JPH0814054A - スクリュー式過給機 - Google Patents
スクリュー式過給機Info
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- JPH0814054A JPH0814054A JP16602194A JP16602194A JPH0814054A JP H0814054 A JPH0814054 A JP H0814054A JP 16602194 A JP16602194 A JP 16602194A JP 16602194 A JP16602194 A JP 16602194A JP H0814054 A JPH0814054 A JP H0814054A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 19
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 17
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 17
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】機関出力で駆動される過給機内に生成される圧
縮比の高・低を、機関回転数により開閉する制御弁を介
して切り換え可能にし、機関低回転時および低負荷時に
おける機関の駆動損失を削減してなるスクリュー式過給
機を提供する。 【構成】スクリュー式過給機１０の雌ロータ２０と雄ロ
ータ２４とを回転自在に支持しているケース本体１２の
内周壁面の軸方向中間部より吐出室３６側の軸受ケース
１４側に向かって溝部５８、６０を形成し、溝部開口端
部５８ａ、６０ａをケース本体１２の軸受ケース１４側
の接合面により閉塞し、ケース本体１２の溝部５８、６
０と吐出室３６とを連通路６２により連通し、連通路６
２に機関回転数などの制御装置６６からの信号により開
閉制御される制御弁６４を設置した。
縮比の高・低を、機関回転数により開閉する制御弁を介
して切り換え可能にし、機関低回転時および低負荷時に
おける機関の駆動損失を削減してなるスクリュー式過給
機を提供する。 【構成】スクリュー式過給機１０の雌ロータ２０と雄ロ
ータ２４とを回転自在に支持しているケース本体１２の
内周壁面の軸方向中間部より吐出室３６側の軸受ケース
１４側に向かって溝部５８、６０を形成し、溝部開口端
部５８ａ、６０ａをケース本体１２の軸受ケース１４側
の接合面により閉塞し、ケース本体１２の溝部５８、６
０と吐出室３６とを連通路６２により連通し、連通路６
２に機関回転数などの制御装置６６からの信号により開
閉制御される制御弁６４を設置した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スクリュー式過給機に
関し、さらに詳細には、内燃機間のクランクシャフトに
連結されて回転駆動され、内燃機関の回転数に応じた圧
縮空気を燃焼室に供給するスクリュー式過給機に関す
る。
関し、さらに詳細には、内燃機間のクランクシャフトに
連結されて回転駆動され、内燃機関の回転数に応じた圧
縮空気を燃焼室に供給するスクリュー式過給機に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機間の燃焼室に圧縮空気を供
給する過給手段として、ルーツポンプ、スクリューポン
プなどの容積型ポンプを利用した機械式過給機が使用さ
れており、このようなポンプは機関出力の一部で駆動さ
れるため、機関の駆動損失を極力小さくするためにポン
プ効率が高いことが要求されている。
給する過給手段として、ルーツポンプ、スクリューポン
プなどの容積型ポンプを利用した機械式過給機が使用さ
れており、このようなポンプは機関出力の一部で駆動さ
れるため、機関の駆動損失を極力小さくするためにポン
プ効率が高いことが要求されている。
【０００３】また、過給機により機関燃焼室により多く
の空気を供給するために、ポンプのハウジング内に設置
されているロータ相互間およびロータとハウジング間と
は微小の隙間を保つことにより、ポンプ効率を高めるよ
うに構成されている。
の空気を供給するために、ポンプのハウジング内に設置
されているロータ相互間およびロータとハウジング間と
は微小の隙間を保つことにより、ポンプ効率を高めるよ
うに構成されている。
【０００４】一方、過給機により機関燃焼室に供給され
る圧縮空気の量は、機関の回転数に比例して増減するの
が好ましく、機関の低回転時および低負荷時にはほとん
ど過給する必要がないので、機関出力で駆動される過給
機に電磁クラッチなどを連結し、この電磁クラッチを、
アクセルに連動したスロットル開度、機関回転数と車速
との組み合わせ、あるいは吸気負圧の検出などの制御装
置により判別した機関負荷に応じて断・接するようにし
たものが一般的である。
る圧縮空気の量は、機関の回転数に比例して増減するの
が好ましく、機関の低回転時および低負荷時にはほとん
ど過給する必要がないので、機関出力で駆動される過給
機に電磁クラッチなどを連結し、この電磁クラッチを、
アクセルに連動したスロットル開度、機関回転数と車速
との組み合わせ、あるいは吸気負圧の検出などの制御装
置により判別した機関負荷に応じて断・接するようにし
たものが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の機械式過給機にあっては、電磁クラッチにより
機関の低回転時および低負荷時における過給を遮断する
ようにしたものであり、機関の駆動損失は小さくできる
という利点はあるが、電磁クラッチやその他の関連機器
および制御装置などの部品が必要になり、装置全体の構
造が複雑で大型化するとともに、大幅なコストアップを
招くという問題点があった。
た従来の機械式過給機にあっては、電磁クラッチにより
機関の低回転時および低負荷時における過給を遮断する
ようにしたものであり、機関の駆動損失は小さくできる
という利点はあるが、電磁クラッチやその他の関連機器
および制御装置などの部品が必要になり、装置全体の構
造が複雑で大型化するとともに、大幅なコストアップを
招くという問題点があった。
【０００６】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、機関出力で駆動される過給機内に生成される圧
縮比の高・低を、機関回転数により開閉する制御弁を介
して切り換え可能にし、機関低回転時および低負荷時に
おける機関の駆動損失を削減してなるスクリュー式過給
機を提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、機関出力で駆動される過給機内に生成される圧
縮比の高・低を、機関回転数により開閉する制御弁を介
して切り換え可能にし、機関低回転時および低負荷時に
おける機関の駆動損失を削減してなるスクリュー式過給
機を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によるスクリュー式過給機は、内燃機間のク
ランクシャフトに連結されて回転駆動され、内燃機関の
回転数に応じた圧縮空気を燃焼室に供給するスクリュー
式過給機において、上記スクリュー過給機の雄ロータと
雌ロータとを回転自在に支持しているケース本体の内周
壁面の軸方向中間部より吐出室側の軸受ケース側に向か
って溝部を形成し、上記溝部開口端部をケース本体の軸
受ケース側の接合面により閉塞し、上記ケース本体の溝
部と吐出室とを連通路により連通し、上記連通路に機関
回転数などの制御装置からの信号により開閉制御される
制御弁を設置したものである。
に、本発明によるスクリュー式過給機は、内燃機間のク
ランクシャフトに連結されて回転駆動され、内燃機関の
回転数に応じた圧縮空気を燃焼室に供給するスクリュー
式過給機において、上記スクリュー過給機の雄ロータと
雌ロータとを回転自在に支持しているケース本体の内周
壁面の軸方向中間部より吐出室側の軸受ケース側に向か
って溝部を形成し、上記溝部開口端部をケース本体の軸
受ケース側の接合面により閉塞し、上記ケース本体の溝
部と吐出室とを連通路により連通し、上記連通路に機関
回転数などの制御装置からの信号により開閉制御される
制御弁を設置したものである。
【０００８】また、上記制御弁は、アクセルに連動した
スロットル開度、機関回転数と車速との組み合わせ、あ
るいは吸気負圧の検出などから制御装置により判別した
機関負荷により開閉制御するように構成し、機関の低回
転時あるいは低負荷時に、制御装置からの信号により制
御弁を閉じて溝部と吐出室との連通路を遮断するととも
に、機関の高回転時あるいは高負荷時に、制御弁を開い
て溝部と吐出室とを連通するようにしたものである。
スロットル開度、機関回転数と車速との組み合わせ、あ
るいは吸気負圧の検出などから制御装置により判別した
機関負荷により開閉制御するように構成し、機関の低回
転時あるいは低負荷時に、制御装置からの信号により制
御弁を閉じて溝部と吐出室との連通路を遮断するととも
に、機関の高回転時あるいは高負荷時に、制御弁を開い
て溝部と吐出室とを連通するようにしたものである。
【０００９】
【作用】このような構成に基づいて、本発明によれば、
内燃機間のクランクシャフトに連結されて回転駆動さ
れ、内燃機関の回転数に応じた圧縮空気を燃焼室に供給
するスクリュー式過給機において、上記雄ロータと雌ロ
ータとがケース本体内で回転すると、吸気室から吸気さ
れた空気は、吐出室側に移動する間の全行程で圧縮さ
れ、吐出口より機関の燃焼室に圧縮空気が供給される。
内燃機間のクランクシャフトに連結されて回転駆動さ
れ、内燃機関の回転数に応じた圧縮空気を燃焼室に供給
するスクリュー式過給機において、上記雄ロータと雌ロ
ータとがケース本体内で回転すると、吸気室から吸気さ
れた空気は、吐出室側に移動する間の全行程で圧縮さ
れ、吐出口より機関の燃焼室に圧縮空気が供給される。
【００１０】ここで、車両などのアクセルに連動したス
ロットル開度、機関回転数と車速との組み合わせ、ある
いは吸気負圧の検出などから機関の低回転時あるいは低
負荷時が検出されると制御弁が閉じられ、ケース本体の
溝部と吐出室との連通路が遮断されるので、吸気室から
吸気されて圧縮されつつある圧縮空気は、雄ロータおよ
び雌ロータの圧縮行程が、ケース本体の軸方向中間部に
位置する溝部に到達したと同時に、圧縮空気が溝部の容
積内に膨張して減圧され、圧縮行程が溝部を過ぎて残り
の行程により再び吸気の圧縮を行うが、雄ロータおよび
雌ロータによる圧縮行程は全行程のほぼ半分程度になる
ので、吐出口より吐出される空気の圧縮比が降下して、
スクリュー過給機の駆動抵抗が軽減され、機関の駆動損
失を削減することができる。
ロットル開度、機関回転数と車速との組み合わせ、ある
いは吸気負圧の検出などから機関の低回転時あるいは低
負荷時が検出されると制御弁が閉じられ、ケース本体の
溝部と吐出室との連通路が遮断されるので、吸気室から
吸気されて圧縮されつつある圧縮空気は、雄ロータおよ
び雌ロータの圧縮行程が、ケース本体の軸方向中間部に
位置する溝部に到達したと同時に、圧縮空気が溝部の容
積内に膨張して減圧され、圧縮行程が溝部を過ぎて残り
の行程により再び吸気の圧縮を行うが、雄ロータおよび
雌ロータによる圧縮行程は全行程のほぼ半分程度になる
ので、吐出口より吐出される空気の圧縮比が降下して、
スクリュー過給機の駆動抵抗が軽減され、機関の駆動損
失を削減することができる。
【００１１】従って、電磁クラッチやその他の関連機器
および制御装置などの部品が不要になり、装置全体の構
造が簡素化され、コンパクトになるので、大幅なコスト
低減を図ることができる。
および制御装置などの部品が不要になり、装置全体の構
造が簡素化され、コンパクトになるので、大幅なコスト
低減を図ることができる。
【００１２】
【実施例】以下、添付の図面を参照しながら、本発明に
よるスクリュー式過給機の一実施例を詳細に説明するも
のとする。
よるスクリュー式過給機の一実施例を詳細に説明するも
のとする。
【００１３】図１は本発明によるスクリュー式過給機の
一実施例の構造を示す断面図であり、図２は図１のＩＩ
−ＩＩ線による断面図であり、図３は図１のロータ形状
を示す斜視図である。
一実施例の構造を示す断面図であり、図２は図１のＩＩ
−ＩＩ線による断面図であり、図３は図１のロータ形状
を示す斜視図である。
【００１４】スクリュー式過給機１０は、ケース本体１
２とケース本体１２の前部に取り付けられた軸受ケース
１４と、軸受ケース１４の前部を覆う軸受カバー１６
と、本体ケース１２の後部を覆う後蓋１８とを備えてお
り、このケース本体１２の内部に設置された雌ロータ２
０の雌軸２２と雄ロータ２４の雄軸２６とが、それぞれ
ケース本体１２側の軸受２８ａおよび軸受３０ａと軸受
ケース１４側の軸受２８ｂおよび軸受３０ｂとにより支
持されている。
２とケース本体１２の前部に取り付けられた軸受ケース
１４と、軸受ケース１４の前部を覆う軸受カバー１６
と、本体ケース１２の後部を覆う後蓋１８とを備えてお
り、このケース本体１２の内部に設置された雌ロータ２
０の雌軸２２と雄ロータ２４の雄軸２６とが、それぞれ
ケース本体１２側の軸受２８ａおよび軸受３０ａと軸受
ケース１４側の軸受２８ｂおよび軸受３０ｂとにより支
持されている。
【００１５】上記ケース本体１２の後部と後蓋１８とに
より形成された吸気室３２には、吸気口３４ａを有する
吸気フランジ３４が設けられているとともに、ケース本
体１２の前部と軸受ケース１４とにより形成された吐出
室３６には、吐出口３８ａを有する吐出フランジ３８が
設けられている。
より形成された吸気室３２には、吸気口３４ａを有する
吸気フランジ３４が設けられているとともに、ケース本
体１２の前部と軸受ケース１４とにより形成された吐出
室３６には、吐出口３８ａを有する吐出フランジ３８が
設けられている。
【００１６】また、軸受ケース１４と軸受カバー１６と
で覆われたギヤ室４０内には、それぞれ雌ロータ２０の
雌軸２２と雄ロータ２４の雄軸２６とが突き出してお
り、その先端部に互いに噛み合うタイミングギヤ４２、
４４が設置されていて、雄軸２６のタイミングギヤ４４
の先端部には、増速ギヤ４６が設置されている。
で覆われたギヤ室４０内には、それぞれ雌ロータ２０の
雌軸２２と雄ロータ２４の雄軸２６とが突き出してお
り、その先端部に互いに噛み合うタイミングギヤ４２、
４４が設置されていて、雄軸２６のタイミングギヤ４４
の先端部には、増速ギヤ４６が設置されている。
【００１７】さらに、図示しない機関出力により駆動さ
れるプーリ４８が、軸受カバー１６に固定された筒部材
５０に軸受５２を介して支持され、このプーリ４８に取
り付けられた駆動ギヤ５４が、軸受５６を介して軸受カ
バー１６に回転自在に支持されている。そして、上記プ
ーリ４８により回転駆動される駆動ギヤ５４は、ギヤ室
４０内で雄軸２６に設置された増速ギヤ４６に噛み合っ
ており、所定の歯数比を有するタイミングギヤ４４、４
２を介して雄ロータ２４および雌ロータ２０が所定のタ
イミングで回転するようになされている。
れるプーリ４８が、軸受カバー１６に固定された筒部材
５０に軸受５２を介して支持され、このプーリ４８に取
り付けられた駆動ギヤ５４が、軸受５６を介して軸受カ
バー１６に回転自在に支持されている。そして、上記プ
ーリ４８により回転駆動される駆動ギヤ５４は、ギヤ室
４０内で雄軸２６に設置された増速ギヤ４６に噛み合っ
ており、所定の歯数比を有するタイミングギヤ４４、４
２を介して雄ロータ２４および雌ロータ２０が所定のタ
イミングで回転するようになされている。
【００１８】上記雌ロータ２０および雄ロータ２４は、
ケース本体１２の内周壁面と微小の隙間を保持して回転
自在に支持されており、このケース本体１２内で、図３
に示すように、雌ロータ２０および雄ロータ２４が回転
すると、吸気室３２の吸気口３４ａから吸入された空気
が吐出室３６側に移動する間の全行程で圧縮され、吐出
口３８ａより吐出された圧縮空気が図示しない機関の燃
焼室に供給されるようになっている。
ケース本体１２の内周壁面と微小の隙間を保持して回転
自在に支持されており、このケース本体１２内で、図３
に示すように、雌ロータ２０および雄ロータ２４が回転
すると、吸気室３２の吸気口３４ａから吸入された空気
が吐出室３６側に移動する間の全行程で圧縮され、吐出
口３８ａより吐出された圧縮空気が図示しない機関の燃
焼室に供給されるようになっている。
【００１９】一方、上記雌ロータ２０と雄ロータ２４と
が回転自在に支持されるケース本体１２の内周壁面に
は、ケース本体１２の軸方向中間部より軸受ケース１４
側に向かって、溝部５８および６０が形成され、この溝
部５８、６０の開口端部５８ａ、６０ａは、ケース本体
１２の前部に接続された軸受ケース１４側の接合面によ
り閉塞されるようになっている。また、この溝部５８、
６０は、雌雄ロータ２０、２４のねじれ角と同一のねじ
れ角を有するように形成されている。
が回転自在に支持されるケース本体１２の内周壁面に
は、ケース本体１２の軸方向中間部より軸受ケース１４
側に向かって、溝部５８および６０が形成され、この溝
部５８、６０の開口端部５８ａ、６０ａは、ケース本体
１２の前部に接続された軸受ケース１４側の接合面によ
り閉塞されるようになっている。また、この溝部５８、
６０は、雌雄ロータ２０、２４のねじれ角と同一のねじ
れ角を有するように形成されている。
【００２０】また、上記ケース本体１２の内周壁面に形
成された溝部５８と６０とが合流している合流部には、
溝部５８、６０と吐出室３６とを連通する連通路６２が
形成されており、この連通路６２には、機関回転数など
の制御装置６６からの信号により開閉制御される制御弁
６４が設置されている。
成された溝部５８と６０とが合流している合流部には、
溝部５８、６０と吐出室３６とを連通する連通路６２が
形成されており、この連通路６２には、機関回転数など
の制御装置６６からの信号により開閉制御される制御弁
６４が設置されている。
【００２１】上記制御弁６４は、図示しないアクセルに
連動したスロットル開度、機関回転数と車速との組み合
わせ、あるいは吸気負圧の検出などから制御装置６６に
より判別した機関負荷によりモータ６５が回転し、開閉
制御されるものであり、機関の低回転時あるいは低負荷
時が検出されると、制御装置６６からの信号により制御
弁６４が閉じられて溝部５８、６０と吐出室３６との連
通路６２が遮断されるとともに、機関の高回転時および
高負荷時には制御弁６４が開いて、溝部５８、６０と吐
出室３６とが連通するようになっている。
連動したスロットル開度、機関回転数と車速との組み合
わせ、あるいは吸気負圧の検出などから制御装置６６に
より判別した機関負荷によりモータ６５が回転し、開閉
制御されるものであり、機関の低回転時あるいは低負荷
時が検出されると、制御装置６６からの信号により制御
弁６４が閉じられて溝部５８、６０と吐出室３６との連
通路６２が遮断されるとともに、機関の高回転時および
高負荷時には制御弁６４が開いて、溝部５８、６０と吐
出室３６とが連通するようになっている。
【００２２】以上の構成において、作動の際には、ま
ず、機関が回転するとスクリュー式過給機１０のプーリ
４８が常時回転駆動されており、プーリ４８と一体に回
転する駆動ギヤ５４を介して増速ギヤ４６が回転すると
ともに、所定の歯数比を有するタイミングギヤ４４、４
２を介して雄ロータ２４および雌ロータ２０がケース本
体１２内で回転している。
ず、機関が回転するとスクリュー式過給機１０のプーリ
４８が常時回転駆動されており、プーリ４８と一体に回
転する駆動ギヤ５４を介して増速ギヤ４６が回転すると
ともに、所定の歯数比を有するタイミングギヤ４４、４
２を介して雄ロータ２４および雌ロータ２０がケース本
体１２内で回転している。
【００２３】上記雌ロータ２０と雄ロータ２４とがケー
ス本体１２内で回転すると、吸気室３２の吸気口３４ａ
から吸気された空気は、吐出室３６側に移動する間の全
行程で圧縮され、吐出口３８ａより図示しない機関の燃
焼室に圧縮空気が供給されている。
ス本体１２内で回転すると、吸気室３２の吸気口３４ａ
から吸気された空気は、吐出室３６側に移動する間の全
行程で圧縮され、吐出口３８ａより図示しない機関の燃
焼室に圧縮空気が供給されている。
【００２４】ここで、車両などのアクセルに連動したス
ロットル開度、機関回転数と車速との組み合わせ、ある
いは吸気負圧の検出などから機関の低回転時あるいは低
負荷時が検出されると、制御装置６６からの信号により
制御弁６４が閉じられ、ケース本体１２の溝部５８、６
０と吐出室３６との連通路６２が遮断される。
ロットル開度、機関回転数と車速との組み合わせ、ある
いは吸気負圧の検出などから機関の低回転時あるいは低
負荷時が検出されると、制御装置６６からの信号により
制御弁６４が閉じられ、ケース本体１２の溝部５８、６
０と吐出室３６との連通路６２が遮断される。
【００２５】従って、吸気室３２から吸気されて圧縮さ
れつつある圧縮空気は、雌ロータ２０および雄ロータ２
４の圧縮行程が、ケース本体１２のほぼ中間部に位置す
る溝部５８、６０に到達したと同時に、圧縮空気が溝部
５８、６０の容積内に膨張して減圧され、圧縮行程が溝
部５８、６０を過ぎて残りの行程により再び吸気の圧縮
を行うが、雌ロータ２０および雄ロータ２４による圧縮
行程は全行程のほぼ半分程度になるので、吐出口３８ａ
より吐出される空気の圧縮比が降下して、スクリュー過
給機１０の駆動抵抗が軽減され、機関の駆動損失を削減
することができる。
れつつある圧縮空気は、雌ロータ２０および雄ロータ２
４の圧縮行程が、ケース本体１２のほぼ中間部に位置す
る溝部５８、６０に到達したと同時に、圧縮空気が溝部
５８、６０の容積内に膨張して減圧され、圧縮行程が溝
部５８、６０を過ぎて残りの行程により再び吸気の圧縮
を行うが、雌ロータ２０および雄ロータ２４による圧縮
行程は全行程のほぼ半分程度になるので、吐出口３８ａ
より吐出される空気の圧縮比が降下して、スクリュー過
給機１０の駆動抵抗が軽減され、機関の駆動損失を削減
することができる。
【００２６】一方、機関の高回転時および高負荷時に
は、制御装置６６からの信号により制御弁６４が開くの
で、ケース本体１２側の溝部５８、６０と吐出室３６と
が連通路６２を介して連通された状態になっている。
は、制御装置６６からの信号により制御弁６４が開くの
で、ケース本体１２側の溝部５８、６０と吐出室３６と
が連通路６２を介して連通された状態になっている。
【００２７】従って、雌ロータ２０および雄ロータ２４
が回転することにより、吸気室３２から吸気された空気
を圧縮しながらケース本体１２の溝部５８、６０に到達
すると、この溝部５８、６０より前方側で圧縮された圧
縮空気が溝部５８、６０の容積内に充満しているので、
吸気室３２から吸気されて圧縮された圧縮空気と溝部５
８、６０に充満されている圧縮空気とがバランスし、溝
部５８、６０で減圧されることなく、圧縮行程が溝部５
８、６０を過ぎるとさらに圧縮が行われ、吐出口３８ａ
より吐出される空気の圧縮比を高めることができる。
が回転することにより、吸気室３２から吸気された空気
を圧縮しながらケース本体１２の溝部５８、６０に到達
すると、この溝部５８、６０より前方側で圧縮された圧
縮空気が溝部５８、６０の容積内に充満しているので、
吸気室３２から吸気されて圧縮された圧縮空気と溝部５
８、６０に充満されている圧縮空気とがバランスし、溝
部５８、６０で減圧されることなく、圧縮行程が溝部５
８、６０を過ぎるとさらに圧縮が行われ、吐出口３８ａ
より吐出される空気の圧縮比を高めることができる。
【００２８】即ち、ケース本体１２の溝部５８、６０
は、開口端部５８ａ、６０ａが軸受ケース１４側の接合
面により閉塞されているので、吸気室３２側から吸気さ
れた空気は、雌ロータ２０および雄ロータ２４の回転に
よる全圧縮行程により圧縮が行われ、溝部５８、６０内
に充満している圧縮空気が逃げることがなく、雌ロータ
２０および雄ロータ２４の回転によりさらに圧縮され、
高圧の空気が吐出口３８ａより吐出される。
は、開口端部５８ａ、６０ａが軸受ケース１４側の接合
面により閉塞されているので、吸気室３２側から吸気さ
れた空気は、雌ロータ２０および雄ロータ２４の回転に
よる全圧縮行程により圧縮が行われ、溝部５８、６０内
に充満している圧縮空気が逃げることがなく、雌ロータ
２０および雄ロータ２４の回転によりさらに圧縮され、
高圧の空気が吐出口３８ａより吐出される。
【００２９】なお、本発明において、ケース本体１２の
内周壁面に形成される溝部５８、６０の溝幅を変化させ
ることにより、機関の低回転時あるいは低負荷時に吐出
口３８ａより吐出される空気の圧縮比を変えることがで
きるので、スクリュー過給機１０の駆動抵抗および機関
の駆動損失を変化させることができる。
内周壁面に形成される溝部５８、６０の溝幅を変化させ
ることにより、機関の低回転時あるいは低負荷時に吐出
口３８ａより吐出される空気の圧縮比を変えることがで
きるので、スクリュー過給機１０の駆動抵抗および機関
の駆動損失を変化させることができる。
【００３０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
るスクリュー式過給機は、スクリュー過給機の雄ロータ
と雌ロータとを回転自在に支持しているケース本体の内
周壁面に、ケース本体の軸方向中間部より吐出室側の軸
受ケース側に向かって溝部を形成し、この溝部開口端部
をケース本体の軸受ケース側の接合面により閉塞し、上
記ケース本体の内周壁面に形成した溝部と吐出室とを連
通路により連通し、上記連通路に機関回転数などの制御
装置からの信号により開閉制御される制御弁を設置した
簡単な構造である。
るスクリュー式過給機は、スクリュー過給機の雄ロータ
と雌ロータとを回転自在に支持しているケース本体の内
周壁面に、ケース本体の軸方向中間部より吐出室側の軸
受ケース側に向かって溝部を形成し、この溝部開口端部
をケース本体の軸受ケース側の接合面により閉塞し、上
記ケース本体の内周壁面に形成した溝部と吐出室とを連
通路により連通し、上記連通路に機関回転数などの制御
装置からの信号により開閉制御される制御弁を設置した
簡単な構造である。
【００３１】そして、機関の低回転時あるいは低負荷時
が検出されると制御弁が閉じられ、ケース本体の溝部と
吐出室との連通路が遮断されるので、吸気室から吸気さ
れて圧縮されつつある圧縮空気は、雄ロータおよび雌ロ
ータの圧縮行程が、ケース本体のほぼ中間部に位置する
溝部に到達したと同時に、圧縮空気が溝部の容積内に膨
張して減圧され、圧縮行程が溝部を過ぎて残りの行程に
より再び吸気の圧縮を行うが、雌ロータ２０および雄ロ
ータ２４による圧縮行程は全行程のほぼ半分程度になる
ので、吐出口より吐出される空気の圧縮比が降下して、
スクリュー過給機の駆動抵抗が軽減され、機関の駆動損
失を削減することができる。
が検出されると制御弁が閉じられ、ケース本体の溝部と
吐出室との連通路が遮断されるので、吸気室から吸気さ
れて圧縮されつつある圧縮空気は、雄ロータおよび雌ロ
ータの圧縮行程が、ケース本体のほぼ中間部に位置する
溝部に到達したと同時に、圧縮空気が溝部の容積内に膨
張して減圧され、圧縮行程が溝部を過ぎて残りの行程に
より再び吸気の圧縮を行うが、雌ロータ２０および雄ロ
ータ２４による圧縮行程は全行程のほぼ半分程度になる
ので、吐出口より吐出される空気の圧縮比が降下して、
スクリュー過給機の駆動抵抗が軽減され、機関の駆動損
失を削減することができる。
【００３２】このため、本発明によれば、電磁クラッチ
やその他の関連機器および制御装置などの部品が不要に
なり、装置全体の構造が簡素化され、コンパクトになる
ので、大幅なコスト低減を図ることができる。
やその他の関連機器および制御装置などの部品が不要に
なり、装置全体の構造が簡素化され、コンパクトになる
ので、大幅なコスト低減を図ることができる。
【図１】本発明によるスクリュー式過給機の一実施例の
構造を示す断面図である。
構造を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】図１のロータ形状を示す斜視図である。
１０ スクリュー式過給機 １２ ケース本体 １４ 軸受ケース ２０ 雌ロータ ２４ 雄ロータ ３２ 吸気室 ３６ 吐出室 ５８、６０ 溝部 ５８ａ、６０ａ 開口端部 ６２ 連通路 ６４ 制御弁 ６５ モータ ６６ 制御装置
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機間のクランクシャフトに連結され
て回転駆動され、内燃機関の回転数に応じた圧縮空気を
燃焼室に供給するスクリュー式過給機において、 前記スクリュー式過給機の雄ロータと雌ロータとを回転
自在に支持しているケース本体の内周壁面の軸方向中間
部より吐出室側の軸受ケース側に向かって溝部を形成
し、 前記溝部開口端部をケース本体の軸受ケース側の接合面
により閉塞し、 前記ケース本体の溝部と吐出室とを連通路により連通
し、 前記連通路に機関回転数などの制御装置からの信号によ
り開閉制御される制御弁を設置したことを特徴とするス
クリュー式過給機。 - 【請求項２】 前記制御弁は、アクセルに連動したスロ
ットル開度、機関回転数と車速との組み合わせ、あるい
は吸気負圧の検出から制御装置により判別した機関負荷
により開閉制御するようにした請求項１記載のスクリュ
ー式過給機。 - 【請求項３】 前記スクリュー式過給機において、機関
の低回転時あるいは低負荷時に、制御装置からの信号に
より制御弁を閉じて溝部と吐出室との連通路を遮断する
とともに、機関の高回転時あるいは高負荷時に、制御弁
を開いて溝部と吐出室とを連通するようにした請求項１
記載のスクリュー式過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16602194A JPH0814054A (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | スクリュー式過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16602194A JPH0814054A (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | スクリュー式過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814054A true JPH0814054A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15823458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16602194A Pending JPH0814054A (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | スクリュー式過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814054A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6055967A (en) * | 1997-05-16 | 2000-05-02 | Ishikawajma-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Screw supercharger for vehicle |
-
1994
- 1994-06-24 JP JP16602194A patent/JPH0814054A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6055967A (en) * | 1997-05-16 | 2000-05-02 | Ishikawajma-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Screw supercharger for vehicle |
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