JPH08132807A - トラック・バスなどのタイヤ脱着補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤの交換、パンク修理などの車両からの
タイヤの脱着作業に伴うタイヤの取り付け取り外し、移
動及び寝せ起こし、ハブ穴の位置合わせ、ハブナットの
脱着などの作業をわずかな労力で可能とし、タイヤ作業
者の職業病などの防止に寄与することのできるトラック
・バスなどのタイヤ脱着補助装置の提供を目的とする。 【構成】 平面Ｕ字状に構成されたフレーム２と、フレ
ームに起立連設されたシリンダーケース３と、シリンダ
ーケースの上面中央の支点３Ｇを介して当該フレーム２
に起伏自在に連結されたアーム４と、アームの先端に左
右方向のジョイント４Ａを介して垂下されたタイヤ保持
装置５と、フレーム２における左方部分の上面に支持さ
れたインパクトレンチ用エアーバランス機構部６とから
構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラック・バスなどの
タイヤ脱着補助装置に係るものであり、詳しくは自動車
及びタイヤ業界において、大型トラック・バス及び農業
用車両などにおけるタイヤの脱着、交換及び移動時など
の人的労力を大幅に軽減するための補助装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のものにあっては、下記の
ようなものになっている。大型車両のタイヤ交換、修理
などの脱着作業において、今までは手作業にて車両から
タイヤを外し、工場内まで人力にてタイヤを転がして搬
入し、パンクタイヤなどの交換の作業を行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたも
のにあっては、下記のような問題点を有していた。１０
０ｋｇを越えるタイヤを立てたり、横にしたりしながら
作業をしなければならず、これらは全て人力作業である
ため、非常に多くの労力が必要であり、また、作業者の
多くは腰の異常を訴えている。これらの業種も３Ｋと呼
ばれる中に入っており、若者の不足による高齢化が進ん
でいる。

【０００４】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするとこ
ろは、次のような事のできるものを提供しようとするも
のである。 １．本願装置を使用する場所には、圧縮空気源があるの
でこれを使用する。 ２．タイヤの寝せ起こしと吊り上げを一本のエアーシリ
ンダーで行い、この結果、吊られたタイヤをエアーバラ
ンス機構により軽い力で上下動を可能にするよう構成さ
れている。 ３．吊られたタイヤはホイールの重量配分の違いにより
斜めになるので、本願装置のフレームの中に配置したエ
アーシリンダーでタイヤの姿勢を垂直に矯正する。 ４．タイヤの脱着作業時に伴うハブナットの締め付け取
り外しを容易に行う為にインパクトレンチを本願装置に
装着し、これもエアーバランス機構により軽い力で操作
を可能にする。 ５．本願装置に自在に動く車輪を設け、本願装置にタイ
ヤをセットした状態で目的場所までの移動及び取り付け
を可能にする。 ６．タイヤ吊り上げ用バランサー・アームはタイヤ脱着
作業時の上部作業空間を確保できる形状にする。

【０００５】この結果、 １．タイヤの交換、パンク修理などの車両からのタイヤ
の脱着作業に伴うタイヤの取り付け取り外し、移動及び
寝せ起こし、ハブ穴の位置合わせ、ハブナットの脱着な
どの作業をわずかな労力で可能とし、タイヤ作業者の職
業病などの防止に寄与する。 ２．装置の操作を簡単にし、誰もが容易に使用できる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は下記のようになるものである。すなわち、
本願のものは、平面前後方向にＵ字状に構成されたフレ
ーム２と、このフレームの後方中央に起立連設されたシ
リンダーケース３と、このシリンダーケースの上面中央
の支点３Ｇを介して当該フレーム２における前方方向に
向け起伏自在に連結されたアーム４と、このアーム４の
先端に左右方向のジョイント４Ａを介して垂下されたタ
イヤ保持装置５と、フレーム２における左方部分の上面
に支持されたインパクトレンチ用エアーバランス機構部
６とから構成されているトラック・バスなどのタイヤ脱
着補助装置である。

【０００７】この場合、下記のようにすることができ
る。 第１．フレーム２はパイプが平面Ｕ字状に構成され、下
面には移動用の車輪２Ａが設けられ、当該フレーム２に
おける左右部分２Ｂ，２Ｂの先端近傍にはタイヤ振れ止
め兼ガイドレール２Ｃ，２Ｃが前方に向け起伏自在に設
けられ、タイヤ振れ止め兼ガイドレール２Ｃの下方部分
は、左右部分２Ｂの上面に設けた左右方向のピン２Ｃ１
で支持されていると共に、タイヤ振れ止め兼ガイドレー
ル２Ｃの下端部分は当該左右部分２Ｂ内に配設した振れ
止め起伏用シリンダー２Ｃ２に連結され、当該振れ止め
起伏用シリンダー２Ｃ２が収縮した時、起立するよう構
成され、シリンダーケース３にはタイヤ起伏、吊り上げ
用シリンダー３Ａと、吊りアーム用バルブ３Ｂと、イン
パクトレンチ用バルブ３Ｃと、振れ止め起伏用バルブ３
Ｄと、エアーカップラー３Ｅが設けられ、アーム４の下
面にはタイヤ起伏、吊り上げ用シリンダー３Ａが連結さ
れ、タイヤ保持装置５は、正面逆Ｕ字状に構成された枠
５Ａと、この枠５Ａの下端に左右方向をもって張設され
た下辺枠５Ｂと、枠５Ａの下端に前方に向け連設した左
右の水平枠５Ｃと、この水平枠５Ｃの下面前端に設けら
れた起伏用車輪５Ｃ１と、枠５Ａの正面部と下辺枠５Ｂ
の正面部に添着されたタイヤを円滑に回転させるための
ボールベアリング５Ｄと、枠５Ａの外方側壁下方部分に
設けられた振れ止めローラー部５Ｅと、枠５Ａの頂部に
設けられたタイヤ押さえレバー部５Ｆと、左右の水平枠
５Ｃの内側に回転自在に取付けられたタイヤのハブ穴合
わせ用の左右のローラー５Ｇ，５Ｈとから構成され、振
れ止めローラー部５Ｅは、枠５Ａの外方側壁に外方へ向
け突設されたアーム５Ｅ１と、このアームの先端に設け
られたローラー５Ｅ２とから構成されていると共に、ロ
ーラー５Ｅ２は起立状態のタイヤ振れ止め兼ガイドレー
ル２Ｃに当接するよう構成され、タイヤ押さえレバー部
５Ｆは、枠５Ａの頂部に起立させた縦脚５Ｆ１と、この
縦脚の上端に固着された前後方向に向いたパイプ体５Ｆ
２と、このパイプ体に進退かつ回動自在に貫入された棒
体５Ｆ３と、この棒体の先端に当該棒体の長手方向とは
直交方向をもって連結されたタイヤ押さえレバー５Ｆ４
と、棒体５Ｆ３の後端に側面コ字状に形成された屈曲部
５Ｆ３１と、棒体５Ｆ３の所定箇所に固着され長さを規
制するストッパ５Ｆ３２と、タイヤ押さえレバー５Ｆ４
が垂直状態の時、これを縦脚５Ｆ１との間で固定するレ
バーロック５Ｆ５とから構成され、タイヤのハブ穴合わ
せ用の左右のローラー５Ｇ，５Ｈのうち、一方は駆動ロ
ーラー５Ｇで、他方は従動ローラー５Ｈで構成され、イ
ンパクトレンチ用エアーバランス機構部６は、フレーム
２における左部分２Ｂの上面に植設されたインパクトレ
ンチの重量を緩和するためのエアーバランス用シリンダ
ー６Ａと、このシリンダー６Ａのロッドに縦長方形枠６
Ｂを介して水平方向をもって連結された中折れするアー
ム６Ｃと、このアーム６Ｃの先端に自在継手６Ｄを介し
て連結されたインパクトレンチ６Ｅとから構成すること
ができる。

【０００８】第２．シリンダー６Ａにおけるシリンダー
チューブ６Ａ１に対して回転かつ昇降自在の縦長方形枠
６Ｂを添設し、この縦長方形枠６Ｂにロッド６Ａ２の上
端を回転自在に連結すると共に、この縦長方形枠６Ｂに
アーム６Ｃが連結され、縦長方形枠６Ｂは、左右の縦枠
６Ｂ１，６Ｂ２と、これら左右の縦枠間に設けられた上
中下の枠６Ｂ３，６Ｂ４，６Ｂ５とから構成され、中枠
６Ｂ４には左の縦枠６Ｂ１に沿って回動するローラー６
Ｂ４１が添設され、下枠６Ｂ５にはシリンダーチューブ
６Ａ１に沿って回動する左右のローラー６Ｂ５１，６Ｂ
５２が添設され、また、アーム６Ｃは長い内方アーム６
Ｃ１と、縦ピンを介して連結された短い外アーム６Ｃ２
とから構成することができる。

【０００９】

【作用】本発明のものは下記のように作用する。 １．圧縮空気源から導かれたホースを本願装置のエアー
カップラー３Ｅに接続し、吊りアーム用バルブ３Ｂ、イ
ンパクトレンチ用バルブ３Ｃと振れ止め起伏用バルブ３
ＤをＯＦＦの状態にし、タイヤ押さえレバー５Ｆ４を引
き上げておく。 ２．把手３Ｆで本願装置をタイヤＴの伏せてある所まで
移動し、タイヤの保持装置の中にタイヤが押し込まれる
まで本願装置を移動する。タイヤ押さえレバー５Ｆ４を
下げ、レバーロック５Ｆ５をかける。 ３．吊りアーム用バルブ３Ｂを回転させていくと、アー
ム４の上昇と共にタイヤ保持装置５（タイヤ）も起伏用
車輪５Ｃ１によりスムーズに移動しタイヤが吊り上が
る。しかし、タイヤはホイールの重量配分が異なるた
め、垂直にはならず斜めとなる。

【００１０】４．次に、振れ止め起伏用バルブ３ＤをＯ
Ｎにすると、フレーム２の両側に内蔵された振れ止め起
伏用シリンダー２Ｃ２が作動しタイヤ振れ止め兼ガイド
レール２Ｃが起き上がり、同時にタイヤ保持装置５にお
けるローラー５Ｅ２が押され、タイヤ保持装置及びタイ
ヤは地面に対し垂直となる。この時点で、吊りアーム用
バルブ３Ｂを反対に回転させていくと、アーム４は下降
し始める。この点を見つけ僅かに吊りアーム用バルブ３
Ｂを逆に戻した点が、タイヤとタイヤ保持装置５を含む
重量のバランス点であり、僅かな力でタイヤ保持装置と
共にタイヤの上下移動が可能となる。この状態で目的場
所まで本願装置を移動し、ハンドル５Ｇ１にてハブ穴合
わせと、僅かな力での上下動による位置合わせを行い、
本願装置ごとタイヤを押し込むとハブボルトを傷めずに
タイヤを装着できる。 ５．最後に、インパクトレンチ用バルブ３Ｃを回転させ
ていくとシリンダー６Ａのロッドが上昇すると共にアー
ム６Ｃを介してインパクトレンチも上昇する。インパク
トレンチ用バルブ３Ｃを逆転していき、下降の始まる点
を見つけ、僅かにバルブを逆に戻す。この点がインパク
トレンチのバランス点で僅かな外力により上下動が可能
となる。 ６．インパクトレンチでハブナットを締め付けタイヤの
装着が完了する。次に、タイヤ押さえレバーを解除し吊
りアーム用バルブ３Ｂを回しタイヤ保持装置を下げる
と、タイヤ保持装置はタイヤから外れ本願装置を別の場
所に移動できる。

【００１１】

【実施例】実施例について図面を参照して説明する。１
は本発明のトラック・バスなどのタイヤ脱着補助装置
で、平面前後方向にＵ字状に構成されたフレーム２と、
このフレームの後方中央に起立連設されたシリンダーケ
ース３と、このシリンダーケースの上面中央の支点３Ｇ
を介して当該フレーム２における前方方向に向け起伏自
在に連結されたアーム４と、このアーム４の先端に左右
方向のジョイント４Ａを介して垂下されたタイヤ保持装
置５と、フレーム２における左方部分の上面に支持され
たインパクトレンチ用エアーバランス機構部６とから構
成されている。

【００１２】フレーム２はパイプが平面Ｕ字状に構成さ
れ、下面には移動用の車輪２Ａが設けられ、当該フレー
ム２における左右部分２Ｂ，２Ｂの先端近傍にはタイヤ
振れ止め兼ガイドレール２Ｃ，２Ｃが前方に向け起伏自
在に設けられている。そこで、これらタイヤ振れ止め兼
ガイドレール２Ｃの下方部分は、左右部分２Ｂの上面に
設けた左右方向のピン２Ｃ１で支持されていると共に、
タイヤ振れ止め兼ガイドレール２Ｃの下端部分は当該左
右部分２Ｂ内に配設した振れ止め起伏用シリンダー２Ｃ
２に連結され、当該振れ止め起伏用シリンダー２Ｃ２が
収縮した時、起立するよう構成されている。

【００１３】シリンダーケース３は天板を有する縦角筒
状に構成されているが、このシリンダーケースにはタイ
ヤ起伏、吊り上げ用シリンダー３Ａと、吊りアーム用バ
ルブ３Ｂと、インパクトレンチ用バルブ３Ｃと、振れ止
め起伏用バルブ３Ｄと、エアーカップラー３Ｅが設けら
れている。３Ｆは把手である。アーム４は全体として前
後方向に延長した構成になっているが、途中に平面略コ
字状に構成した屈曲部４Ａが形成されている。そして、
このアーム４の下面にはタイヤ起伏、吊り上げ用シリン
ダー３Ａが連結されている。

【００１４】タイヤ保持装置５は、正面逆Ｕ字状に構成
された枠５Ａと、この枠５Ａの下端に左右方向をもって
張設された下辺枠５Ｂと、枠５Ａの下端に前方に向け連
設した左右の水平枠５Ｃと、この水平枠５Ｃの下面前端
に設けられた起伏用車輪５Ｃ１と、枠５Ａの正面部と下
辺枠５Ｂの正面部に添着されたタイヤを円滑に回転させ
るためのボールベアリング５Ｄと、枠５Ａの外方側壁下
方部分に設けられた振れ止めローラー部５Ｅと、枠５Ａ
の頂部に設けられたタイヤ押さえレバー部５Ｆと、左右
の水平枠５Ｃの内側に回転自在に取付けられたタイヤの
ハブ穴合わせ用の左右のローラー５Ｇ，５Ｈとから構成
されている。そこで、振れ止めローラー部５Ｅは、枠５
Ａの外方側壁に外方へ向け突設されたアーム５Ｅ１と、
このアームの先端に設けられたローラー５Ｅ２とから構
成され、このローラー５Ｅ２は起立状態のタイヤ振れ止
め兼ガイドレール２Ｃに当接することになる。

【００１５】タイヤ押さえレバー部５Ｆは、枠５Ａの頂
部に起立させた縦脚５Ｆ１と、この縦脚の上端に固着さ
れた前後方向に向いたパイプ体５Ｆ２と、このパイプ体
に進退かつ回動自在に貫入された棒体５Ｆ３と、この棒
体の先端に当該棒体の長手方向とは直交方向をもって連
結されたタイヤ押さえレバー５Ｆ４と、棒体５Ｆ３の後
端に側面コ字状に形成された屈曲部５Ｆ３１と、棒体５
Ｆ３の所定箇所に固着され長さを規制するストッパ５Ｆ
３２と、タイヤ押さえレバー５Ｆ４が垂直状態の時、こ
れを縦脚５Ｆ１との間で固定するレバーロック５Ｆ５と
から構成されている。

【００１６】タイヤのハブ穴合わせ用の左右のローラー
５Ｇ，５Ｈのうち、一方は駆動ローラー５Ｇで、他方は
従動ローラー５Ｈとなっているが、駆動ローラー５Ｇ
は、下辺枠５Ｂに貫入したハンドル５Ｇ１とチェンドラ
イブで連結されている。インパクトレンチ用エアーバラ
ンス機構部６は、フレーム２における左部分２Ｂの上面
に植設されたインパクトレンチの重量を緩和するための
エアーバランス用シリンダー６Ａと、このシリンダー６
Ａのロッドに縦長方形枠６Ｂを介して水平方向をもって
連結された中折れするアーム６Ｃと、このアーム６Ｃの
先端に自在継手６Ｄを介して連結されたインパクトレン
チ６Ｅとから構成されている。この場合、ロッドの曲が
りを防止するために下記のように構成されている。すな
わち、シリンダー６Ａにおけるシリンダーチューブ６Ａ
１に対して回転かつ昇降自在の縦長方形枠６Ｂを添設
し、この縦長方形枠６Ｂにロッド６Ａ２の上端を回転自
在に連結すると共に、この縦長方形枠６Ｂにアーム６Ｃ
が連結されている。

【００１７】縦長方形枠６Ｂは、左右の縦枠６Ｂ１，６
Ｂ２と、これら左右の縦枠間に設けられた上中下の枠６
Ｂ３，６Ｂ４，６Ｂ５とから構成されている。中枠６Ｂ
４には左の縦枠６Ｂ１に沿って回動するローラー６Ｂ４
１が添設され、下枠６Ｂ５にはシリンダーチューブ６Ａ
１に沿って回動する左右のローラー６Ｂ５１，６Ｂ５２
が添設されている。また、アーム６Ｃは長い内方アーム
６Ｃ１と、縦ピンを介して連結された短い外アーム６Ｃ
２とから構成されている。この結果、アーム６Ｃは、シ
リンダー６Ａを中心として、内方アーム６Ｃ１の長さに
外アーム６Ｃ２の長さを加えた長さの半径以内の任意の
点で、僅かな力でインパクトレンチの上下動を含む位置
決めが可能である。６Ｆはインパクトレンチ用スタン
ド、６Ｇはインパクトレンチこま入れを示す。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、上述の通り構成されているの
で次に記載する効果を奏する。 １．伏せてあるタイヤを容易に起こし、持ち上げること
ができ、この状態で自由に移動及び取り付けが可能であ
る。 ２．軽い力でタイヤの上下移動ができ、ハンドルの回転
によりホイールのハブ穴合わせが容易なためハブボルト
に損傷を与えない。 ３．インパクトレンチも本願装置に装着されているの
で、車両からのタイヤの脱輪、又は装輪作業を一度に完
了できる。 ４．１００ｋｇ以上の重量のあるタイヤを伏せてある状
態から垂直に起こし、転がしてタイヤを車両まで移動
し、バールなどのテコでタイヤを持ち上げてハブ穴合わ
せをし、インパクトレンチでハブナットを締め付けるこ
れら一連の作業は非常に大きな労力を必要としたが、本
願装置を使用することにより作業の効率化が図られ、
又、軽作業の範囲内でタイヤの交換処理が完了するた
め、腰痛などの職業病の予防に寄与する。

【図面の簡単な説明】

【図１】斜視図である。

【図２】斜視図である。

【図３】ボールベアリングの斜視図である。

【図４】シリンダーケースを中心に見た要部拡大斜視図
である。

【図５】１部を破断した側面図である。

【図６】タイヤ押さえレバー部を中心に見た分解斜視図
である。

【図７】タイヤのハブ穴合わせ用のローラーを中心に見
た斜視図である。

【図８】インパクトレンチ用エアーバランス機構部を中
心に見た斜視図である。

【図９】Ａ−Ａ線拡大断面図である。

【図１０】Ｂ−Ｂ線拡大断面図である。

【図１１】作用を説明する１部を破断した側面図であ
る。

【図１２】作用を説明する１部を破断した側面図であ
る。

【図１３】作用を説明する１部を破断した側面図であ
る。

【図１４】空気圧回路である。

【符号の説明】

１ トラック・バスなどのタイヤ脱着補助装置 ２ フレーム ３ シリンダーケース ４ アーム ５ タイヤ保持装置 ６ インパクトレンチ用エアーバランス機構部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 平面前後方向にＵ字状に構成されたフレ
   ーム（２）と、このフレームの後方中央に起立連設され
   たシリンダーケース（３）と、このシリンダーケースの
   上面中央の支点（３Ｇ）を介して当該フレーム（２）に
   おける前方方向に向け起伏自在に連結されたアーム
   （４）と、このアーム（４）の先端に左右方向のジョイ
   ント（４Ａ）を介して垂下されたタイヤ保持装置（５）
   と、フレーム（２）における左方部分の上面に支持され
   たインパクトレンチ用エアーバランス機構部（６）とか
   ら構成されていることを特徴とするトラック・バスなど
   のタイヤ脱着補助装置。
2. 【請求項２】 フレーム（２）はパイプが平面Ｕ字状に
   構成され、下面には移動用の車輪（２Ａ）が設けられ、
   当該フレーム（２）における左右部分（２Ｂ，２Ｂ）の
   先端近傍にはタイヤ振れ止め兼ガイドレール（２Ｃ，２
   Ｃ）が前方に向け起伏自在に設けられ、タイヤ振れ止め
   兼ガイドレール（２Ｃ）の下方部分は、左右部分（２
   Ｂ）の上面に設けた左右方向のピン（２Ｃ１）で支持さ
   れていると共に、タイヤ振れ止め兼ガイドレール（２
   Ｃ）の下端部分は当該左右部分（２Ｂ）内に配設した振
   れ止め起伏用シリンダー（２Ｃ２）に連結され、当該振
   れ止め起伏用シリンダー（２Ｃ２）が収縮した時、起立
   するよう構成され、シリンダーケース（３）にはタイヤ
   起伏、吊り上げ用シリンダー（３Ａ）と、吊りアーム用
   バルブ（３Ｂ）と、インパクトレンチ用バルブ（３Ｃ）
   と、振れ止め起伏用バルブ（３Ｄ）と、エアーカップラ
   ー（３Ｅ）が設けられ、アーム（４）の下面にはタイヤ
   起伏、吊り上げ用シリンダー（３Ａ）が連結され、タイ
   ヤ保持装置（５）は、正面逆Ｕ字状に構成された枠（５
   Ａ）と、この枠（５Ａ）の下端に左右方向をもって張設
   された下辺枠（５Ｂ）と、枠（５Ａ）の下端に前方に向
   け連設した左右の水平枠（５Ｃ）と、この水平枠（５
   Ｃ）の下面前端に設けられた起伏用車輪（５Ｃ１）と、
   枠（５Ａ）の正面部と下辺枠（５Ｂ）の正面部に添着さ
   れたタイヤを円滑に回転させるためのボールベアリング
   （５Ｄ）と、枠（５Ａ）の外方側壁下方部分に設けられ
   た振れ止めローラー部（５Ｅ）と、枠（５Ａ）の頂部に
   設けられたタイヤ押さえレバー部（５Ｆ）と、左右の水
   平枠（５Ｃ）の内側に回転自在に取付けられたタイヤの
   ハブ穴合わせ用の左右のローラー（５Ｇ，５Ｈ）とから
   構成され、振れ止めローラー部（５Ｅ）は、枠（５Ａ）
   の外方側壁に外方へ向け突設されたアーム（５Ｅ１）
   と、このアームの先端に設けられたローラー（５Ｅ２）
   とから構成されていると共に、ローラー（５Ｅ２）は起
   立状態のタイヤ振れ止め兼ガイドレール（２Ｃ）に当接
   するよう構成され、タイヤ押さえレバー部（５Ｆ）は、
   枠（５Ａ）の頂部に起立させた縦脚（５Ｆ１）と、この
   縦脚の上端に固着された前後方向に向いたパイプ体（５
   Ｆ２）と、このパイプ体に進退かつ回動自在に貫入され
   た棒体（５Ｆ３）と、この棒体の先端に当該棒体の長手
   方向とは直交方向をもって連結されたタイヤ押さえレバ
   ー（５Ｆ４）と、棒体（５Ｆ３）の後端に側面コ字状に
   形成された屈曲部（５Ｆ３１）と、棒体（５Ｆ３）の所
   定箇所に固着され長さを規制するストッパ（５Ｆ３２）
   と、タイヤ押さえレバー（５Ｆ４）が垂直状態の時、こ
   れを縦脚（５Ｆ１）との間で固定するレバーロック（５
   Ｆ５）とから構成され、タイヤのハブ穴合わせ用の左右
   のローラー（５Ｇ，５Ｈ）のうち、一方は駆動ローラー
   （５Ｇ）で、他方は従動ローラー（５Ｈ）で構成され、
   インパクトレンチ用エアーバランス機構部（６）は、フ
   レーム（２）における左部分（２Ｂ）の上面に植設され
   たインパクトレンチの重量を緩和するためのエアーバラ
   ンス用シリンダー（６Ａ）と、このシリンダー（６Ａ）
   のロッドに縦長方形枠（６Ｂ）を介して水平方向をもっ
   て連結された中折れするアーム（６Ｃ）と、このアーム
   （６Ｃ）の先端に自在継手（６Ｄ）を介して連結された
   インパクトレンチ（６Ｅ）とから構成されている請求項
   １記載のトラック・バスなどのタイヤ脱着補助装置。
3. 【請求項３】 シリンダー（６Ａ）におけるシリンダー
   チューブ（６Ａ１）に対して回転かつ昇降自在の縦長方
   形枠（６Ｂ）を添設し、この縦長方形枠（６Ｂ）にロッ
   ド（６Ａ２）の上端を回転自在に連結すると共に、この
   縦長方形枠（６Ｂ）にアーム（６Ｃ）が連結され、縦長
   方形枠（６Ｂ）は、左右の縦枠（６Ｂ１，６Ｂ２）と、
   これら左右の縦枠間に設けられた上中下の枠（６Ｂ３，
   ６Ｂ４，６Ｂ５）とから構成され、中枠（６Ｂ４）には
   左の縦枠（６Ｂ１）に沿って回動するローラー（６Ｂ４
   １）が添設され、下枠（６Ｂ５）にはシリンダーチュー
   ブ（６Ａ１）に沿って回動する左右のローラー（６Ｂ５
   １，６Ｂ５２）が添設され、また、アーム（６Ｃ）は長
   い内方アーム（６Ｃ１）と、縦ピンを介して連結された
   短い外アーム（６Ｃ２）とから構成されている請求項２
   記載のトラック・バスなどのタイヤ脱着補助装置。