JPH08121128A - 内燃機関の吸排気弁および吸気ポ−ト - Google Patents
内燃機関の吸排気弁および吸気ポ−トInfo
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- JPH08121128A JPH08121128A JP6281308A JP28130894A JPH08121128A JP H08121128 A JPH08121128 A JP H08121128A JP 6281308 A JP6281308 A JP 6281308A JP 28130894 A JP28130894 A JP 28130894A JP H08121128 A JPH08121128 A JP H08121128A
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- valve spring
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01L3/10—Connecting springs to valve members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の吸排気弁における弁ばね受の構成
および吸気ポートの形状等を改良して、弁ばね受の強度
を十分にし、さらに、吸排気弁の開閉を的確にし、か
つ、燃料と空気との接触を良好にして、燃焼効率を向上
させる。 【構成】 内燃機関の吸排気弁４ａ、４ｂの弁軸８ａ、
８ｂに弁ばね受１３ａ、１３ｂを嵌入し、かつ、弁軸８
ａ、８ｂ端部近傍にその中心軸に直交する孔部１１ａ、
１１ｂを設け、これを貫通させて挿入したピン１２ａ、
１２ｂの下半円周部に弁ばね受１３ａ、１３ｂを当接さ
せて、弁ばね受１３ａ、１３ｂとシリンダヘッド１間に
弁ばね９ａ、９ｂを装着し、さらに、吸気弁４ａの開作
動により燃焼室に吸気を行う吸気ポートＫの吸入部６の
断面形状を、吸入開始点６１側より開口部６０ａ側に向
かって漸次小さくなるように形成した。
および吸気ポートの形状等を改良して、弁ばね受の強度
を十分にし、さらに、吸排気弁の開閉を的確にし、か
つ、燃料と空気との接触を良好にして、燃焼効率を向上
させる。 【構成】 内燃機関の吸排気弁４ａ、４ｂの弁軸８ａ、
８ｂに弁ばね受１３ａ、１３ｂを嵌入し、かつ、弁軸８
ａ、８ｂ端部近傍にその中心軸に直交する孔部１１ａ、
１１ｂを設け、これを貫通させて挿入したピン１２ａ、
１２ｂの下半円周部に弁ばね受１３ａ、１３ｂを当接さ
せて、弁ばね受１３ａ、１３ｂとシリンダヘッド１間に
弁ばね９ａ、９ｂを装着し、さらに、吸気弁４ａの開作
動により燃焼室に吸気を行う吸気ポートＫの吸入部６の
断面形状を、吸入開始点６１側より開口部６０ａ側に向
かって漸次小さくなるように形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の弁ばね受の
構成および吸気ポートの形状等を改良した内燃機関の吸
排気弁および吸気ポ−トに関する。
構成および吸気ポートの形状等を改良した内燃機関の吸
排気弁および吸気ポ−トに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、内燃機関の燃焼効率を高める
対策の一つとして、吸排気弁の弁ばね受の構成を適正に
して吸排気弁の開閉を的確にし、また、吸気ポートの形
状を適正にして吸気効率を向上させ、かつ、シリンダ中
心軸方向の渦流を大きくして、燃焼室における空気と燃
料の接触を良好にすることなどが挙げられる。これらの
うちで、吸排気弁の弁ばね受の構成については、従来
は、例えば、図６ないし図８に示すように、シリンダヘ
ッド１の弁案内３により支持されて該弁案内３の中心軸
方向に作動する弁軸８の端部に溝部５を設けて、該溝部
５に一対のコッタ４１ａ、４１ｂを介して嵌入した弁ば
ね受８０とシリンダヘッド１間に弁ばね９を挿入し、ロ
ッカーアームの先端部４０により、弁ばね９の弾拡力に
抗して弁軸８を上下動し、弁座２を備えた吸排気ポート
の開口部６０を開閉するものなどがあるが、コッタ４１
ａ、４１ｂ、弁ばね受８０はテーパーを有するため、製
作精度が悪いと、例えば、図８に示すような組立状態と
なって、弁ばね９の圧縮長さが不揃いとなり、その弾拡
力が設計値と異なってきて、種々なる問題を生じてい
る。
対策の一つとして、吸排気弁の弁ばね受の構成を適正に
して吸排気弁の開閉を的確にし、また、吸気ポートの形
状を適正にして吸気効率を向上させ、かつ、シリンダ中
心軸方向の渦流を大きくして、燃焼室における空気と燃
料の接触を良好にすることなどが挙げられる。これらの
うちで、吸排気弁の弁ばね受の構成については、従来
は、例えば、図６ないし図８に示すように、シリンダヘ
ッド１の弁案内３により支持されて該弁案内３の中心軸
方向に作動する弁軸８の端部に溝部５を設けて、該溝部
５に一対のコッタ４１ａ、４１ｂを介して嵌入した弁ば
ね受８０とシリンダヘッド１間に弁ばね９を挿入し、ロ
ッカーアームの先端部４０により、弁ばね９の弾拡力に
抗して弁軸８を上下動し、弁座２を備えた吸排気ポート
の開口部６０を開閉するものなどがあるが、コッタ４１
ａ、４１ｂ、弁ばね受８０はテーパーを有するため、製
作精度が悪いと、例えば、図８に示すような組立状態と
なって、弁ばね９の圧縮長さが不揃いとなり、その弾拡
力が設計値と異なってきて、種々なる問題を生じてい
る。
【０００３】さらに、吸気ポートの形状については、従
来は、例えば、図９ないし図１１に示すように、一様な
円形断面を備えた吸気ポートＫの吸入部６がシリンダ中
心軸方向Ｃ−Ｃに直角に配設されているため、シリンダ
中心軸方向Ｃ−Ｃ方向の速度成分でなるタンブラー流の
発生が不足し、かつ、吸気ポートＫの吸入部６と開口部
６０との接続部Ｓの断面積が小さいので、吸気の吸入効
率が低下し、種々なる問題を生じている。
来は、例えば、図９ないし図１１に示すように、一様な
円形断面を備えた吸気ポートＫの吸入部６がシリンダ中
心軸方向Ｃ−Ｃに直角に配設されているため、シリンダ
中心軸方向Ｃ−Ｃ方向の速度成分でなるタンブラー流の
発生が不足し、かつ、吸気ポートＫの吸入部６と開口部
６０との接続部Ｓの断面積が小さいので、吸気の吸入効
率が低下し、種々なる問題を生じている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、上
述した従来の欠点を除去するためになされたものであっ
て、内燃機関の吸排気弁の弁軸端近傍に該弁軸の中心軸
に直交させてピンを挿入し、該ピンの下半円周部に当接
する弁ばね受により弁ばねを装着して、弁ばねの作動を
適正にした。さらに、前記吸気弁の開作動により燃焼室
内に吸気する吸気ポート吸入部の断面形状を吸気方向に
向かって漸次小さくすることにより、燃焼室に流入する
吸気にシリンダ中心軸方向のタンブラー流を発生させ
て、燃料と空気の接触を良好にし、内燃機関の燃焼効率
を向上させることを目的とする。
述した従来の欠点を除去するためになされたものであっ
て、内燃機関の吸排気弁の弁軸端近傍に該弁軸の中心軸
に直交させてピンを挿入し、該ピンの下半円周部に当接
する弁ばね受により弁ばねを装着して、弁ばねの作動を
適正にした。さらに、前記吸気弁の開作動により燃焼室
内に吸気する吸気ポート吸入部の断面形状を吸気方向に
向かって漸次小さくすることにより、燃焼室に流入する
吸気にシリンダ中心軸方向のタンブラー流を発生させ
て、燃料と空気の接触を良好にし、内燃機関の燃焼効率
を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の第一は、吸気ポ
−トの吸入部、開口部および吸気弁を介して燃焼室に吸
気を行い、排気弁および排気ポ−トの開口部、吐出部を
介して該燃焼室より排気を行う内燃機関の吸排気弁にお
いて、吸排気弁の一端に弁軸に直交する孔部を設け、該
孔部を貫通させてピンを挿入し、該ピンの下半円周部に
弁ばね受を当接させて、該弁ばね受とシリンダヘッド間
に弁ばねを装着してなる、内燃機関の吸排気弁とするこ
とにより、
−トの吸入部、開口部および吸気弁を介して燃焼室に吸
気を行い、排気弁および排気ポ−トの開口部、吐出部を
介して該燃焼室より排気を行う内燃機関の吸排気弁にお
いて、吸排気弁の一端に弁軸に直交する孔部を設け、該
孔部を貫通させてピンを挿入し、該ピンの下半円周部に
弁ばね受を当接させて、該弁ばね受とシリンダヘッド間
に弁ばねを装着してなる、内燃機関の吸排気弁とするこ
とにより、
【０００６】次に、本発明の第二は、吸気ポ−トの吸入
部、開口部および吸気弁を介して燃焼室に吸気を行い、
排気弁および排気ポ−トの開口部、吐出部を介して該燃
焼室より排気を行う内燃機関の吸気ポ−トにおいて、吸
気ポ−トの吸入部の断面形状を、長方形部と該長方形部
の一辺の長さを直径とする半円形部の組合せにより形成
し、かつ、該長方形部の他の一辺の長さを吸入開始点側
より開口部側に向かって漸次小さくしてなる内燃機関の
吸気ポ−トとすることにより、上記目的を達成しようと
するものである。
部、開口部および吸気弁を介して燃焼室に吸気を行い、
排気弁および排気ポ−トの開口部、吐出部を介して該燃
焼室より排気を行う内燃機関の吸気ポ−トにおいて、吸
気ポ−トの吸入部の断面形状を、長方形部と該長方形部
の一辺の長さを直径とする半円形部の組合せにより形成
し、かつ、該長方形部の他の一辺の長さを吸入開始点側
より開口部側に向かって漸次小さくしてなる内燃機関の
吸気ポ−トとすることにより、上記目的を達成しようと
するものである。
【０００７】
【作用】上記構成によりなる本発明においては、内燃機
関の吸気弁および排気弁の弁軸に弁ばね受を嵌入し、か
つ、該弁軸端近傍に該弁軸の中心軸と直交する孔部を設
け、該孔部を貫通させてピンを挿入し、該ピンの下半円
周部に前記弁ばね受を当接させて、該弁ばね受とシリン
ダヘッド間に弁ばねを装着してなるものとすることによ
り、弁ばね受に作用する弁ばねの弾拡力をピンの下半円
周部で受けて弁軸に伝達し、かつ、ピンと弁ばね受が面
接触し接触面積が大きくなるため、弁ばね受の強度が十
分なものとなり、さらに、精密プレス、精密鍛造等の成
形技術を活用しうるため、弁ばね受の製造コストを低減
させることができる。
関の吸気弁および排気弁の弁軸に弁ばね受を嵌入し、か
つ、該弁軸端近傍に該弁軸の中心軸と直交する孔部を設
け、該孔部を貫通させてピンを挿入し、該ピンの下半円
周部に前記弁ばね受を当接させて、該弁ばね受とシリン
ダヘッド間に弁ばねを装着してなるものとすることによ
り、弁ばね受に作用する弁ばねの弾拡力をピンの下半円
周部で受けて弁軸に伝達し、かつ、ピンと弁ばね受が面
接触し接触面積が大きくなるため、弁ばね受の強度が十
分なものとなり、さらに、精密プレス、精密鍛造等の成
形技術を活用しうるため、弁ばね受の製造コストを低減
させることができる。
【０００８】さらに、吸気ポートの吸入部の断面形状
を、長方形と該長方形の一辺を直径とする半円形との組
み合わせにより形成し、かつ、該長方形の他の一辺の長
さを吸気方向に向かって漸次小さくしてなるものとする
ことにより、シリンダ中心軸方向のタンブラー流を一層
的確に発生しうるとともに、吸気ポートの吸入部と開口
部との接続部の面積を大きくすることができる。
を、長方形と該長方形の一辺を直径とする半円形との組
み合わせにより形成し、かつ、該長方形の他の一辺の長
さを吸気方向に向かって漸次小さくしてなるものとする
ことにより、シリンダ中心軸方向のタンブラー流を一層
的確に発生しうるとともに、吸気ポートの吸入部と開口
部との接続部の面積を大きくすることができる。
【０００９】
【実施例】以下引き続き、本発明の内燃機関の吸排気弁
および吸気ポ−トの要旨をさらに明確にするため、図１
ないし図５を利用して一実施例を説明する。１は内燃機
関のシリンダヘッドであり、先ず図４に示すように、該
シリンダヘッド１の一方の側には、シリンダ中心軸方向
Ｃ−Ｃと平行に吸気ポートＫの開口部６０ａを設けて、
該開口部６０ａと直角方向に配設した吸気ポートＫの吸
入部６を接続しており、かつ、シリンダヘッド１の他方
の側には、シリンダ中心軸方向Ｃ−Ｃと平行に排気ポー
トＨの開口部６０ｂを設けて、該開口部６０ｂと直交し
て設けた排気ポートＨの吐出部７を接続している。ま
た、シリンダヘッド１の上端部に設けた弁案内３ａ、３
ｂに沿って、その中心軸方向に吸気弁４ａ、排気弁４ｂ
の弁軸８ａ、８ｂが上下動して閉じた際に、吸気ポート
Ｋの開口部６０ａ、排気ポートＨの開口部６０ｂの先端
に設けた弁座２ａ、２ｂに当接するように形成されてい
る。
および吸気ポ−トの要旨をさらに明確にするため、図１
ないし図５を利用して一実施例を説明する。１は内燃機
関のシリンダヘッドであり、先ず図４に示すように、該
シリンダヘッド１の一方の側には、シリンダ中心軸方向
Ｃ−Ｃと平行に吸気ポートＫの開口部６０ａを設けて、
該開口部６０ａと直角方向に配設した吸気ポートＫの吸
入部６を接続しており、かつ、シリンダヘッド１の他方
の側には、シリンダ中心軸方向Ｃ−Ｃと平行に排気ポー
トＨの開口部６０ｂを設けて、該開口部６０ｂと直交し
て設けた排気ポートＨの吐出部７を接続している。ま
た、シリンダヘッド１の上端部に設けた弁案内３ａ、３
ｂに沿って、その中心軸方向に吸気弁４ａ、排気弁４ｂ
の弁軸８ａ、８ｂが上下動して閉じた際に、吸気ポート
Ｋの開口部６０ａ、排気ポートＨの開口部６０ｂの先端
に設けた弁座２ａ、２ｂに当接するように形成されてい
る。
【００１０】さらに、弁ばね受１３ａ、１３ｂ及び関連
部品との組立状態については、図４に示すように構成さ
れていて、この部分の構成は前記図１及び図２に示すも
のと同様であるので、以下、図１ないし図２により、吸
気弁４ａの弁ばね受１３ａの構成について説明する。１
１ａは弁軸８ａの端部近傍に、該弁軸８ａの中心軸Ｄ−
Ｄに直交するように設けた孔部であり、１２ａは該孔部
１１ａに挿入可能に設けた円筒形状の鋼製のピンであ
る。また、１３ａは弁ばね受であり、図２に示すよう
に、円筒状凹みの内周部１５ａに、前記ピン１２ａとの
下半円周部１４ａを有し、中心孔部１６ａを弁軸８ａに
挿入後、弁ばね９ａの弾拡力と該ピン１２ａにより支持
可能となっている。
部品との組立状態については、図４に示すように構成さ
れていて、この部分の構成は前記図１及び図２に示すも
のと同様であるので、以下、図１ないし図２により、吸
気弁４ａの弁ばね受１３ａの構成について説明する。１
１ａは弁軸８ａの端部近傍に、該弁軸８ａの中心軸Ｄ−
Ｄに直交するように設けた孔部であり、１２ａは該孔部
１１ａに挿入可能に設けた円筒形状の鋼製のピンであ
る。また、１３ａは弁ばね受であり、図２に示すよう
に、円筒状凹みの内周部１５ａに、前記ピン１２ａとの
下半円周部１４ａを有し、中心孔部１６ａを弁軸８ａに
挿入後、弁ばね９ａの弾拡力と該ピン１２ａにより支持
可能となっている。
【００１１】次に、吸気ポートＫの形状については、図
４ないし図５に示すように、吸入部６の断面形状を、長
方形部６２と該長方形部６２の辺部６２１を直径とする
半円形部６３との組み合わせにより形成し、かつ、該長
方形部６２の他の辺部６２２の長さを吸入開始点６１側
より開口部６０ａ側に向かって小さく形成している。ま
た、吸気ポートＫの吸入部６と開口部６０ａとの接続部
Ｓａには、開口部６０ａの内壁面に垂直で、吸気の弁軸
８ａに対して傾斜する平面状の壁面６４を設けている。
４ないし図５に示すように、吸入部６の断面形状を、長
方形部６２と該長方形部６２の辺部６２１を直径とする
半円形部６３との組み合わせにより形成し、かつ、該長
方形部６２の他の辺部６２２の長さを吸入開始点６１側
より開口部６０ａ側に向かって小さく形成している。ま
た、吸気ポートＫの吸入部６と開口部６０ａとの接続部
Ｓａには、開口部６０ａの内壁面に垂直で、吸気の弁軸
８ａに対して傾斜する平面状の壁面６４を設けている。
【００１２】次に、本実施例のうち吸気弁４ａに関して
の作用について説明する。まず、弁ばね受１３ａの作用
については、該弁ばね受１３ａの中心孔部１６ａを弁軸
８ａに嵌入し、該弁ばね受１３ａの周辺部に弁ばね９ａ
を当接させて、ピン１２ａを挿入する孔部１１ａが弁ば
ね受１３ａ上部に露出するまで、弁ばね９ａを押し下げ
た後、該孔部１１ａにピン１２ａを挿入し、さらに、弁
ばね受１３ａを上方に戻し該ピン１２ａの下半円周部１
４ａに当接させて、弁ばね受１３ａの内周部１５ａの内
部にピン１２ａを収めることにより、弁ばね受１３ａと
シリンダヘッド１間に弁ばね９ａを装着することができ
る。
の作用について説明する。まず、弁ばね受１３ａの作用
については、該弁ばね受１３ａの中心孔部１６ａを弁軸
８ａに嵌入し、該弁ばね受１３ａの周辺部に弁ばね９ａ
を当接させて、ピン１２ａを挿入する孔部１１ａが弁ば
ね受１３ａ上部に露出するまで、弁ばね９ａを押し下げ
た後、該孔部１１ａにピン１２ａを挿入し、さらに、弁
ばね受１３ａを上方に戻し該ピン１２ａの下半円周部１
４ａに当接させて、弁ばね受１３ａの内周部１５ａの内
部にピン１２ａを収めることにより、弁ばね受１３ａと
シリンダヘッド１間に弁ばね９ａを装着することができ
る。
【００１３】なお、排気弁４ｂの弁軸８ｂについても、
上記弁軸８ａと同様に構成されていて、かつ、同様に作
動するものである。
上記弁軸８ａと同様に構成されていて、かつ、同様に作
動するものである。
【００１４】次に、吸気ポートＫの作用については、吸
気ポートＫの吸入部６より吸気すると、長方形部６２と
半円形部６３を組み合わせた吸入部６の断面形状は、長
方形部６２の半円形部６３と接する他の辺部６２２の長
さを、吸入開始点６１より開口部６０ａ側に向かって小
さく形成しているため、吸気の流量は、該開口部６０ａ
側より吸入開始点６１側の方が大きくなり、かつ、吸入
部６と開口部６０ａとの接続部Ｓａは充分の面積を有す
るので、吸気の吸入効率を向上させることができる。ま
た、前記接続部Ｓａには平面状の壁面６４を設けている
ため、吸気を円滑に方向転換しうるとともに、該接続部
Ｓａは外側を内側より多くの空気が流れるようにしてい
るので、吸気の吸入効率をさらに高め、かつ、シリンダ
中心軸方向Ｃ−Ｃにタンブラー流を形成させて、該シリ
ンダ中心軸方向Ｃ−Ｃと直角方向に形成されるスワール
流との相乗効果により、燃料と空気との接触を良好にす
ることができる。
気ポートＫの吸入部６より吸気すると、長方形部６２と
半円形部６３を組み合わせた吸入部６の断面形状は、長
方形部６２の半円形部６３と接する他の辺部６２２の長
さを、吸入開始点６１より開口部６０ａ側に向かって小
さく形成しているため、吸気の流量は、該開口部６０ａ
側より吸入開始点６１側の方が大きくなり、かつ、吸入
部６と開口部６０ａとの接続部Ｓａは充分の面積を有す
るので、吸気の吸入効率を向上させることができる。ま
た、前記接続部Ｓａには平面状の壁面６４を設けている
ため、吸気を円滑に方向転換しうるとともに、該接続部
Ｓａは外側を内側より多くの空気が流れるようにしてい
るので、吸気の吸入効率をさらに高め、かつ、シリンダ
中心軸方向Ｃ−Ｃにタンブラー流を形成させて、該シリ
ンダ中心軸方向Ｃ−Ｃと直角方向に形成されるスワール
流との相乗効果により、燃料と空気との接触を良好にす
ることができる。
【００１５】なお、本発明に係わる内燃機関の吸排気弁
および吸気ポ−トにおける各構成要素の個数、形状、大
きさ、材質、配設および作動方法等は、前記した目的、
作用および後記する発明の効果が達成される範囲内にお
いてそれぞれ任意に定められてよく、これらの変更はい
ずれも本発明の要旨を何ら変更するものでないことは申
すまでもない。
および吸気ポ−トにおける各構成要素の個数、形状、大
きさ、材質、配設および作動方法等は、前記した目的、
作用および後記する発明の効果が達成される範囲内にお
いてそれぞれ任意に定められてよく、これらの変更はい
ずれも本発明の要旨を何ら変更するものでないことは申
すまでもない。
【００１６】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明は、
先ず内燃機関の吸気弁および排気弁の弁軸に弁ばね受を
嵌入し、かつ、該弁軸端部近傍に該弁軸の中心軸と直交
する孔部を設け、該孔部を貫通させてピンを挿入し、該
ピンの下半円周部に前記弁ばね受を当接させて、該弁ば
ね受とシリンダヘッド間に弁ばねを装着させてなるもの
とすることにより、ピンと弁ばね受とが面接触して接触
面積が大きくなるため、弁ばね受の強度が十分なものと
なり、かつ、精密プレス、精密鍛造等の成形技術が活用
できて、弁ばね受の製造コストを低減しうる効果があ
る。
先ず内燃機関の吸気弁および排気弁の弁軸に弁ばね受を
嵌入し、かつ、該弁軸端部近傍に該弁軸の中心軸と直交
する孔部を設け、該孔部を貫通させてピンを挿入し、該
ピンの下半円周部に前記弁ばね受を当接させて、該弁ば
ね受とシリンダヘッド間に弁ばねを装着させてなるもの
とすることにより、ピンと弁ばね受とが面接触して接触
面積が大きくなるため、弁ばね受の強度が十分なものと
なり、かつ、精密プレス、精密鍛造等の成形技術が活用
できて、弁ばね受の製造コストを低減しうる効果があ
る。
【００１７】また、次に前記吸気弁の開作動により燃焼
室に吸気を行う吸気ポートの吸入部の断面形状を、長方
形部と該長方形部の一辺の長さを直径とする半円形部の
組合せにより構成して、該長方形部の他の一辺の長さを
吸気方向に向かって漸次小さくしてなるものとすること
により、シリンダ中心軸方向のタンブラー流を発生させ
て、シリンダ中心軸と直角方向のスワール流との相乗効
果により、燃料と空気との接触を良好にし、燃焼効率を
向上させる効果がある。以上説明したように、本発明
は、従来にない独特の効果を奏し、まことに実用的で優
れた発明である。
室に吸気を行う吸気ポートの吸入部の断面形状を、長方
形部と該長方形部の一辺の長さを直径とする半円形部の
組合せにより構成して、該長方形部の他の一辺の長さを
吸気方向に向かって漸次小さくしてなるものとすること
により、シリンダ中心軸方向のタンブラー流を発生させ
て、シリンダ中心軸と直角方向のスワール流との相乗効
果により、燃料と空気との接触を良好にし、燃焼効率を
向上させる効果がある。以上説明したように、本発明
は、従来にない独特の効果を奏し、まことに実用的で優
れた発明である。
【図１】本発明の一実施例における弁及び弁ばね受部分
の組立状態を示す要部断面図である。
の組立状態を示す要部断面図である。
【図２】本発明の一実施例における弁と弁ばね受の組立
状態の要部を示すものであって、（ａ）はこれの平面
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ断面図である。
状態の要部を示すものであって、（ａ）はこれの平面
図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の一実施例におけるシリンダヘッドを吸
入部及び吐出部の水平方向で切断した状態で示す断面図
である。
入部及び吐出部の水平方向で切断した状態で示す断面図
である。
【図４】図３のＦ−Ｆ方向で切断した形態で弁及び弁ば
ね受を組立状態で示す断面図である。
ね受を組立状態で示す断面図である。
【図５】図４の吸気ポ−ト部端面図である。
【図６】従来における弁及び弁ばね受のシリンダヘッド
への組立状態を示す要部断面図である。
への組立状態を示す要部断面図である。
【図７】従来のコッタを示すもので、（ａ）はこれの平
面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図８】従来における弁及び弁ばね受のシリンダヘッド
への組立状態の要部を示す説明図である。
への組立状態の要部を示す説明図である。
【図９】従来においてシリンダヘッドを吸入部及び吐出
部の水平方向で切断した状態で示す要部断面図である。
部の水平方向で切断した状態で示す要部断面図である。
【図１０】従来の弁組立部と吸入部及び吐出部の要部縦
断面図である。
断面図である。
【図１１】図１０の吸入ポ−ト部の端面図である。
１ シリンダヘッド ４ａ 吸気弁 ４ｂ 排気弁 ６ 吸入部 ６０ａ、６０ｂ 開口部 ６１ 吸入開始点 ７ 吐出部 ８ａ、８ｂ 弁軸 ９ａ、９ｂ 弁ばね １１ａ、１１ｂ 孔部 １２ａ、１２ｂ ピン １３ａ、１３ｂ 弁ばね受 １４ａ 下半円周部 ６２ 長方形部 ６３ 半円形部 ６２１ 辺部 ６２２ 他の辺部 Ｋ 吸気ポート Ｈ 排気ポ−ト
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年７月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の第一は、吸気ポ
ートの吸入部、開口部および吸気弁を介して燃焼室に吸
気を行い、排気弁および排気ポートの開口部、吐出部を
介して該燃焼室より排気を行う内燃機関の吸排気弁にお
いて、吸排気弁の一端に弁軸に直交する孔部を設け、該
孔部を貫通させてピンを挿入し、該ピンの下半円周部に
弁ばね受を当接させて、該弁ばね受とシリンダヘッド間
に弁ばねを装着してなる、内燃機関の吸排気弁とすると
ころにより、上記目的を達成しようとするものである。
ートの吸入部、開口部および吸気弁を介して燃焼室に吸
気を行い、排気弁および排気ポートの開口部、吐出部を
介して該燃焼室より排気を行う内燃機関の吸排気弁にお
いて、吸排気弁の一端に弁軸に直交する孔部を設け、該
孔部を貫通させてピンを挿入し、該ピンの下半円周部に
弁ばね受を当接させて、該弁ばね受とシリンダヘッド間
に弁ばねを装着してなる、内燃機関の吸排気弁とすると
ころにより、上記目的を達成しようとするものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】さらに、弁ばね受１３ａ、１３ｂ及び関連
部品との組立状態については、図４に示すように構成さ
れていて、この部分の構成は前記図１及び図２に示すも
のと同様であるので、以下、図１ないし図２により、吸
気弁４ａの弁ばね受１３ａの構成について説明する。１
１ａは弁軸８ａの端部近傍に、該弁軸８ａの中心軸Ｄ−
Ｄに直交するように設けた孔部であり、１２ａは該孔部
１１ａに挿入可能に設けた円筒形状の鋼製のピンであ
る。また、１３ａは弁ばね受であり、図２に示すよう
に、円筒状凹みの内周部１５ａに、前記ピン１２ａの下
半円周部１４ａと当接する部分を有し、中心孔部１６ａ
を弁軸８ａに挿入後、弁ばね９ａの弾拡力と該ピン１２
ａにより支持可能となっている。
部品との組立状態については、図４に示すように構成さ
れていて、この部分の構成は前記図１及び図２に示すも
のと同様であるので、以下、図１ないし図２により、吸
気弁４ａの弁ばね受１３ａの構成について説明する。１
１ａは弁軸８ａの端部近傍に、該弁軸８ａの中心軸Ｄ−
Ｄに直交するように設けた孔部であり、１２ａは該孔部
１１ａに挿入可能に設けた円筒形状の鋼製のピンであ
る。また、１３ａは弁ばね受であり、図２に示すよう
に、円筒状凹みの内周部１５ａに、前記ピン１２ａの下
半円周部１４ａと当接する部分を有し、中心孔部１６ａ
を弁軸８ａに挿入後、弁ばね９ａの弾拡力と該ピン１２
ａにより支持可能となっている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】次に、吸気ポートＫの形状については、図
４ないし図５に示すように、吸入部６の断面形状を、長
方形部６２と該長方形部６２の辺部６２１を直径とする
半円形部６３との組み合わせにより形成し、かつ、該長
方形部６２の他の辺部６２２の長さを吸入開始点６１側
より開口部６０ａ側に向かって小さく形成している。ま
た、吸気ポートＫの吸入部６と開口部６０ａとの接続部
Ｓａには、吸気の弁軸８ａに対して傾斜する平面状の壁
面６４を設けている。
４ないし図５に示すように、吸入部６の断面形状を、長
方形部６２と該長方形部６２の辺部６２１を直径とする
半円形部６３との組み合わせにより形成し、かつ、該長
方形部６２の他の辺部６２２の長さを吸入開始点６１側
より開口部６０ａ側に向かって小さく形成している。ま
た、吸気ポートＫの吸入部６と開口部６０ａとの接続部
Ｓａには、吸気の弁軸８ａに対して傾斜する平面状の壁
面６４を設けている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気ポ−トの吸入部、開口部および吸気
弁を介して燃焼室に吸気を行い、排気弁および排気ポ−
トの開口部、吐出部を介して該燃焼室より排気を行う内
燃機関の吸排気弁において、吸排気弁の一端に弁軸に直
交する孔部を設け、該孔部を貫通させてピンを挿入し、
該ピンの下半円周部に弁ばね受を当接させて、該弁ばね
受とシリンダヘッド間に弁ばねを装着してなることを特
徴とする内燃機関の吸排気弁。 - 【請求項２】 吸気ポ−トの吸入部、開口部および吸気
弁を介して燃焼室に吸気を行い、排気弁および排気ポ−
トの開口部、吐出部を介して該燃焼室より排気を行う内
燃機関の吸気ポ−トにおいて、吸気ポ−トの吸入部の断
面形状を、長方形部と該長方形部の一辺の長さを直径と
する半円形部の組合せにより形成し、かつ、該長方形部
の他の一辺の長さを吸入開始点側より開口部側に向かっ
て漸次小さくしてなることを特徴とする内燃機関の吸気
ポ−ト。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6281308A JP3059346B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 内燃機関の吸排気弁および吸気ポート |
| US08/544,761 US5596964A (en) | 1994-10-19 | 1995-10-18 | Intake and exhaust valves and intake port of internal combustion engine |
| DE19549546A DE19549546C2 (de) | 1994-10-19 | 1995-10-19 | Ansaugkanalanordnung in einem Motor mit interner Verbrennung |
| DE19538982A DE19538982B4 (de) | 1994-10-19 | 1995-10-19 | Ventilsteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor mit Einlaß- und Auslaßventilen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6281308A JP3059346B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 内燃機関の吸排気弁および吸気ポート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121128A true JPH08121128A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3059346B2 JP3059346B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=17637281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6281308A Expired - Lifetime JP3059346B2 (ja) | 1994-10-19 | 1994-10-19 | 内燃機関の吸排気弁および吸気ポート |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5596964A (ja) |
| JP (1) | JP3059346B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010190158A (ja) * | 2009-02-19 | 2010-09-02 | Denso Corp | 燃料供給ポンプ |
| CN109075656A (zh) * | 2016-04-27 | 2018-12-21 | 标立电机有限公司 | 具有防止锁止元件譬如锁止垫片、锁止销等径向脱离的锁止器件的执行装置 |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
| US6443121B1 (en) | 2000-06-29 | 2002-09-03 | Caterpillar Inc. | Hydraulically actuated gas exchange valve assembly and engine using same |
| US6474296B2 (en) | 2000-12-19 | 2002-11-05 | Caterpillar Inc. | Lash adjustment for use with an actuator |
| US7355757B2 (en) * | 2002-10-01 | 2008-04-08 | Seiko Epson Corporation | Fast edge reconstruction with upscaling for pulse width modulation rendering |
| CN102226431A (zh) * | 2011-05-26 | 2011-10-26 | 重庆軎门特机电制造有限公司 | 一种发动机 |
| JP2019094782A (ja) * | 2017-11-17 | 2019-06-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関およびそれを備えた鞍乗型車両 |
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| JPH04265449A (ja) * | 1991-02-21 | 1992-09-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気ポート |
| JPH05312101A (ja) * | 1992-05-11 | 1993-11-22 | Mazda Motor Corp | 副室式ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2574120A (en) * | 1946-06-17 | 1951-11-06 | Rich Mfg Corp | Poppet valve assembly |
| US4574751A (en) * | 1983-08-19 | 1986-03-11 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Inlet port for internal combustion engine |
| US4829952A (en) * | 1987-12-22 | 1989-05-16 | Barker David A | Poppet valve lash cap assembly |
| KR950001338B1 (ko) * | 1991-03-28 | 1995-02-17 | 미쯔비시지도오샤고오교오 가부시기가이샤 | 내연기관의 흡기포트구조 |
| US5265568A (en) * | 1991-09-27 | 1993-11-30 | Mazda Motor Corporation | Intake system for internal combustion engine |
-
1994
- 1994-10-19 JP JP6281308A patent/JP3059346B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-10-18 US US08/544,761 patent/US5596964A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5596964A (en) | 1997-01-28 |
| JP3059346B2 (ja) | 2000-07-04 |
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