JPH08142698A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 別部材からなるワイヤガイドを用いることな
くワイヤハーネスの先端を容易にシフトレバーから押し
出すことを可能とし、シフトレバーと筒部の結合部分の
強度も十分に確保する。 【構成】 シフトレバー２２を合成樹脂から構成し、シ
フトレバー２２の下端部に、シフトレバー２２と一体成
形されコントロールシャフト２８が挿入される筒部２７
を形成し、シフトレバー２２内に、シフトレバー２２と
一体成形される仕切壁４２によりオーバドライブスイッ
チ３２に接続されるワイヤハーネス３６を通す挿入穴４
６を形成し、この挿入穴４６を、オーバドライブスイッ
チ３２が設けられる部位から筒部２７の下端まで直線状
に延ばす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機用
シフトレバー装置に関し、とくにシフトレバーに設けら
れるオーバドライブスイッチと接続されるワイヤハーネ
スの引き出し構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機用シフトレバー装置には、ド
ライブレンジでの変速比を高めるためのオーバドライブ
スイッチ（ＯＤスイッチ）を設けたものが存在する。Ｏ
Ｄスイッチは、シフトレバーの頂部近傍に設けられてお
り、走行中にＯＤスイッチをオン、オフさせることによ
り、走行条件に適した変速比を選択することができる。
ＯＤスイッチは、ワイヤハーネス（被覆電線）を介して
電子制御装置（ＥＣＵ）に接続されている。

【０００３】図８ないし図１０は、従来のシフトレバー
装置の一例を示している。図８において、１はシフトレ
バーを示しており、シフトレバー１の下端部には、筒状
の支持部材２が設けられている。シフトレバー１は、支
持部材２に挿入されるコントロールシャフト（図示略）
を中心として揺動可能となっている。シフトレバー１の
頂部近傍には、ＯＤスイッチ（図示略）が設けられてい
る。ＯＤスイッチには、ワイヤハーネス３が接続されて
いる。

【０００４】シフトレバー１内は、図９に示すように、
中空となっている。シフトレバー１の中空部分には、ワ
イヤガイド４が配置されている。シフトレバー１の下端
部の側壁には、ワイヤハーネス３を引き出すための切欠
部５が形成されている。ワイヤガイド４は、上下方向に
延びており、下端部は切欠部５に向って湾曲している。
ワイヤガイド４の下端部は、切欠部５の周縁と係合して
いる。ワイヤハーネス３は、ワイヤガイド４によって区
画された一方の挿入穴６に挿入可能となっており、ワイ
ヤハーネス３を挿入穴６に押し込むことにより、ワイヤ
ハーネス３の先端部は湾曲部に案内されて切欠部５の開
口部分から押し出される。

【０００５】ワイヤガイド４によって区画された他方の
挿入穴７には、シフトレバー１のシフト操作に用いられ
るディティントロッド８が配置されている。ワイヤハー
ネス３は、ワイヤガイド４の配置により、ディティント
ロッド８と摺接するのが防止されている。切欠部５の開
口部分から引き出されたワイヤハーネス３は、シフトレ
バー１を支持するベースプレート（図示略）の外側壁に
取付けられた電子制御装置（ＥＣＵ）に接続されてい
る。ワイヤハーネス３は、ベースプレートの外側に延び
ているため、損傷の発生を考慮しプロテクタチューブに
よって覆われている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図８ないし図
１０の構造には次の問題が存在する。 シフトレバーと別部材から構成されるワイヤガイド
が必要となり、部品点数および組付作業工数が増加す
る。 ワイヤハーネスをシフトレバーの切欠部から引き出
すための開口部は、ワイヤハーネスを挿入する方向に対
して略垂直になっているため、ワイヤハーネスの先端が
開口部から出にくく、作業性が悪い。 シフトレバーと筒状の支持部材の結合部分に切欠部
を設ける必要があるので、強度上、不利な構造となる。

【０００７】本発明の目的は、別部材からなるワイヤガ
イドを用いることなくワイヤハーネスの先端を容易にシ
フトレバーから押し出すことができ、シフトレバーと筒
部の結合部分の強度も十分に確保することが可能な自動
変速機用シフトレバー装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の
通りである。コントロールシャフトを中心として揺動可
能なシフトレバーに、オーバドライブスイッチを設けた
自動変速機用シフトレバー装置において、前記シフトレ
バーを合成樹脂から構成し、該シフトレバーの下端部
に、シフトレバーと一体成形され前記コントロールシャ
フトが挿入される筒部を形成し、該シフトレバー内に、
シフトレバーと一体成形される仕切壁により前記オーバ
ドライブスイッチに接続されるワイヤハーネスを通す挿
入穴を形成し、該挿入穴は、前記オーバドライブスイッ
チが設けられる部位から筒部の下端まで直線状に延びて
いることを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。

【０００９】

【作用】本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置に
おいては、ワイヤハーネスを通す挿入穴がシフトレバー
と一体成形される仕切壁によって形成されるので、従来
のワイヤガイドのような別部材は不要となる。また、挿
入穴はシフトレバーの筒部の下端まで直線状に延びてい
るので、ワイヤハーネスを上方から押し込むだけで、ワ
イヤハーネスの先端をシフトレバーの下端側へ容易に押
し出すことができ、ワイヤハーネスの挿入作業の能率が
高められる。また、挿入穴は筒部の下端に開口すること
になるので、シフトレバーと筒部との結合部分に従来の
ような切欠部を形成する必要がなく、シフトレバーと筒
部の結合部分の強度は十分に確保される。

【００１０】

【実施例】図１ないし図６は、本発明の一実施例に係る
自動変速機用シフトレバー装置２０を示している。図１
に示すように、シフトレバー装置２０は、上下方向に延
びるシフトレバー２２を有している。シフトレバー２２
は、ノブを構成する中空状のアウタレバー部２４と軸部
を構成する中空状のインナレバー部２６とからなってい
る。アウタレバー部２４とインナレバー部２６は、共に
合成樹脂から構成されている。インナレバー部２６の頂
部には、シフト操作用の押釦２５が装着されている。イ
ンナレバー部２６の頂部側は、アウタレバー部２４によ
って覆われている。

【００１１】インナレバー部２６の下部には、水平方向
に延びる円筒状の筒部２７が形成されている。筒部２７
は、射出成形によってインナレバー部２６と一体成形さ
れている。筒部２７は、インナレバー部２６の下部に対
して左右に延びている。筒部２７には、金属製のコント
ロールシャフト２８が挿入される嵌合穴２９が形成され
ている。コントロールシャフト２８は、筒部２７とシフ
トレバー２２の揺動方向にがたつくことなく係合してい
る。コントロールシャフト２８の両端部は、ベースプレ
ート２１の保持穴２１ａ、２１ｂに挿入されている。コ
ントロールシャフト２８の一端には、金属部材からなる
アームレバー３０が溶接により接合されている。アーム
レバー３０は、図示しないロッドおよびリンクを介して
オートマチックトランスミッション（図示略）に連結さ
れている。

【００１２】シフトレバー２２の押釦２５の直下には、
ドライブレンジでの変速比を高めるためのＯＤスイッチ
（オーバドライブスイッチ）３２が設けられている。車
両の走行中に、ＯＤスイッチ３２をオン、オフさせるこ
とにより、走行条件に適した変速比を選択することがで
きる。ＯＤスイッチ３２は、図５に示すように、樹脂製
のハウジング３３内に収納されている。ハウジング３３
は、インナレバー部２６に形成されたＯＤスイッチ取付
用穴３４に装着されている。

【００１３】ＯＤスイッチ３２には、２本のワイヤハー
ネス（被覆電線）３６が接続されている。シフトレバー
２２の横方向には、保持ケースとしてのＥＣＵリテーナ
３８が隣接して設けられている。ＥＣＵリテーナ３８に
は、電子部品が装着される電子制御装置（ＥＣＵ）の基
板（プリント配線板）４０が保持されている。ワイヤハ
ーネス３６の他方は、基板４０と電気的に接続されてい
る。

【００１４】インナレバー部２６には、上下方向に延び
る中空部を２つに区画する仕切壁４２が設けられてい
る。仕切壁４２は、射出成形によりインナレバー部２６
と一体成形されている。インナレバー部２６には、仕切
壁４２によって２つの挿入穴４４、４６が形成されてい
る。一方の挿入穴４４には、押釦２５の動きと連動する
ディティントロッド４８が配置されている。他方の挿入
穴４６には、ワイヤハーネス３６が配置されている。デ
ィティントロッド４８には、シフトレバー２２を各レン
ジに位置決めするためのディティントピン５０が設けら
れている。

【００１５】ワイヤハーネス３６が配置される挿入穴４
６は、ＯＤスイッチ取付用穴３４の近傍から筒部２７の
下端まで直線状（直線に近い湾曲した形状を含む）に延
びている。図６に示すように、本実施例では、コントロ
ールシャフト２８が挿入される嵌合穴２９と仕切壁４２
との干渉を回避するため、仕切壁４２は嵌合穴２９の直
前ぎりぎりまで延び、筒部２７の下端までは延びていな
い。仕切壁４２を嵌合穴２９よりも多少外方に配置した
構成の場合は、仕切壁４２と嵌合穴２９の干渉は回避さ
れるので、仕切壁４２を筒部２７の下端まで延ばすこと
が可能となる。筒部２７の下端の挿入穴４６と対向する
側壁部分には、ワイヤハーネス３６を保持することが可
能な保持溝５２が形成されている。なお、本実施例では
挿入穴４６を直線状に延びる構成としたが、シフトレバ
ー２２が長手方向に湾曲する場合等は、ワイヤハーネス
３６を筒部２７の下端から容易に押し出すことが可能な
ように、挿入穴４６を直線に近い湾曲した形状としても
よい。

【００１６】つぎに、上記の自動変速機用シフトレバー
装置における作用について説明する。ＯＤスイッチ３２
に接続されたワイヤハーネス３６は、シフトレバー２２
のＯＤスイッチ取付用穴３４から挿入穴４６に挿入され
る。挿入穴４６と他方の挿入穴４４は、仕切壁４２によ
って区画されているので、ワイヤハーネス３６とディテ
ィントロッド４８との干渉は解消される。ワイヤハーネ
ス３６を挿入穴４６に挿入する際には、ワイヤハーネス
３６の先端を挿入穴４６に臨ませた状態でワイヤハーネ
ス３６を下方に向けて押し込む。挿入穴４６は、筒部２
７の下端に向って一直線状に延びているので、ワイヤハ
ーネス３６と挿入穴４６の内壁面との摺接時の抵抗が小
となり、ワイヤハーネス３６は円滑に挿入穴４６を下降
し、筒部２７の下端から突出する。したがって、ワイヤ
ハーネス３６を下方に押し込むだけの操作で、ワイヤハ
ーネス３６の先端を筒部２７の下端へ容易に押し出すこ
とができ、ワイヤハーネス３６の挿入作業能率が高めら
れる。

【００１７】筒部２７の下端から突出したワイヤハーネ
ス３６は、挿入穴４６から引き出された後、筒部２７の
近傍に位置する部位が保持溝５２に嵌め込まれる。つぎ
に、シフトレバー２２は、図１に示すようにベースプレ
ート２１に対して所定の位置に位置決めされ、この状態
でシフトレバー２２の筒部２７の嵌合穴２９にコントロ
ールシャフト２８が挿入される。この場合、ワイヤハー
ネス３６は保持溝５２による保持により挿入穴４６側に
寄せられているので、ワイヤハーネス３６とコントロー
ルシャフト２８との干渉は回避される。保持溝５２に保
持されたワイヤハーネス３６の一方は、ＥＣＵリテーナ
３８に保持された基板４０と電気的に接続される。基板
４０とワイヤハーネス３６の接続が完了すると、ＥＣＵ
リテーナ３８にカバー５４が装着され、基板４０はカバ
ー５４によって覆われる。

【００１８】ワイヤハーネス３６を挿入するための挿入
穴４６を形成する仕切壁４２は、シフトレバー２２のイ
ンナレバー部２６と一体成形されるので、従来のワイヤ
ガイドのような別部材は不要となり、部品点数および組
付作業工数の削減が可能となる。また、インナレバー部
２６と筒部２７との結合部分には、ワイヤハーネス３６
を引き出すための切欠部は形成されないので、インナレ
バー部２６と筒部２７の結合部分の強度は十分に確保さ
れる。

【００１９】筒部２７の下端から引き出されたワイヤハ
ーネス３６は、保持溝５２に嵌め込まれたままの状態で
車両に搭載される。保持溝５２は、シフトレバー２２の
揺動中心である軸線Ｘに近接しているので、シフトレバ
ー２２の揺動によるワイヤハーネス３６の揺動量を小と
することが可能となる。したがって、頻繁にシフトレバ
ー２２のシフト操作を行っても、ワイヤハーネス３６が
揺動によって疲労することはなくなり、ワイヤハーネス
３６の断線を解消することが可能となる。また、ＥＣＵ
リテーナ３８側に延びるワイヤハーネス３６は、カバー
５４によって覆われるので、ワイヤハーネス３６自体が
ベースプレート２１の外側に露出することもなく、ワイ
ヤハーネス３６を保護するためのプロテクタチューブも
不要となる。

【００２０】

【発明の効果】本発明に係る自動変速機用シフトレバー
装置によれば、シフトレバーを合成樹脂から構成し、こ
のシフトレバーの下端部に、シフトレバーと一体成形さ
れコントロールシャフトが挿入される筒部を形成し、シ
フトレバー内に、シフトレバーと一体成形される仕切壁
によりオーバドライブスイッチに接続されるワイヤハー
ネスを通す挿入穴を形成し、この挿入穴を、オーバドラ
イブスイッチが設けられる部位から筒部の下端まで直線
状に延びるようにしたので、別部材からなるワイヤガイ
ドを用いることなくワイヤハーネスの先端を容易にシフ
トレバーの筒部の下端から押し出すことが可能となる。
したがって、別部材が不要になる分だけ、部品点数およ
び組付作業工数を削減することができ、シフトレバー装
置のコストを低減することができる。また、シフトレバ
ーと筒部との結合部分にワイヤハーネスを引き出すため
の切欠部を形成する必要がないので、シフトレバーと筒
部の結合部分の強度を十分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置の断面図である。

【図２】図１の装置の側面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図１の装置のシフトレバーの断面図である。

【図６】図５の断面図である。

【図７】図５の筒部の断面図である。

【図８】従来のシフトレバー装置の要部斜視図である。

【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図１０】図８のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２２ シフトレバー ２７ 筒部 ２８ コントロールシャフト ３２ オーバドライブスイッチ ３６ ワイヤハーネス ４２ 仕切壁 ４６ 挿入穴 ５２ 保持溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コントロールシャフトを中心として揺動
   可能なシフトレバーに、オーバドライブスイッチを設け
   た自動変速機用シフトレバー装置において、前記シフト
   レバーを合成樹脂から構成し、該シフトレバーの下端部
   に、シフトレバーと一体成形され前記コントロールシャ
   フトが挿入される筒部を形成し、該シフトレバー内に、
   シフトレバーと一体成形される仕切壁により前記オーバ
   ドライブスイッチに接続されるワイヤハーネスを通す挿
   入穴を形成し、該挿入穴は、前記オーバドライブスイッ
   チが設けられる部位から筒部の下端まで直線状に延びて
   いることを特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。