JPH08121214A - ２サイクルエンジンの燃焼制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの燃焼制御装置Info
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- JPH08121214A JPH08121214A JP6253706A JP25370694A JPH08121214A JP H08121214 A JPH08121214 A JP H08121214A JP 6253706 A JP6253706 A JP 6253706A JP 25370694 A JP25370694 A JP 25370694A JP H08121214 A JPH08121214 A JP H08121214A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1493—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン回転数が低い場合でも排気通路に配
設されたＯ2 センサのからの検出空燃比出力を安定化で
き、もって精度の良い空燃比制御を行うことができ、エ
ンジン性能を向上することができる２サイクルエンジン
の燃焼制御装置を提供する。 【構成】 排気通路７に配設されたＯ2 センサ８からの
出力を濾波処理するＥＣＵ３１を備える。この場合、エ
ンジン回転数が低いほど低い濾波周波数に設定する。
設されたＯ2 センサのからの検出空燃比出力を安定化で
き、もって精度の良い空燃比制御を行うことができ、エ
ンジン性能を向上することができる２サイクルエンジン
の燃焼制御装置を提供する。 【構成】 排気通路７に配設されたＯ2 センサ８からの
出力を濾波処理するＥＣＵ３１を備える。この場合、エ
ンジン回転数が低いほど低い濾波周波数に設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気通路内の排気ガス
の空燃比を検出するとともに、検出された空燃比が目標
空燃比となるよう燃料供給量を制御するようにした２サ
イクルエンジンの燃焼制御装置に関する。
の空燃比を検出するとともに、検出された空燃比が目標
空燃比となるよう燃料供給量を制御するようにした２サ
イクルエンジンの燃焼制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、４サイクルエンジンでは、排気通
路にＯ2 センサを取り付けて排気ガスの空燃比を検出
し、該検出空燃比が目標空燃比となるよう燃料供給量を
制御して、エンジン性能の向上を図ることが行われてい
る。
路にＯ2 センサを取り付けて排気ガスの空燃比を検出
し、該検出空燃比が目標空燃比となるよう燃料供給量を
制御して、エンジン性能の向上を図ることが行われてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、一般に２サ
イクルエンジンでは掃気行程時に燃料ガスが排気通路に
排出される吹き抜け現象が発生する。そのため、上記従
来のように排気通路にセンサを取り付けた場合、エンジ
ン回転数が中速域以上では、既燃ガスと吹き抜けとの成
分が混合されて適正な空燃比が検出されるが、エンジン
回転数が所定回転数（例えば１５００ｒｐｍ）以下の低
速回転域では、上記排気通路のセンサ取付部を既燃ガス
と吹き抜けとが交互に流れることとなり、センサ出力の
振幅が大きく乱れて正確な空燃比を検出できないという
問題が発生する。
イクルエンジンでは掃気行程時に燃料ガスが排気通路に
排出される吹き抜け現象が発生する。そのため、上記従
来のように排気通路にセンサを取り付けた場合、エンジ
ン回転数が中速域以上では、既燃ガスと吹き抜けとの成
分が混合されて適正な空燃比が検出されるが、エンジン
回転数が所定回転数（例えば１５００ｒｐｍ）以下の低
速回転域では、上記排気通路のセンサ取付部を既燃ガス
と吹き抜けとが交互に流れることとなり、センサ出力の
振幅が大きく乱れて正確な空燃比を検出できないという
問題が発生する。
【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、エンジン回転数が低い場合でもＯ2 センサ
の出力を安定化でき、正確な空燃比を検出でき、もって
精度の良い空燃比制御を行うことができ、エンジン性能
を向上することができる２サイクルエンジンの燃焼制御
装置を提供することを目的としている。
れたもので、エンジン回転数が低い場合でもＯ2 センサ
の出力を安定化でき、正確な空燃比を検出でき、もって
精度の良い空燃比制御を行うことができ、エンジン性能
を向上することができる２サイクルエンジンの燃焼制御
装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、排気
ガスの空燃比を検出するとともに、検出された空燃比が
目標空燃比となるよう燃料供給量を制御するようにした
２サイクルエンジンの燃焼制御装置において、Ｏ2 セン
サからの出力に特定周波数の信号をカットする濾波処理
を施す信号処理手段を備えたことを特徴としている。
ガスの空燃比を検出するとともに、検出された空燃比が
目標空燃比となるよう燃料供給量を制御するようにした
２サイクルエンジンの燃焼制御装置において、Ｏ2 セン
サからの出力に特定周波数の信号をカットする濾波処理
を施す信号処理手段を備えたことを特徴としている。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、上
記信号処理手段が、エンジン回転数が低いほど上記特定
周波数を低く設定することを特徴としている。
記信号処理手段が、エンジン回転数が低いほど上記特定
周波数を低く設定することを特徴としている。
【０００７】請求項３の発明は、排気ガスの空燃比を検
出するとともに、検出された空燃比が目標空燃比となる
よう燃料供給量を制御するようにした２サイクルエンジ
ンの燃焼制御装置において、Ｏ2 センサからの出力を平
均化処理する信号処理手段を備えたことを特徴としてい
る。
出するとともに、検出された空燃比が目標空燃比となる
よう燃料供給量を制御するようにした２サイクルエンジ
ンの燃焼制御装置において、Ｏ2 センサからの出力を平
均化処理する信号処理手段を備えたことを特徴としてい
る。
【０００８】
【作用】請求項１の発明の２サイクルエンジンの燃焼制
御装置によれば、信号処理手段によりＯ2 センサからの
出力を濾波処理するようにしたので、Ｏ2 センサの出力
を安定化でき、精度の良い空燃比制御を行うことがで
き、もってエンジン性能を向上することができる。
御装置によれば、信号処理手段によりＯ2 センサからの
出力を濾波処理するようにしたので、Ｏ2 センサの出力
を安定化でき、精度の良い空燃比制御を行うことがで
き、もってエンジン性能を向上することができる。
【０００９】請求項２の発明の２サイクルエンジンの燃
焼制御装置によれば、上記信号処理において、エンジン
回転数が低いほど上記特定周波数を低く設定したので、
特にセンサ出力の波形の乱れが発生する低速域での出力
信号の振幅を小さくでき、精度の良い空燃比制御を行う
ことができ、もってエンジン性能を向上することができ
る。
焼制御装置によれば、上記信号処理において、エンジン
回転数が低いほど上記特定周波数を低く設定したので、
特にセンサ出力の波形の乱れが発生する低速域での出力
信号の振幅を小さくでき、精度の良い空燃比制御を行う
ことができ、もってエンジン性能を向上することができ
る。
【００１０】請求項３の発明の２サイクルエンジンの燃
焼制御装置によれば、信号処理手段によりＯ2 センサか
らの出力を平均化処理するようにしたので、Ｏ2 センサ
の出力を安定化でき、精度の良い空燃比制御を行うこと
ができ、もってエンジン性能を向上することができる。
焼制御装置によれば、信号処理手段によりＯ2 センサか
らの出力を平均化処理するようにしたので、Ｏ2 センサ
の出力を安定化でき、精度の良い空燃比制御を行うこと
ができ、もってエンジン性能を向上することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１ないし図６は請求項１，２の発明の第１実施例
の２サイクルエンジンの燃焼制御装置を説明するための
図であり、図１は上記実施例エンジンが適用された船外
機の左側面図、図２はセンサの取付構造を示す上記実施
例エンジンの一部断面後面図、図３は上記センサの取付
構造の変形例を示すエンジンの要部断面側面図、図４は
上記燃焼制御装置の構成を模式的に示す図、図５は上記
制御装置の制御方法を説明するための構成図、図６は本
実施例の作用効果を説明するための特性図である。
る。図１ないし図６は請求項１，２の発明の第１実施例
の２サイクルエンジンの燃焼制御装置を説明するための
図であり、図１は上記実施例エンジンが適用された船外
機の左側面図、図２はセンサの取付構造を示す上記実施
例エンジンの一部断面後面図、図３は上記センサの取付
構造の変形例を示すエンジンの要部断面側面図、図４は
上記燃焼制御装置の構成を模式的に示す図、図５は上記
制御装置の制御方法を説明するための構成図、図６は本
実施例の作用効果を説明するための特性図である。
【００１２】図において、１は船外機を示し、これは推
進機２が配設されたロアケース３の上部にアッパケース
４を接続し、これの上部に本実施例の３気筒２サイクル
船外機用エンジン５が収容されたカウリング６を接続し
て構成されている。また、上記船外機１のトリム角を検
出するトリム角センサ３７が取り付けられている。
進機２が配設されたロアケース３の上部にアッパケース
４を接続し、これの上部に本実施例の３気筒２サイクル
船外機用エンジン５が収容されたカウリング６を接続し
て構成されている。また、上記船外機１のトリム角を検
出するトリム角センサ３７が取り付けられている。
【００１３】上記エンジン５は、シリンダブロック２の
シリンダボア３内にピストン４を摺動自在に配置し、該
ピストン４をコンロッド５ａでクランク軸６に連結した
構造のものであり、クランク軸６を上下方向に向けて搭
載されている。
シリンダボア３内にピストン４を摺動自在に配置し、該
ピストン４をコンロッド５ａでクランク軸６に連結した
構造のものであり、クランク軸６を上下方向に向けて搭
載されている。
【００１４】上記シリンダブロック２には各気筒用排気
通路７が形成されている。該各気筒用の排気通路７は集
合部４ａで互いに集合されて、その下端部に接続された
排気管７ａを介して上記ロアケース３底部から排気ガス
を水中に排出するようになっている。また、上記上端の
気筒用排気通路７には、図２に示すように排気ガスの空
燃比を検出するＯ2 センサ８が取り付けられている。な
お上記Ｏ2 センサ８は、図３に示すように上記集合部４
ａ部分に取り付けても良く、この場合、排ガス成分が混
合されて検出精度を向上できるため、より好ましい。
通路７が形成されている。該各気筒用の排気通路７は集
合部４ａで互いに集合されて、その下端部に接続された
排気管７ａを介して上記ロアケース３底部から排気ガス
を水中に排出するようになっている。また、上記上端の
気筒用排気通路７には、図２に示すように排気ガスの空
燃比を検出するＯ2 センサ８が取り付けられている。な
お上記Ｏ2 センサ８は、図３に示すように上記集合部４
ａ部分に取り付けても良く、この場合、排ガス成分が混
合されて検出精度を向上できるため、より好ましい。
【００１５】上記シリンダブロック２には掃気通路９が
形成されており、該掃気通路９の掃気ポート９ａが、上
記排気通路７の排気ポート７ａと所定の位相差でもって
上記ピストン４により開閉されるようになっている。な
お、１０は、このエンジン５のノック状態を検出するノ
ックセンサである。
形成されており、該掃気通路９の掃気ポート９ａが、上
記排気通路７の排気ポート７ａと所定の位相差でもって
上記ピストン４により開閉されるようになっている。な
お、１０は、このエンジン５のノック状態を検出するノ
ックセンサである。
【００１６】上記シリンダブロック２の合面にはシリン
ダヘッド１１が装着されている。該シリンダヘッド１１
に形成された燃焼凹部内には点火プラグ１２が挿入され
ており、コイル１３より高電圧が供給されて点火され
る。また、上記シリンダボア３内の圧力を検出する筒内
圧センサ１４が設けられている。なお、１５は上記コイ
ル１３より点火プラグ１２に供給される電流を制御する
ＣＤＩである。
ダヘッド１１が装着されている。該シリンダヘッド１１
に形成された燃焼凹部内には点火プラグ１２が挿入され
ており、コイル１３より高電圧が供給されて点火され
る。また、上記シリンダボア３内の圧力を検出する筒内
圧センサ１４が設けられている。なお、１５は上記コイ
ル１３より点火プラグ１２に供給される電流を制御する
ＣＤＩである。
【００１７】上記シリンダブロック２の反ヘッド側には
クランク室１６が設けられて、上記掃気通路９を介して
上記シリンダボア３と連通しており、クランク室内圧を
測定するためのクランク圧センサ１７が、また、上記ク
ランク室内のクランク軸６にはクランク角度（エンジン
回転数）を検出するためのクランク角センサ１８がそれ
ぞれ設けられている。
クランク室１６が設けられて、上記掃気通路９を介して
上記シリンダボア３と連通しており、クランク室内圧を
測定するためのクランク圧センサ１７が、また、上記ク
ランク室内のクランク軸６にはクランク角度（エンジン
回転数）を検出するためのクランク角センサ１８がそれ
ぞれ設けられている。
【００１８】上記クランク室１６には吸気通路１９が接
続されている。該吸気通路１９のクランク室側開口近傍
には、吸気の逆流を防止するためのリードバルブ２０が
配設されている。また上記吸気通路１９には該吸気通路
内に燃料を噴出するためのインジェクタ２１が装着され
ている。また上記吸気通路１９内にはスロットルバルブ
２２が配設されており、該スロットルバルブ２２の回転
量すなわちスロットル弁角はセンサ２３により検出され
るようになっている。また、上記吸気通路１９には吸気
温を検出する吸気温センサ２４が取り付けられている。
続されている。該吸気通路１９のクランク室側開口近傍
には、吸気の逆流を防止するためのリードバルブ２０が
配設されている。また上記吸気通路１９には該吸気通路
内に燃料を噴出するためのインジェクタ２１が装着され
ている。また上記吸気通路１９内にはスロットルバルブ
２２が配設されており、該スロットルバルブ２２の回転
量すなわちスロットル弁角はセンサ２３により検出され
るようになっている。また、上記吸気通路１９には吸気
温を検出する吸気温センサ２４が取り付けられている。
【００１９】上記インジェクタ２１には、該インジェク
タ２１に高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプ２５と上記
燃料の圧力を調節するプレッシャレギュレータ２６とが
接続されている。そして、上記高圧燃料ポンプ２５，プ
レッシャレギュレータ２６が上記船外機１内に設けられ
たサブタンク２７に接続されて、該サブタンク２７内の
燃料が上記インジェクタ２１に供給されるようになって
いる。
タ２１に高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプ２５と上記
燃料の圧力を調節するプレッシャレギュレータ２６とが
接続されている。そして、上記高圧燃料ポンプ２５，プ
レッシャレギュレータ２６が上記船外機１内に設けられ
たサブタンク２７に接続されて、該サブタンク２７内の
燃料が上記インジェクタ２１に供給されるようになって
いる。
【００２０】上記サブタンク２７は、船体側の燃料タン
ク２８の燃料が低圧燃料ポンプ２９により水分離フィル
ター３０を介して供給されて一旦貯溜されるものであ
る。なお、２７ａは上記サブタンク２７内のフロートを
示しており、該フロート２７ａのレべルに応じて上記低
圧燃料ポンプ２９が作動されて燃料が供給される。
ク２８の燃料が低圧燃料ポンプ２９により水分離フィル
ター３０を介して供給されて一旦貯溜されるものであ
る。なお、２７ａは上記サブタンク２７内のフロートを
示しており、該フロート２７ａのレべルに応じて上記低
圧燃料ポンプ２９が作動されて燃料が供給される。
【００２１】上記ノックセンサ１０，クランク圧センサ
１７，クランク角センサ１８，吸気温センサ２４，スロ
ットル開度センサ２３，筒内圧センサ１４，Ｏ2 センサ
８，トリム角センサ３７はＥＣＵ３１に接続されてい
る。そして、上記各センサからの信号が上記ＥＣＵ３１
に入力されて、エンジン状態に応じた燃焼制御がされる
ようになっている。また、上記ＥＣＵ３１には、上記エ
ンジン５のボディ温度，背圧，冷却水温度，大気圧，及
び図示しないカム軸のカム開度がそれぞれ入力されて、
これら各信号も燃焼制御に利用される。また、上記ＥＣ
Ｕ３１は不揮発性メモリ（不図示）を備えており、該メ
モリに制御プログラム，データ等が記憶されている。
１７，クランク角センサ１８，吸気温センサ２４，スロ
ットル開度センサ２３，筒内圧センサ１４，Ｏ2 センサ
８，トリム角センサ３７はＥＣＵ３１に接続されてい
る。そして、上記各センサからの信号が上記ＥＣＵ３１
に入力されて、エンジン状態に応じた燃焼制御がされる
ようになっている。また、上記ＥＣＵ３１には、上記エ
ンジン５のボディ温度，背圧，冷却水温度，大気圧，及
び図示しないカム軸のカム開度がそれぞれ入力されて、
これら各信号も燃焼制御に利用される。また、上記ＥＣ
Ｕ３１は不揮発性メモリ（不図示）を備えており、該メ
モリに制御プログラム，データ等が記憶されている。
【００２２】また、上記ＥＣＵ３１は、高圧燃料ポンプ
２５，インジェクタ２１，及びＣＤＩ１５に接続されて
おり、これにより燃料噴射量，点火タイミングが制御さ
れるようになっている。
２５，インジェクタ２１，及びＣＤＩ１５に接続されて
おり、これにより燃料噴射量，点火タイミングが制御さ
れるようになっている。
【００２３】そして、上記ＥＣＵ３１内の制御プログラ
ムは、図５に示すように、上記Ｏ2センサ８からの信号
に対して、エンジン回転数が低いほど低い濾波周波数を
設定して信号処理するよう構成されている。即ち、上記
ＥＣＵ３１はＯ2 センサ８の出力信号波形（図６Ａ）を
濾波波形（図６Ｃ）として出力する信号処理手段として
機能する。
ムは、図５に示すように、上記Ｏ2センサ８からの信号
に対して、エンジン回転数が低いほど低い濾波周波数を
設定して信号処理するよう構成されている。即ち、上記
ＥＣＵ３１はＯ2 センサ８の出力信号波形（図６Ａ）を
濾波波形（図６Ｃ）として出力する信号処理手段として
機能する。
【００２４】上記濾波処理は、センサ取付部を既燃ガス
と吹き抜けとが交互に流れる回転域、すなわち、低回転
域で行われる。そして、この低回転域において、エンジ
ン回転数が低いほど低い濾波周波数が設定される。これ
は、既燃ガスと吹き抜けの交互の流れと、Ｏ2 センサか
らの信号を同期させてＯ2 センサの出力を安定化させる
ためである。つまりエンジン回転数が高いほど、既燃ガ
スと吹き抜けの交互の流れの周期が短いので、これに同
期するように、エンジン回転数が高いほど濾波周波数を
高くしている。
と吹き抜けとが交互に流れる回転域、すなわち、低回転
域で行われる。そして、この低回転域において、エンジ
ン回転数が低いほど低い濾波周波数が設定される。これ
は、既燃ガスと吹き抜けの交互の流れと、Ｏ2 センサか
らの信号を同期させてＯ2 センサの出力を安定化させる
ためである。つまりエンジン回転数が高いほど、既燃ガ
スと吹き抜けの交互の流れの周期が短いので、これに同
期するように、エンジン回転数が高いほど濾波周波数を
高くしている。
【００２５】具体的には、エンジン回転数が１５００ｒ
ｐｍ以下においてはＯ2 センサ８からの７Ｈｚ以下の信
号のみを空燃比信号として出力し、同様に、１１００ｒ
ｐｍ以下においては５Ｈｚ以下の信号のみを、８００ｒ
ｐｍ以下においては３Ｈｚ以下の信号のみを、それぞれ
出力するよう構成されている。即ち、本発明でいう特定
周波数の信号とは、１５００，１１００，８００ｒｐｍ
以下の場合、それぞれ７，５，３ＨZ 以上の信号が該当
する。
ｐｍ以下においてはＯ2 センサ８からの７Ｈｚ以下の信
号のみを空燃比信号として出力し、同様に、１１００ｒ
ｐｍ以下においては５Ｈｚ以下の信号のみを、８００ｒ
ｐｍ以下においては３Ｈｚ以下の信号のみを、それぞれ
出力するよう構成されている。即ち、本発明でいう特定
周波数の信号とは、１５００，１１００，８００ｒｐｍ
以下の場合、それぞれ７，５，３ＨZ 以上の信号が該当
する。
【００２６】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例エンジン５が始動されると、上記サブタン
ク２７内の燃料が高圧燃料ポンプ２５により高圧にされ
て図示矢印方向にインジェクタ２１に供給される。該イ
ンジェクタ２１により、上記吸気通路１９に供給された
燃料は空気と混合しつつクランク室１６に導入され、該
混合気が掃気通路９を通ってシリンダボア３内に供給さ
れ、点火プラグ１２により点火されて、ピストン４によ
りクランク軸６が駆動される。その後、排気ガスが排気
通路７を通って外部に排出される。
る。本実施例エンジン５が始動されると、上記サブタン
ク２７内の燃料が高圧燃料ポンプ２５により高圧にされ
て図示矢印方向にインジェクタ２１に供給される。該イ
ンジェクタ２１により、上記吸気通路１９に供給された
燃料は空気と混合しつつクランク室１６に導入され、該
混合気が掃気通路９を通ってシリンダボア３内に供給さ
れ、点火プラグ１２により点火されて、ピストン４によ
りクランク軸６が駆動される。その後、排気ガスが排気
通路７を通って外部に排出される。
【００２７】このとき、上記排気通路７に取り付けられ
たＯ2 センサ８の出力信号は、エンジン回転数が中速以
上の場合は比較的安定しているものの、低速以下の場合
には既燃ガスと吹き抜けガスとが上記排気通路７のＯ2
センサ８取付部分を交互に通過することから、図６の信
号波形Ａに示すように振幅が大きく乱れる傾向がある。
たＯ2 センサ８の出力信号は、エンジン回転数が中速以
上の場合は比較的安定しているものの、低速以下の場合
には既燃ガスと吹き抜けガスとが上記排気通路７のＯ2
センサ８取付部分を交互に通過することから、図６の信
号波形Ａに示すように振幅が大きく乱れる傾向がある。
【００２８】本実施例では、上記センサ８からの出力信
号は、ＥＣＵ３１内の信号処理回路により、エンジン回
転数が低いほど低い周波数により濾波処理されて、図６
の空燃比波形Ｃとして出力される。そして、この濾波処
理された空燃比が目標空燃比となるよう燃料供給量が制
御される。
号は、ＥＣＵ３１内の信号処理回路により、エンジン回
転数が低いほど低い周波数により濾波処理されて、図６
の空燃比波形Ｃとして出力される。そして、この濾波処
理された空燃比が目標空燃比となるよう燃料供給量が制
御される。
【００２９】このように、エンジン回転数が低いほど低
い濾波周波数を設定して、信号処理するようにしたの
で、上記センサ８の出力信号の振幅が大きく乱れた場合
でも、該出力信号の所定の周波数以下の部分を検出空燃
比として出力でき、検出空燃比を安定化でき、もって精
度の良いエンジンの空燃比制御を行うことができる。
い濾波周波数を設定して、信号処理するようにしたの
で、上記センサ８の出力信号の振幅が大きく乱れた場合
でも、該出力信号の所定の周波数以下の部分を検出空燃
比として出力でき、検出空燃比を安定化でき、もって精
度の良いエンジンの空燃比制御を行うことができる。
【００３０】次に、請求項２の発明による第２実施例の
２サイクルエンジンの燃焼制御装置を説明する。本第２
実施例装置は、上記第１実施例のＥＣＵ３１内の制御プ
ログラムを変更したものであるので構成の説明は省略す
る。
２サイクルエンジンの燃焼制御装置を説明する。本第２
実施例装置は、上記第１実施例のＥＣＵ３１内の制御プ
ログラムを変更したものであるので構成の説明は省略す
る。
【００３１】本実施例装置のＥＣＵ３１は、上記Ｏ2 セ
ンサ８の出力信号波形（図６のＡ参照）を平均化するプ
ログラムが記憶されている。即ち、上記ＥＣＵ３１は上
記出力波形Ａを平均化した平均波形Ｂとして出力する信
号処理手段として機能する。
ンサ８の出力信号波形（図６のＡ参照）を平均化するプ
ログラムが記憶されている。即ち、上記ＥＣＵ３１は上
記出力波形Ａを平均化した平均波形Ｂとして出力する信
号処理手段として機能する。
【００３２】本実施例装置では、Ｏ2 センサ８の出力信
号波形ＡがＥＣＵ３１で平均化処理されて、平均波形Ｂ
として出力され、これに基づいて空燃比制御が行われ
る。
号波形ＡがＥＣＵ３１で平均化処理されて、平均波形Ｂ
として出力され、これに基づいて空燃比制御が行われ
る。
【００３３】このように、Ｏ2 センサ８の出力信号を平
均化処理して検出空燃比としたので、上記第１実施例と
同様に、エンジン回転数が低い時にＯ2 センサ８の出力
信号の振幅が大きい場合に、図６の曲線Ｂに示すように
検出空燃比を安定化でき、もって精度の良い空燃比制御
を行うことができる。
均化処理して検出空燃比としたので、上記第１実施例と
同様に、エンジン回転数が低い時にＯ2 センサ８の出力
信号の振幅が大きい場合に、図６の曲線Ｂに示すように
検出空燃比を安定化でき、もって精度の良い空燃比制御
を行うことができる。
【００３４】なお、上記実施例では、排気通路７内の排
気ガスの空燃比をＯ2 センサ８で検出する場合を説明し
たが、本発明は燃焼室から直接排気ガスを取り出して空
燃比を検出する場合にも適用可能である。
気ガスの空燃比をＯ2 センサ８で検出する場合を説明し
たが、本発明は燃焼室から直接排気ガスを取り出して空
燃比を検出する場合にも適用可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るエン
ジンの燃焼制御装置では、Ｏ2 センサからの出力を濾波
処理するようにしたので、該センサ出力を安定化でき、
精度の良い空燃比制御を行うことができる効果がある。
ジンの燃焼制御装置では、Ｏ2 センサからの出力を濾波
処理するようにしたので、該センサ出力を安定化でき、
精度の良い空燃比制御を行うことができる効果がある。
【００３６】請求項２の発明の２サイクルエンジンの燃
焼制御装置では、上記信号処理においてエンジン回転数
が低いほど濾波周波数を低くしたので、特に低速域での
センサ出力を安定化でき、精度の良い空燃比制御を行う
ことができる効果がある。
焼制御装置では、上記信号処理においてエンジン回転数
が低いほど濾波周波数を低くしたので、特に低速域での
センサ出力を安定化でき、精度の良い空燃比制御を行う
ことができる効果がある。
【００３７】請求項３の発明の２サイクルエンジンの燃
焼制御装置では、Ｏ2 センサの出力を平均化処理するよ
うにしたので、センサ出力を安定化でき、精度の良い空
燃比制御を行うことができる効果がある。
焼制御装置では、Ｏ2 センサの出力を平均化処理するよ
うにしたので、センサ出力を安定化でき、精度の良い空
燃比制御を行うことができる効果がある。
【図１】本発明の第１実施例によるエンジンが適用され
た船外機の左側面図である。
た船外機の左側面図である。
【図２】上記実施例エンジンの一部断面後面図である。
【図３】上記実施例エンジンの変形例の要部断面側面図
である。
である。
【図４】上記実施例燃焼制御装置を模式的に示す構成図
である。
である。
【図５】上記実施例の制御方法を説明するための構成図
である。
である。
【図６】上記実施例装置の時間とセンサ出力波形又は処
理波形との関係を示す特性図である。
理波形との関係を示す特性図である。
５ エンジン ７ 排気通路 ８ Ｏ2 センサ ３１ ＥＣＵ（信号処理手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 排気ガスの空燃比を検出するとともに、
検出された空燃比が目標空燃比となるよう燃料供給量を
制御するようにした２サイクルエンジンの燃焼制御装置
において、Ｏ2 センサからの出力に特定周波数の信号を
カットし、残りの信号のみを出力する濾波処理を施す信
号処理手段を備えたことを特徴とする２サイクルエンジ
ンの燃焼制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記信号処理手段
が、エンジン回転数が低いほど上記特定周波数を低く設
定することを特徴とする２サイクルエンジンの燃焼制御
装置。 - 【請求項３】 排気ガスの空燃比を検出するとともに、
検出された空燃比が目標空燃比となるよう燃料供給量を
制御するようにした２サイクルエンジンの燃焼制御装置
において、Ｏ2 センサからの出力を平均化処理する信号
処理手段を備えたことを特徴とする２サイクルエンジン
の燃焼制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6253706A JPH08121214A (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | ２サイクルエンジンの燃焼制御装置 |
| US08/545,409 US5666935A (en) | 1994-10-19 | 1995-10-19 | Fuel injection control for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6253706A JPH08121214A (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | ２サイクルエンジンの燃焼制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121214A true JPH08121214A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17255023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6253706A Pending JPH08121214A (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | ２サイクルエンジンの燃焼制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5666935A (ja) |
| JP (1) | JPH08121214A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5931712A (en) * | 1996-03-19 | 1999-08-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust probe arrangement for small watercraft engine |
| JPH09315387A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 燃料噴射装置を備える船外機 |
| US6055970A (en) * | 1997-10-24 | 2000-05-02 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for an outboard motor |
| US6250292B1 (en) | 2000-03-06 | 2001-06-26 | Brunswick Corporation | Method of controlling an engine with a pseudo throttle position sensor value |
| US6532932B1 (en) | 2000-11-28 | 2003-03-18 | Bombardier Motor Corporation Of America | System and method for controlling an internal combustion engine |
| US7078872B2 (en) * | 2003-05-30 | 2006-07-18 | Caterpillar Inc | System and method for conditioning a signal |
| US10914246B2 (en) | 2017-03-14 | 2021-02-09 | General Electric Company | Air-fuel ratio regulation for internal combustion engines |
| CN108869027B (zh) * | 2018-05-31 | 2020-12-04 | 安阳工学院 | 一种喷氧二冲程内燃机及其运行方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5741444A (en) * | 1980-08-26 | 1982-03-08 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ratio controlling system for internal combustion engine |
| DE3126238A1 (de) * | 1981-07-03 | 1983-01-20 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zum betrieb einer sauerstoffsonde in einem grossen temperaturbereich |
| JPS58146842U (ja) * | 1982-03-29 | 1983-10-03 | 愛三工業株式会社 | 内燃機関の空燃比制御回路 |
| JP2513458B2 (ja) * | 1985-05-27 | 1996-07-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの空燃比検出装置 |
| US4625698A (en) * | 1985-08-23 | 1986-12-02 | General Motors Corporation | Closed loop air/fuel ratio controller |
| JP2508180B2 (ja) * | 1988-03-23 | 1996-06-19 | 三菱電機株式会社 | 燃料制御装置 |
-
1994
- 1994-10-19 JP JP6253706A patent/JPH08121214A/ja active Pending
-
1995
- 1995-10-19 US US08/545,409 patent/US5666935A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5666935A (en) | 1997-09-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030715 |