JPH08136205A - 凹踏面型車輪の摩耗測定ゲ−ジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 凹踏面型車輪の摩耗量を効率的、且つ安全に
測定するための摩耗測定ゲ−ジを提供する。 【構成】 車輪新品時の車輪フランジ及び車輪踏面と同
形状で前後対称の基板と、前記基板の中央部に設けた溝
に嵌合してスライドするスケ−ル保持具と、該保持具に
装着されたスケ−ルで構成した凹踏面型車輪の摩耗測定
ゲ−ジ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、凹踏面型車輪の摩耗量
を測定する治具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】凹踏面を有する車輪の一例として、クレ
−ンの車輪摩耗量を測定する場合は測定しようとする車
輪踏面部分に１カ所ポンチで刻印し、その部分にチョ−
ク等の粉を付けた後にレ−ル上を移動させ、レ−ル上に
付着したチョ−クの跡２点の長さをスケ−ル等で測定し
てその車輪の現在の直径を計算し、新品時に測定した同
じ車輪の直径と比較してその差で当該車輪の摩耗量を割
り出していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のクレ−ン用車輪
の踏面摩耗量測定は、以上のように行われていたため、
次の様な問題点が存在していた。 測定しようとする車輪踏面に偏摩耗が発生している場
合は、その場所毎にポンチを刻印して測定しなければな
らない。 レ−ル上に付着するチョ−ク跡が見えにくく、測定に
個人差が生じて正確な測定値が得られない。 クレ−ンを動かしながら測定する必要があるため、時
間がかかるとともに安全上に問題がある。 車輪フランジの傾き状態が解りにくかった。 そこで本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもの
で、車輪踏面の摩耗量を１カ所で短時間に正確な測定値
を得る事を目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに、本発明は車輪新品時の車輪フランジ及び車輪踏面
と同じ形状，同じ寸法で前後対称の基板の中央部に車輪
フランジ幅に等しい溝を設け、この溝の部分をスケ−ル
を取り付けたスケ−ル保持具が左右にスライドして車輪
踏面全体の摩耗量を測定する。

【０００５】スケ−ル保持具は、基板の溝の裏側に溝に
沿って溝より少し長い幅４ｍｍ程度の角材をレ−ルとし
て左右にスライドする構造となっており、このスライド
の補助を目的として裏側からビスを装着しており同時に
スケ−ル保持具の固定も可能としている。

【０００６】スケ−ルは、スケ−ル保持具内を前後にス
ライドし摩耗量読取り位置にはスケ−ル保持具に０．５
ｍｍのピアノ線を取り付け、スケ−ル保持具を基板上の
溝に沿って左右にスライドさせながら車輪踏面各部の摩
耗量を読み取る。又、スケ−ル保持具の後部にはスケ−
ルが左右に振れる事無く常に車輪踏面に直角に当たる様
に、四角の固定用ピ−スが取り付けられている。

【０００７】基板が車輪フランジ上面に当たる部分には
車輪フランジの外周面の円弧に合わせて基板の一部を折
り曲げ又は板を前後対称に取り付け、基板が常に車輪に
直角に当たり上下動による測定誤差を防止している。車
輪フランジが摩耗又は傾いた場合は、スケ−ル保持具を
右端一杯にスライドさせ１８０度回転して基板の反対側
の面で傾いていない方の車輪フランジを基準として摩耗
量を測定する。

【０００８】

【実施例】本発明の実施例を図３に基づいて説明する。
先ず、測定しようとする車輪の踏面（１１）に基板
（１）を当てる。この時、基板振れ防止板（４）を車輪
フランジ（１０）に隙間が出来ない様に密着させてスケ
−ル保持具（３）を車輪踏面（１１）の測定しようとす
る位置にスライドさせ、その位置でスケ−ル（６）をス
ライドさせて車輪踏面（１１）に当てる。車輪踏面（１
１）の摩耗量読取り位置のピアノ線（７）の下側のスケ
−ル（６）の値を読み取る。この値が車輪踏面（１１）
の摩耗量である。もし、車輪フランジ（１０）が摩耗，
又は傾いている場合はスケ−ル保持具（３）を基板
（１）の右端までスライドさせ、スケ−ル保持具（３）
を１８０度回転させて反対側の車輪フランジ（１０）を
基準として基板（１）の反対側で前記手順と同要領で摩
耗量を測定する。又、車輪フランジ（１０）の摩耗につ
いても基板（１）と車輪フランジ（１０）との隙間をス
ケ−ル保持具（３）を用いて簡単に測定が可能である。

【０００９】

【効果】本発明は以上のように構成され、次のような効
果を奏する。

【００１０】車輪踏面全体の摩耗状態が車輪踏面を横
に数箇所測定するだけで簡単に解るため、測定時間が大
幅に短縮出来る。

【００１１】基板の上下動防止板とスケ−ル保持具の
左右動防止ピ−スを設ける事により、個人差の無い正確
な測定が可能となる。

【００１２】車輪踏面の横直線上数箇所を測定するだ
けで車輪踏面全体の摩耗状態が解るため、クレ−ンを動
かす必要が無くなり安全性が向上する。

【００１３】ポンチの刻印，チョ−クの粉付け，レ−
ル上の測定作業が無くなり、作業負荷が大幅に減少す
る。

【図面の簡単な説明】

図１は本発明の凹踏面型車輪の摩耗測定ゲ−ジの斜視
図、図２は図１の裏面の斜視図、図３は本発明の使用状
態を示す斜視図である。

【符号の説明】

（１）車輪踏面，車輪フランジと形状・寸法が同一の基
板 （２）スケ−ル保持具がスライドする溝 （３）スケ−ルを保持・スライドさせるスケ−ル保持具 （４）基板の上下動防止板 （５）スケ−ル保持具の左右動を防止する固定ピ−ス （６）スケ−ル （７）測定値読取りのピアノ線 （８）ガイドレ−ル （９）スケ−ル保持具装着ビス （１０）車輪フランジ （１１）車輪踏面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 凹踏面型車輪の摩耗量測定において、車
   輪新品時の車輪フランジ及び車輪踏面と同形状で前後対
   称となし、中央部に踏面と同じ長さの溝を設けた基板
   と、前記溝に嵌合して取り付けられ左右にスライドする
   スケ−ル保持具と、該スケ−ル保持具に装着され前後に
   スライドするスケ−ルとで構成したことを特徴とする凹
   踏面型車輪の摩耗測定ゲ−ジ。
2. 【請求項２】 基板の車輪フランジの上面に当たる部分
   を、車輪フランジの外周面の円弧と同形状に基板の一部
   を折り曲げ又は板を取り付けて、摩耗測定時に基板の上
   下動を防止するとともに基板が常に車輪に直角に当たる
   様にし、更に測定時にスケ−ルが左右に振れない様にス
   ケ−ル保持具後部に固定用ピ−スを取り付けたことを特
   徴とする特許請求項１記載の凹踏面型車輪の摩耗測定ゲ
   −ジ。