JPH08121198A - 排気ブレーキバルブ - Google Patents
排気ブレーキバルブInfo
- Publication number
- JPH08121198A JPH08121198A JP6258637A JP25863794A JPH08121198A JP H08121198 A JPH08121198 A JP H08121198A JP 6258637 A JP6258637 A JP 6258637A JP 25863794 A JP25863794 A JP 25863794A JP H08121198 A JPH08121198 A JP H08121198A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotary shaft
- valve body
- bush
- exhaust brake
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 弁体を支持する回転軸の軸受箇所における排
気ガスの漏洩防止を効果的に図りつつ、当該バルブの製
造コストの低減を図ることができ、しかも、該回転軸と
該回転軸を支えるブッシュとの間のクリアランス、およ
び該ブッシュと該ブッシュを支える上記バルブ本体との
間のクリアランスを適正に設定することができる排気ブ
レーキバルブを提供することを目的とする。 【構成】 回転軸２３の端部２３ａに複数の第１の環状
溝２７を形成するとともに、ブッシュ２４の外周面に複
数の第２の環状溝２８を形成して、複数の第１の環状溝
２７とブッシュ２４間に第１のラビリンス２９を形成す
るとともに、複数の第２の環状溝２８とバルブ本体２１
との間に第２のラビリンス３０を形成し、これら第１お
よび第２のラビリンス２９，３０によりシール手段２５
を構成している。
気ガスの漏洩防止を効果的に図りつつ、当該バルブの製
造コストの低減を図ることができ、しかも、該回転軸と
該回転軸を支えるブッシュとの間のクリアランス、およ
び該ブッシュと該ブッシュを支える上記バルブ本体との
間のクリアランスを適正に設定することができる排気ブ
レーキバルブを提供することを目的とする。 【構成】 回転軸２３の端部２３ａに複数の第１の環状
溝２７を形成するとともに、ブッシュ２４の外周面に複
数の第２の環状溝２８を形成して、複数の第１の環状溝
２７とブッシュ２４間に第１のラビリンス２９を形成す
るとともに、複数の第２の環状溝２８とバルブ本体２１
との間に第２のラビリンス３０を形成し、これら第１お
よび第２のラビリンス２９，３０によりシール手段２５
を構成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ブレーキバルブに
関し、詳しくは、エンジンの排気管中に設けられてその
排気ガス通路の一部を構成するバルブ本体と、上記排気
ガス通路を開閉する弁体と、中央部に上記弁体が固定さ
れた回転軸と、該回転軸とバルブ本体との間に配設さ
れ、上記回転軸の端部を上記バルブ本体に回動自在に支
承させるブッシュと、上記回転軸の端部と上記バルブ本
体との間をシールするシール手段を備えた排気ブレーキ
バルブに関する。
関し、詳しくは、エンジンの排気管中に設けられてその
排気ガス通路の一部を構成するバルブ本体と、上記排気
ガス通路を開閉する弁体と、中央部に上記弁体が固定さ
れた回転軸と、該回転軸とバルブ本体との間に配設さ
れ、上記回転軸の端部を上記バルブ本体に回動自在に支
承させるブッシュと、上記回転軸の端部と上記バルブ本
体との間をシールするシール手段を備えた排気ブレーキ
バルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、長い降坂路などでエンジンブ
レーキの効果を大きくするための排気ブレーキ装置が種
々提案されている。排気ブレーキ装置は、通常の車輪を
直接制動するブレーキ装置と併用されるものであり、一
般的にエンジンの排気管路中に配設される排気ブレーキ
バルブを備えた構成となっている。図７および図８は、
従来のこの種の排気ブレーキバルブ１を示すものであ
る。この排気ブレーキバルブ１は、図示しないエンジン
の排気ガス通路の一部を構成するバルブ本体２と、該排
気ガス通路を開閉する弁体３と、中央部４ａに弁体３が
固定された回転軸４と、該回転軸とバルブ本体２との間
に配設され、回転軸４の端部をバルブ本体２に回動自在
に支承させるブッシュ５と、回転軸４の端部とバルブ本
体２との間に配設されたシール手段６とを備えた構成と
なっている。シール手段６は、内径および外径の互いに
異なる複数の環状シール部材７，８により構成されてい
る。シール手段６は、シール部材７，８を交互に回転軸
４の一端部４ｂに沿って配置して構成され、該回転軸の
一端部４ｂとバルブ本体２との間のシールを行う。この
排気ブレーキ装置では、作動時にその排気ブレーキバル
ブ１を閉塞状態にして、該排気ブレーキバルブより上流
側の排気ガス通路内の排気ガス圧を上昇させ、結果とし
て図示しないエンジンを圧縮機として使用することによ
り制動を効果的に行なう。
レーキの効果を大きくするための排気ブレーキ装置が種
々提案されている。排気ブレーキ装置は、通常の車輪を
直接制動するブレーキ装置と併用されるものであり、一
般的にエンジンの排気管路中に配設される排気ブレーキ
バルブを備えた構成となっている。図７および図８は、
従来のこの種の排気ブレーキバルブ１を示すものであ
る。この排気ブレーキバルブ１は、図示しないエンジン
の排気ガス通路の一部を構成するバルブ本体２と、該排
気ガス通路を開閉する弁体３と、中央部４ａに弁体３が
固定された回転軸４と、該回転軸とバルブ本体２との間
に配設され、回転軸４の端部をバルブ本体２に回動自在
に支承させるブッシュ５と、回転軸４の端部とバルブ本
体２との間に配設されたシール手段６とを備えた構成と
なっている。シール手段６は、内径および外径の互いに
異なる複数の環状シール部材７，８により構成されてい
る。シール手段６は、シール部材７，８を交互に回転軸
４の一端部４ｂに沿って配置して構成され、該回転軸の
一端部４ｂとバルブ本体２との間のシールを行う。この
排気ブレーキ装置では、作動時にその排気ブレーキバル
ブ１を閉塞状態にして、該排気ブレーキバルブより上流
側の排気ガス通路内の排気ガス圧を上昇させ、結果とし
て図示しないエンジンを圧縮機として使用することによ
り制動を効果的に行なう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の排気
ブレーキバルブ１では、そのシール手段６は、多くの環
状シール部材７，８を用いて構成しているため、部品点
数が多くなり、したがって、組立手数が増えるので、該
排気ブレーキバルブの製造コストを上昇させる欠点があ
った。また、従来の排気ブレーキバルブ１では、回転軸
４の中央部４ａに弁体３を収める凹部９を形成し、該凹
部の両側につば状部分１０，１０（回転軸４の一方側の
み図示している。）を形成していた。このつば状部分１
０，１０は、回転軸４の軸受箇所における排気ガスの漏
洩防止を図るために設けられたもので、シール手段５に
よるシール作用を補うものであった。しかしながら、こ
のような排気ブレーキバルブ１における回転軸４は、つ
ば状部分１０，１０があるためにその製作加工が難しく
なり、したがって、この点でも製造コストを上昇させて
しまう欠点があった。
ブレーキバルブ１では、そのシール手段６は、多くの環
状シール部材７，８を用いて構成しているため、部品点
数が多くなり、したがって、組立手数が増えるので、該
排気ブレーキバルブの製造コストを上昇させる欠点があ
った。また、従来の排気ブレーキバルブ１では、回転軸
４の中央部４ａに弁体３を収める凹部９を形成し、該凹
部の両側につば状部分１０，１０（回転軸４の一方側の
み図示している。）を形成していた。このつば状部分１
０，１０は、回転軸４の軸受箇所における排気ガスの漏
洩防止を図るために設けられたもので、シール手段５に
よるシール作用を補うものであった。しかしながら、こ
のような排気ブレーキバルブ１における回転軸４は、つ
ば状部分１０，１０があるためにその製作加工が難しく
なり、したがって、この点でも製造コストを上昇させて
しまう欠点があった。
【０００４】さらに、従来のブレーキバルブ１では、排
気ガスが８００℃程度の高温となるため、材料の熱膨張
率の違い等に起因して、回転軸４とブッシュ５との間の
クリアランス、および該ブッシュとバルブ本体２との間
のクリアランス管理が難しかった。したがって、上記両
クリアランスを十分狭く設定することが困難であったた
め、この部分における排気ガスの漏洩防止を効果的に防
止することができなかった。本考案は、上記実情に鑑み
てなされたもので、当該バルブの製造コストの低減を図
ることができ、しかも、弁体を支持する回転軸の軸受箇
所における排気ガスの漏洩防止を効果的に図ることがで
きる排気ブレーキバルブを提供することを目的とする。
気ガスが８００℃程度の高温となるため、材料の熱膨張
率の違い等に起因して、回転軸４とブッシュ５との間の
クリアランス、および該ブッシュとバルブ本体２との間
のクリアランス管理が難しかった。したがって、上記両
クリアランスを十分狭く設定することが困難であったた
め、この部分における排気ガスの漏洩防止を効果的に防
止することができなかった。本考案は、上記実情に鑑み
てなされたもので、当該バルブの製造コストの低減を図
ることができ、しかも、弁体を支持する回転軸の軸受箇
所における排気ガスの漏洩防止を効果的に図ることがで
きる排気ブレーキバルブを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、エンジンの排気管中に設けられてその
排気ガス通路の一部を構成するバルブ本体と、上記排気
ガス通路を開閉する弁体と、中央部に上記弁体が固定さ
れた回転軸と、該回転軸とバルブ本体との間に配設さ
れ、上記回転軸の端部を上記バルブ本体に回動自在に支
承させるブッシュと、上記回転軸の端部と上記バルブ本
体との間をシールするシール手段を備えた排気ブレーキ
バルブにおいて、上記回転軸の端部に複数の第１の環状
溝を形成するとともに、上記ブッシュの外周面に複数の
第２の環状溝を形成して、上記第１の環状溝と上記ブッ
シュ間に第１のラビリンスを形成するとともに、上記第
２の環状溝と上記バルブ本体との間に第２のラビリンス
を形成し、これら第１および第２のラビリンスにより上
記シール手段を構成している。
達成するために、エンジンの排気管中に設けられてその
排気ガス通路の一部を構成するバルブ本体と、上記排気
ガス通路を開閉する弁体と、中央部に上記弁体が固定さ
れた回転軸と、該回転軸とバルブ本体との間に配設さ
れ、上記回転軸の端部を上記バルブ本体に回動自在に支
承させるブッシュと、上記回転軸の端部と上記バルブ本
体との間をシールするシール手段を備えた排気ブレーキ
バルブにおいて、上記回転軸の端部に複数の第１の環状
溝を形成するとともに、上記ブッシュの外周面に複数の
第２の環状溝を形成して、上記第１の環状溝と上記ブッ
シュ間に第１のラビリンスを形成するとともに、上記第
２の環状溝と上記バルブ本体との間に第２のラビリンス
を形成し、これら第１および第２のラビリンスにより上
記シール手段を構成している。
【０００６】
【実施例】以下、本発明に係る排気ブレーキバルブの一
実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１
〜図３は、本発明に係る排気ブレーキバルブの一実施例
を示すものである。本実施例における排気ブレーキバル
ブ２０は、図示しないエンジンの排気ガス通路の一部を
構成するバルブ本体２１と、該バルブ本体内に配置さ
れ、上記排気ガス通路を開閉する略円板状の弁体２２
と、該弁体が固定された回転軸２３と、該回転軸を回転
自在にバルブ本体２１に支承させるべく、該回転軸と該
バルブ本体の間に配設されたブッシュ２４と、回転軸２
３とバルブ本体２１との間をシールするシール手段２５
とを備えた構成となっている。ここで、回転軸２３の中
央部２３ａには、その両端部２３ｂ，２３ｃ付近に従来
のようなつば部分が形成されないように、これらの端部
２３ｂ，２３ｃまでに渡って平坦部２３ｄが形成されて
いる。この平坦ブレーキ２３ｄ上には、弁体２２の中央
部がボルト２６，２６を用いて固定されている。
実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１
〜図３は、本発明に係る排気ブレーキバルブの一実施例
を示すものである。本実施例における排気ブレーキバル
ブ２０は、図示しないエンジンの排気ガス通路の一部を
構成するバルブ本体２１と、該バルブ本体内に配置さ
れ、上記排気ガス通路を開閉する略円板状の弁体２２
と、該弁体が固定された回転軸２３と、該回転軸を回転
自在にバルブ本体２１に支承させるべく、該回転軸と該
バルブ本体の間に配設されたブッシュ２４と、回転軸２
３とバルブ本体２１との間をシールするシール手段２５
とを備えた構成となっている。ここで、回転軸２３の中
央部２３ａには、その両端部２３ｂ，２３ｃ付近に従来
のようなつば部分が形成されないように、これらの端部
２３ｂ，２３ｃまでに渡って平坦部２３ｄが形成されて
いる。この平坦ブレーキ２３ｄ上には、弁体２２の中央
部がボルト２６，２６を用いて固定されている。
【０００７】また、本実施例では、回転軸２３の一端部
２３ｂ周面には、４本の環状の溝２７が形成されてい
る。同様に、ブッシュ２４の外周面側には、３本の環状
の溝２８が形成されている。本実施例では、環状の溝２
７，２８は、回転軸２３の一端部２３ｂの長さ等を考慮
して、例えば、それぞれ３本ずつ形成されている。これ
らの複数の溝２７，２８を形成したことにより、回転軸
２３と該回転軸を支えるブッシュ２４との間の隙間、お
よびブッシュ２４と該ブッシュを支えるバルブ本体２１
との間の隙間に第１および第２のラビリンス２９，３０
が形成される。この第１および第２のラビリンス２９，
３０により、回転軸２３とバルブ本体２１との間をシー
ルするシール手段２５が形成されている。排気ブレーキ
バルブ２０は、駆動力伝達機構（レバー) ２６から回転
軸２３に回転力が伝達されるのに伴って、上記排気ガス
通路を閉塞或いは開放する。
２３ｂ周面には、４本の環状の溝２７が形成されてい
る。同様に、ブッシュ２４の外周面側には、３本の環状
の溝２８が形成されている。本実施例では、環状の溝２
７，２８は、回転軸２３の一端部２３ｂの長さ等を考慮
して、例えば、それぞれ３本ずつ形成されている。これ
らの複数の溝２７，２８を形成したことにより、回転軸
２３と該回転軸を支えるブッシュ２４との間の隙間、お
よびブッシュ２４と該ブッシュを支えるバルブ本体２１
との間の隙間に第１および第２のラビリンス２９，３０
が形成される。この第１および第２のラビリンス２９，
３０により、回転軸２３とバルブ本体２１との間をシー
ルするシール手段２５が形成されている。排気ブレーキ
バルブ２０は、駆動力伝達機構（レバー) ２６から回転
軸２３に回転力が伝達されるのに伴って、上記排気ガス
通路を閉塞或いは開放する。
【０００８】本実施例では、排気ブレーキバルブ２０を
上記のように構成したことにより、次のような作用が得
られる。すなわち、本実施例では、第１および第２のラ
ビリンス２９，３０により、回転軸２３の軸受箇所にお
いて漏洩する排気ガスの流れを層流から乱流に変えて、
その流れの抵抗を大きくすることができる。これによ
り、第１および第２のラビリンス２９，３０によるシー
ル作用を効果的に発揮させて、排気ガスの漏れを最小限
に押さえることができ、したがって、回転軸２３の軸受
箇所における排気ガスの漏洩を効果的に防止することが
できる。また、排気ブレーキバルブ２０のシール手段２
５を複数のシール部材を用いずにラビリンスによって構
成したので、該排気ブレーキバルブの部品点数を減少さ
せることができ、したがって、該排気ブレーキバルブの
製造コストの低減を図ることができる。
上記のように構成したことにより、次のような作用が得
られる。すなわち、本実施例では、第１および第２のラ
ビリンス２９，３０により、回転軸２３の軸受箇所にお
いて漏洩する排気ガスの流れを層流から乱流に変えて、
その流れの抵抗を大きくすることができる。これによ
り、第１および第２のラビリンス２９，３０によるシー
ル作用を効果的に発揮させて、排気ガスの漏れを最小限
に押さえることができ、したがって、回転軸２３の軸受
箇所における排気ガスの漏洩を効果的に防止することが
できる。また、排気ブレーキバルブ２０のシール手段２
５を複数のシール部材を用いずにラビリンスによって構
成したので、該排気ブレーキバルブの部品点数を減少さ
せることができ、したがって、該排気ブレーキバルブの
製造コストの低減を図ることができる。
【０００９】さらに、従来のような多数の環状シール部
材を用いていないので、動作中に回転軸２３やバルブ本
体２１との間でコジリが発生することも無くなり、常に
安定した動作をさせることができる。さらにまた、本実
施例の排気ブレーキバルブ２０では、シール手段２５に
よって必要十分なシール効果が得られることから、従来
のようなつば部分を設けておらず、このため、このつば
加工工程を廃止でき、したがって、冷鍛加工により比較
的安価に回転軸を形成することができる。加えて、本実
施例では、複数の環状の溝２７，２８を設けたことによ
り、回転軸２３の軸受箇所において漏洩する排気ガスの
圧力を、回転軸２３やブッシュ２６の径方向に働かせる
ことができ、したがって、この箇所における圧力バラン
スが良くなり、回転軸２３やブッシュ２６の調芯がとり
易くなる。
材を用いていないので、動作中に回転軸２３やバルブ本
体２１との間でコジリが発生することも無くなり、常に
安定した動作をさせることができる。さらにまた、本実
施例の排気ブレーキバルブ２０では、シール手段２５に
よって必要十分なシール効果が得られることから、従来
のようなつば部分を設けておらず、このため、このつば
加工工程を廃止でき、したがって、冷鍛加工により比較
的安価に回転軸を形成することができる。加えて、本実
施例では、複数の環状の溝２７，２８を設けたことによ
り、回転軸２３の軸受箇所において漏洩する排気ガスの
圧力を、回転軸２３やブッシュ２６の径方向に働かせる
ことができ、したがって、この箇所における圧力バラン
スが良くなり、回転軸２３やブッシュ２６の調芯がとり
易くなる。
【００１０】なお、上記実施例では、第１のラビリンス
２９を形成する環状の溝２７を４本形成し、第２のラビ
リンス３０を形成する環状溝２８を３本形成したが、本
発明はこれに限らず、要は、回転軸２３やブッシュ２６
の面圧が上がらなく、しかも、高温時の耐力が下がらな
い範囲で、それらの本数を適宜決定すれば良い。また、
上記実施例では、第１および第２ラビリンス２９，３０
を形成する環状溝２７，２８を略矩形断面形状に形成し
たが、本発明はこれに限らず、図４に示すような略Ｖ字
または円弧断面形状、図５に示すような片側だけに傾斜
壁３１を有する略台形断面形状、図６に示すような傾斜
面３２と断面円弧状面３３によって形成された断面形状
としても良い。図５または図６の場合は、特に矢印方
向、すなわち傾斜壁３１または傾斜面３２側が上流側に
なるように排気ガスを流すようにするのが好ましい。
２９を形成する環状の溝２７を４本形成し、第２のラビ
リンス３０を形成する環状溝２８を３本形成したが、本
発明はこれに限らず、要は、回転軸２３やブッシュ２６
の面圧が上がらなく、しかも、高温時の耐力が下がらな
い範囲で、それらの本数を適宜決定すれば良い。また、
上記実施例では、第１および第２ラビリンス２９，３０
を形成する環状溝２７，２８を略矩形断面形状に形成し
たが、本発明はこれに限らず、図４に示すような略Ｖ字
または円弧断面形状、図５に示すような片側だけに傾斜
壁３１を有する略台形断面形状、図６に示すような傾斜
面３２と断面円弧状面３３によって形成された断面形状
としても良い。図５または図６の場合は、特に矢印方
向、すなわち傾斜壁３１または傾斜面３２側が上流側に
なるように排気ガスを流すようにするのが好ましい。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る排気
ブレーキバルブによれば、エンジンの排気管中に設けら
れてその排気ガス通路の一部を構成するバルブ本体と、
上記排気ガス通路を開閉する弁体と、中央部に上記弁体
が固定された回転軸と、該回転軸とバルブ本体との間に
配設され、上記回転軸の端部を上記バルブ本体に回動自
在に支承させるブッシュと、上記回転軸の端部と上記バ
ルブ本体との間をシールするシール手段を備えた排気ブ
レーキバルブにおいて、上記回転軸の端部に複数の第１
の環状溝を形成するとともに、上記ブッシュの外周面に
複数の第２の環状溝を形成して、上記第１の環状溝と上
記ブッシュ間に第１のラビリンスを形成するとともに、
上記第２の環状溝と上記バルブ本体との間に第２のラビ
リンスを形成し、これら第１および第２のラビリンスに
より上記シール手段を構成しているので、次のような効
果を得ることができる。
ブレーキバルブによれば、エンジンの排気管中に設けら
れてその排気ガス通路の一部を構成するバルブ本体と、
上記排気ガス通路を開閉する弁体と、中央部に上記弁体
が固定された回転軸と、該回転軸とバルブ本体との間に
配設され、上記回転軸の端部を上記バルブ本体に回動自
在に支承させるブッシュと、上記回転軸の端部と上記バ
ルブ本体との間をシールするシール手段を備えた排気ブ
レーキバルブにおいて、上記回転軸の端部に複数の第１
の環状溝を形成するとともに、上記ブッシュの外周面に
複数の第２の環状溝を形成して、上記第１の環状溝と上
記ブッシュ間に第１のラビリンスを形成するとともに、
上記第２の環状溝と上記バルブ本体との間に第２のラビ
リンスを形成し、これら第１および第２のラビリンスに
より上記シール手段を構成しているので、次のような効
果を得ることができる。
【００１２】すなわち、本発明では、上記シール手段を
複数のシール部材を用いずにラビリンスによって構成し
たので、当該排気ブレーキバルブの部品点数を減少させ
ることができ、したがって、当該排気ブレーキバルブの
製造コストの低減を図ることができる。また、従来のよ
うな多数の環状シール部材を用いないので、動作中に上
記回転軸と上記バルブ本体との間でコジリが発生するこ
とも無くなり、常に安定した動作をさせることができ
る。さらに、本発明では、上記シール手段によって上記
回転軸の軸受箇所における排気ガスの漏洩を最小限に押
さえることができるので、従来のようなつば部分を省略
でき、これによって、このつば加工工程を廃止でき、上
記回転軸の製作加工が容易になる。したがって、冷鍛加
工により比較的安価に上記回転軸を形成することができ
る。
複数のシール部材を用いずにラビリンスによって構成し
たので、当該排気ブレーキバルブの部品点数を減少させ
ることができ、したがって、当該排気ブレーキバルブの
製造コストの低減を図ることができる。また、従来のよ
うな多数の環状シール部材を用いないので、動作中に上
記回転軸と上記バルブ本体との間でコジリが発生するこ
とも無くなり、常に安定した動作をさせることができ
る。さらに、本発明では、上記シール手段によって上記
回転軸の軸受箇所における排気ガスの漏洩を最小限に押
さえることができるので、従来のようなつば部分を省略
でき、これによって、このつば加工工程を廃止でき、上
記回転軸の製作加工が容易になる。したがって、冷鍛加
工により比較的安価に上記回転軸を形成することができ
る。
【００１３】さらにまた、本発明では、ラビリンスを用
いて上記シール手段を構成したことにより、上記回転軸
と上記ブッシュとの間のクリアランス、および該ブッシ
ュと上記バルブ本体との間のクリアランスを十分に小さ
くしたと同様のシール効果を得ることができるので、材
料の膨張率の違い等に起因して従来より極めて困難であ
った上記クリアランスの適正な設定を容易に行うことが
でき、当該排気ブレーキバルブの製造も容易に行うこと
ができる。加えて、本発明では、上記ラビリンスを構成
するための複数の環状の溝を設けたことにより、上記回
転軸の軸受箇所において漏洩する排気ガスの圧力を、上
記回転軸や上記ブッシュの径方向に働かせることができ
る。したがって、この軸受箇所における圧力バランスが
良くなり、上記回転軸や上記ブッシュの調芯がとり易く
なる。
いて上記シール手段を構成したことにより、上記回転軸
と上記ブッシュとの間のクリアランス、および該ブッシ
ュと上記バルブ本体との間のクリアランスを十分に小さ
くしたと同様のシール効果を得ることができるので、材
料の膨張率の違い等に起因して従来より極めて困難であ
った上記クリアランスの適正な設定を容易に行うことが
でき、当該排気ブレーキバルブの製造も容易に行うこと
ができる。加えて、本発明では、上記ラビリンスを構成
するための複数の環状の溝を設けたことにより、上記回
転軸の軸受箇所において漏洩する排気ガスの圧力を、上
記回転軸や上記ブッシュの径方向に働かせることができ
る。したがって、この軸受箇所における圧力バランスが
良くなり、上記回転軸や上記ブッシュの調芯がとり易く
なる。
【図１】本発明に係る排気ブレーキバルブの一実施例を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図２】本発明に係る排気ブレーキバルブの一実施例の
要部を示す縦断面図である。
要部を示す縦断面図である。
【図３】本発明に係る排気ブレーキバルブの一実施例の
回転軸を示す横断面図である。
回転軸を示す横断面図である。
【図４】本発明に係る排気ブレーキバルブの一実施例の
ラビリンスの溝を示す縦断面図である。
ラビリンスの溝を示す縦断面図である。
【図５】本発明に係る排気ブレーキバルブの一実施例の
ラビリンスの溝を示す縦断面図である。
ラビリンスの溝を示す縦断面図である。
【図６】本発明に係る排気ブレーキバルブの一実施例の
ラビリンスの溝を示す縦断面図である。
ラビリンスの溝を示す縦断面図である。
【図７】従来の排気ブレーキバルブの要部を示す縦断面
図である。
図である。
【図８】従来の排気ブレーキバルブの回転軸を示す横断
面図である。
面図である。
２０ 排気ブレーキバルブ ２１ バルブ本体 ２２ 弁体 ２３ 回転軸 ２３ａ 中央部 ２３ｂ 端部 ２３ｄ 平坦部 ２４ ブッシュ ２５ シール手段 ２７，２８ 環状溝 ２９，３０ ラビリンス
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気管中に設けられてその排
気ガス通路の一部を構成するバルブ本体と、上記排気ガ
ス通路を開閉する弁体と、中央部に上記弁体が固定され
た回転軸と、該回転軸とバルブ本体との間に配設され、
上記回転軸の端部を上記バルブ本体に回動自在に支承さ
せるブッシュと、上記回転軸の端部と上記バルブ本体と
の間をシールするシール手段を備えた排気ブレーキバル
ブにおいて、 上記回転軸の端部に複数の第１の環状溝を形成するとと
もに、上記ブッシュの外周面に複数の第２の環状溝を形
成して、上記第１の環状溝と上記ブッシュ間に第１のラ
ビリンスを形成するとともに、上記第２の環状溝と上記
バルブ本体との間に第２のラビリンスを形成し、これら
第１および第２のラビリンスにより上記シール手段を構
成したことを特徴とする排気ブレーキバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6258637A JPH08121198A (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 排気ブレーキバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6258637A JPH08121198A (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 排気ブレーキバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121198A true JPH08121198A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17323040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6258637A Pending JPH08121198A (ja) | 1994-10-25 | 1994-10-25 | 排気ブレーキバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121198A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001324036A (ja) * | 2000-05-15 | 2001-11-22 | Opton Co Ltd | ロータリバルブ |
| CN102877951A (zh) * | 2012-10-25 | 2013-01-16 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 有活塞挺杆套的限压泄气辅助制动阀装置 |
| WO2013164155A1 (de) * | 2012-05-04 | 2013-11-07 | Pierburg Gmbh | Klappenlagersystem für eine klappenwelle in einem kraftfahrzeug |
| DE102012106199A1 (de) * | 2012-07-10 | 2014-01-16 | Smk Systeme Metall Kunststoff Gmbh & Co. Kg. | Absperrklappe |
| JP2016033414A (ja) * | 2014-07-31 | 2016-03-10 | 大豊工業株式会社 | すべり軸受 |
| JP2016090042A (ja) * | 2014-10-29 | 2016-05-23 | 大豊工業株式会社 | 軸受 |
| JP2016118195A (ja) * | 2014-11-12 | 2016-06-30 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | モジュール型ターボ過給機隙間シール |
| EP3208449A1 (de) * | 2016-02-15 | 2017-08-23 | Pierburg GmbH | Abgasklappenvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine |
-
1994
- 1994-10-25 JP JP6258637A patent/JPH08121198A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001324036A (ja) * | 2000-05-15 | 2001-11-22 | Opton Co Ltd | ロータリバルブ |
| WO2013164155A1 (de) * | 2012-05-04 | 2013-11-07 | Pierburg Gmbh | Klappenlagersystem für eine klappenwelle in einem kraftfahrzeug |
| CN104246182A (zh) * | 2012-05-04 | 2014-12-24 | 皮尔伯格有限责任公司 | 一种用于机动车中的阀轴的阀轴承系统 |
| US9388907B2 (en) | 2012-05-04 | 2016-07-12 | Pierburg Gmbh | Flap hinges system for a flap shaft in a motor vehicle |
| DE102012106199A1 (de) * | 2012-07-10 | 2014-01-16 | Smk Systeme Metall Kunststoff Gmbh & Co. Kg. | Absperrklappe |
| DE102012106199B4 (de) * | 2012-07-10 | 2014-02-13 | Smk Systeme Metall Kunststoff Gmbh & Co. Kg. | Absperrklappe |
| CN102877951A (zh) * | 2012-10-25 | 2013-01-16 | 浙江亿日气动科技有限公司 | 有活塞挺杆套的限压泄气辅助制动阀装置 |
| JP2016033414A (ja) * | 2014-07-31 | 2016-03-10 | 大豊工業株式会社 | すべり軸受 |
| JP2016090042A (ja) * | 2014-10-29 | 2016-05-23 | 大豊工業株式会社 | 軸受 |
| JP2016118195A (ja) * | 2014-11-12 | 2016-06-30 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | モジュール型ターボ過給機隙間シール |
| EP3208449A1 (de) * | 2016-02-15 | 2017-08-23 | Pierburg GmbH | Abgasklappenvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4548691B2 (ja) | 二重壁の軸受円錐体 | |
| US5626347A (en) | Coning resistant face seal having a "U" shape | |
| US6322081B1 (en) | Circumferential seal with ceramic rotor | |
| US6655153B2 (en) | Gas turbine shaft and heat shield cooling arrangement | |
| JP3711604B2 (ja) | ターボチャージャのハウジング構造 | |
| JP4049953B2 (ja) | 自動すきま調整を有するシーリング装置 | |
| US4057362A (en) | Apparatus for raising the dynamic performance limit of steam flow and gas flow turbines and compressors | |
| JP2794337B2 (ja) | 改良したローラベアリングシヤフト支承装置を備えるターボチヤージヤ | |
| JP6072930B2 (ja) | アンダーラップ端部を有するベリーシール | |
| JP2002201914A (ja) | タービンのロータ・ステータばね板シール及び関連する方法 | |
| CZ337396A3 (en) | Ring-shaped bearing bush | |
| JPH07501605A (ja) | フローティングリングシール | |
| JP2606154Y2 (ja) | バタフライバルブ | |
| JPH08121198A (ja) | 排気ブレーキバルブ | |
| JPS62131930A (ja) | タ−ボ機械、特に、多軸ガスタ−ビン機関に対する軸シ−ル装置 | |
| JPS60175707A (ja) | ラジアルタ−ビンの可変ノズル | |
| WO2020213358A1 (ja) | タービンハウジングおよび過給機 | |
| US4704074A (en) | Turbocharger for internal combustion engine | |
| JPH0444123B2 (ja) | ||
| JP2000018396A (ja) | バタフライバルブ | |
| JP3095601B2 (ja) | 回転体の支持装置 | |
| JPS6141955Y2 (ja) | ||
| JPS61226502A (ja) | ガスタ−ビンロ−タの冷却装置 | |
| JPS5856338Y2 (ja) | 過給機軸受部の油切装置 | |
| JP2573178Y2 (ja) | 圧縮機回転力伝達部の昇温防止構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040604 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041119 |