯車によ
って行う場合に、歯面に過大な荷重変化が作用すると、
歯の当り面を互いにずらせることにより荷重変化を緩衝
させることのできる緩衝装置付きはすば歯車を提供する
ことを目的としている。
ものであり、交差する軸間の動力伝達をはすば歯車によ
って行う場合に、歯面に過大な荷重変化が作用すると、
歯の当り面を互いにずらせることにより荷重変化を緩衝
させることのできる緩衝装置付きはすば歯車を提供する
ことを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本発明の緩衝装置付きはすば歯車の構成は、互いに
交差して配置された回転軸のそれぞれに、互いに噛み合
うはすば歯車を取り付け、このはすば歯車の少なくとも
一方を、取り付けた回転軸に対し軸方向又は回転方向に
移動可能に形成し、この移動可能にしたはすば歯車と回
転軸との間に弾性部材を配置し、回転伝達時の負荷変動
で歯の当たり面に作用する面圧が変化すると、前記弾性
部材が弾性変形して前記当たり面が互いにずれるように
したものである。
めの本発明の緩衝装置付きはすば歯車の構成は、互いに
交差して配置された回転軸のそれぞれに、互いに噛み合
うはすば歯車を取り付け、このはすば歯車の少なくとも
一方を、取り付けた回転軸に対し軸方向又は回転方向に
移動可能に形成し、この移動可能にしたはすば歯車と回
転軸との間に弾性部材を配置し、回転伝達時の負荷変動
で歯の当たり面に作用する面圧が変化すると、前記弾性
部材が弾性変形して前記当たり面が互いにずれるように
したものである。
【０００６】前記弾性部材は、荷重の大きさによって各
種選定できる。通常はスプリングを用いるが、ゴム弾性
体などを用いることもできる。また弾性部材の取り付け
手段も特に限定しないが、例えば回転軸を２部材に分割
し、各部材を、互いに回転軸方向に噛み合いながら軸方
向に移動可能に形成し、前記２部材の間にる弾性部材を
介装し、はすば歯車の噛み合いによって回転軸方向に発
生する力に対向するように取り付けることができる。前
記２部材の噛み合わせは、例えばセレーション軸又はス
プライン軸と、これらの軸を嵌入する筒状の受け軸とに
よって形成したり、前記２部材に、軸方向に延びる切り
込みを形成し、この切り込みを互いに係合させて共回り
させるようにして実施するなど、各種態様によって実施
することができる。
種選定できる。通常はスプリングを用いるが、ゴム弾性
体などを用いることもできる。また弾性部材の取り付け
手段も特に限定しないが、例えば回転軸を２部材に分割
し、各部材を、互いに回転軸方向に噛み合いながら軸方
向に移動可能に形成し、前記２部材の間にる弾性部材を
介装し、はすば歯車の噛み合いによって回転軸方向に発
生する力に対向するように取り付けることができる。前
記２部材の噛み合わせは、例えばセレーション軸又はス
プライン軸と、これらの軸を嵌入する筒状の受け軸とに
よって形成したり、前記２部材に、軸方向に延びる切り
込みを形成し、この切り込みを互いに係合させて共回り
させるようにして実施するなど、各種態様によって実施
することができる。
【０００７】また前記弾性部材を、トーションバースプ
リングによって形成し、はすば歯車と回転軸との間に介
装するように取り付けることもできる。前記弾性変形さ
せる回転軸は、駆動軸側、従動軸側のいずれでもよく、
また両方の回転軸に適用してもよい。前記回転軸の交差
する角度は、通常は９０°であるが、これに限定されず
他の角度で交差させることができる。
リングによって形成し、はすば歯車と回転軸との間に介
装するように取り付けることもできる。前記弾性変形さ
せる回転軸は、駆動軸側、従動軸側のいずれでもよく、
また両方の回転軸に適用してもよい。前記回転軸の交差
する角度は、通常は９０°であるが、これに限定されず
他の角度で交差させることができる。
【０００８】本発明は、内燃機関のカムシャフトによっ
てオイルポンプ駆動軸を駆動する場合に有利に適用でき
るが、これに限定されず、はすば歯車を使用して交差す
る回転軸間の回転伝達を行う一般的機械装置に有利に適
用することができる。
てオイルポンプ駆動軸を駆動する場合に有利に適用でき
るが、これに限定されず、はすば歯車を使用して交差す
る回転軸間の回転伝達を行う一般的機械装置に有利に適
用することができる。
【０００９】
【作用】はすば歯車を軸方向又は回転方向に移動可能に
回転軸に取り付け、はすば歯車と回転軸との間に弾性部
材を介装する前記手段は、歯車の当たり面に掛かる面圧
が変動すると、その変動に見合って弾性部材が弾性変形
してはすば歯車が軸方向又は回転方向に移動し、歯車の
当たり面が互いにずれることにより荷重変動に伴う衝撃
力を吸収し、歯の欠損、磨耗を回避するように作用す
る。
回転軸に取り付け、はすば歯車と回転軸との間に弾性部
材を介装する前記手段は、歯車の当たり面に掛かる面圧
が変動すると、その変動に見合って弾性部材が弾性変形
してはすば歯車が軸方向又は回転方向に移動し、歯車の
当たり面が互いにずれることにより荷重変動に伴う衝撃
力を吸収し、歯の欠損、磨耗を回避するように作用す
る。
【００１０】更に前記弾性変形を軸方向に行わせる手段
は、荷重の大小によって噛み合い面が変わるので磨耗す
る場所を、はすば歯車の軸方向に分散させ、耐久性を向
上させることができる。
は、荷重の大小によって噛み合い面が変わるので磨耗す
る場所を、はすば歯車の軸方向に分散させ、耐久性を向
上させることができる。
【００１１】
【実施例】以下添付の図面を参照して実施例により本発
明を具体的に説明する。図１に示す実施例１の緩衝装置
付きはすば歯車組立体は、内燃機関４のカムシャフトＡ
に取り付けたはすば歯車２1 とオイルポンプ５のポンプ
駆動軸Ｂに取り付けたはすば歯車２2 とを噛み合わせ、
従動軸３をセレーション軸３1 と、これに嵌合する円筒
軸３2 との２部材によって形成し、前記円筒軸軸３2 の
筒６内にスプリング７1 を嵌入した構造のものである。
即ち、前記カムシャフトＡが緩衝装置付きはすば歯車組
立体の駆動軸１を構成し、ポンプ駆動軸Ｂがスプリング
式はすば歯車組立体の従動軸３を構成する。
明を具体的に説明する。図１に示す実施例１の緩衝装置
付きはすば歯車組立体は、内燃機関４のカムシャフトＡ
に取り付けたはすば歯車２1 とオイルポンプ５のポンプ
駆動軸Ｂに取り付けたはすば歯車２2 とを噛み合わせ、
従動軸３をセレーション軸３1 と、これに嵌合する円筒
軸３2 との２部材によって形成し、前記円筒軸軸３2 の
筒６内にスプリング７1 を嵌入した構造のものである。
即ち、前記カムシャフトＡが緩衝装置付きはすば歯車組
立体の駆動軸１を構成し、ポンプ駆動軸Ｂがスプリング
式はすば歯車組立体の従動軸３を構成する。
【００１２】そして図２に示すとおり、円筒軸３2 の前
記筒６内面には、セレーション軸３ 1 の三角歯８に係合
する凸条９を突設し、セレーション軸３1 の回転を円筒
軸３ 2 に伝達させるようにしている。前記円筒軸３
2 は、軸受10によってオイルポンプ５に支持させ、セレ
ーション軸３1 は、シリンダボディによって位置決めさ
れたハウジングによって支持されている。前記のとおり
セレーション軸３1 はスプリング７1 によって筒６から
押し出される方向に付勢されるので、ケーシング13内壁
から突設したストッパー14を設けて飛び出しを防止し
た。クランクシャフト15からカムシャフトＡへの動力伝
達手段は、従来と同様に行っており図示を省略した。な
お図１に示す符号11はオイル穴、16はタペット、17はプ
ッシュロッドを駆動するカムである。
記筒６内面には、セレーション軸３ 1 の三角歯８に係合
する凸条９を突設し、セレーション軸３1 の回転を円筒
軸３ 2 に伝達させるようにしている。前記円筒軸３
2 は、軸受10によってオイルポンプ５に支持させ、セレ
ーション軸３1 は、シリンダボディによって位置決めさ
れたハウジングによって支持されている。前記のとおり
セレーション軸３1 はスプリング７1 によって筒６から
押し出される方向に付勢されるので、ケーシング13内壁
から突設したストッパー14を設けて飛び出しを防止し
た。クランクシャフト15からカムシャフトＡへの動力伝
達手段は、従来と同様に行っており図示を省略した。な
お図１に示す符号11はオイル穴、16はタペット、17はプ
ッシュロッドを駆動するカムである。
【００１３】次に図３，４によって実施例１の緩衝装置
付き歯車組立体の動作を説明する。図３，４は図１の要
部を抜き出したものであり、同じ部材には同じ符号を付
し説明を省略する。図３において、駆動軸１（カムシャ
フトＡ）が回転し、はすば歯車２1 がはすば歯車２2 を
回転させると、従動軸３（ポンプ駆動軸Ｂ）のセレーシ
ョン軸３1 を円筒軸３2 側に付勢する力ｆが発生する
が、従動軸３に掛かる負荷が小さいと、スプリング７1
が僅かに圧縮されて釣り合い、セレーション軸３ 1 は僅
かに筒６内に浅く進入してで止まり（図２の）、図の
ａ部の歯がはすば歯車２2 と接触する。また、この状態
で負荷変動があるとそれに応じてスプリング７1 の圧縮
状態が変ることで歯の当り面をずらすことができる。
付き歯車組立体の動作を説明する。図３，４は図１の要
部を抜き出したものであり、同じ部材には同じ符号を付
し説明を省略する。図３において、駆動軸１（カムシャ
フトＡ）が回転し、はすば歯車２1 がはすば歯車２2 を
回転させると、従動軸３（ポンプ駆動軸Ｂ）のセレーシ
ョン軸３1 を円筒軸３2 側に付勢する力ｆが発生する
が、従動軸３に掛かる負荷が小さいと、スプリング７1
が僅かに圧縮されて釣り合い、セレーション軸３ 1 は僅
かに筒６内に浅く進入してで止まり（図２の）、図の
ａ部の歯がはすば歯車２2 と接触する。また、この状態
で負荷変動があるとそれに応じてスプリング７1 の圧縮
状態が変ることで歯の当り面をずらすことができる。
【００１４】次いでオイルポンプの負荷が大きくなる
と、従動軸３の軸方向に大きな力Ｆが作用しスプリング
７1 が更に圧縮され、セレーション軸３1 がより深く筒
６内に進入し（図２の）、はすば歯車２2 がはすば歯
車２2 と接触する部分は図のｂ部に移る。中負荷の場合
には、歯の当たり面は、前記ａ部とｂ部との中間部分と
なる。
と、従動軸３の軸方向に大きな力Ｆが作用しスプリング
７1 が更に圧縮され、セレーション軸３1 がより深く筒
６内に進入し（図２の）、はすば歯車２2 がはすば歯
車２2 と接触する部分は図のｂ部に移る。中負荷の場合
には、歯の当たり面は、前記ａ部とｂ部との中間部分と
なる。
【００１５】したがって、実施例１の緩衝装置付きはす
ば歯車は、負荷が変動し、歯の当たり面の面圧が変動す
ると、それに伴いスプリング７1 の圧縮力が変動し、歯
の当たり面に滑りが生ずることにより、過大な面圧の発
生を緩衝し、歯が欠けるなどの事故を防止することがで
きる。また負荷の大小によって歯の当たり面が変化する
ので局部的な磨耗を低減させることができる。
ば歯車は、負荷が変動し、歯の当たり面の面圧が変動す
ると、それに伴いスプリング７1 の圧縮力が変動し、歯
の当たり面に滑りが生ずることにより、過大な面圧の発
生を緩衝し、歯が欠けるなどの事故を防止することがで
きる。また負荷の大小によって歯の当たり面が変化する
ので局部的な磨耗を低減させることができる。
【００１６】以上説明した実施例１のセレーション軸３
1 に代えて、例えば軸方向に設けた複数条のキー溝を設
けたスプライン軸や、滑りキーによる接続によっても同
様の効果を得ることができる。図５〜７に示す実施例２
の緩衝装置付きはすば歯車組立体は、従動軸３を、回転
方向に傾斜した面イと軸に平行した面とで形成した切込
み181 を設けた筒状軸３3 と、前記切込み181 と同様に
回転方向に傾斜した面ロと軸に平行した面とで形成した
切り込み182 を設けた筒状軸３4 とで形成し、筒内に引
っ張りスプリング７2 を取り付けたものであり、その他
は実施例１と同様に形成した。このものは、筒状軸３3
が回転すると、前記面イが面ロの上に乗り上げ（図
５）、その分引っ張りスプリング７2 が伸び、はすば歯
車２1,２2 の当たり面をずらすことができる。なお、図
に示す符号ハは筒状軸３3 を摺動自在に支持するガイド
部である。
1 に代えて、例えば軸方向に設けた複数条のキー溝を設
けたスプライン軸や、滑りキーによる接続によっても同
様の効果を得ることができる。図５〜７に示す実施例２
の緩衝装置付きはすば歯車組立体は、従動軸３を、回転
方向に傾斜した面イと軸に平行した面とで形成した切込
み181 を設けた筒状軸３3 と、前記切込み181 と同様に
回転方向に傾斜した面ロと軸に平行した面とで形成した
切り込み182 を設けた筒状軸３4 とで形成し、筒内に引
っ張りスプリング７2 を取り付けたものであり、その他
は実施例１と同様に形成した。このものは、筒状軸３3
が回転すると、前記面イが面ロの上に乗り上げ（図
５）、その分引っ張りスプリング７2 が伸び、はすば歯
車２1,２2 の当たり面をずらすことができる。なお、図
に示す符号ハは筒状軸３3 を摺動自在に支持するガイド
部である。
【００１７】実施例２の変形例として、前記切り込み18
1,182 を矩形状（図示せず）に形成すると、前記スプリ
ングを圧縮スプリングとすることができる。図８に示す
実施例３の緩衝装置付きはすば歯車組立体は、従動軸３
にトーションバースプリング８を介装したものである。
このものも、従動軸３の負荷が増大すると、トーション
バースプリング19が荷重に応じた捩じれを発生し、当た
り面の周方向のずれを発生させ、衝撃の吸収、磨耗の低
減を図ることができる。
1,182 を矩形状（図示せず）に形成すると、前記スプリ
ングを圧縮スプリングとすることができる。図８に示す
実施例３の緩衝装置付きはすば歯車組立体は、従動軸３
にトーションバースプリング８を介装したものである。
このものも、従動軸３の負荷が増大すると、トーション
バースプリング19が荷重に応じた捩じれを発生し、当た
り面の周方向のずれを発生させ、衝撃の吸収、磨耗の低
減を図ることができる。
【００１８】図９，10に示す実施例４の緩衝装置付きは
すば歯車組立体は、駆動軸１側にも緩衝装置を取り付け
たものである。即ち駆動軸１がはすば歯車２1 を取り付
ける部分をセレーション軸１1 とし、これに係合する筒
状軸１2 にはすば歯車２1 を固定し、駆動軸１にリング
状のばね座20を固定し、このばね座20と筒状軸１2 との
間にスプリング７3 を介装したものである。従動軸３側
は実施例１と同様に形成したので説明を省略する。実施
例３は、負荷が変動すると、はすば歯車２1 も軸方向に
移動し、高負荷時に従動側のはすば歯車２2 と接するｃ
部と低負荷時に接するｄ部とに変動する。したがって衝
撃吸収及び磨耗低減効果をより大きくすることができ
る。
すば歯車組立体は、駆動軸１側にも緩衝装置を取り付け
たものである。即ち駆動軸１がはすば歯車２1 を取り付
ける部分をセレーション軸１1 とし、これに係合する筒
状軸１2 にはすば歯車２1 を固定し、駆動軸１にリング
状のばね座20を固定し、このばね座20と筒状軸１2 との
間にスプリング７3 を介装したものである。従動軸３側
は実施例１と同様に形成したので説明を省略する。実施
例３は、負荷が変動すると、はすば歯車２1 も軸方向に
移動し、高負荷時に従動側のはすば歯車２2 と接するｃ
部と低負荷時に接するｄ部とに変動する。したがって衝
撃吸収及び磨耗低減効果をより大きくすることができ
る。
【００１９】以上の実施例はいずれも弾性部材にスプリ
ングを使用したが、荷重の大きさにもよるが、例えば前
記筒状軸１2 内にゴム弾性体を充填することによって
も、同様に動作させることができる。
ングを使用したが、荷重の大きさにもよるが、例えば前
記筒状軸１2 内にゴム弾性体を充填することによって
も、同様に動作させることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明の緩衝装置付
きはすば歯車組立体は、互いに交差する回転軸の間に互
いに噛み合うはすば歯車を取り付け、回転軸に発生する
力によって弾性変形する弾性部材を取り付け、負荷が変
動すると、はすば歯車の接触位置が変動するようにした
ので、急激な負荷変動による衝撃を吸収することがで
き、また当たり面を負荷に応じて移動させることができ
るので、歯の折損や磨耗を防止することができる。した
がってはすば歯車の耐久性（寿命）が向上し信頼性を高
めることができる。
きはすば歯車組立体は、互いに交差する回転軸の間に互
いに噛み合うはすば歯車を取り付け、回転軸に発生する
力によって弾性変形する弾性部材を取り付け、負荷が変
動すると、はすば歯車の接触位置が変動するようにした
ので、急激な負荷変動による衝撃を吸収することがで
き、また当たり面を負荷に応じて移動させることができ
るので、歯の折損や磨耗を防止することができる。した
がってはすば歯車の耐久性（寿命）が向上し信頼性を高
めることができる。
【図１】本発明の実施例１による緩衝装置付きはすば歯
車組立体を内燃機関に取り付けた様子を示す説明図であ
る。
車組立体を内燃機関に取り付けた様子を示す説明図であ
る。
【図２】図１のII−II線断面拡大図である。
【図３】図１の要部を一部破断して示した側面図であ
る。
る。
【図４】図３に高負荷が掛かった場合の状態を示した側
面図である。
面図である。
【図５】本発明の実施例２による緩衝装置付きはすば歯
車組立体の歯の形を省略して示した部分斜視図である。
車組立体の歯の形を省略して示した部分斜視図である。
【図６】図５の要部を分解して示した斜視図である。
【図７】図５の要部を破断して示した部分側面図であ
る。
る。
【図８】本発明の実施例３による緩衝装置付きはすば歯
車組立体の歯の形を省略して示した要部斜視図である。
車組立体の歯の形を省略して示した要部斜視図である。
【図９】本発明の実施例３による緩衝装置付きはすば歯
車組立体の歯の形を省略して示した側面図である。
車組立体の歯の形を省略して示した側面図である。
【図10】図９の平面図である。
【図11】従来例によるはすば歯車組立体の斜視図であ
る。
る。
１ 駆動軸（カムシャフトＡ） １1 セレーション軸 １2 筒状軸 ２1 はすば歯車 ２2 はすば歯車 ３ 従動軸（ポンプ
駆動軸Ｂ） ３1 セレーション軸 ３2 円筒軸 ３3 筒状軸 ３4 筒状軸 ４ 内燃機関 ７1 スプリング ７2 引っ張りスプリング ７3 スプリング ８ 三角歯 ９ 凸条 10 軸受 11 オイル穴 12 軸受 13 ケーシング 14 ストッパー 181 切込み 182 切り込み 19 トーションバー
スプリング
駆動軸Ｂ） ３1 セレーション軸 ３2 円筒軸 ３3 筒状軸 ３4 筒状軸 ４ 内燃機関 ７1 スプリング ７2 引っ張りスプリング ７3 スプリング ８ 三角歯 ９ 凸条 10 軸受 11 オイル穴 12 軸受 13 ケーシング 14 ストッパー 181 切込み 182 切り込み 19 トーションバー
スプリング
Claims (5)
- 【請求項１】 互いに交差して配置された回転軸のそれ
ぞれに、互いに噛み合うはすば歯車を取り付け、このは
すば歯車の少なくとも一方を、取り付けた回転軸に対し
軸方向又は回転方向に移動可能に形成し、この移動可能
にしたはすば歯車と回転軸との間に弾性部材を配置し、
回転伝達時の負荷変動で歯の当たり面に作用する面圧が
変化すると、前記弾性部材が弾性変形して前記当たり面
が互いにずれるようにした緩衝装置付きはすば歯車組立
体。 - 【請求項２】 前記弾性部材の取り付けを、回転軸を２
部材に分割し、各部材を、互いに回転軸方向に噛み合い
ながら軸方向に移動可能に形成し、前記２部材の間にる
弾性部材を介装するようにした請求項１記載の緩衝装置
付きはすば歯車組立体。 - 【請求項３】 互いに噛み合う前記２部材を、セレーシ
ョン軸又はスプライン軸と、この軸を嵌入する円筒軸と
によって形成し、前記円筒の内面にセレーション軸と噛
み合う凸条を突設した請求項２記載の緩衝装置付きはす
ば歯車組立体。 - 【請求項４】 互いに噛み合う前記２部材の両方に、軸
方向に延びる切り込みを形成し、この切り込みを互いに
係合させて共回りさせるようにした請求項２記載の緩衝
装置付きはすば歯車組立体。 - 【請求項５】 前記はすば歯車をトーションバースプリ
ングを介して回転軸に取り付けた請求項１記載の緩衝装
置付きはすば歯車組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14997894A JPH0814335A (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 緩衝装置付きはすば歯車組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14997894A JPH0814335A (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 緩衝装置付きはすば歯車組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814335A true JPH0814335A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15486796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14997894A Pending JPH0814335A (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | 緩衝装置付きはすば歯車組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814335A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423284B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2004-03-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 캠축구동용 중간기어와 실린더헤드의 타음방지장치 |
| US20130227797A1 (en) * | 2010-11-18 | 2013-09-05 | L'oreal | Anionic direct dye having a tetraalkylammonium counterion, dyeing composition comprising them and method for dyeing keratinous fibres starting from these dyes |
| CN106499797A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-03-15 | 深圳智慧能源技术有限公司 | 起缓冲保护作用且有预紧力的端面齿轮 |
-
1994
- 1994-06-30 JP JP14997894A patent/JPH0814335A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423284B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2004-03-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 캠축구동용 중간기어와 실린더헤드의 타음방지장치 |
| US20130227797A1 (en) * | 2010-11-18 | 2013-09-05 | L'oreal | Anionic direct dye having a tetraalkylammonium counterion, dyeing composition comprising them and method for dyeing keratinous fibres starting from these dyes |
| US9968534B2 (en) * | 2010-11-18 | 2018-05-15 | L'oreal | Anionic direct dye having a tetraalkylammonium counterion, dyeing composition comprising them and method for dyeing keratinous fibres starting from these dyes |
| CN106499797A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-03-15 | 深圳智慧能源技术有限公司 | 起缓冲保护作用且有预紧力的端面齿轮 |
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