JPH08135495A - 車両用電子制御装置の制御方法 - Google Patents
車両用電子制御装置の制御方法Info
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- JPH08135495A JPH08135495A JP27350794A JP27350794A JPH08135495A JP H08135495 A JPH08135495 A JP H08135495A JP 27350794 A JP27350794 A JP 27350794A JP 27350794 A JP27350794 A JP 27350794A JP H08135495 A JPH08135495 A JP H08135495A
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- fuel injection
- engine
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 盗難防止機能付き車両制御装置の燃料噴射、
点火を限定されたエンジン回転数にのみ実施することに
より製品検査装置のコストダウン、盗難防止機能を両立
させる。 【構成】 盗難防止機能付き車両制御装置の構成である
エンジン制御装置８を正常判定コード出力手段を装備し
ていないエンジン制御装置検査装置２１に接続し、その
検査装置２１内の擬似信号発生部２２からの信号に基づ
き、エンジン制御装置８の盗難防止機能作動状態下の限
定されたエンジン回転数のみ実行する噴射、点火信号を
上記検査装置２１内の計測部２３に出力し、その結果を
基にエンジン制御装置８が規格内品であるか合否判定部
２４により判定し、表示部２５にて表示する。
点火を限定されたエンジン回転数にのみ実施することに
より製品検査装置のコストダウン、盗難防止機能を両立
させる。 【構成】 盗難防止機能付き車両制御装置の構成である
エンジン制御装置８を正常判定コード出力手段を装備し
ていないエンジン制御装置検査装置２１に接続し、その
検査装置２１内の擬似信号発生部２２からの信号に基づ
き、エンジン制御装置８の盗難防止機能作動状態下の限
定されたエンジン回転数のみ実行する噴射、点火信号を
上記検査装置２１内の計測部２３に出力し、その結果を
基にエンジン制御装置８が規格内品であるか合否判定部
２４により判定し、表示部２５にて表示する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、盗難判定時エンジンを
始動不能とするシステムに於いて、正常な始動操作が得
られたかを検出し、異常判定時、燃料噴射、点火の少な
くとも一方を停止する車両用電子制御装置の制御方法に
関する。
始動不能とするシステムに於いて、正常な始動操作が得
られたかを検出し、異常判定時、燃料噴射、点火の少な
くとも一方を停止する車両用電子制御装置の制御方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開昭６１ー３０４５２号公報記
載の盗難防止機能により車両用電子制御装置が異常判定
時エンジンを始動不能とするシステムに於いて、正常な
始動操作が得られたかを検出し、異常判定時、燃料噴射
信号、点火信号出力の少なくとも一方を禁止することが
行われている。
載の盗難防止機能により車両用電子制御装置が異常判定
時エンジンを始動不能とするシステムに於いて、正常な
始動操作が得られたかを検出し、異常判定時、燃料噴射
信号、点火信号出力の少なくとも一方を禁止することが
行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置の製品性
能検査では検査装置により、少なくともエンジン回転信
号、負荷信号及び、正常判定コードを車両用電子制御装
置に入力し、例えば、燃料噴射信号、点火信号を計測
し、規格内品であるか検査することが行われているが、
上記従来構成では、エンジン制御手段に正常判定コード
の入力が無い場合、盗難防止機能によりエンジン制御手
段は燃料噴射信号または点火信号の出力を停止するた
め、当該燃料噴射信号、点火信号の検査が出来ないとい
う不具合がある。従って、エンジン制御手段の検査装置
の内部に正常判定コードを発生し、出力する手段を設け
る必要があり、エンジン制御手段の検査装置の構成全体
の複雑化、コストの増加という問題がある。
能検査では検査装置により、少なくともエンジン回転信
号、負荷信号及び、正常判定コードを車両用電子制御装
置に入力し、例えば、燃料噴射信号、点火信号を計測
し、規格内品であるか検査することが行われているが、
上記従来構成では、エンジン制御手段に正常判定コード
の入力が無い場合、盗難防止機能によりエンジン制御手
段は燃料噴射信号または点火信号の出力を停止するた
め、当該燃料噴射信号、点火信号の検査が出来ないとい
う不具合がある。従って、エンジン制御手段の検査装置
の内部に正常判定コードを発生し、出力する手段を設け
る必要があり、エンジン制御手段の検査装置の構成全体
の複雑化、コストの増加という問題がある。
【０００４】本発明は上記の様な事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的はコストダウンであり、正常判定
コードの入力がなくても、エンジン制御手段の検査用に
エンジン始動できない条件にて燃料噴射信号、点火信号
を出力するものである。
ものであり、その目的はコストダウンであり、正常判定
コードの入力がなくても、エンジン制御手段の検査用に
エンジン始動できない条件にて燃料噴射信号、点火信号
を出力するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の様な目的
を達成するために、正常な始動操作が得られたかを検出
し、正常判定結果を出力するコード照合手段と、このコ
ード照合手段から正常判定コード受信時、少なくともエ
ンジン回転信号、負荷信号により燃料噴射信号、点火信
号を出力し、コード照合手段から正常判定コード非受信
時、燃料噴射信号と点火信号の少なくとも一方の出力を
禁止して、エンジンを始動不能状態とするエンジン制御
手段とを備える車両用電子制御装置において、前記正常
判定コード非受信状態において前記エンジン制御手段に
少なくともエンジン回転信号、負荷信号を入力し、限定
された回転数にのみ燃料噴射信号、点火信号によりエン
ジン制御手段が規格内品であるかの検査を行うことを特
徴とする制御方法を提供するものである。
を達成するために、正常な始動操作が得られたかを検出
し、正常判定結果を出力するコード照合手段と、このコ
ード照合手段から正常判定コード受信時、少なくともエ
ンジン回転信号、負荷信号により燃料噴射信号、点火信
号を出力し、コード照合手段から正常判定コード非受信
時、燃料噴射信号と点火信号の少なくとも一方の出力を
禁止して、エンジンを始動不能状態とするエンジン制御
手段とを備える車両用電子制御装置において、前記正常
判定コード非受信状態において前記エンジン制御手段に
少なくともエンジン回転信号、負荷信号を入力し、限定
された回転数にのみ燃料噴射信号、点火信号によりエン
ジン制御手段が規格内品であるかの検査を行うことを特
徴とする制御方法を提供するものである。
【０００６】尚、前記エンジン制御手段における前記正
常判定コード非受信状態での燃料噴射信号、点火信号は
限定された複数の回転数にのみ出力可能とする制御方
法、あるいは、前記エンジン制御手段における正常判定
コード非受信時状態での燃料噴射信号、点火信号は、限
定された回転数域を一度でも外れた場合、一度電源供給
を停止するまで同一回転数では再度燃料噴射信号と点火
信号の少なくとも一方を出力をしない制御方法としても
よく。
常判定コード非受信状態での燃料噴射信号、点火信号は
限定された複数の回転数にのみ出力可能とする制御方
法、あるいは、前記エンジン制御手段における正常判定
コード非受信時状態での燃料噴射信号、点火信号は、限
定された回転数域を一度でも外れた場合、一度電源供給
を停止するまで同一回転数では再度燃料噴射信号と点火
信号の少なくとも一方を出力をしない制御方法としても
よく。
【０００７】また、正常な始動操作が得られたかを検出
し、正常判定結果を出力するコード照合手段と、このコ
ード照合手段から正常判定コード受信時、少なくともエ
ンジン回転信号、負荷信号により燃料噴射信号、点火信
号を出力する手段と、コード照合手段から正常判定コー
ド非受信時、限定された回転数以外では燃料噴射信号と
点火信号の少なくとも一方の出力を禁止して、エンジン
を始動不能状態とするエンジン始動抑制手段とを備えた
エンジン制御装置としてもよい。
し、正常判定結果を出力するコード照合手段と、このコ
ード照合手段から正常判定コード受信時、少なくともエ
ンジン回転信号、負荷信号により燃料噴射信号、点火信
号を出力する手段と、コード照合手段から正常判定コー
ド非受信時、限定された回転数以外では燃料噴射信号と
点火信号の少なくとも一方の出力を禁止して、エンジン
を始動不能状態とするエンジン始動抑制手段とを備えた
エンジン制御装置としてもよい。
【０００８】
【作用及び発明の効果】本発明の方法では、エンジン制
御手段の検査時、特定のエンジン回転数信号を入力する
ことにより正常判定コード発生手段を必要とすることな
く検査できる上にコストダウンできるという優れた効果
がある。
御手段の検査時、特定のエンジン回転数信号を入力する
ことにより正常判定コード発生手段を必要とすることな
く検査できる上にコストダウンできるという優れた効果
がある。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例について図１から図５を
参照しながら説明する。図１は本発明に係る車両電子制
御装置の第一実施例におけるブロック図である。図１に
おいて、キー１には所定の暗証コードを格納するメモリ
１ａを備えており、キーシリンダ２にはこの暗証コード
を実開昭６３─２４０６６号公報と同様に読み取る読み
取り装置（図示せず）が備えられている。コード照合装
置３には暗証コードを格納するメモリ３ａが備えられて
おり、コード照合装置３にて入力されたキー１内の暗証
コードとメモリ３ａに格納されている暗証コードとの照
合行い、キーシリンダ２に挿入されたキーが正規のキー
であるか否かを判断する。
参照しながら説明する。図１は本発明に係る車両電子制
御装置の第一実施例におけるブロック図である。図１に
おいて、キー１には所定の暗証コードを格納するメモリ
１ａを備えており、キーシリンダ２にはこの暗証コード
を実開昭６３─２４０６６号公報と同様に読み取る読み
取り装置（図示せず）が備えられている。コード照合装
置３には暗証コードを格納するメモリ３ａが備えられて
おり、コード照合装置３にて入力されたキー１内の暗証
コードとメモリ３ａに格納されている暗証コードとの照
合行い、キーシリンダ２に挿入されたキーが正規のキー
であるか否かを判断する。
【００１０】更に、キー１をキーシリンダ２に挿入し、
キーを回転操作することにより閉成するスタータスイッ
チ４及びイグニッションスイッチ５が設けられており、
スタータスイッチ４を閉成することによりバッテリ７か
らの電源がスタータ６に供給されスタータ６が始動し、
イグニッションスイッチ５を閉成することによりコード
照合装置３及び後述するエンジン制御手段の一例である
エンジン制御装置８に電源を供給する。
キーを回転操作することにより閉成するスタータスイッ
チ４及びイグニッションスイッチ５が設けられており、
スタータスイッチ４を閉成することによりバッテリ７か
らの電源がスタータ６に供給されスタータ６が始動し、
イグニッションスイッチ５を閉成することによりコード
照合装置３及び後述するエンジン制御手段の一例である
エンジン制御装置８に電源を供給する。
【００１１】エンジン制御装置８は、ＣＰＵ８１、ＲＯ
Ｍ８２、ＲＡＭ８３及び入出力ポート８４とから構成さ
れている。ＣＰＵ８１は回転センサ９からのエンジン回
転数信号と水温センサ１３からの水温信号、負荷センサ
の一つである吸気量センサ１０からの吸気量信号等に基
づいてＲＯＭ８２に格納されている演算プログラムから
燃料噴射量や点火時期等を演算する。そして、演算され
て求められた燃料噴射量や点火時期に基づいて燃料噴射
装置１１及び点火装置１２を制御し、エンジン状態に応
じた最適な制御を行っている。
Ｍ８２、ＲＡＭ８３及び入出力ポート８４とから構成さ
れている。ＣＰＵ８１は回転センサ９からのエンジン回
転数信号と水温センサ１３からの水温信号、負荷センサ
の一つである吸気量センサ１０からの吸気量信号等に基
づいてＲＯＭ８２に格納されている演算プログラムから
燃料噴射量や点火時期等を演算する。そして、演算され
て求められた燃料噴射量や点火時期に基づいて燃料噴射
装置１１及び点火装置１２を制御し、エンジン状態に応
じた最適な制御を行っている。
【００１２】また、コード照合装置３とエンジン制御装
置８とは通信線２０により接続されており、正常時には
通信線２０を介してコード照合装置３からエンジン制御
装置８に通常燃料噴射及び点火制御を許可を要求する信
号が入力される。次に、上記車両用電子制御装置の動作
について説明する。運転者がキー１をキーシリンダ２に
挿入してコード照合装置３及びエンジン制御装置８に電
源が供給されると、キー１のメモリ１ａ内の暗証コード
が読み取られ、キーシリンダ２を介してコード照合装置
３に入力される。そして、コード照合装置３にてキー１
内の暗証コードとコード照合装置３内の暗証コードとの
照合行う。また、運転者のキー操作によりスタータスイ
ッチ４が閉成されるとスタータ６が駆動してエンジンが
始動する。そして、エンジン制御装置８が回転センサ９
からの情報に基づきエンジンが始動した（例えば、エン
ジン回転数５００ｒｐ以上となった）と判断すると、エ
ンジン制御装置８からコード照合装置３に対して要求信
号を送信する。
置８とは通信線２０により接続されており、正常時には
通信線２０を介してコード照合装置３からエンジン制御
装置８に通常燃料噴射及び点火制御を許可を要求する信
号が入力される。次に、上記車両用電子制御装置の動作
について説明する。運転者がキー１をキーシリンダ２に
挿入してコード照合装置３及びエンジン制御装置８に電
源が供給されると、キー１のメモリ１ａ内の暗証コード
が読み取られ、キーシリンダ２を介してコード照合装置
３に入力される。そして、コード照合装置３にてキー１
内の暗証コードとコード照合装置３内の暗証コードとの
照合行う。また、運転者のキー操作によりスタータスイ
ッチ４が閉成されるとスタータ６が駆動してエンジンが
始動する。そして、エンジン制御装置８が回転センサ９
からの情報に基づきエンジンが始動した（例えば、エン
ジン回転数５００ｒｐ以上となった）と判断すると、エ
ンジン制御装置８からコード照合装置３に対して要求信
号を送信する。
【００１３】コード照合装置３はこの要求信号を受信す
ると、キー１内の暗証コードとの照合結果に応じてエン
ジン制御装置８に対して通常燃料噴射、点火の許可或い
は限定された回転数のみの燃料噴射、点火を要求する信
号を送信する。詳しくは、暗証コードが一致したと判断
したら、コード照合装置３は通常燃料噴射、点火の許可
を示す信号をエンジン制御装置８に送信し、燃料噴射装
置１１及び点火装置１２を制御するものであり、暗証コ
ードが不一致なら、不正なキーによるエンジン始動と判
断し、限定された回転数のみの燃料噴射、点火を要求す
る信号をエンジン制御装置８に送信し限定された回転数
のみの燃料噴射、点火が実施されるものである。
ると、キー１内の暗証コードとの照合結果に応じてエン
ジン制御装置８に対して通常燃料噴射、点火の許可或い
は限定された回転数のみの燃料噴射、点火を要求する信
号を送信する。詳しくは、暗証コードが一致したと判断
したら、コード照合装置３は通常燃料噴射、点火の許可
を示す信号をエンジン制御装置８に送信し、燃料噴射装
置１１及び点火装置１２を制御するものであり、暗証コ
ードが不一致なら、不正なキーによるエンジン始動と判
断し、限定された回転数のみの燃料噴射、点火を要求す
る信号をエンジン制御装置８に送信し限定された回転数
のみの燃料噴射、点火が実施されるものである。
【００１４】すなわち、スタータ６の駆動により一旦は
エンジンが起動されるが、その後限定された回転数以外
の燃料噴射、点火は実行されず、エンジンは停止するの
で、車両の盗難を防ぐことができる。なお、ここでエン
ジンが始動したと判断した後にコード照合装置３とエン
ジン制御装置８との通信を開始するのは、スタータ６の
駆動によりバッテリ７の電源電圧が低下して通信が正し
く行われなくなる可能性があるためであり、通信異常に
より正規キーによるエンジン始動にもかかわらず誤って
燃料噴射、点火出力が停止されることを防止するためで
ある。
エンジンが起動されるが、その後限定された回転数以外
の燃料噴射、点火は実行されず、エンジンは停止するの
で、車両の盗難を防ぐことができる。なお、ここでエン
ジンが始動したと判断した後にコード照合装置３とエン
ジン制御装置８との通信を開始するのは、スタータ６の
駆動によりバッテリ７の電源電圧が低下して通信が正し
く行われなくなる可能性があるためであり、通信異常に
より正規キーによるエンジン始動にもかかわらず誤って
燃料噴射、点火出力が停止されることを防止するためで
ある。
【００１５】エンジン制御装置８による燃料噴射は図４
に示すフローチャートに準じ、実行される。エンジン制
御装置８はイグニッション オンにより電源が供給され
（ステップ４０１）、その後コード照合装置と通信する
（ステップ４０２）。コード照合装置と通信した結果に
より、盗難状態であるか判定する（ステップ４０３）。
盗難状態と判定された場合、まず、エンジン回転数が８
００ｒｐｍであるか（ステップ４０４）、２０００ｒｐ
ｍであるか（ステップ４０５）、５０００ｒｐｍ以上で
あるか（ステップ４０６）判断し、ステップ４０４〜４
０６でいずれの場合も該当しなかった場合は、燃料噴射
と点火とをカットし（ステップ４０７）、いずれかの回
転数に該当した場合は燃料噴射及び点火を実行する（ス
テップ４０８）。
に示すフローチャートに準じ、実行される。エンジン制
御装置８はイグニッション オンにより電源が供給され
（ステップ４０１）、その後コード照合装置と通信する
（ステップ４０２）。コード照合装置と通信した結果に
より、盗難状態であるか判定する（ステップ４０３）。
盗難状態と判定された場合、まず、エンジン回転数が８
００ｒｐｍであるか（ステップ４０４）、２０００ｒｐ
ｍであるか（ステップ４０５）、５０００ｒｐｍ以上で
あるか（ステップ４０６）判断し、ステップ４０４〜４
０６でいずれの場合も該当しなかった場合は、燃料噴射
と点火とをカットし（ステップ４０７）、いずれかの回
転数に該当した場合は燃料噴射及び点火を実行する（ス
テップ４０８）。
【００１６】尚、該当エンジン回転数は検査装置出力の
ばらつきを考え、回転数幅は±１０ｒｐｍ程度のマージ
ンをとることとする。エンジン制御装置８は図２に示す
疑似信号を出力する疑似信号発生部２２、エンジン制御
装置８の出力を計測する計測部２３、合否判定部２４及
び表示部２５により構成されるエンジン制御装置検査装
置２１に接続されエンジン制御装置８の検査は実施され
る。
ばらつきを考え、回転数幅は±１０ｒｐｍ程度のマージ
ンをとることとする。エンジン制御装置８は図２に示す
疑似信号を出力する疑似信号発生部２２、エンジン制御
装置８の出力を計測する計測部２３、合否判定部２４及
び表示部２５により構成されるエンジン制御装置検査装
置２１に接続されエンジン制御装置８の検査は実施され
る。
【００１７】エンジン制御装置８は検査装置２１の疑似
信号発生部２２から出力されるエンジン回転信号、負荷
信号としての吸気量信号、水温信号等から最適な燃料噴
射信号、点火信号を演算し、計測部２３に出力する。計
測部２３は燃料噴射信号、点火信号を計測し、合否判定
部２４に計測結果を送信し、合否判定部２４は計測結果
と規格値を比較後、合否結果を表示部２５に送信する。
上記合否結果を表示部２５は表示する。
信号発生部２２から出力されるエンジン回転信号、負荷
信号としての吸気量信号、水温信号等から最適な燃料噴
射信号、点火信号を演算し、計測部２３に出力する。計
測部２３は燃料噴射信号、点火信号を計測し、合否判定
部２４に計測結果を送信し、合否判定部２４は計測結果
と規格値を比較後、合否結果を表示部２５に送信する。
上記合否結果を表示部２５は表示する。
【００１８】図３は検査装置の実行する検査行程を示し
ており、まず検査者はエンジン制御装置８を検査装置２
１に接続（ステップ３０１）後、検査装置２１は検査を
開始する（ステップ３０２）と検査装置２１はエンジン
制御装置８に８００ｒｐｍのエンジン回転数信号の他に
水温信号、吸気量信号等の疑似信号を出力する（ステッ
プ３０３）。この疑似信号に基づきエンジン制御装置８
により出力された燃料噴射信号のオン／オフ電圧フライ
バック電圧、点火時期、通電角を検査装置２１は計測
し、正常、異常を判定する（ステップ３０４）。
ており、まず検査者はエンジン制御装置８を検査装置２
１に接続（ステップ３０１）後、検査装置２１は検査を
開始する（ステップ３０２）と検査装置２１はエンジン
制御装置８に８００ｒｐｍのエンジン回転数信号の他に
水温信号、吸気量信号等の疑似信号を出力する（ステッ
プ３０３）。この疑似信号に基づきエンジン制御装置８
により出力された燃料噴射信号のオン／オフ電圧フライ
バック電圧、点火時期、通電角を検査装置２１は計測
し、正常、異常を判定する（ステップ３０４）。
【００１９】この後、検査装置２１はエンジン制御装置
８に２０００ｒｐｍのエンジン回転数信号の他に水温信
号、吸気量信号等の疑似信号を出力し（ステップ３０
５）、この疑似信号に基づきエンジン制御装置８により
計算されたは燃料噴射、点火信号を検査装置２１は計測
し、各入力信号の正常、異常を判定する（ステップ３０
６）。
８に２０００ｒｐｍのエンジン回転数信号の他に水温信
号、吸気量信号等の疑似信号を出力し（ステップ３０
５）、この疑似信号に基づきエンジン制御装置８により
計算されたは燃料噴射、点火信号を検査装置２１は計測
し、各入力信号の正常、異常を判定する（ステップ３０
６）。
【００２０】次に検査装置２１はエンジン制御装置８に
５０００ｒｐｍ以上のエンジン回転数信号の他に水温信
号、吸気量信号等の疑似信号を出力し（ステップ３０
７）、高回転燃料カット、点火カット等の機能を検査
し、正常、異常を判定する（ステップ３０８）。上記正
常、異常判定結果からエンジン制御装置８の合否判定を
実施（ステップ３０９）し、合格品であれば出荷（ステ
ップ３１０）し、不合格品であれば手直し（ステップ３
１１）後、再検査を実施する。
５０００ｒｐｍ以上のエンジン回転数信号の他に水温信
号、吸気量信号等の疑似信号を出力し（ステップ３０
７）、高回転燃料カット、点火カット等の機能を検査
し、正常、異常を判定する（ステップ３０８）。上記正
常、異常判定結果からエンジン制御装置８の合否判定を
実施（ステップ３０９）し、合格品であれば出荷（ステ
ップ３１０）し、不合格品であれば手直し（ステップ３
１１）後、再検査を実施する。
【００２１】また、前記エンジン始動不能状態での燃料
噴射、点火は、設定された回転数域を一度でも外れた場
合、一度電源供給を停止するまで同一回転数では再度燃
料噴射、点火を実行しない処理を採用した本発明の第二
実施例の場合、図５に示すフローチャートを実行する。
エンジン制御装置８はイグニッション オンにより電源
が供給され（ステップ５０１）、エンジン回転数が８０
０ｒｐｍでの処理を実行したことを示す実行フラグ＝０
（ステップ５０２）、エンジン回転数が８００ｒｐｍ以
外での処理を実行したことを示す実行終了フラグ＝０
（ステップ５０３）とする。
噴射、点火は、設定された回転数域を一度でも外れた場
合、一度電源供給を停止するまで同一回転数では再度燃
料噴射、点火を実行しない処理を採用した本発明の第二
実施例の場合、図５に示すフローチャートを実行する。
エンジン制御装置８はイグニッション オンにより電源
が供給され（ステップ５０１）、エンジン回転数が８０
０ｒｐｍでの処理を実行したことを示す実行フラグ＝０
（ステップ５０２）、エンジン回転数が８００ｒｐｍ以
外での処理を実行したことを示す実行終了フラグ＝０
（ステップ５０３）とする。
【００２２】その後、コード照合装置と通信し（ステッ
プ５０４）、盗難状態であるか判定する（ステップ５０
５）。この結果、盗難ではないと判定された場合、通常
の燃料噴射、点火を実行する（ステップ５０９）が、盗
難状態と判定された場合、エンジン回転数が８００ｒｐ
ｍか判断し（ステップ５０６）、エンジン回転数が８０
０ｒｐｍでは過去に燃料噴射、点火を実行したことを示
す実行終了フラグ＝１であるかを判定する（ステップ５
０７）。
プ５０４）、盗難状態であるか判定する（ステップ５０
５）。この結果、盗難ではないと判定された場合、通常
の燃料噴射、点火を実行する（ステップ５０９）が、盗
難状態と判定された場合、エンジン回転数が８００ｒｐ
ｍか判断し（ステップ５０６）、エンジン回転数が８０
０ｒｐｍでは過去に燃料噴射、点火を実行したことを示
す実行終了フラグ＝１であるかを判定する（ステップ５
０７）。
【００２３】上記実行終了フラグ＝１でなければ、実行
フラグ＝１とし（ステップ５０８）、通常の燃料噴射、
点火を実行する（ステップ５０９）。実行終了フラグ＝
１であれば、燃料噴射カット、点火カットする（ステッ
プ５１２）。また、ステップ５０６でエンジン回転数が
８００ｒｐｍ以外であれば、実行フラグ＝１か判定し
（ステップ５１０）、実行フラグ＝１の時、実行終了フ
ラグ＝１とし（ステップ５１１）、燃料噴射カット、点
火カットする（ステップ５１２）。ステップ５１０にて
実行フラグ＝１以外の時、燃料噴射カット、点火カット
する（ステップ５１２）。
フラグ＝１とし（ステップ５０８）、通常の燃料噴射、
点火を実行する（ステップ５０９）。実行終了フラグ＝
１であれば、燃料噴射カット、点火カットする（ステッ
プ５１２）。また、ステップ５０６でエンジン回転数が
８００ｒｐｍ以外であれば、実行フラグ＝１か判定し
（ステップ５１０）、実行フラグ＝１の時、実行終了フ
ラグ＝１とし（ステップ５１１）、燃料噴射カット、点
火カットする（ステップ５１２）。ステップ５１０にて
実行フラグ＝１以外の時、燃料噴射カット、点火カット
する（ステップ５１２）。
【００２４】上記実行終了フラグにより、盗難状態で特
定回転数領域（ここでは８００ｒｐｍ）であっても過去
に一度でもこの領域を抜けた場合はステップ５０７によ
り、噴射カットまたは点火カットを行うようになってい
る。上記処理は８００ｒｐｍについて示してあるが、エ
ンジン回転数を２０００ｒｐｍ、５０００ｒｐｍにも適
用する。
定回転数領域（ここでは８００ｒｐｍ）であっても過去
に一度でもこの領域を抜けた場合はステップ５０７によ
り、噴射カットまたは点火カットを行うようになってい
る。上記処理は８００ｒｐｍについて示してあるが、エ
ンジン回転数を２０００ｒｐｍ、５０００ｒｐｍにも適
用する。
【００２５】尚、本発明は上記した実施例に限定される
ものではなく、次の様な変形が可能である。上記実施例
では限定されたエンジン回転数以外においては燃料噴射
または点火の少なくとも一方の禁止でもよい。また、本
発明では特定回転数のみで盗難防止機能を解除したが、
実車ではあり得ないエンジン回転数、スロットルセンサ
等の入力の組み合わせにより、盗難防止機能を解除し、
燃料噴射と点火を実行し検査に用いてもよい。
ものではなく、次の様な変形が可能である。上記実施例
では限定されたエンジン回転数以外においては燃料噴射
または点火の少なくとも一方の禁止でもよい。また、本
発明では特定回転数のみで盗難防止機能を解除したが、
実車ではあり得ないエンジン回転数、スロットルセンサ
等の入力の組み合わせにより、盗難防止機能を解除し、
燃料噴射と点火を実行し検査に用いてもよい。
【図１】本発明方法を適用した車両用電子制御装置の第
一実施例におけるブロック図である。
一実施例におけるブロック図である。
【図２】上記検査装置の構成を示すブロック図である。
【図３】上記制御装置の検査行程を示すフローチャート
である。
である。
【図４】上記制御装置の特定回転数での燃料噴射、点火
処理ルーチンを示すフローチャートである。
処理ルーチンを示すフローチャートである。
【図５】上記制御装置のくり返し、特定回転数での燃料
噴射、点火を実行しない第二実施例の処理ルーチンを示
すフローチャートである。
噴射、点火を実行しない第二実施例の処理ルーチンを示
すフローチャートである。
３ コード照合装置 ８ エンジン制御装置 ９ エンジン回転センサ １０ 吸気量センサ １１ 燃料噴射装置 １２ 点火装置 １３ 水温センサ ２１ エンジン制御装置検査装置 ２２ 疑信号発生部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０１ Ｃ
Claims (5)
- 【請求項１】 正常な始動操作が得られたかを検出し、
正常判定結果を出力するコード照合手段と、このコード
照合手段から正常判定コード受信時、少なくともエンジ
ン回転信号、負荷信号により燃料噴射信号、点火信号を
出力し、コード照合手段から正常判定コード非受信時、
燃料噴射信号と点火信号の少なくとも一方の出力を禁止
して、エンジンを始動不能状態とするエンジン制御手段
とを備える車両用電子制御装置において、 前記正常判定コード非受信状態において前記エンジン制
御手段に少なくともエンジン回転信号、負荷信号を入力
し、限定された回転数にのみ出力する燃料噴射信号、点
火信号によりエンジン制御手段が規格内品であるかの検
査を行うことを特徴とする制御方法。 - 【請求項２】 前記エンジン制御手段における前記正常
判定コード非受信状態での燃料噴射信号、点火信号は限
定された複数の回転数にのみ出力可能とする請求項１記
載の制御方法。 - 【請求項３】 前記エンジン制御手段における正常判定
コード非受信状態での燃料噴射信号、点火信号は、限定
された回転数域を一度でも外れた場合、一度電源供給を
停止するまで同一回転数では再度燃料噴射信号と点火信
号の少なくとも一方を出力をしない請求項１または２記
載の制御方法。 - 【請求項４】 正常な始動操作が得られたかを検出し、
正常判定結果を出力するコード照合手段と、このコード
照合手段から正常判定コード受信時、少なくともエンジ
ン回転信号、負荷信号により燃料噴射信号、点火信号を
出力するエンジン制御手段と、コード照合手段から正常
判定コード非受信時、限定された回転数以外では燃料噴
射信号と点火信号の少なくとも一方の出力を禁止して、
エンジンを始動不能状態とするエンジン始動抑制手段と
を備えた車両用電子制御装置。 - 【請求項５】 前記エンジン始動抑制手段は正常判定コ
ード非受信時状態での燃料噴射信号、点火信号は、限定
された回転数域を一度でも外れた場合、一度電源供給を
停止するまで同一回転数では再度燃料噴射信号と点火信
号の少なくとも一方を出力をしないエンジン始動抑制手
段を含む請求項４記載の車両用電子制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27350794A JP3635696B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 車両用電子制御装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27350794A JP3635696B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 車両用電子制御装置の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135495A true JPH08135495A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3635696B2 JP3635696B2 (ja) | 2005-04-06 |
Family
ID=17528851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27350794A Expired - Fee Related JP3635696B2 (ja) | 1994-11-08 | 1994-11-08 | 車両用電子制御装置の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3635696B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004361292A (ja) * | 2003-06-05 | 2004-12-24 | Toyota Motor Corp | 電子制御ユニットの自動検査装置 |
| JP2008045429A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エンジンの異常燃焼時運転方法及び運転制御装置 |
| JP2010048199A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶用盗難抑止装置およびそれを備えた船舶 |
| CN109630293A (zh) * | 2018-12-18 | 2019-04-16 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种停缸测试控制系统 |
-
1994
- 1994-11-08 JP JP27350794A patent/JP3635696B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004361292A (ja) * | 2003-06-05 | 2004-12-24 | Toyota Motor Corp | 電子制御ユニットの自動検査装置 |
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| JP2010048199A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶用盗難抑止装置およびそれを備えた船舶 |
| US8340845B2 (en) | 2008-08-22 | 2012-12-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Marine vessel theft deterrent apparatus and marine vessel including the same |
| CN109630293A (zh) * | 2018-12-18 | 2019-04-16 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种停缸测试控制系统 |
| CN109630293B (zh) * | 2018-12-18 | 2021-07-20 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种停缸测试控制系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3635696B2 (ja) | 2005-04-06 |
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Legal Events
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| A521 | Written amendment |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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