JPH08158841A - オイルポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 設定圧可変装置及び設定圧可変装置に可変指
令を出すコントローラを用いなくてもエンジン中回転域
において必要量の油をエンジンに圧送することのできる
オイルポンプ装置を提供すること。 【構成】 エンジン０に連動して回転し、エンジンに油
を圧送するオイルポンプ３と、エンジン回転域が第１設
定回転域に達したときにオイルポンプから吐出した油の
一部を逃がす第１リリーフ弁８と、エンジン回転域が第
１設定回転域よりも高い第２設定回転域に達したときに
オイルポンプから吐出した油の一部を逃がす第２リリー
フ弁６とを備えたオイルポンプ装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン低回転域、中
回転域及び高回転域といった各回転域において最適の油
量をエンジンに圧送することのできるオイルポンプ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】油圧が小さくなりがちなエンジン低回転
域では、オイルポンプから吐出された油を全てエンジン
に圧送し、油圧が大きくなりがちなエンジン高回転域で
は、オイルポンプからの吐出した油の一部を逃がすオイ
ルポンプ装置は、一般的に知られている。具体的に言う
と、これは、エンジンに連動して回転し、エンジンに油
を圧送するオイルポンプと、オイルポンプの吐出圧が設
定圧に達したとき（即ちエンジン回転数が設定回転数に
達したとき）にオイルポンプから吐出した油の一部を逃
がすリリーフ弁とを備えたものである。

【０００３】ところが、このものでは、オイルポンプの
吐出圧が前記設定圧未満のエンジン中回転域では、必要
以上の油がエンジンに圧送され、その結果、エンジンの
馬力損失が大きくなって燃費が悪くなるという問題点が
ある。

【０００４】そこで、従来、この問題点を解決するため
の技術として、実開昭６３−７３５１０号公報に示され
るものが知られている。このものは、吐出圧が設定圧以
上になるとオイルポンプの下流側とオイルパンとを結ぶ
リリーフ通路を開放して吐出油の一部をオイルパンに逃
す弁体と、弁体を閉方向に付勢するスプリングと、スプ
リングのセット位置を移動させてスプリングによる前記
設定圧を可変する設定圧可変装置とを有するものであ
る。ここで、設定圧可変装置は、スプリングの伸縮方向
とは直交する軸心を有する回転可能なピンと、ピンに一
体回転可能に固定され、スプリングのセット位置（一端
の位置）を可変するカムと、リンクを介してピンに連結
されピンを回転させるピン回転機構とを備えるものであ
る。

【０００５】このものでは、エンジン低回転域では、リ
リーフ弁によりリリーフ通路が閉塞されるため、エンジ
ンに全吐出量が圧送される。又、エンジン中回転域で
は、設定圧可変装置により比較的低い第１設定圧に設定
できるため、リリーフ弁によりリリーフ通路の一部が開
放し、吐出された油の内の第１所定量がオイルパンに逃
がされる。更に、エンジン高回転域では、設定圧可変装
置により第１設定圧よりも高い第２設定圧に設定できる
ため、リリーフ弁によりリリーフ通路が全開し、吐出さ
れた油の内の第１所定量よりも多い第２所定量がオイル
パンに逃がされる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このもので
は、エンジンの回転領域に合わせて設定圧可変装置によ
りリリーフ弁のスプリングの設定荷重を変えるものであ
るため、可変指令を出すためのコントローラが不可欠に
なり、その分コスト的に不利である。

【０００７】又、設定圧可変装置は、ピン、カム、リン
ク及びピン回転機構から構成されているため、構成部品
が多く複雑であり、この点からみてもコスト的に不利で
ある。

【０００８】故に、本発明は、設定圧可変装置及び設定
圧可変装置に可変指令を出すコントローラを用いなくて
もエンジン中回転域において必要量の油をエンジンに圧
送することのできるオイルポンプ装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために請求項１の発明において講じた技術的手段は、
エンジンに連動して回転し、エンジンに油を圧送するオ
イルポンプと、エンジン回転域が第１設定回転域に達し
たときにオイルポンプから吐出した油の一部を逃がす第
１リリーフ弁と、エンジン回転域が第１設定回転域より
も高い第２設定回転域に達したときにオイルポンプから
吐出した油の一部を逃がす第２リリーフ弁とを備えたこ
とである。

【００１０】ここで、第１設定回転域はエンジン中回転
域、第２設定回転域はエンジン高回転域を意味するもの
である。

【００１１】上記技術的手段において、第１リリーフ弁
の構造を簡単にするために、第１リリーフ弁にチェック
弁を採用すると好ましい。

【００１２】ここで、チェック弁に異物が進入して作動
不良を起こすのを回避するために、オイルポンプとエン
ジンとを結ぶ吐出通路の途中に配設されたオイルフィル
タの下流側にチェック弁を配置すると好ましい。

【００１３】上記技術的手段において、装置全体の占有
スペースを短縮させるために、オイルポンプを介して油
供給源とエンジンとを結ぶメイン通路と、オイルポンプ
下流側のメイン通路と油供給源、オイルポンプ上流側の
メイン通路及びオイルポンプの吸入ポートの内の少なく
とも何れか１つとを結び第１リリーフ弁を有するリリー
フ通路とを備え、第１リリーフ弁が、オイルポンプの回
転軸又はクランクシャフト内に形成され回転軸の軸心と
直交する軸心をもつシリンダ孔と、シリンダ孔内に摺動
自在に配設され回転軸による遠心力に基づいてリリーフ
通路を開閉する弁体と、弁体を遠心力に抗する方向に付
勢するスプリングとを備えるようにすると好ましい。

【００１４】

【作用】上記技術的手段の作用を以下に示す。

【００１５】エンジン回転数の増大に伴いオイルポンプ
の吐出圧（吐出量）が上昇するが、エンジン低回転域で
は、オイルポンプから吐出された油の全てがエンジンに
圧送される。又、エンジン中回転域（即ち第１設定回転
域）では、第１リリーフ弁によりオイルポンプから吐出
された油の内の第１所定量が逃される。更に、エンジン
高回転域では、第１及び第２リリーフ弁によりオイルポ
ンプから吐出された油の内の第１所定量よりも多い第２
所定量が逃される。

【００１６】このように、上記技術的手段によれば、エ
ンジン中回転域に達すると吐出油の一部を逃す第１リリ
ーフ弁を設けたので、エンジン中回転域に過剰の吐出油
がエンジンに圧送されるのを回避でき、エンジンに必要
量の油を圧送することが可能になる。従って、エンジン
中回転域において、エンジンの馬力損失の増大を回避で
き、その分燃費が向上する。

【００１７】又、第１リリーフ弁を新設するだけでエン
ジン中回転域において過剰の吐出油がエンジンに圧送さ
れるのを回避できることから、従来技術のような構成が
複雑な設定圧可変装置及び設定圧可変装置に可変指令を
出すコントローラが不要になり、その分コスト的に有利
になる。

【００１８】又、上記技術的手段において、第１リリー
フ弁にチェック弁を採用すると、第１リリーフ弁の構造
を簡単になり、コスト的に一層有利である。又、オイル
フィルタの下流側にチェック弁を配置すると、チェック
弁に異物が進入して作動不良を起こすのを極力回避でき
る。

【００１９】ここで、上記技術的手段において、第１リ
リーフ弁をオイルポンプの回転軸内に配設した装置の作
用を以下に示す。尚、クランクシャフトに配置した装置
についての作用は省略する。

【００２０】エンジンが回転するに伴いそれに連動して
オイルポンプの回転軸も回転するため、弁体に作用する
遠心力が次第に大きくなっていく。

【００２１】ところで、エンジン低回転域では、弁体に
作用する遠心力がスプリングの付勢力よりも小さいの
で、リリーフ通路が閉塞されて吐出油の全てがエンジン
に圧送される。又、エンジン中回転域（即ち第１設定回
転域）では、弁体に作用する遠心力がスプリングの付勢
力よりも大きくなるので、リリーフ通路が開放されて吐
出油の一部がオイルパンに逃される。

【００２２】このように、エンジン中回転域に過剰の吐
出油がエンジンに圧送されるのを回避でき、エンジンに
必要量の油を圧送することが可能になる。従って、エン
ジン中回転域において、エンジンの摺動損失の増大を回
避でき、その分燃費が向上する。

【００２３】又、第１リリーフ弁をオイルポンプの回転
軸又はクランクシャフト内に配設したので、第１リリー
フ弁の占有スペース分だけ装置全体の占有スペースが短
縮できる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００２５】図１は、第１及び第２実施例に係るオイル
ポンプ装置の全体構成図である。

【００２６】図１に示すように、第１及び第２実施例に
係るオイルポンプ装置１０は、油が溜められたオイルパ
ン（油供給源）１と、オイルパン１とエンジン０とを結
ぶメイン通路２と、メイン通路２の途中に配設され、エ
ンジン０に連動して回転し、エンジン０に油を圧送する
オイルポンプ３と、オイルポンプ３下流側のメイン通路
２の途中に配設されたオイルフィルタ４と、オイルポン
プ３及びオイルフィルタ４間のメイン通路（以下第２メ
イン通路と称する）２２とオイルパン１とを結ぶ第１リ
リーフ通路５と、第１リリーフ通路５の途中に配設さ
れ、エンジン高回転域に第１リリーフ通路５を開放する
高速用リリーフ弁（第２リリーフ弁）６と、オイルフィ
ルタ４及びエンジン０間のメイン通路（以下第３メイン
通路と称する）２３とオイルパン１とを結ぶ第２リリー
フ通路７と、第２リリーフ通路７の途中に配設され、エ
ンジン中回転域に第２リリーフ通路７を開放する中速用
リリーフ弁（第１リリーフ弁）８（又は９）とを備えて
いる。

【００２７】オイルフィルタ４は、オイルポンプ３から
吐出された油内の異物を取り除くものである。

【００２８】第１リリーフ通路５は、高速用リリーフ弁
６上流側の第１入力通路５１と、高速用リリーフ弁６下
流側の第１出力通路５２とを有している。第２リリーフ
通路７も、中速用リリーフ弁８上流側の第２入力通路７
１と、中速用リリーフ弁８下流側の第２出力通路７２と
を有している。ここでは、第２出力通路７２の径は、第
１出力通路５２の径よりも小さくなっているが、同等に
しても何ら問題ない。

【００２９】尚、両リリーフ通路５，７（即ち両第２出
力通路５２，７２）は、オイルポンプ３上流側のメイン
通路（以下第１メイン通路と称する）２１又はオイルポ
ンプ３の後述する吸入ポートに合流させても良い。

【００３０】図２に示すように、オイルポンプ３は、ト
ロコイド型オイルポンプであり、円柱状空間３１１を有
するボデー３１と、ボデー３１に軸支された回転軸３２
と、円柱状空間３１１内にて回転軸３２の周りに支持さ
れたインナロータ３３と、インナロータ３３との間で複
数のポンプ室３４を形成するようインナロータ３３の周
りに配設されたアウタロータ３５と、ポンプ室３４に油
を吸入するための吸入ポート３６と、ポンプ室３４から
エンジンに向けて圧縮した油を吐出するための吐出ポー
ト３７と、インナロータ３３及びアウタロータ３５を覆
うカバー３８とを備えている。

【００３１】ボデー３１は、エンジン０のシリンダブロ
ック（図示せず）に固定されている。回転軸３２は、エ
ンジン０のクランクシャフト（図示せず）に直結してい
る。

【００３２】尚、この回転軸３２は、Ｖベルト等を介し
てクランクシャフトに連結しても良い。インナロータ３
３は、複数の外歯３３１を有している。アウタロータ３
５は、インナロータ３３の外歯３３１と係合する複数の
内歯３５１を有しており、この回転中心は、インナロー
タ３３の回転中心に対して偏心している。

【００３３】ポンプ室３４は、吸入ポート３６と連通し
インナロータ３３の回転方向にいくに従いその容積が次
第に大きくなる吸入ポンプ室群３４１と、吐出ポート３
７と連通しインナロータ３３の回転方向にいくに従いそ
の容積が次第に小さくなる吐出ポンプ室群（図示せず）
と、吸入ポンプ室群３４１と吐出ポンプ室群との間（即
ち吸入ポート３６と吐出ポート３７との間）に形成され
吸入及び吐出ポート３６，３７には連通していない最大
容積ポンプ室（図示せず）とから構成されている。従っ
て、インナロータ３３の回転に伴い吸入ポンプ室群３４
１が膨張することで吸入ポート３６から油が吸入され、
吐出ポンプ室群が圧縮されることで高圧の油が吐出ポー
ト３７へ吐出される。

【００３４】吸入ポート３６は、第１メイン通路２１に
連通しており、第１ポンプ室群３４１の底部に円弧状に
形成されている。吐出ポート３７は、第２メイン通路２
２に連通しており、第２ポンプ室群の底部に円弧状に形
成されている。

【００３５】上記の如く構成されたトロコイド型オイル
ポンプ３の作用について説明すると、回転軸３２の回転
に伴いインナロータ３３が回転してアウタロータ３５も
インナロータ３３の外歯３３１と係合しながら同一方向
（図２矢印方向）に回転する。すると、ポンプ室３４の
容積変化により周知のポンプ作用が行われる。

【００３６】尚、ここでは、トロコイド型オイルポンプ
を例にとって説明しているが、本発明はこれに限定され
る必要はなく、例えばベーンポンプ，外接ギヤポンプ，
プランジャポンプ等のオイルポンプを採用しても良い。

【００３７】図２に示すように、高速用リリーフ弁（第
２リリーフ弁）６は、オイルポンプ３のボデー３１内に
配置されている。尚、高速用リリーフ弁６をボデー３１
内に配置しなくても良い。

【００３８】図３に示すように、高速用リリーフ弁６
は、ボデー３１内に形成された第１入力通路５１（図１
にも図示）に開口するようボデー３１内に形成されたシ
リンダ孔６１と、オイルポンプ３の吐出圧に応じてシリ
ンダ孔６１内にて摺動し、エンジン高回転域即ち吐出圧
が後述する第１設定圧よりも高い第２設定圧になったと
きに第１入力通路５１を第１出力通路５２に連通させる
弁体６２と、弁体６２を弁座６１１に着座させる方向に
付勢するスプリング６３とを備えている。尚、第１出力
通路５２は、シリンダ孔６１の半径方向内側に向けて開
口している。

【００３９】弁体６２は、弁座６１１に着脱可能になっ
ており、有底円筒状を呈している。

【００４０】弁体６２には、弁座６１１と背向する方向
に開口する凹部６２１が形成されている。スプリング６
３は、弁体６２及びシリンダ６１右端開口部を塞ぐ栓６
５間に形成されたスプリング室６４内に収容されてい
る。具体的に言うと、スプリング６３は、弁体６２の凹
部６２１底面及び栓６５に当接するリテーナ６６間に配
設されている。尚、スプリング室６４は、栓６５に形成
された通路６５１を介して大気に連通している。図４を
参照して、第１実施例に係る中速用リリーフ弁８の構成
について説明する。

【００４１】中速用リリーフ弁８は、前述したように、
第３メイン通路２３及びオイルパン１間を結ぶ第２リリ
ーフ通路７の途中に配設されている。中速用リリーフ弁
８は、チェック弁である。詳細すると、中速用リリーフ
弁８は、エンジン０のシリンダブロック１００内に形成
された第２入力通路７１（図１にも図示）に開口するよ
うシリンダブロック１００内に形成されたシリンダ孔８
１と、オイルポンプ３の吐出圧に応じてシリンダ孔８１
内にてその軸方向に移動し、エンジン中回転域即ち吐出
圧が前述した第２設定圧よりも低い第１設定圧になった
ときに第２入力通路７１を第２出力通路７２に連通させ
るボール（弁体）８２と、ボール８２を弁座８１１に着
座させる方向に付勢するスプリング８３とを備えてい
る。尚、第２出力通路７２は、シリンダ孔８１の半径方
向内側に向けて開口している。

【００４２】ボール８２は、弁座８１１に着脱可能にな
っている。スプリング８３は、ボール８２及びシリンダ
孔８１間に形成されたスプリング室８４内に収容され、
ボール８２及びシリンダブロック１００間に配設されて
いる。このスプリング８３の開弁設定荷重は、前述した
高速用リリーフ弁６のスプリング６３の開弁設定荷重よ
りも小さくされている。尚、スプリング室８４は、シリ
ンダブロック１００に形成された通路８１２を介して大
気に連通している。

【００４３】ここで、図１、図３、図４及び図６を参照
して、上記の如く構成された第１実施例のオイルポンプ
装置１０の作用について説明する。

【００４４】エンジン低回転域（図６のＡ，例えばエン
ジン回転数１５００ｒｐｍ未満）では、中速用リリーフ
弁８のボール８２が弁座８１１に，高速用リリーフ弁６
の弁体６２が弁座６１１に夫々着座した状態となり、第
２入力通路７１及び第２出力通路７２間並びに第１入力
通路５１及び第１出力通路５２間の連通が遮断されてい
る。その結果、オイルポンプ３の吐出油の全てがエンジ
ン０に圧送される。従って、この区域においては、図６
に示す如く、エンジン回転数に比例してエンジン０への
油供給量が増大する。

【００４５】次に、エンジン中回転域（図６のＢ，例え
ばエンジン回転数１５００〜４０００ｒｐｍ）では、オ
イルポンプ３の吐出圧により中速用リリーフ弁８のボー
ル８２に作用する力がスプリング８３の設定荷重よりも
大きくなるので、ボール８２が弁座８１１から離脱して
スプリング８３の付勢力に抗して図４右方向に移動し、
第２入力通路７１が第２出力通路７２と連通する。その
結果、吐出油の内の第１所定量がオイルパン１に逃され
る。従って、この区域においては、図６の斜線で示され
る過剰の吐出油がエンジン０に圧送されるのを回避でき
る。

【００４６】最後に、エンジン高回転域（図６のＣ，例
えばエンジン回転数４０００ｒｐｍ以上）では、更にオ
イルポンプ３の吐出圧が増大してオイルポンプ３の吐出
圧により高速用リリーフ弁６の弁体６２に作用する力が
スプリング６３の設定荷重よりも大きくなるので、弁体
６２が弁座６１１から離脱してスプリング６３の付勢力
に抗して図３右方向に移動し、第１入力通路５１が第１
出力通路５２と連通する。その結果、吐出油の内の第１
所定量よりも多い第２所定量がオイルパン１に逃され
る。従って、この区域においても、図６に示す如く、過
剰の吐出油がエンジン０に圧送されるのを回避できる。

【００４７】以上示したように、第１実施例では、エン
ジン中回転域に達すると吐出油の一部を逃す中速用リリ
ーフ弁８を設けたので、エンジン中回転域に過剰の吐出
油がエンジンに圧送されるのを回避できる。つまり、エ
ンジン高回転域に達したときに吐出油の一部を逃す高速
用リリーフ弁６のみを設けた従来例に比べて、図９の斜
線で示される過剰の吐出油を逃すことができる。その結
果、エンジンに必要量の油を圧送することが可能にな
り、エンジン中回転域において、エンジンの摺動損失の
増大を回避でき、その分燃費が向上する。

【００４８】又、中速用リリーフ弁８を新設するだけで
エンジン中回転域において過剰の吐出油がエンジンに圧
送されるのを回避できることから、従来技術のような構
成が複雑な設定圧可変装置及び設定圧可変装置に可変指
令を出すコントローラが不要になり、その分コスト的に
有利になる。

【００４９】又、中速用リリーフ弁８にチェック弁を採
用したので、その構造を簡単になり、コスト的に一層有
利である。

【００５０】又、オイルフィルタ４の下流側にチェック
弁８を配置したので、チェック弁８に異物が進入して作
動不良を起こすのを極力回避できる。

【００５１】図５を参照して、第２実施例に係る中速用
リリーフ弁９について説明する。

【００５２】中速用リリーフ弁９は、オイルポンプ３の
回転軸３２内に形成され、回転軸３２の軸心と直交する
軸心をもつシリンダ孔９１と、シリンダ孔９１内にその
軸方向に摺動自在に配設され回転軸３２による遠心力に
基づいて第２リリーフ通路７を開閉するスプール弁体
（弁体）９２と、スプール弁体９２を遠心力に抗する方
向に付勢するスプリング９３と、シリンダ孔９１内にて
スプール弁体９２により形成され、スプリング９３を収
容するスプリング室９４とを備えている。

【００５３】シリンダ孔９１は、回転軸３２内に形成さ
れた通路９５及び回転軸３２の周囲を覆うようボデー３
１に形成された第１環状溝９６を介して第２リリーフ通
路７の第２入力通路７１に結ばれると共に、回転軸３２
の周囲を覆うようボデー３１に形成された第２環状溝９
７を介して第２リリーフ通路７の第２出力通路７２に結
ばれている。

【００５４】スプール弁体９２は、半径方向外側よりに
位置し、エンジン低回転域（遠心力が小の場合）におい
て通路９５を塞ぐ第１外周部９２１と、半径方向内側に
位置し、エンジン高回転域（遠心力が大の場合）におい
て通路９５を塞ぐ第２外周部９２２と、第１及び第２外
周部９２１，９２２間に位置し、エンジン中回転域（遠
心力が中の場合）において通路９５を開放する環状溝９
２３と、環状溝９２３及びスプリング室９４間を連通さ
せる連通孔９２４と、スプリング９３の受座となる凹部
９２５とを有している。尚、第２外周部９２２は設けな
くても良い。

【００５５】スプリング９３は、スプール弁体９２の凹
部９２５底面及びリテーナ９８間に配設され、リテーナ
９８の中心部には貫通孔９８１が形成されている。スプ
リング室９４は、貫通孔９８１及び第２環状溝９７を介
して第２出力通路７２に連通している。又、スプリング
室９４は、連通孔９２４を介して環状溝９２３に連通し
ており、スプール弁体９２の作用により通路９５及び第
１環状溝９６を介して第２入力通路７１に連通可能にな
っている。

【００５６】尚、上記した中速用リリーフ弁９は、クラ
ンクシャフト内に配設しても良い。

【００５７】ここで、図１、図３、図５及び図６を参照
して、上記の如く構成された第２実施例のオイルポンプ
装置１０の作用について説明する。

【００５８】エンジン低回転域（図６のＡ，例えばエン
ジン回転数１５００ｒｐｍ未満）では、遠心力が小のた
め中速用リリーフ弁９のスプール弁体９２が通路９５を
塞いでいると共に、オイルポンプ３の吐出圧も小のため
高速用リリーフ弁６の弁体６２が弁座６１１に夫々着座
した状態となり、第２入力通路７１及び第２出力通路７
２間並びに第１入力通路５１及び第１出力通路５２間の
連通が遮断されている。その結果、オイルポンプ３の吐
出油の全てがエンジン０に圧送される。従って、この区
域においては、図６に示す如く、エンジン回転数に比例
してエンジン０への油供給量が増大する。

【００５９】次に、エンジン中回転域（図６のＢ，例え
ばエンジン回転数１５００〜４０００ｒｐｍ）では、中
速用リリーフ弁９のスプール弁体９２に作用する遠心力
がスプリング９３の設定荷重よりも大きくなるため、ス
プール弁体９２がスプリング９３の付勢力に抗して回転
軸３２の半径方向外側に移動し、その結果、環状溝９２
３が通路９５を開放した状態でスプール弁体９２が停止
してその状態で維持される。これにより、第２入力通路
７１が第１環状溝９６、通路９５、環状溝９２３、連通
孔９２４、スプリング室９４、貫通孔９８１及び第２環
状溝９７を介して第２出力通路７２と連通する。その結
果、吐出油の内の第１所定量がオイルパン１に逃され
る。従って、この区域においては、図６の斜線で示され
る過剰の吐出油がエンジン０に圧送されるのを回避でき
る。このとき、吐出圧により高速用リリーフ弁６の弁体
６２に作用する力がスプリング６３の設定荷重よりも小
さいので、第１リリーフ通路５は閉塞した状態である。

【００６０】最後に、エンジン高回転域（図６のＣ，例
えばエンジン回転数４０００ｒｐｍ以上）では、遠心力
が更に増大するので、スプール弁体９２が更に半径方向
外側に向けて移動し、第２外周部９２２が通路９５を塞
いだ状態でスプール弁体９２が停止してその状態で維持
される。これにより、第２リリーフ通路７は閉塞され
る。一方、このとき、オイルポンプ３の吐出圧も更に増
大してオイルポンプ３の吐出圧により高速用リリーフ弁
６の弁体６２に作用する力がスプリング６３の設定荷重
よりも大きくなるので、弁体６２が弁座６１１から離脱
してスプリング６３の付勢力に抗して図３右方向に移動
し、第１入力通路５１が第１出力通路５２と連通する。
その結果、第１リリーフ通路５の第１出力通路５２の径
が第２リリーフ通路７の第２出力通路７２の径よりも大
きいことから、吐出油の内の第１所定量よりも多い第２
所定量がオイルパン１に逃される。従って、この区域に
おいても、図６に示す如く、過剰の吐出油がエンジン０
に圧送されるのを回避できる。

【００６１】第２実施例では、中速用リリーフ弁９をオ
イルポンプ３の回転軸３１内に配設したので、その占有
スペース分だけ装置全体の占有スペースが短縮できる。

【００６２】尚、上記第１，第２実施例では、２つのリ
リーフ弁６，８（９）を機械的に駆動させる例について
説明したが、本発明ではこれに限定される必要は全くな
く、電磁弁やコントローラ等を採用して電気的に駆動し
ても良い。

【００６３】

【発明の効果】請求項１の発明は、以下の如く効果を有
する。

【００６４】エンジン中回転域に達すると吐出油の一部
を逃す第１リリーフ弁を設けたので、エンジン中回転域
に過剰の吐出油がエンジンに圧送されるのを回避でき、
エンジンに必要量の油を圧送することが可能になる。従
って、エンジン中回転域において、エンジンの馬力損失
の増大を回避でき、その分燃費が向上する。

【００６５】又、第１リリーフ弁を新設するだけでエン
ジン中回転域において過剰の吐出油がエンジンに圧送さ
れるのを回避できることから、従来技術のような構成が
複雑な設定圧可変装置及び設定圧可変装置に可変指令を
出すコントローラが不要になり、その分コスト的に有利
になる。

【００６６】請求項２の発明は、請求項１に発明に加え
て、以下の如く効果を有する。

【００６７】第１リリーフ弁にチェック弁を採用したの
で、第１リリーフ弁の構造を簡単になり、コスト的に一
層有利である。

【００６８】又、オイルフィルタの下流側にチェック弁
を配置したので、チェック弁に異物が進入して作動不良
を起こすのを極力回避できる。

【００６９】請求項３の発明は、請求項１に発明に加え
て、以下の如く効果を有する。

【００７０】第１リリーフ弁をオイルポンプの回転軸又
はクランクシャフト内に配設したので、第１リリーフ弁
の占有スペース分だけ装置全体の占有スペースが短縮で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１及び第２実施例に係るオイルポン
プ装置の全体構成図である。

【図２】図１におけるオイルポンプ及び高速用リリーフ
弁の平面図である。

【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。

【図４】第１実施例の係る中速用リリーフ弁の断面図で
ある。

【図５】第２実施例の係る中速用リリーフ弁の断面図で
ある。

【図６】第１，第２実施例及び従来例におけるエンジン
回転数とエンジンへの油供給量との関係を示すグラフで
ある。

【符号の説明】

０ エンジン １ オイルパン（油供給源） ２ メイン通路 ３ オイルポンプ ４ オイルフィルタ ５ 第１リリーフ通路 ６ 高速用リリーフ弁（第２リリーフ弁） ７ 第２リリーフ通路 ８，９ 中速用リリーフ弁（第１リリーフ弁） ９１ シリンダ孔 ９２ スプール弁体（弁体） ９３ スプリング １０ オイルポンプ装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに連動して回転し、エンジンに
   油を圧送するオイルポンプと、 前記エンジン回転域が第１設定回転域に達したときに前
   記オイルポンプから吐出した油の一部を逃がす第１リリ
   ーフ弁と、 前記エンジン回転域が前記第１設定回転域よりも高い第
   ２設定回転域に達したときに前記オイルポンプから吐出
   した油の一部を逃がす第２リリーフ弁とを備えたオイル
   ポンプ装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記第１リリーフ弁
   は、チェック弁であり且つ前記オイルポンプとエンジン
   とを結ぶ吐出通路の途中に配設されたオイルフィルタの
   下流側に配置されているオイルポンプ装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記オイルポンプを
   介して油供給源とエンジンとを結ぶメイン通路と、前記
   オイルポンプ下流側のメイン通路と前記油供給源、前記
   オイルポンプ上流側のメイン通路及び前記オイルポンプ
   の吸入ポートの内の少なくとも何れか１つとを結び前記
   第１リリーフ弁を有するリリーフ通路とを備え、 前記第１リリーフ弁は、前記オイルポンプの回転軸又は
   クランクシャフト内に形成され、前記回転軸の軸心と直
   交する軸心をもつシリンダ孔と、 前記シリンダ孔内に摺動自在に配設され、前記回転軸に
   よる遠心力に応じて前記リリーフ通路を開閉する弁体
   と、 前記弁体を遠心力に抗する方向に付勢するスプリングと
   を備えているオイルポンプ装置。