KR200156593Y1

KR200156593Y1 - 자동차용 변속레버의 조립구조

Info

Publication number: KR200156593Y1
Application number: KR2019970012733U
Authority: KR
Inventors: 김종식
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-05-30
Filing date: 1997-05-30
Publication date: 1999-09-01
Also published as: KR19980068109U

Abstract

본 고안은 자동차의 변속레버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 변속레버를 설계상의 정확한 위치에 설치할 수 있도록 한 자동차용 변속레버의 조립구조에 관한 것이다. 본 고안에 따른 자동차용 변속레버의 조립구조는 베이스(1)에 설치되는 하우징(2)과, 하우징(2)의 내부로부터 상방향으로 돌축되는 변속레버(3)와, 변속레버(3)의 하단부에 고정되는 시프트케이블(6)과, 변속레버(3)의 하단부에 대해 상대적인 상부에 결합되는 아암(5)과, 아암(5)의 하단부에 고정되는 셀렉트케이블(6)로 이루어진 자동차용 변속레버의 조립구조에 있어서, 공구(T)가 삽입되어 상기 아암(5)을 설계상의 정확한 위치에 고정할 수 있도록 상기 아암(5)에 위치선정구멍(20)을 형성하고, 상기 하우징(2)의 일측에 상기 아암(5)의 위치선정구멍(20)과 대응되는 공구고정구멍(30)이 형성된 것을 특징으로 한다. 즉, 서로 대응되도록 형성된 위치선정구멍(20)과 공구고정구멍(30)에 공구(T)를 끼워 아암(5)의 위치를 잡아주기때문에 시각적인 방법에 비해 정확한 위치선정이 가능하다.

Description

자동차용 변속레버의 조립구조

본 고안은 자동차의 변속레버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 변속레버를 설계상의 정확한 위치에 설치할 수 있도록 한 자동차용 변속레버의 조립구조에 관한 것이다.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 종래의 자동차용 변속레버의 조립구조는 차체에 고정되는 베이스(1)가 제공되고, 베이스(1)의 상면에는 하우징(2)이 설치되어 있으며, 하우징(2)의 내부로부터 상방향으로 변속레버(3)가 돌출되어 있다. 변속레버(3)의 하단부에는 결합핀(8)에 의해서 시프트케이블(6)이 고정되어 있으며, 이 시프트케이블(6)은 변속레버(3)를 좌우(시프트방향)로 조작하면 함께 작동된다.

또한, 변속레버(3)에는 셀렉트케이블(6)이 연결되어 있으며, 변속레버(3)를 셀렉트케이블(6)과 연결시키는데 있어서 아암(5)이 사용된다. 이점을 설명하기 위해 도 2를 참고하면, 아암(5)은 대략 “「 ”형상으로 절곡되어 있으며, 절곡되는 부위가 힌지(5a)결합되어 이 힌지점을 중심으로 회동가능하도록 되어 있다. 아암(5)의 상단부 우측은 연결핀(4)에 의해 변속레버(3)와 결합되어 있으며, 하단부는 셀렉트케이블(6)과 결합되어 있다. 따라서, 변속레버(3)를 전후(셀렉트방향)로 조작하면 아암(5)은 힌지점을 중심으로 회동하기 때문에 셀렉트케이블(6)은 힌지점을 중심으로 변속레버(3)의 조작방향에 대해 반대방향으로 작동된다.

한편, 아암(5)은 변속레버(3)와 셀렉트케이블(6)을 연결시켜주는 기능 외에도 변속레버(3)를 설계상의 정해진 위치(즉, 베이스에 대해 대략 수직방향)에 설치시키는데 사용된다.

변속레버(3)를 설계상의 정해진 위치에 설치시키는 방법을 도 2를 참고하여 설명한다. 하우징(2)의 외측면에 힌지(5a)결합되어 힌지점을 중심으로 회동가능도록 장착된 아암(5)의 상단부 우측과 변속레버(3)를 연결핀(4)에 의해 결합시킨다. 다음으로 아암(5)을 조정하여 시각적인 방법으로 베이스(1)의 측면에 표시되어 있는 마킹부(10)와 아암(5)의 하단부 및 힌지점을 동일선상에 위치하게 한 후, 어드져스팅너트(9)에 의해 셀렉트케이블(6)과 아암(5)의 하단부를 결합시키면 변속레버(3)는 설계상의 정해진 위치에 설치된다. 즉, 변속레버(3)의 하단부는 시프트케이블(6)에 의해 지지되고, 하단부보다 상대적인 상부는 연결핀(4)에 의해 아암(5)에 결합되어 지지되기 때문에 변속레버(3)의 위치가 정해지는 것이다.

그러나, 이와 같이 종래에는 변속레버(3)를 설계상의 정확한 위치에 장착하기 위해 아암(5)을 정확한 위치로 조정하여 어드져스팅하는데 있어서, 시각적인 방법에 의해서 아암(5)의 위치를 조정하였기 때문에 아암(5)의 위치조정이 난이하다는 문제점이 있었다. 즉, 아암(5)이 정확한 위치에 어드져스팅되지 않았을 때에는 변속레버(3)가 설계상의 정확한 위치에 장착되지 않기때문에 변속레버(3)와 인접하게 위치한 다른 물품들과 변속레버(3)가 간섭되어 변속레버(3)를 조작하는데 소음이 발생되고, 아울러서 물품들간에 충돌에 의해 물품들이 마모되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 변속레버가 설계상의 정확한 위치에 설치될 수 있도록 한 자동차용 변속레버의 조립구조를 제공함에 있다.

제1도는 종래 기술에 따른 자동차용 변속레버의 조립구조를 나타낸 정단면도,

제2도는 도 1의 측면도,

제3도는 본 고안에 따른 자동차용 변속레버의 조립구조를 나타낸 정단면도,

제4도는 도 3의 측면도이다.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

1: 베이스 2: 하우징

3: 변속레버 4: 연결핀

5: 아암 6: 셀렉트케이블

7: 시프트케이블 8: 결합핀

9: 어드져스팅너트 20: 위치선정구멍

30: 공구고정구멍 T: 공구

이러한, 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차용 변속레버의 조립구조는 베이스에 설치되는 하우징과, 하우징의 내부로부터 상방향으로 돌축되는 변속레버와, 변속레버의 하단부에 고정되는 시프트케이블과, 변속레버의 하단부에 대해 상대적인 상부에 결합되는 아암과, 아암의 하단부에 고정되는 셀렉트케이블로 이루어진 자동차용 변속레버의 조립구조에 있어서, 공구가 삽입되어 아암을 설계상의 정확한 위치에 고정할 수 있도록 아암에 위치선정구멍을 형성하고, 하우징의 일측에 아암의 위치선정구멍과 대응되는 공구고정구멍이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 변속레버의 조립구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다. (종래와 동일한 구성요소에는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.)

도 3을 참고하면, 본 고안에 따른 자동차용 변속레버의 조립구조는 차체에 고정되는 베이스(1)가 제공되고, 베이스(1)의 상면에는 하우징(2)이 설치되어 있으며, 하우징(2)의 내부로부터 상방향으로 변속레버(3)가 돌출되어 있다. 변속레버(3)의 하단부에는 결합핀(8)에 의해서 시프트케이블(6)이 고정되어 있으며, 이 시프트케이블(6)은 변속레버(3)를 좌우(시프트방향)로 조작하면 함께 작동된다.

또한, 변속레버(3)에는 셀렉트케이블(6)이 연결되어 있으며, 변속레버(3)를 셀렉트케이블(6)과 연결시키는데 있어서 아암(5)이 사용된다. 이점을 설명하기 위해 도 4를 참고하면, 아암(5)은 대략 “「 ”형상으로 절곡되어 있으며, 절곡되는 부위가 힌지(5a)결합되어 이 힌지점을 중심으로 회동가능하도록 되어 있다. 아암(5)의 상단부 우측은 연결핀(4)에 의해 변속레버(3)와 결합되어 있으며, 하단부는 셀렉트케이블(6)과 결합되어 있다. 따라서, 변속레버(3)를 전후(셀렉트방향)로 조작하면 아암(5)은 힌지점을 중심으로 회동하기 때문에 셀렉트케이블(6)은 힌지점을 중심으로 변속레버(3)의 조작방향에 대해 반대방향으로 작동된다.

한편, 아암(5)은 변속레버(3)와 셀렉트케이블(6)을 연결시켜주는 기능 외에도 변속레버(3)를 설계상의 정해진 위치(즉, 베이스에 대해 대략 수직방향)에 설치하는데 사용된다. 따라서, 아암(5)의 중간부분에는 힌지점 및 아암(5)의 하단부와 나란한 위치에 위치선정구멍(20)이 형성되어 있으며, 하우징(2)의 일측에는 아암(5)이 설계상의 정확한 위치에 놓일 수 있도록 아암(5)의 위치선정구멍(20)과 대응되게 공구고정구멍(30)이 형성되어 있다. 본 실시예에서는 아암(5)에 형성된 위치선정구멍(20)이 아암(5)의 중간부분에 아암(5)의 힌지점 및 아암(5)의 하단부와 나란한 위치에 형성하였으나, 반드시 이 위치가 아니더라도 아암(5)을 설계상의 정확한 위치에 고정시킬 수 있도록 위치선정구멍(20)과 공구고정구멍(30)이 서로 대응되는 위치에 형성된다면 위치선정구멍(20)의 위치는 어느 위치나 형성이 가능하다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안에 있어서 변속레버(3)를 설계상의 정해진 위치에 설치시키는 방법을 설명한다.

도 3과 도 4를 참고하면, 먼저 하우징(2)의 외측면에 힌지(5a)결합되어 힌지점을 중심으로 회동가능도록 장착된 아암(5)의 상단부 우측과 변속레버(3)를 연결핀(4)에 의해 결합시킨다. 다음으로 아암(5)에 형성된 위치선정구멍(20)과 하우징(2)에 형성된 공구고정구멍(30)을 서로 나란하게 위치하도록 한 후, 이 구멍들에 별도 제작된 공구(T)를 끼워 아암(5)의 유동을 제한한다. 다음으로 어드져스팅너트(9)에 의해 셀렉트케이블(6)과 아암(5)의 하단부를 결합시키면 변속레버(3)는 설계상의 정해진 위치에 설치된다. 즉, 변속레버(3)의 하단부는 시프트케이블(6)에 의해 지지되고, 하단부보다 상대적인 상부는 연결핀(4)에 의해 아암(5)에 결합되어 지지되기 때문에 변속레버(3)의 위치가 정해지는 것이다. 이렇게 변속레버(3)가 설계상의 위치에 고정되면 마지막으로 공구(T)를 빼면 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 변속레버의 조립구조는 시각적인 방법이 아니라 별도의 공구를 사용하여 아암의 위치선정을 하기 때문에 아암의 위치선정이 정확하고 따라서, 변속레버를 설계상의 정확한 위치에 고정할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims

베이스(1)에 설치되는 하우징(2)과, 하우징(2)의 내부로부터 상방향으로 돌축되는 변속레버(3)와, 변속레버(3)의 하단부에 고정되는 시프트케이블(6)과, 변속레버(3)의 하단부에 대해 상대적인 상부에 결합되는 아암(5)과, 아암(5)의 하단부에 고정되는 셀렉트케이블(6)로 이루어진 자동차용 변속레버의 조립구조에 있어서,

공구(T)가 삽입되어 상기 아암(5)을 설계상의 정확한 위치에 고정할 수 있도록 상기 아암(5)에 위치선정구멍(20)을 형성하고, 상기 하우징(2)의 일측에 상기 아암(5)의 위치선정구멍(20)과 대응되는 공구고정구멍(30)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 변속레버의 조립구조.