JPH0570872U

JPH0570872U - ホイールプーラ

Info

Publication number: JPH0570872U
Application number: JP2985391U
Authority: JP
Inventors: 伸之青木; 浩孝青木
Original assignee: 江東産業株式会社
Priority date: 1991-04-04
Filing date: 1991-04-04
Publication date: 1993-09-24

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】ホイール離脱作業を安全、容易に行う。【構成】ホイールプーラ２０に、床面２１上を移動可
能な架台２２を備え、昇降ハンドル３８の回動操作によ
り昇降される昇降板４０（昇降体）を設ける。昇降板４
０には第２スクリューシャフト４３を支持し、その軸回
りには昇降板４０に支持される爪体５３を備える。第２
スクリューシャフト４３と車軸３の軸線方向を、架台２
２の移動および昇降板４０の昇降により対応衝合させた
状態で、各爪体５３をホイール２の孔部１２に掛着し、
次いで第２スクリューシャフト４３の回動により車軸３
に押圧力を付与することでホイール２を車軸３から離脱
することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、タイヤの外側に配設され、車軸に外装されるホイールを車軸から離脱するためのホイールプーラに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に車軸よりホイールを離脱するためのホイールプーラとしては、実開昭５６−４２４０１号公報に記載されるものが最も多用されている。また、従来、大型トラックやバスのホイールを車軸から離脱するためのホイールプーラとしては、図８に示すものが一般に用いられている。図８において、１はタイヤ、２はホイール、３は車軸である。ホイールプーラ４は車軸３の軸線方向に沿って配設されるスクリューシャフト５を備え、該スクリューシャフト５は基材６に支持されてなる。スクリューシャフト５の基端部にはハンドル７が取着され、また先端部には車軸３の端部に衝合される押圧体８が取着される。基材６にはスクリューシャフト５の軸回りに１８０度間隔で配設されるアーム９が３本配設される。各アーム９には、それぞれホイールプーラ４に対向配置されるホイール２側に向けて延びる爪体１０が支持される。すなわち、爪体１０は基端部にアーム９に挿着するための挿着孔１１を備え、該挿着孔１１をアーム９の所定の長さ位置に固定・位置決めすることでそれぞれの爪体１０の先端をホイール２の所定の角度位置に形成される孔部１２に対応させるようにしている。対応する孔部１２に位置決めされた爪体１０の先端は、該孔部１２に掛着される。この状態でハンドル７を回転操作することでスクリューシャフト５が回転され、押圧体８により衝合する車軸３側に押圧力を付与することとなる。この結果、各爪体７により掛着されるホイール２が離脱方向に引っ張られ、車軸３からホイール２をスムーズに離脱することが可能となる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このホイールプーラ４は金属製とされるため、高重量とされていた。特にトラックや大型バスの分解、整備用のホイールプーラ４は大型とされ、高重量とされていた。このため、ホイールプーラ４を持ちながら、スクリューシャフト５の軸線方向を車軸３の軸線方向に対応させる作業は煩雑で重労働とされていた。さらにこうして位置決めされたホイールプーラ４の各爪体１０をホイール２の孔部１２に掛着する場合、一人の作業者がホイールプーラ４を保持し、もう一人の作業者が爪体１０を孔部１２に掛着しなければならないため、少なくとも２人の整備作業者によらなければ作業を行なうことができなかった。

【０００４】本考案は上記従来の不具合に着目してなされたものであり、ホイールの離脱作業における作業労力を軽減し、安全かつ容易にホイールを車軸から離脱できるようにしたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るホイールプーラは、床面上を移動され、ホイールに対向配置可能とされる架台と、架台に対し昇降自在に支持される昇降体と、昇降体に支持され、昇降体の昇降および架台の移動調整により車軸の端部に衝合可能に位置決めされ、車軸に対し軸線方向の押圧力を作用可能とする押圧体と、昇降体に支持され、押圧体の外方において少なくとも２つ以上配設され、それぞれホイール側に延設されてホイールの車軸回りに形成される孔部に掛着されて、上記押圧体の車軸方向に作用する押圧力によりホイールを車軸より離脱可能とする爪体とを備えることとしたものである。

【０００６】本考案に係るホイールプーラによれば、架台を床面上で移動し、ホイールに対向配置するとともに、架台に支持される昇降体を昇降移動調整することで昇降体に支持される押圧体を車軸の端部に衝合、位置決めすることができる。次いで昇降体に支持され、押圧体の外方に配設されてホイール側に延設される各爪体を、ホイールの車軸回りに形成される孔部に掛着し、押圧体により車軸に軸線方向の押圧力を作用することで、爪体によりホイールを車軸から離脱することが可能となる。このように本考案に係るホイールプーラによれば、従来のように作業者が高重量のホイールプーラを保持するということがなく、架台の床面上の移動および昇降体を架台に対し移動調整することで、簡単に押圧体を車軸に位置決めする状態でホイールプーラをホイールに対向配置することが可能となる。また、こうした位置決め状態を保持する状態で各爪体をホイールの各孔部に掛着することができるので一人の作業者により車軸からホイールを離脱する作業を行なうことが可能となる。したがって、ホイールの離脱作業における作業労力を軽減し、安全かつ容易にホイールを車軸から離脱できるという効果がある。

【０００７】

【実施例】

図１〜図４は本考案の一実施例に係るホイールプーラに係る。このホイールプーラ２０は、床面２１上を移動する架台２２を備える。架台２２は図３に示すように基枠２３、支持板２４、支持ブラケット２５、ガイドシャフト２６、梁材２７にて形成される。基枠２３は平面略Ｈ形状とされ、前部側には車輪支持ブラケット２８が配設される。この車輪支持ブラケット２８には図２に示すように車輪２９が支持される。基枠２３の上面には支持板２４が溶着され、該支持板２４の下面には図２に示すようにキャスター３０が支持される。すなわち、架台２２は、２つの車輪２９およびキャスター３０により床面２１上を自由に移動可能とされる。

【０００８】支持板２４の上面には２つの支持ブラケット２５が取着され、この支持ブラケット２５にはそれぞれ垂直方向に立設されるガイドシャフト２６の下端部が支持される。立設される２つのガイドシャフト２６の上端部には図３に示すように固定金具３１がそれぞれ螺着され、各固定金具３１には梁材２７の各端部がネジ止めされる。梁材２７には上下方向に貫通する支持孔３２が備えられ、該支持孔３２には内ネジ部３３を備えた第１スクリューシャフト支持体３４が挿着される。第１スクリューシャフト支持体３４は下面外周に止めネジ部３５を備え、この止めネジ部３５に止め輪３６を螺着することで該支持体３４を支持孔３２に支持することが可能となる。

【０００９】第１スクリューシャフト支持体３４の内ネジ部３３には、垂直方向に立設される第１スクリューシャフト３７が螺着される（図３参照）。第１スクリューシャフト３７の上端部には昇降ハンドル３８が接続される。また第１スクリューシャフト３７の下端部には保持体３９が接続可能とされる。

【００１０】こうして形成される架台２２には昇降板４０（昇降体）が配設される。昇降板４０は図４に示すように垂直方向に立設される鋼板材からなり、裏面側の左右両端部にはそれぞれ上下一対のガイドブラケット４１が溶着される。すなわち、各ガイドブラケット４１は上下に貫通される孔を備え、この孔に架台２２のガイドシャフト２６を貫挿させることで、昇降板４０を架台２２に昇降自在に支持させるようにしている。また昇降板４０の裏面略中心部にも、上下一対をなすスクリューシャフト挿通ブラケット４２が形成される。すなわち、このスクリューシャフト挿通ブラケット４２には第１スクリューシャフト３７が挿通され、昇降板４０は第１スクリューシャフト３７の下端部に接続される保持体３９により保持されることとなる。この結果、昇降ハンドル３８を回動することにより、第１スクリューシャフト３７が回動され、これにより保持体３９に保持される昇降板４０がガイドシャフト２６に沿って垂直方向に昇降することが可能となる。

【００１１】昇降板４０には押圧体としての第２スクリューシャフト４３が支持される。第２スクリューシャフト４３は図４に示すように昇降板４０に貫通される支持孔４４に貫挿される。すなわち、支持孔４４にはシャフト支持体４５が貫通され、このシャフト支持体４５には第２スクリューシャフト４３と螺合される内ネジ部４６が形成される。また支持孔４４に貫通されるシャフト支持体４５の昇降板４０の裏面側には、オネジ部４７が形成され、該オネジ部４７には止着体４８のメネジ部４９が螺合される。止着体４８にはハンドル５０が備えられ、該ハンドル５０を締め付け方向に回転させることにより、オネジ部４７とメネジ部４９とを螺合し、シャフト支持体４５を昇降板４０の支持孔４４に支持させるようにしている。

【００１２】こうして昇降板４０に支持されたシャフト支持体４５の内ネジ部４６に第２スクリューシャフト４３を螺合することで、該シャフト４３が昇降板４０に支持されることとなる。シャフト支持体４５の昇降板４０の表面側には、爪保持体５１が外装される（図４参照）。爪保持体５１はシャフト支持体４５の軸回りに３本の爪保持部５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃを備えてなり、該爪保持部５２Ａ〜５２Ｃはシャフト支持体４５を中心に矢印Ａ方向に回動調整可能とされる。各爪保持部５２Ａ〜５２Ｃはそれぞれシャフト支持体４５を中心に放射方向に延設され、各爪保持部５２Ａ〜５２Ｃには図４に示すように所望の長さの爪体５３が取着される。爪体５３は基端部に支持孔５４が備えられ、該支持孔５４を爪保持体５１の各爪保持部５２Ａ〜５２Ｃに挿入して、所定の長さ位置に止めネジ５５を用いて止着するようにしている。

【００１３】シャフト支持体４５の内ネジ部４６に螺合される第２スクリューシャフト４３の先端部には押圧アタッチメント５６が取着可能とされる。また、第２スクリューシャフト４３の基端部には、レンチ取着部５７が形成される。このレンチ取着部５７には、図１に示すようなインパクトレンチ５８やハンドル工具等が取着可能とされ、第２スクリューシャフト４３に回動力を付与可能としている。

【００１４】次に上記実施例に係るホイールプーラ２０を用い、大型トラックのホイールを車軸から離脱する例を説明する。図１において、１はタイヤ、２はホイール、３は車軸である。先ず架台２２を床面２１上で移動し、架台２２をホイール２に対向配置させることとする。この際タイヤ１は床面２１上からジャッキアップされた状態とする。次に、昇降ハンドル３８を回動調整し、第１スクリューシャフト３７を回動させることにより昇降板４０を上下動し、第２スクリューシャフト４３の先端に取着された押圧アタッチメント５６が車軸３の高さ位置に対応するようにする。この状態で、さらに架台２２を移動調整し、第２スクリューシャフト４３の軸線方向と車軸３の軸線方向が対応するように設定する。次に、第２スクリューシャフト４３の軸回りに備えられた各爪体５３をホイール２の所定の角度位置に形成される孔部１２に掛着する。この際、各爪体５３は孔部１２の位置と対応するように爪保持部５２Ａ〜５２Ｃをシャフト支持体４５を中心に回動調整するようにする。爪保持部５２Ａ〜５２Ｃの回動調整は、止着体４８のハンドル５０を操作し、シャフト支持体４５のオネジ部４７と止着体４８のメネジ部４９の螺合状態を調整することにより行なう。

【００１５】こうして、各爪体５３がホイール２の孔部１２に掛着された状態で第２スクリューシャフト４３をタイヤ１側へと進出動させる。第２スクリューシャフト４３の進出動は、インパクトレンチ５８をレンチ取着部５７に取着し、シャフト４３に矢印Ｂ方向の回動力を付与することにより行なわれる。シャフト４３に矢印Ｂ方向の回動力が付与されることで、押圧アタッチメント５６が車軸３の端部に衝合され、これにより各爪体５３によりホイール２が車軸３より離脱されることとなる。

【００１６】次に、上記実施例の作用を説明する。上記実施例に係るホイールプーラ２０によれば、架台２２を車輪２９およびキャスター３０部分で床面２１上を移動させ、プーラ２０をホイール２に対向配置することが可能となる。また、昇降ハンドル３８を回動操作することで昇降板４０を上下動することが可能となり、押圧体としての第２スクリューシャフト４３を車軸３の高さ位置に対応させ、車軸３と第２スクリューシャフト４３の軸線方向を対応させることが可能となる。この状態で第２スクリューシャフト４３の軸回りに備えられる各爪体５３をホイール２の孔部１２に対応させ、各爪体５３を孔部１２に掛着することが可能となる。こうして第２スクリューシャフト４３をタイヤ１側へ進出させ、第２スクリューシャフト４３の先端の押圧アタッチメント５６により車軸３に押圧力を付与することでホイール２を車軸３から容易に離脱することが可能となる。このように、ホイールプーラ２０によれば、従来のホイールプーラのように作業者が高重量のホイールプーラを保持するということがなく、架台２２の床面２１上の移動および昇降ハンドル３８の回動調整という簡易な手段で押圧体としての第２スクリューシャフト４３を車軸３に対応位置決めすることが可能となる。また、こうした位置決め状態を保持しながら爪体５３をホイール２の孔部１２に対応位置決めし、さらに掛着することができるため、従来２人の作業者により行なっていたホイール２の離脱作業が一人の作業者により行なえることとなる。したがって、ホイールの離脱作業における作業労力を軽減し、安全かつ容易にホイールを車軸から離脱することが可能となる。

【００１７】図５〜図７は本考案の他の実施例に係る。このホイールプーラ６０は、前記実施例に係るホイールプーラ２０にタイヤのリフト機構を付加したものである。タイヤリフト機構６１は、オイルジャッキ６２およびリフト６３とにより構成され、オイルジャッキ６２は支持板２４の上面に支持される。リフト６３は支持ボード６４および２本の保持アーム６５とにより構成され、該アーム６５は架台２２にリンク結合される。支持ボード６４とオイルジャッキ６２のロッド部分は、チェーン６６により結着され、該チェーン６６は支持板２４に支持される滑車６７に掛着される。タイヤリフト機構６１は、前記実施例で説明した順序でホイール２を車軸３から離脱させた後、先ず図６に示すようにアーム６５を下降させた状態で架台２２をタイヤ１側へと進出して用いられる。アーム６５がタイヤ１の下方に位置決めされたら、次にオイルジャッキ６２を駆動させ、アーム６５を図７に示すように上昇させる。この状態でタイヤ１がアーム６５により持ち上げられることとなり、架台２２を床面２１上で移動させることで、たとえ大重量の大型トラックのタイヤ１でも簡単に車軸３部分から離脱させ、移動することが可能となる。その他の構成および作用は前記実施例と同様につき説明を省略する。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ホイールの離脱作業における作業労力を軽減し、安全かつ容易にホイールを車軸から離脱できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るホイールプーラにより
ホイールを離脱する状態を示す斜視図である。

【図２】ホイールプーラの斜視図である。

【図３】架台の分解斜視図である。

【図４】押圧体の分解斜視図である。

【図５】本考案の他の実施例に係るホイールプーラを示
す斜視図である。

【図６】タイヤリフト機構によりタイヤを持ち上げる前
の状態を示す側面図である。

【図７】タイヤリフト機構によりタイヤを持ち上げた状
態を示す側面図である。

【図８】従来のホイールプーラによりホイールを離脱す
る状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１タイヤ２ホイール３車軸１２孔部２０ホイールプーラ２１床面２２架台３７第１スクリューシャフト４０昇降板（昇降体）４３第２スクリューシャフト６０ホイールプーラ６１タイヤリフト機構

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車軸に外装されるホイールを車軸より離
脱するためのホイールプーラにおいて、床面上を移動され、ホイールに対向配置可能とされる架
台と、架台に対し昇降自在に支持される昇降体と、昇降体に支持され、昇降体の昇降および架台の移動調整
により車軸の端部に衝合可能に位置決めされ、車軸に対
し軸線方向の押圧力を作用可能とする押圧体と、昇降体に支持され、押圧体の外方において少なくとも２
つ以上配設され、それぞれホイール側に延設されてホイ
ールの車軸回りに形成される孔部に掛着されて、上記押
圧体の車軸方向に作用する押圧力によりホイールを車軸
より離脱可能とする爪体と、を備えてなるホイールプーラ。
【請求項２】上記爪体は対向配置されるホイールの孔
部の位置に対応して押圧体を中心に回動位置調整される
回動位置調整手段に支持されることを特徴とする実用新
案登録請求の範囲第１項に記載のホイールプーラ。
【請求項３】上記架台には、対向配置されるホイール
のタイヤの下方に挿入され、架台に対し昇降可能に支持
されるタイヤのリフト体を一体に備えることを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第１項に記載のホイールプー
ラ。